مـقـاتـلـة الـجـيـل الـخـامـس الـتـركـيـة TF-X

[النمس]

لم يبقى إلّا يومين وتحلّق الطائرة بإذن الله في سماء إسطنبول ولا عزاء للخائفين والمترددين في العمل المشترك مع تركيا.
بعد أن تطير الطائرة بإذن الله .... ما كان مطلوبٌ منه دينار من أجل الشراكة والتعاون سيصبح مطلوب منه 100 دينار.

وفد يضم كافة ممثلي القوات المسلحة وصل اليوم لتركيا ومن المرجّح أن يبقى هناك لمشاهدة التحليق الأول للمقاتلة التركية .
هل في خطّة لإمضاء عقد شراكة وتعاون . والله أتمنّى ذلك .
لكن الله أعلم .
من وصل متأخّر خيرُُ ممّا لم يصل ... ومائة دينار خيرٌ من ألف دينار

 

[النمس]

آخر الأخبار تقول أن تجربة الطيران الأولى المبرمج لها غدا قد ألغيت. لا معلومات عن الأسباب.
حدد الموعد الجديد لللأسابيع المقبلة.

 

[عبدالله أسحاق]

ستقوم الطائرة الحربية الوطنية KAAN بأول رحلة لها خلال أسابيع قليلة

وبعد الانتهاء من الاختبارات الأرضية واختبارات الحركة الأرضية، من المتوقع أن تقوم KAAN بأول رحلة لها خلال أسابيع قليلة.

وبحسب المعلومات التي وردت إلى مراسل الأناضول، فإن الاستعدادات والاختبارات لرحلة KAAN، أحد أهم المشاريع التكنولوجية في تركيا التي تنفذها شركة الصناعات الجوية التركية، تتواصل بأقصى سرعة.

حتى الآن، تم إجراء اختبارات المقعد القذفي من KAAN، والاختبارات الثابتة الكاملة، واختبارات القصور الذاتي والثبات لأسطح التحكم، واختبارات سقوط معدات الهبوط، واختبارات نظام إلكترونيات الطيران في مختبر تكامل النظام، واختبارات الوقود، واختبارات بدء تشغيل المحرك.

وبعد الانتهاء من الاختبارات الأرضية واختبارات سيارات الأجرة، من المتوقع أن تقوم KAAN بأول رحلة لها خلال أسابيع قليلة.

15:05·اليوم

 

[Muhammed Fatih]

All parts of the engine will be produced in Turkey by companies such as TEI, KALE PW, ALP, GUR METAL, PARSAN etc. These companies already produce top quality engine parts for OEMs. In short, I don't think there will be any problems in parts production. But as far as I know, some machine investments such as HIP (hot isostatic press), HIF (hot isothermal forging under vacuum) etc. also need to be made. On the other hand, TRMOTOR will probably not be involved in the production of engine parts except for very special processes, but in general it will only remain in the design, integration, testing and R&D side.

سيتم إنتاج جميع أجزاء المحرك في تركيا من قبل شركات مثل TEI و KALE PW و ALP و GUR METAL و PARSAN وغيرها. وتنتج هذه الشركات بالفعل أجزاء محرك عالية الجودة لمصنعي المعدات الأصلية. باختصار، لا أعتقد أنه ستكون هناك أي مشاكل في إنتاج قطع الغيار. ولكن على حد علمي، هناك حاجة أيضًا إلى تنفيذ بعض الاستثمارات في الماكينات مثل HIP (الضغط المتوازن الساخن)، وHIF (التزوير متساوي الحرارة تحت الفراغ) وما إلى ذلك. من ناحية أخرى، ربما لن تشارك TRMOTOR في إنتاج أجزاء المحرك باستثناء العمليات الخاصة جدًا، ولكن بشكل عام ستبقى فقط في جانب التصميم والتكامل والاختبار والبحث والتطوير.

TEI CEO said that hot isostatic press (HIP) and hot isothermal forging (HIF) investments under vacuum will be realized with financial support from SSB. He also said that the HIF infrastructure to be established in Turkey will be 15k tons to forge engine parts with a diameter of at least 1 meter and the total value of the investment is around 15-20 million dollars. It is worth remembering that these strategic investments need to be made in order to produce large-scale turbine engine parts, and there are very few HIFs of this size in the world.

HIP

HIF

 

[صلاح الدين الأيوبي]

خصائص الخوذه المخصصه لمقاتله KAAN الشبحيه والمسماه بال TULGAR

 

[walid22]

قرأت سابقا ... ان عصا التحكم بالمقاتلة قان لم يكن جاهزا .... عندي سؤال .. هل تم تصنيعه محليا ... ام استيراد من الخارج ومن اي بلد

 

[walid22]

معلش سؤال للاخوة اصاحب الخبرة
استحواذ تركيا على كامل شركة Nurol CAS ... ماذا يمكن ان ينعكس هذا الاستحواذ
وهل سوف يساهم في زيادة قوة المقاتلة قان

 

[النمس]

كابينة الطائرة KAAN

 

[walid22]

ستقوم الطائرة الحربية الوطنية KAAN بأول رحلة لها خلال أسابيع قليلة

وبعد الانتهاء من الاختبارات الأرضية واختبارات الحركة الأرضية، من المتوقع أن تقوم KAAN بأول رحلة لها خلال أسابيع قليلة.

وبحسب المعلومات التي وردت إلى مراسل الأناضول، فإن الاستعدادات والاختبارات لرحلة KAAN، أحد أهم المشاريع التكنولوجية في تركيا التي تنفذها شركة الصناعات الجوية التركية، تتواصل بأقصى سرعة.

حتى الآن، تم إجراء اختبارات المقعد القذفي من KAAN، والاختبارات الثابتة الكاملة، واختبارات القصور الذاتي والثبات لأسطح التحكم، واختبارات سقوط معدات الهبوط، واختبارات نظام إلكترونيات الطيران في مختبر تكامل النظام، واختبارات الوقود، واختبارات بدء تشغيل المحرك.

وبعد الانتهاء من الاختبارات الأرضية واختبارات سيارات الأجرة، من المتوقع أن تقوم KAAN بأول رحلة لها خلال أسابيع قليلة.

15:05·اليوم

 

[walid22]

سيد: عبد الله اسحاق
هل تعتقد ان المقاتلة kaan اذا تم انتاجها بعد عدد سنين ....ان تكون قادرة على منافسه f16 او الرافال او التايفون ...من حيث التكنولوجيا ..والقدرة على المناورة ...ومن حيث قدرة الرادار ...والسرعة ... ام ان هناك ستبقى فوارق بين الحديث والاصيل

 

[صلاح الدين الأيوبي]

سيد: عبد الله اسحاق
هل تعتقد ان المقاتلة kaan اذا تم انتاجها بعد عدد سنين ....ان تكون قادرة على منافسه f16 او الرافال او التايفون ...من حيث التكنولوجيا ..والقدرة على المناورة ...ومن حيث قدرة الرادار ...والسرعة ... ام ان هناك ستبقى فوارق بين الحديث والاصيل

لا يوجد مجال للمقارنه ، المقاتله KAAN صممت لتكون من الجيل الخامس بخصائص شبحيه والكترونيات متفوقه مع تسليح متفوق ، بينما الرافال والتايفون وال F-16 هي مقاتلات من الجيل الرابع بلس لا تمتلك خصائص شبحيه ولا ترقي من ناحيه القدرات مع المقاتله KAAN

 

[عبدالله أسحاق]

سيد: عبد الله اسحاق
هل تعتقد ان المقاتلة kaan اذا تم انتاجها بعد عدد سنين ....ان تكون قادرة على منافسه f16 او الرافال او التايفون ...من حيث التكنولوجيا ..والقدرة على المناورة ...ومن حيث قدرة الرادار ...والسرعة ... ام ان هناك ستبقى فوارق بين الحديث والاصيل

أخى العزيز..............

لقد أجاب السيد @صلاح الدين الأيوبي عن سؤالك أجابة وافية

 

[walid22]

موضوع جيل رابع ... رابع ونص ..خامس
كل واحد بحكي الي بده اياه
وكل واحد بشوف بضاعتو الافضل
لكن الاساس للتقيم هو بدراسة
عوامل التفوق ...وعوامل التميز والسبق

 

[صلاح الدين الأيوبي]

موضوع جيل رابع ... رابع ونص ..خامس
كل واحد بحكي الي بده اياه
وكل واحد بشوف بضاعتو الافضل
لكن الاساس للتقيم هو بدراسة
عوامل التفوق ...وعوامل التميز والسبق

ليس الموضوع كل واحد يحكي الي بدو اياه.

المقاتلات العسكريه مرت بأجيال خلال مراحل تطورها. هنالك الجيل الأول والثاني والثالث والرابع والرابع بلس والخامس وحاليا يعكفون علي صناعه مقاتلات الجيل السادس الغير مأهوله.

الجيل الأول كان الطائرات التي استخدمت في الحرب العالميه الأولي هل ستقارن هذا الجيل بالمقاتلات الحاليه وتقول كل واحد بحكي الي بدو اياه؟

اما من ناحيه عوامل التفوق ، المسأله واضحه وضوح الشمس ، مقاتله KAAN سيتم طلائها بطلاء يمتص الأشعاع الراداري كجزء من خصائص التخفي الخاصه بها ، هل يتم طلاء الأف-16 او الرافال او التايفون بطلاء يمتص الأشعاع الراداري والذي تستخدمه مقاتلات الجيل الخامس الشبحيه مثل الأف-22 والسوخوي - 57 وال J-20 ؟.

 

[عبدالله أسحاق]

موضوع جيل رابع ... رابع ونص ..خامس
كل واحد بحكي الي بده اياه
وكل واحد بشوف بضاعتو الافضل
لكن الاساس للتقيم هو بدراسة
عوامل التفوق ...وعوامل التميز والسبق

أخى..........

تملك بريطانيا اليوروفيتر و تملك فرنسا الرفال , فلماذا كليهما يحاولان أنتاج طائرات الجيل الخامس فى برنامجى GCAP و FCAS و لا تكتفيان ياليوروفيتر و الرافال؟

لان هذين البرنامجين يتفوقان فى التكنولوجى و المفهوم القتالى عن الطائرات الموجودة فى الخدمة الان.

سبقت تركيا بلدان أوربا بأشتركها فى برنامج F-35 الامريكى منذ بدايته و فى نفس الوقت سبقت أوروبا فى أقامة برنامجها الخاص TF-X و الذى خرجت منه بقان فى حين ان أوربا مازالت تحاول وضع المفاهيم الخاصة ببرنامجها إلى الان .

و بسبب SU-57 و KAAN لجأت هذه الدول لشراء الF-35 من أمريكا مما يهدد مشاريع الجيل الخامس لديها بالالغاء.

 

[walid22]

أخى..........

تملك بريطانيا اليوروفيتر و تملك فرنسا الرفال , فلماذا كليهما يحاولان أنتاج طائرات الجيل الخامس فى برنامجى GCAP و FCAS و لا تكتفيان ياليوروفيتر و الرافال؟

لان هذين البرنامجين يتفوقان فى التكنولوجى و المفهوم القتالى عن الطائرات الموجودة فى الخدمة الان.

سبقت تركيا بلدان أوربا بأشتركها فى برنامج F-35 الامريكى منذ بدايته و فى نفس الوقت سبقت أوروبا فى أقامة برنامجها الخاص TF-X و الذى خرجت منه بقان فى حين ان أوربا مازالت تحاول وضع المفاهيم الخاصة ببرنامجها إلى الان .

و بسبب SU-57 و KAAN لجأت هذه الدول لشراء الF-35 من أمريكا مما يهدد مشاريع الجيل الخامس لديها بالالغاء.

وارد يطلع كلامك مزبوط وانه تطلع تركيا لها كعب عالي وخبرات متراكمه اثمرت عن منتج متميز ...ووارد يطلع مستوى قان يطلع اقل من مستوى الطموح من حيث السبق التكنولوجي من اليوروفيتر او غيرها ...وانه الامر مجرد هو انه الصانع التركي يجيد التسويق لمنتجاته

 

[عبدالله أسحاق]

الولايات المتحدة تتسائل هل المقاتلة الشبح التركية TF-X: تغيير كامل لقواعد اللعبة أم مضيعة للوقت؟

تعمل شركة صناعات الطيران والفضاء التركية (TAI) حاليًا على تطوير طائرة TF Kaan، وهي مقاتلة تفوق جوي ذات محركين، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية بقدرات خفية. تُعرف الطائرة أيضًا في الصحافة الغربية باسم TF-X.

وفي كثير من النواحي، تقف تركيا على أرضية وسط. تعتبر تركيا جزءا من أوروبا - ولكنها أيضا جزء من الشرق الأوسط. تركيا عضو في حلف شمال الأطلسي – ولكنها أيضًا صديقة لروسيا. حديثة ولكنها قديمة أيضًا.

باحتلالها الأرضية الوسطى الجغرافية والسياسية، طورت تركيا مجموعة متنوعة من التوترات. والجدير بالذكر أن تركيا لديها احتكاك مع جيرانها المباشرين ــ اليونان وسوريا. وبناء على ذلك، تتطلع تركيا إلى تحديث وتعزيز التكنولوجيا العسكرية لديها.

وبينما كانت تركيا تتطلع في كثير من الأحيان في الماضي إلى الآخرين، سواء الأمريكيين أو الروس، لتقديم المساعدة العسكرية في شكل صواريخ أرض جو أو طائرات مقاتلة، فإن تركيا تظهر الآن بعض المبادرات وتقوم بتطوير صواريخها الخاصة محلياً. مقاتلة الشبح.

والسؤال هو: هل يستطيع مطورو الطيران الأتراك الذين يفتقرون إلى الخبرة نسبيًا إنشاء مقاتلة شبح بنجاح؟

TAI TF Kaan أو المقاتلة الشبح TF-X: هل تستطيع تركيا فعل ذلك؟

تعمل شركة صناعات الطيران والفضاء التركية (TAI) حاليًا على تطوير طائرة TF Kaan، وهي مقاتلة تفوق جوي ذات محركين، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية بقدرات خفية. تُعرف الطائرة أيضًا في الصحافة الغربية باسم TF-X.

يتم مساعدة شركة TAI من قبل المقاول من الباطن BAE Systems - أكبر مقاول دفاعي في أوروبا. وتأمل تركيا أن تحل طائرة TAI Kaan محل أسطول طائرات F-16 التابع للقوات الجوية التركية، والذي تم استيراده من الولايات المتحدة. وتأمل تركيا أيضًا في تصدير TAI Kaan إلى المشترين الأجانب.

ولكن قبل أن يحدث أي من ذلك، سيتعين على TAI Kaan أو TF-X الطيران؛ وكان من المقرر أن تقوم الرحلة الأولى للطائرة في ديسمبر الماضي، ولكن تم تأجيلها، ولم تتم إعادة جدولتها منذ ذلك الحين.

تم اختبار TAI Kaan بنجاح على الأرض واختبار سيارات الأجرة، على الرغم من أن هذا لا يزال بعيدًا عن امتلاك طائرة شبح جاهزة للقتال جاهزة لنشر الأسطول أو التصدير.

تم اتخاذ قرار تطوير طائرة متقدمة محليًا في أواخر عام 2010، عندما قررت اللجنة التنفيذية للصناعة الدفاعية التركية (SSIK) أن الوقت قد حان لاستبدال طائرة F-16 واستكمال مقاتلة الضربة المشتركة F-35 (المستوردة أيضًا من الأمريكيين) بطائرات مقاتلة. شيء مصنوع محليا.

إف -35

في عام 2011، أبرمت وكالة الصناعات الدفاعية التركية (SSM)، والتي تعرف الآن باسم وكالة الصناعات الدفاعية، اتفاقية مع شركة TAI لإجراء تقييم للطائرة الجديدة.

ستقوم شركة TAI وشركة TUSAS Engine Industries (TEI)، وهي شركة متخصصة في تطوير محركات الطائرات ومقرها تركيا، بتطوير مجموعة من المفاهيم المحتملة للمقاتلة التركية الجديدة. تم تخصيص تمويل بقيمة 20 مليون دولار لمرحلة التصميم الأولية، وشرع الفريق الذي تقوده شركة TAI في تحديد نوع الأنظمة الميكانيكية والكهربائية اللازمة لاستبدال طائرة F-16.

في ختام مرحلة التصميم الأولية، أصدرت شركة TAI ثلاثة مفاهيم محتملة. الأول كان FX-1، وهو مفهوم ذو محركين يحمل أوجه تشابه مع الطائرة F-22 رابتور؛ والثاني كان FX-5، وهو مفهوم ذو محرك واحد يحمل أوجه تشابه مع الطائرة F-16؛ و FX-6، وهي مقاتلة ذات محرك واحد على شكل دلتا (مع أغطية كاذبة) تحمل أوجه تشابه مع JAS 39 Gripen.

ياس 39

في 8 يناير 2015، أعلن رئيس الوزراء التركي أحمد داود أوغلو أنه تم اختيار طراز FX-1 ذو المحركين.
التماس العطاءات لـ TF-X

في مارس 2015، أصدرت وكالة SSM التركية طلبًا للشركات التركية التي لديها القدرة على "تنفيذ أنشطة تصميم وتطوير وإنتاج حقيقية لأول طائرة مقاتلة تركية لتلبية متطلبات الجيل القادم من المقاتلات للقوات المسلحة التركية". يشير الطلب إلى البداية الرسمية للبرنامج.

وبعد عام واحد، أبرمت شركة SSM عقدًا مع شركة TAI؛ منحت SSM شركة TAI مبلغ 1.18 مليار دولار لتطوير التكنولوجيا والبنية التحتية اللازمة لجعل البرنامج ممكنًا.

وللمساعدة في تطوير الطائرة الجديدة، أبرمت شركة TAI ترتيبًا مع شركة BAE Systems بقيمة حوالي 127 مليون دولار، حيث ستقدم شركة BAE المساعدة الهندسية اللازمة لبناء الطائرة التركية الجديدة.
يبدأ الإنتاج

لن يبدأ الإنتاج حتى نوفمبر 2021. أعلن تيميل كوتيل، الرئيس التنفيذي لشركة TAI: “لقد حققنا إنتاج الجزء الأول من طائراتنا القتالية الوطنية”. "إن كل خطوة نتخذها من أجل مشروع بقاء بلدنا لها معنى وقيمة كبيرة بالنسبة لنا. وأود أن أشكر جميع أصدقائي الذين مشينا معهم على نفس الطريق من خلال العمل بحماس وجهد. وقال كوتيل إنه يأمل في تسليم عشرين طائرة جديدة إلى القوات الجوية التركية بحلول عام 2029.

إليك ما قالت شركة TAI أن الطائرة الجديدة ستشمل: تحسين الديناميكا الهوائية والدفع؛ رحلة فائقة؛ نصف قطر القتال الأمثل؛ أجهزة استشعار متعددة الأطياف متقدمة وداخلية (EW وRF/IR)؛ انخفاض إمكانية الملاحظة؛ اندماج أجهزة الاستشعار والاستقلالية؛ وتحسين قدرات ربط البيانات للحرب القائمة على الشبكة؛ موقف عالي الدقة تعد شركة TAI بمقاتلة من الجيل الخامس – وهو اقتراح طموح.

تي إف-إكس
لن يكون تصنيع TF-X فى تركيا سهلاً

حتى الآن، قامت ثلاث دول فقط بتطوير مقاتلة من الجيل الخامس: روسيا والصين والولايات المتحدة. وكانت الصين والولايات المتحدة فقط قادرين على إنتاج مقاتلة من الجيل الخامس بأي كمية ذات معنى (ومن المفهوم أن مقاتلة الجيل الخامس الصينية تم نسخها، إلى حد كبير (عن طريق التجسس الصناعي)، من التصميم الأمريكي من طراز F-35.

هل يمكن أن تكون تركيا الدولة الرابعة التي تطور مقاتلة من الجيل الخامس؟ الوقت سيخبرنا.

 

[walid22]

الولايات المتحدة تتسائل هل المقاتلة الشبح التركية TF-X: تغيير كامل لقواعد اللعبة أم مضيعة للوقت؟

تعمل شركة صناعات الطيران والفضاء التركية (TAI) حاليًا على تطوير طائرة TF Kaan، وهي مقاتلة تفوق جوي ذات محركين، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية بقدرات خفية. تُعرف الطائرة أيضًا في الصحافة الغربية باسم TF-X.

وفي كثير من النواحي، تقف تركيا على أرضية وسط. تعتبر تركيا جزءا من أوروبا - ولكنها أيضا جزء من الشرق الأوسط. تركيا عضو في حلف شمال الأطلسي – ولكنها أيضًا صديقة لروسيا. حديثة ولكنها قديمة أيضًا.

باحتلالها الأرضية الوسطى الجغرافية والسياسية، طورت تركيا مجموعة متنوعة من التوترات. والجدير بالذكر أن تركيا لديها احتكاك مع جيرانها المباشرين ــ اليونان وسوريا. وبناء على ذلك، تتطلع تركيا إلى تحديث وتعزيز التكنولوجيا العسكرية لديها.

وبينما كانت تركيا تتطلع في كثير من الأحيان في الماضي إلى الآخرين، سواء الأمريكيين أو الروس، لتقديم المساعدة العسكرية في شكل صواريخ أرض جو أو طائرات مقاتلة، فإن تركيا تظهر الآن بعض المبادرات وتقوم بتطوير صواريخها الخاصة محلياً. مقاتلة الشبح.

والسؤال هو: هل يستطيع مطورو الطيران الأتراك الذين يفتقرون إلى الخبرة نسبيًا إنشاء مقاتلة شبح بنجاح؟

TAI TF Kaan أو المقاتلة الشبح TF-X: هل تستطيع تركيا فعل ذلك؟

تعمل شركة صناعات الطيران والفضاء التركية (TAI) حاليًا على تطوير طائرة TF Kaan، وهي مقاتلة تفوق جوي ذات محركين، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية بقدرات خفية. تُعرف الطائرة أيضًا في الصحافة الغربية باسم TF-X.

يتم مساعدة شركة TAI من قبل المقاول من الباطن BAE Systems - أكبر مقاول دفاعي في أوروبا. وتأمل تركيا أن تحل طائرة TAI Kaan محل أسطول طائرات F-16 التابع للقوات الجوية التركية، والذي تم استيراده من الولايات المتحدة. وتأمل تركيا أيضًا في تصدير TAI Kaan إلى المشترين الأجانب.

ولكن قبل أن يحدث أي من ذلك، سيتعين على TAI Kaan أو TF-X الطيران؛ وكان من المقرر أن تقوم الرحلة الأولى للطائرة في ديسمبر الماضي، ولكن تم تأجيلها، ولم تتم إعادة جدولتها منذ ذلك الحين.

تم اختبار TAI Kaan بنجاح على الأرض واختبار سيارات الأجرة، على الرغم من أن هذا لا يزال بعيدًا عن امتلاك طائرة شبح جاهزة للقتال جاهزة لنشر الأسطول أو التصدير.

تم اتخاذ قرار تطوير طائرة متقدمة محليًا في أواخر عام 2010، عندما قررت اللجنة التنفيذية للصناعة الدفاعية التركية (SSIK) أن الوقت قد حان لاستبدال طائرة F-16 واستكمال مقاتلة الضربة المشتركة F-35 (المستوردة أيضًا من الأمريكيين) بطائرات مقاتلة. شيء مصنوع محليا.

إف -35

في عام 2011، أبرمت وكالة الصناعات الدفاعية التركية (SSM)، والتي تعرف الآن باسم وكالة الصناعات الدفاعية، اتفاقية مع شركة TAI لإجراء تقييم للطائرة الجديدة.

ستقوم شركة TAI وشركة TUSAS Engine Industries (TEI)، وهي شركة متخصصة في تطوير محركات الطائرات ومقرها تركيا، بتطوير مجموعة من المفاهيم المحتملة للمقاتلة التركية الجديدة. تم تخصيص تمويل بقيمة 20 مليون دولار لمرحلة التصميم الأولية، وشرع الفريق الذي تقوده شركة TAI في تحديد نوع الأنظمة الميكانيكية والكهربائية اللازمة لاستبدال طائرة F-16.

في ختام مرحلة التصميم الأولية، أصدرت شركة TAI ثلاثة مفاهيم محتملة. الأول كان FX-1، وهو مفهوم ذو محركين يحمل أوجه تشابه مع الطائرة F-22 رابتور؛ والثاني كان FX-5، وهو مفهوم ذو محرك واحد يحمل أوجه تشابه مع الطائرة F-16؛ و FX-6، وهي مقاتلة ذات محرك واحد على شكل دلتا (مع أغطية كاذبة) تحمل أوجه تشابه مع JAS 39 Gripen.

ياس 39

في 8 يناير 2015، أعلن رئيس الوزراء التركي أحمد داود أوغلو أنه تم اختيار طراز FX-1 ذو المحركين.
التماس العطاءات لـ TF-X

في مارس 2015، أصدرت وكالة SSM التركية طلبًا للشركات التركية التي لديها القدرة على "تنفيذ أنشطة تصميم وتطوير وإنتاج حقيقية لأول طائرة مقاتلة تركية لتلبية متطلبات الجيل القادم من المقاتلات للقوات المسلحة التركية". يشير الطلب إلى البداية الرسمية للبرنامج.

وبعد عام واحد، أبرمت شركة SSM عقدًا مع شركة TAI؛ منحت SSM شركة TAI مبلغ 1.18 مليار دولار لتطوير التكنولوجيا والبنية التحتية اللازمة لجعل البرنامج ممكنًا.

وللمساعدة في تطوير الطائرة الجديدة، أبرمت شركة TAI ترتيبًا مع شركة BAE Systems بقيمة حوالي 127 مليون دولار، حيث ستقدم شركة BAE المساعدة الهندسية اللازمة لبناء الطائرة التركية الجديدة.
يبدأ الإنتاج

لن يبدأ الإنتاج حتى نوفمبر 2021. أعلن تيميل كوتيل، الرئيس التنفيذي لشركة TAI: “لقد حققنا إنتاج الجزء الأول من طائراتنا القتالية الوطنية”. "إن كل خطوة نتخذها من أجل مشروع بقاء بلدنا لها معنى وقيمة كبيرة بالنسبة لنا. وأود أن أشكر جميع أصدقائي الذين مشينا معهم على نفس الطريق من خلال العمل بحماس وجهد. وقال كوتيل إنه يأمل في تسليم عشرين طائرة جديدة إلى القوات الجوية التركية بحلول عام 2029.

إليك ما قالت شركة TAI أن الطائرة الجديدة ستشمل: تحسين الديناميكا الهوائية والدفع؛ رحلة فائقة؛ نصف قطر القتال الأمثل؛ أجهزة استشعار متعددة الأطياف متقدمة وداخلية (EW وRF/IR)؛ انخفاض إمكانية الملاحظة؛ اندماج أجهزة الاستشعار والاستقلالية؛ وتحسين قدرات ربط البيانات للحرب القائمة على الشبكة؛ موقف عالي الدقة تعد شركة TAI بمقاتلة من الجيل الخامس – وهو اقتراح طموح.

تي إف-إكس
لن يكون تصنيع TF-X فى تركيا سهلاً

حتى الآن، قامت ثلاث دول فقط بتطوير مقاتلة من الجيل الخامس: روسيا والصين والولايات المتحدة. وكانت الصين والولايات المتحدة فقط قادرين على إنتاج مقاتلة من الجيل الخامس بأي كمية ذات معنى (ومن المفهوم أن مقاتلة الجيل الخامس الصينية تم نسخها، إلى حد كبير (عن طريق التجسس الصناعي)، من التصميم الأمريكي من طراز F-35.

هل يمكن أن تكون تركيا الدولة الرابعة التي تطور مقاتلة من الجيل الخامس؟ الوقت سيخبرنا.

شكرا على الشرح الجميل
الطائرة kaan ستطير خلال شهر 1 او بالاكثير خلال شهر 2
سيدي الفاضل اعتقد ان الاتراك قادرين على صنع الطائرة لكن ليس A الى Z
امرين استحال على تركيا صنعها
المحرك ...وكرسي القذف ...لانني حسبما قرأت ان هاذان الامرين يعتبرا تكنولوجيا متطورة ومعقدة
كرسي القذف ليس شيء مستحيل فيمكن جلبه من بريطانيا كما تفعل كل الدول تشتريه جاهز
او ممكن وضع كرسي بدون تكنولوجيا القذف

التحدي الكبير والاهم هو المحرك ...محرك
te6000 الخاص بالطائرات الصغيرة للان
لم يجهز ولم يدخل مرحلة التجريب
فالامر كما قلت ليس سهل وليس شيء سهل التقليد والامر لا ينجز خلال فترة قصيرة
فطريق صناعة المحرك طريق طويل

لكن من سار على الدرب وصل
وان تصل متأخرا خير من ان لا تصل

باقي الانظمة وباقي التجهيزات الاخرى من ميكانيك وكهرباء وانظمة تحكم وشاشات وكمبيوتر ورادار وجسم الطائرة وانظمه هبوط
فان الزخم التركي وكثرة الشركات وتنوعها
والثورة التكنولوجية في صناعات التسليح ستفي بالغرض
شركات القطاع الخاص التقطت الرسالة وباعتقادي انها لبت حاجة الطائرة kaan اتوقع ان الصناعات المحلية التركية قادرة على تجهيز الطائرة kaan بمواصفات عالية الجودة
وكأنها كعكه كبيرة والجميع ساهم في صنعها

 

[Muhammed Fatih]

شكرا على الشرح الجميل
الطائرة kaan ستطير خلال شهر 1 او بالاكثير خلال شهر 2
سيدي الفاضل اعتقد ان الاتراك قادرين على صنع الطائرة لكن ليس A الى Z
امرين استحال على تركيا صنعها
المحرك ...وكرسي القذف ...لانني حسبما قرأت ان هاذان الامرين يعتبرا تكنولوجيا متطورة ومعقدة
كرسي القذف ليس شيء مستحيل فيمكن جلبه من بريطانيا كما تفعل كل الدول تشتريه جاهز
او ممكن وضع كرسي بدون تكنولوجيا القذف

التحدي الكبير والاهم هو المحرك ...محرك
te6000 الخاص بالطائرات الصغيرة للان
لم يجهز ولم يدخل مرحلة التجريب
فالامر كما قلت ليس سهل وليس شيء سهل التقليد والامر لا ينجز خلال فترة قصيرة
فطريق صناعة المحرك طريق طويل

لكن من سار على الدرب وصل
وان تصل متأخرا خير من ان لا تصل

باقي الانظمة وباقي التجهيزات الاخرى من ميكانيك وكهرباء وانظمة تحكم وشاشات وكمبيوتر ورادار وجسم الطائرة وانظمه هبوط
فان الزخم التركي وكثرة الشركات وتنوعها
والثورة التكنولوجية في صناعات التسليح ستفي بالغرض
شركات القطاع الخاص التقطت الرسالة وباعتقادي انها لبت حاجة الطائرة kaan اتوقع ان الصناعات المحلية التركية قادرة على تجهيز الطائرة kaan بمواصفات عالية الجودة
وكأنها كعكه كبيرة والجميع ساهم في صنعها

The ejection seat and active sidestick are not technological marvels. The reason why these are imported from abroad in the first place is to save time and prevent the development process from being disrupted until the domestic equivalents are qualified and ready to be installed on the aircraft. There are already many companies in Turkey that can develop each of these products, as long as you talk about the R&D budget.

On the other hand, studies have been carried out non-stop for the KAAN engine for 5 years, the last 2 years of which have been intense, and for all technologies related to turbine engines (raw materials, alloys, material library, design tools, analysis software, production technologies, test infrastructures, etc.) for the last 10 years in Turkey. Therefore, you can be sure that this engine can eventually be developed and mass produced in Turkey without depending on anyone. In fact, don't be surprised if you see the first prototype this year.

 

[النمس]

الطائرة kaan ستطير خلال شهر 1 او بالاكثير خلال شهر 2

الطائرة مبرمج لها أن تطير غدا 16-01-2024 إنشالله