اقتصاد ملف الاقتصاد المغربي

[المغربي الملكي]

 

[المغربي الملكي]

 

[المغربي الملكي]

 

[المغربي الملكي]

شركة السكك الحديدية الوطنية الكورية تفوز بعقد تصميم لخط مغربي فائق السرعة

أبرم تحالف تقوده السكك الحديدية الوطنية الكورية (KNR) عقدًا بقيمة 10 مليارات وون (32 مليون دولار أمريكي) مع شركة السكك الحديدية الوطنية المغربية (ONCF) لتوفير خدمات التصميم الأساسية والتفصيلية للقسم الثالث من خط مراكش - أكادير عالي السرعة المخطط بطول 230 كيلومترًا.

تشارك KNR مع شركة كورية زميلة Dohwa Engineering وشريك محلي لتسليم العمل. لقد تغلبت على المنافسة من الشركات الهندسية الفرنسية ، التي كانت نشطة بالفعل في السوق المغربية عالية السرعة ، بما في ذلك تسليم مشروع طنجة - القنيطرة الذي يبلغ طوله 183 كيلومترًا ، وهو أول خط فائق السرعة في البلاد ، والذي دخل حيز التشغيل في نوفمبر 2018.

صرح وزير النقل واللوجستيات المغربي ، السيد محمد عبد الجليل ، لمجلس النواب في يناير أن المكتب الوطني للسكك الحديدية أكمل بنجاح دراسات التصميم لمشروع مراكش - أكادير ، بما في ذلك أعمال البنية التحتية والهندسة المدنية وكذلك المسوحات الطبوغرافية.

وقال عبد الجليل إن من المتوقع أن يكلف مشروع مراكش-أكادير 50 مليار درهم (5.08 مليار دولار أمريكي) ويعتمد استكماله على تأمين التمويل اللازم ، مع انفتاح الحكومة على نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP). وقد تم اقتراح فرنسا التي دعمت تمويل مشروع طنجة القنيطرة والصين كمصادر محتملة.

اقترح العاهل المغربي الملك محمد السادس في نوفمبر 2019 أن إدخال قطار فائق السرعة إلى جنوب البلاد لتشجيع التنمية الاقتصادية يمثل أولوية سياسية. يجري العمل بالفعل على تطوير خط السكة الحديد الحالي من نهاية الخط فائق السرعة في القنيطرة إلى الرباط. كما يخطط المغرب لمد الخط فائق السرعة من الرباط إلى الدار البيضاء ومراكش لتقديم ممر كامل بين طنجة وأكادير. كما تم الانتهاء من الدراسات الأولية لهذا المشروع ، لكنه يتأخر قليلاً عن مشروع مراكش - أكادير.

العقد هو الأول الذي تفوز به KNR للعمل عالي السرعة في إفريقيا. تقول أن العمل في المشروع سيبدأ الشهر المقبل.

"كانت جائزة هذا المشروع بمثابة فرصة لإبلاغ العالم بأن كوريا لديها التكنولوجيا لتصدير تصاميم السكك الحديدية عالية السرعة ، ومن المتوقع أن تصبح نقطة انطلاق لطلبات إضافية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة البولندية ، والتي من المقرر طرحها في المستقبل "، كما يقول كيم هان يونغ ، رئيس KNR. "ستواصل الشركة بذل قصارى جهدها لتكون بمثابة منصة لدعم دخول الشركات المحلية إلى الأسواق الخارجية."

Korean National Railway wins design contract for Moroccan high-speed line

Korea National Railway has won a contract to provide basic and detailed design services for a section of the Marrakech - Agadir high-speed line.

www.railjournal.com

32 مليون دولار مبلغ كبير جدااا ؟؟؟

 

[last-one]

​

 

[المغربي الملكي]

كيف فاوضت كوريا الجنوبية ألستوم الفرنسية لكي تصبح أحد أهم المصنعين للقطارات الفائقة السرعة في العالم؟ و ماذا عن المغرب؟

بدأت تتضح معالم مشروع القطار الفائق السرعة الكوروي الجنوبي نهاية الثمانينات، في تلك الفترة كانت كورويا في آخر مراحل تسلط الجيش و العسكر على الحكم و توجت نهاية هذه الحقبة المظلمة بإحتضانها للالعاب الالوبية سنة 1988.

سنة 1992، أسست الحكومة الكوروية الجنوبية شركة مسماة "هيئة بناء السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا" المملوكة 100% لرؤوس أموال عمومية و كان دورها هو الاشراف على إنجاز، تسيير و مراقبة مشروع إنشاء خط سكك عالية السرعة.

بعد دراسة الجدوى من المشروع و إطلاق طلبات العروض، قامة هيئة بناء السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا سنة 1994 بتوقيع عقد مع مجموعة ألستوم الفرنسية و المسماة آنذاك جيك ـ ألستوم بغلاف مالي يبلغ 2.1 مليار دولار، هذا العقد ينص على تزويد كورويا الجنوبية ب 46 مقطورة للقطار الفائق السرعة. متفوقة بذلك على منافسيين آخرين كسيمنس الالمانية و ميتسوبيشي اليابانية.

شهر أبريل من سنة 2004، قامت كورويا بتدشين قطارها و المسمى KTX كطكس و الذي قام بنقل 40 مليون مسافر في 120 يوم الأولى، ليصل ل 100 مليون مسافر سنة 2010.

إلى هنا تبدو الامور عادية، لنلقي نظرة على الشروط التي وضعتها هيئة بناء السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا على شركة ألستوم الفرنسية :

أولا، من أصل 46 مقطورة، يمكن لألستوم تصنيع 12 مقطورة فقط في فرنسا، 34 مقطورة الباقية تصنع في كورويا الجنوبية.

ثانية، 34 المقطورة التي ستصنع في كورويا يجب تصنيعها من طرف شركة كورويا جنوبية و قد فازت بهذا المشروع شركة هونداي روتيم Hyundai Rotem لهذا الغرض.

ثالثا، تقوم ألستوم بالنقل التكنولوجي الكلي لشركة هونداي الكورية للتمكن من صناعة هذه القاطرات 100% محليا.

رابعا، إرسال 1000 مهندس و تقني كوري لمصانع ألستوم بفرنسا لكي يتمكنو من جميع مراحل تصنيع المقطورات و إرسال 400 مهندس فرنسي لكورويا الجنوبية لمساعدة هونداي على صناعة نسخها الأولى من هذه المقطورات.

خامسا، يتضمن هذا النقل التكنولوجي كل الملفات و التصاميم الهندسية اللازمة لصناعة هذ المقطورات محليا، حيث قامت ألستوم بتسليم شركة هونداي روتيم الكورية الجنوبية ما يقارب 350 ألف ورقة تقنية بها كل خبرة ألستوم في تصنيع هذه القطارات.

سادسا، إنشاء شركة مشتركة بين الشركات الكورية و الفرنسية أطلق عليها إسم أوكورايل EuKoRail تكون مهمتها تنفيد بنوذ العقد الموقع مع ألستوم فقط في ميدان الالكتروميكانيك : معدات القطارات ، والإشارات ، وإلكترونيات التحكم ، وكذلك عمليات نقل التكنولوجيا ذات الصلة".

سابعا، لا يمكن للهذه الشركة EuKoRail التدخل في أشغال البنيات التحتية و الهندسة المدنية التي تبقى مسيرة 100 % من طرف شركات كوروية جنوبية.

بلغ طول الخط الأول للقطار الفائق السرعة الكوري الجنوبي 437 كلم و يمتد من العاصمة سول لمدينة بوسان جنوب كوريا، و يضم الخط 7 محطات، 75 نفق بطول إجمالي يصل ل 192 كلم و 122 كلم من القناطر. هذا الجزء تكلفت بإنجازه و تسييره شركات كورية جنوبية مع إستشارات تقنية قدمتها الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية.

- من أصل 12 شركة مشاركة في المشروع : 3 شركة فرنسية (Alstom, Cegelec, CSEE) الباقي كوروي جنوبي.

الشروط التي وضعتها كورويا الجنوبية أدت إلى النتائج التالية :

- سنة 2010، و ذلك 16 سنة بعد توقيع مشروع بناء أول خط للقطار الفائق السرعة، إستطاعت كوريا الجنوبية من إدخال في الخدمة أول قطاع فائق السرعة مصنع محليا عن طريق شركة هونداي روتيم للصناعات الدقيقة دون الحاجة لأي جهة أجنبية.

- سنة 2012، تقوم شركة "هونداي روتيم" بتحدي ألستوم بإطلاق تجارب لأول قطار كوري جنوبي HEMU 430X تصل سرعته ل 430 كلم في الساعة في التصميم و 400 كلم كسرعة تجارية.

- سنة 2017، هونداي روتيم الكوري تنفتح على أسواق عالمية بأسيا و أوروبا.
- سنة 2019، هونداي روتيم توقع مجموعة من الصفقات لتزويد دول آسيوية و أوروبية بقطارات كهربائية، كالتايوان و تركيا.

آخر مرحلة في تقوية النظام البيئي للصناعة القطارات السريعة بكورويا الجنوبية هو إستبدال القطع المستوردة المكونة للقطار تدريجيا بقطع مصنعة من طرف شركات محلية.

الاستراتيجية التي اعتمدتها كوريا الجنوبية في صناعة شركة قوية محليا لصناعة القطارات هو بمثابة سياسة وطنية معلنة و معروفة عند كل المؤسسات داخل كوريا و التي تهدف إلى خلق منافس محلي داخلي في كل المجالات التكنولوجية، الصناعية، التجارية و الفلاحية و الصيدلية ثم تقويته بما يكفي لكي يتمكن من عرض خذماته خارج كوريا.

ماذا عن المغرب ؟

إذا قمنا باسقاط المثال الكوري على المغرب و الذي دشن أول قطار فائق السرعة سنة 2018، علينا أن نكون حاليا بصدد صناعة قطاع فائق السرعة محليا بالاعتماد على مهندسين و تقنيين مغاربة و من طرف شركة مغربية (شركة Scif مثلا) و الذي من المفترض أن يكون جاهز للدخول في الخدمة سنة 2026 أي بعد 16 سنة من توقيع المغرب مع فرنسا إتفاق بناء خط و تزويد المغرب بقطار فائق السرعة. دائما بالاعتماد على السيناريو الكوري الجنوبي، علينا أن نكون قادرين سنة 2034 على منافسة ألستوم على أسواق عالمية بالاعتماد على القطار الفائق السرعة المغربي المفترض.

عدم رفع سقف المفاوضات في مثل هذه المشاريع للتمكن من التوجه نحو خلق شركة مغربية و نظام بيئي محلي قادر على صناعة نسخ محلية و على الاستجابة للطلب الداخلي و التصدير في ما بعد سيجعل المغرب "مرغماً" دائما على إدخال "ربما" حسابات جيوسياسية في مثل هذه الصفقات و بالتالي التأثير على الاختيار الصائب و ستجلعه دائما مرتبط بشركات أجنبية يجب الدفع لها بالعملة الصعبة لكي تنجز له مشاريعه الاستراتيجية.

في الأخير, نعتقد أن المغرب ليس أقل ذكاء من كوريا الجنوبية.

 

[المغربي الملكي]

هذه لائحة الوفد الاقتصادي المغربي الذي وصل إسرائيل​

وصل وفد مغربي يضم أزيد من 80 من رجال الأعمال والمسؤولين، الأحد، إسرائيل، على متن أول رحلة مباشرة لشركة الخطوط الملكية المغربية “لارام”، تربط بين الدار البيضاء وتل أبيب.

ويضم الوفد، بحسب وثيقة حصلت عليها جريدة “العمق”، فاعلين اقتصاديين في مجال الأبناك والتأمين، والطاقة، والصناعات الغذائية، والدوائية، والسياحة، والتكنولوجيا، والفلاحة، وغيرها من الصناعات.

ويترأس هذا الوفد الاقتصادي الهام، شكيب لعلج، رئيس الاتحاد العام لمقاولات المغرب “الباطرونا”. وتضم اللائحة، كلا من طارق السجلماسي الرئيس المدير العام لمجموعة القرض الفلاحي، ولمياء التازي، المديرة العامة لشركة “سوطيما”.

 

[المغربي الملكي]

بعد تسلمه أغلب طلباته من أوكرانيا.. مخزون القمح بالمغرب يكفي لـ5 أشهر​

يتوفر المغرب على مخزون قمح كاف لتغطية خمسة أشهر من الاستهلاك، وذلك بعد تلقيه معظم طلباته من أوكرانيا قبل بداية الحرب، وفقا لما نقلته “رويترز” عن عبد القادر العلوي، رئيس الفيدرالية الوطنية للمطاحن.

وأضاف العلوي، أن المغرب تلقى 550 ألف طن من القمح اللين الأوكراني، من أصل طلبية تبلغ 600 ألف طن تغطي الفترة من نونبر إلى فبراير، فيما سيسعى للحصول على مزيد من الإمدادات من دول أخرى.

ويتوقع المغرب زيادة الإنفاق على دعم القمح اللين بنسبة 15٪ مقارنة بالعام الماضي ليصل إلى 3.8 مليار درهم، وهي تكلفة بلغ متوسطها 1.3 مليار درهم قبل 2020. ويمثل القمح الأوكراني والروسي 25 بالمئة و11 بالمئة من واردات المغرب من القمح على الترتيب، فيما تتصدر فرنسا قائمة الموردين.

وأوضح العلوي، أن أنظار المتعاملين المغاربة تتجه إلى القمح الفرنسي والبرازيلي والأرجنتيني والبولندي والألماني والليتواني، مضيفا أن القطاع الخاص، الذي يسيطر على واردات القمح، ينوع الأسواق التي يحصل منها على الإمدادات، مضيفا “تعلمنا من الجائحة ألا نضع كل بيضنا في سلة واحدة”.

وقال العلوي إن طاقة تخزين القمح تقدر بخمسة ملايين طن وإن الحكومة تشجع المستثمرين على بناء المزيد من الصوامع ومستودعات التخزين.

في السياق ذاته، أكد الوزير المنتدب لدى رئيس الحكومة المكلف بالعلاقات مع البرلمان، الناطق الرسمي باسم الحكومة، مصطفى بايتاس، أنه لن يكون هناك أي تأثير للأزمة الروسية- الأوكرانية بخصوص التزود ببعض المواد التي يمكن أن يحتاجها المغرب في إطار مبادلاته التجارية مع هذين البلدين، مشيرا في المقابل إلى أنه سيكون هناك تأثير على مستوى الأسعار.

وأوضح بايتاس خلال الندوة الصحافية التي تلت الاجتماع الأسبوعي لمجلس الحكومة، الخميس الماضي، أنه بالنسبة لواردات القمح اللين والشعير، فإن روسيا وأوكرانيا يعدان على التوالي المورد الثاني والثالث للمغرب بالنسبة للقمح اللين بعد فرنسا، مسجلا أن حصصهما تبلغ على التوالي 25 و11 في المائة.

وأضاف أن الاستيراد المحتمل للقمح اللين من أوكرانيا حدد في 8,7 مليون قنطار، تم استيراد 5,6 مليون قنطار منها، فيما يمكن استيراد الكمية المتبقية ( 3 ملايين قنطار) من أي منطقة أخرى. وبالنسبة لروسيا، أبرز بايتاس أن توقعات استيراد القمح اللين عرفت انخفاضا كبير بالنظر للضعف المسجل على مستويات الإنتاج الخاصة بهذا البلد.

وأشار الناطق الرسمي باسم الحكومة إلى أن الكمية المحتمل استيرادها من الشعير من روسيا حددت في 0,6 مليون قنطار، منها 0,5 مليون قنطار تم اقتناؤها، والكمية المتبقية ( 0,17 مليون قنطار) يمكن استيرادها من الاتحاد الأوربي أو من فرنسا.

 

[last-one]

بعد تسلمه أغلب طلباته من أوكرانيا.. مخزون القمح بالمغرب يكفي لـ5 أشهر​

يتوفر المغرب على مخزون قمح كاف لتغطية خمسة أشهر من الاستهلاك، وذلك بعد تلقيه معظم طلباته من أوكرانيا قبل بداية الحرب، وفقا لما نقلته “رويترز” عن عبد القادر العلوي، رئيس الفيدرالية الوطنية للمطاحن.

وأضاف العلوي، أن المغرب تلقى 550 ألف طن من القمح اللين الأوكراني، من أصل طلبية تبلغ 600 ألف طن تغطي الفترة من نونبر إلى فبراير، فيما سيسعى للحصول على مزيد من الإمدادات من دول أخرى.

ويتوقع المغرب زيادة الإنفاق على دعم القمح اللين بنسبة 15٪ مقارنة بالعام الماضي ليصل إلى 3.8 مليار درهم، وهي تكلفة بلغ متوسطها 1.3 مليار درهم قبل 2020. ويمثل القمح الأوكراني والروسي 25 بالمئة و11 بالمئة من واردات المغرب من القمح على الترتيب، فيما تتصدر فرنسا قائمة الموردين.

وأوضح العلوي، أن أنظار المتعاملين المغاربة تتجه إلى القمح الفرنسي والبرازيلي والأرجنتيني والبولندي والألماني والليتواني، مضيفا أن القطاع الخاص، الذي يسيطر على واردات القمح، ينوع الأسواق التي يحصل منها على الإمدادات، مضيفا “تعلمنا من الجائحة ألا نضع كل بيضنا في سلة واحدة”.

وقال العلوي إن طاقة تخزين القمح تقدر بخمسة ملايين طن وإن الحكومة تشجع المستثمرين على بناء المزيد من الصوامع ومستودعات التخزين.

في السياق ذاته، أكد الوزير المنتدب لدى رئيس الحكومة المكلف بالعلاقات مع البرلمان، الناطق الرسمي باسم الحكومة، مصطفى بايتاس، أنه لن يكون هناك أي تأثير للأزمة الروسية- الأوكرانية بخصوص التزود ببعض المواد التي يمكن أن يحتاجها المغرب في إطار مبادلاته التجارية مع هذين البلدين، مشيرا في المقابل إلى أنه سيكون هناك تأثير على مستوى الأسعار.

وأوضح بايتاس خلال الندوة الصحافية التي تلت الاجتماع الأسبوعي لمجلس الحكومة، الخميس الماضي، أنه بالنسبة لواردات القمح اللين والشعير، فإن روسيا وأوكرانيا يعدان على التوالي المورد الثاني والثالث للمغرب بالنسبة للقمح اللين بعد فرنسا، مسجلا أن حصصهما تبلغ على التوالي 25 و11 في المائة.

وأضاف أن الاستيراد المحتمل للقمح اللين من أوكرانيا حدد في 8,7 مليون قنطار، تم استيراد 5,6 مليون قنطار منها، فيما يمكن استيراد الكمية المتبقية ( 3 ملايين قنطار) من أي منطقة أخرى. وبالنسبة لروسيا، أبرز بايتاس أن توقعات استيراد القمح اللين عرفت انخفاضا كبير بالنظر للضعف المسجل على مستويات الإنتاج الخاصة بهذا البلد.

وأشار الناطق الرسمي باسم الحكومة إلى أن الكمية المحتمل استيرادها من الشعير من روسيا حددت في 0,6 مليون قنطار، منها 0,5 مليون قنطار تم اقتناؤها، والكمية المتبقية ( 0,17 مليون قنطار) يمكن استيرادها من الاتحاد الأوربي أو من فرنسا.

علينا العمل على زيادة احتياطيات الحبوب والطاقة لمدة سنة
لتقليل من تأثير تقلبات الأسعار في السوق الدولية على السوق المحلية

 

[المنشار]

​

 

[المغربي الملكي]

التصدير إلى أوروبا سيبدأ قريبا هههه شكرا بوصبع أزرق

 

[المغربي الملكي]

تصحيح: الشركة الوطنية لسكك الحديدية الكورية لن تتكلف بالتصاميم الخط الفائق السرعة مراكش- أكادير الذي يبلغ طوله 230km ولكن ب الجزء الثالث من تطوير خط السكك الحديد القنيطرة- مراكش الذي يمتد من النواصر-مراكش الذي يبلغ طوله 203km حتى التكلفة المالية 32 مليون دولار هي تكلفة التصاميم لكل الأجزاء الثلاث وبذالك ما ستأخده الشركتين الكورية Dohwa و kNR بالتعاون مع الشركة المغربية CID هو 1.4 مليون دولار صافي بدون الضرائب.

Nouvelle ligne LGV et Korea National Railway : ce qu'il en est réellement - Le Desk

Selon des informations obtenues par Le Desk auprès du Sud-Coréen Korea National Railway (KNR), la compagnie ferroviaire a remporté le marché de « Service d’avant-projet de base et de détail du tronçon 3 de Nouaceur-Marrakech&#160». KNR affirme avoir été sélectionnée comme ultime soumissionnaire...

mobile.ledesk.ma

 

[المغربي الملكي]

 

[المغربي الملكي]

 

[المغربي الملكي]

 

[المغربي الملكي]

 

[المغربي الملكي]

 

[last-one]

أشغال سد تودغى تبلغ المراحل النهائية .. وتعويض الساكنة يتواصل

بلغت نسبة أشغال إنجاز سد تودغى (إقليم تنغير) 99 في المائة، أي مراحلها النهائية، وفق المعطيات الرسمية التي وفرتها إدارة هذه المنشأة المائية، في تصريح لجريدة هسبريس الإلكترونية.

المعلومات الرسمية التي حصلت عليها الجريدة تشير إلى أن هذا السد، الذي تبلغ تكلفة إنجازه 387 مليون درهم وبحقينة تقدر بـ32 مليون متر مكعب، من شأنه أن يحمي الأراضي الفلاحية والساكنة الواقعة بسافلته من الفيضانات وأن يساهم في تزويد مدينة تنغير والمناطق المجاورة بالماء الشروب وسقي الأراضي الفلاحية.

أشغال سد تودغى تبلغ المراحل النهائية .. وتعويض الساكنة يتواصل

بلغت نسبة أشغال إنجاز سد تودغى (إقليم تنغير) 99 في المائة، أي مراحلها النهائية، وفق المعطيات الرسمية التي وفرتها إدارة هذه المنشأة المائية، في تصريح

www.hespress.com

 

[المغربي الملكي]

 

[المغربي الملكي]