Su-37 مشروع طائرة هجومية

[صبيان نجد]

في 2 أبريل 1996، حلقت مقاتلة الجيل الرابع Su-37 ذات القدرة العالية على المناورة، والمجهزة بمحركات AL-37FU الموجهة للدفع، في السماء لأول مرة. تم إجراء الرحلة التجريبية بواسطة طيار الاختبار إيفجيني فرولوف من مكتب تصميم سوخوي. تم بناء النموذج الأولي الوحيد لهذه الطائرة، الذي يحمل رقم الذيل 711، في نهاية عام 1993 على أساس المقاتلة Su-27M، التي تم تصنيفها باسم T10M-11 من قبل مكتب تصميم سوخوي.

جاء الإلهام لإنشاء المقاتلة ذات القدرة العالية على المناورة بعد عرض الطائرة التجريبية الألمانية الأمريكية Rockwell-Messerschmitt-Bölkow-Blohm X-31 في يونيو 1995 في معرض لوبورجيه الدولي للطيران. نفذت X-31 مناورات بهلوانية على ارتفاعات أكبر مقارنة بمقاتلاتنا MiG-29 وSu-35 (Su-27M في ذلك الوقت). وفي نهاية المناورات، حققت الطائرة سرعة أفقية قريبة من الصفر وتسارعت بسرعة إلى الحد الأدنى من السرعة المطلوبة للمناورة.

يكمن تفرد X-31 في الجمع بين الاستقرار الثابت المنخفض والاستقرار الديناميكي الاصطناعي، ويتميز بأسطح ديناميكية هوائية لتوليد لحظات تحكم إضافية، وديناميكيات هوائية دوامية، ومتجه دفع متغير للمحرك. يمكن للطائرة تغيير مسارها دون تغييرات كبيرة في زاوية الهجوم والانزلاق الجانبي من خلال التحكم المباشر في قوة الرفع والقوة الجانبية ومتجه الدفع.

بناءً على طلب الحكومة السوفيتية في عام 1983، بدأ البحث عن الدفع الموجه لطائرة Su-27M في مكتب تصميم سوخوي تحت إشراف كبير المصممين ميخائيل سيمونوف. قامت شركة سوخوي، بالتعاون مع معهد سيبيريا لأبحاث الطيران العلمي (SibNIA)، بدراسة الفوهات ذات التحكم في ناقل الدفع المتماثل المحوري، على عكس الفوهات الغربية ثنائية الأبعاد. في الوقت نفسه، بدأ مكتب تصميم المحرك التابع لشركة Archip Lyulka في البحث عن محركات ذات قدرة توجيه الدفع.

أثناء الرحلات التجريبية للطائرة Su-27MS في عام 1988، اكتشف المهندسون أن الطيارين لم يتمكنوا من الحفاظ على التحكم النشط في زوايا الهجوم العالية بسبب عدم فعالية أسطح التحكم عند السرعات المنخفضة. ولمعالجة هذه المشكلة، تم تركيب محركات الدفع للطائرة Su-27 (T10M-11)، والتي تم استخدامها كقاعدة اختبار. في البداية، كانت الخطة هي تركيب محرك AL-37FU على الطائرة Su-27M، ولكن نظرًا لعدم تطويره بالكامل، تم تثبيت محرك AL-31FP أقل قوة مؤقتًا.

يمكن لفوهات AL-37FU أن تنحرف بما يصل إلى 15 درجة لأعلى أو لأسفل على طول محور الميل. بعد ترقيات نظام التحكم في الطائرات والمحرك وتركيب وحدات الطاقة القياسية، تم إعادة تسمية الطائرة باسم Su-37 (المعروفة داخل OKB باسم Su-27M2). بحلول بداية عام 1995، كانت الطائرة جاهزة للاختبار. يتذكر طيار الاختبار إيفجيني فرولوف أن "المحركات التي طورها مكتب تصميم Lyulka، AL-37FU، كانت السمة المميزة الرئيسية للطائرة Su-37 - القدرة على المناورة التي لا مثيل لها والتي من شأنها أن تمنحها التفوق في القتال الجوي القريب على الخصوم الذين يفتقرون إلى مثل هذه القدرات".

التسليم السريع للوثائق من أوزبكستان إلى روسيا
“قامت شركة Sukhoi OKB، بخبرتها في تصميم Su-27، بالتعاون مع مكتب تصميم Lyulka، بتطوير المقاتلة Su-37، التي تميزت في القدرات القتالية والقدرة على المناورة. كانت أول طائرة تجسد فكرة توجيه الدفع أثناء الطيران، مما يسمح بإجراء مناورات بهلوانية يتم التحكم فيها بسرعات تقارب الصفر وحتى بسرعات سلبية دون قيود زاوية الهجوم - أوضاع القدرة على المناورة الفائقة. في 2 أبريل 1996، أتيحت لي الفرصة للقيام بأول رحلة على متن الطائرة Su-37، رقم الذيل 711. رافقني كبير المصممين فلاديمير كونوخوف وقائد سيلايف عند الإقلاع. "كان التعامل أبسط وأكثر أمانًا من Su-27" ، روى إيفجيني فرولوف في كتاب ليديا كوزمينا لعام 2014 بعنوان "Flaming Engines" من تأليف Arkhip Lyulka.

نفذت الطائرة Su-37 دورانًا بزاوية 360 درجة. سميت هذه المناورة بـ "Frolov Chakra" نسبة إلى الطيار الذي قام بها لأول مرة. يمكن للطائرة إكمال هذا الدور القتالي في أقل من 10 ثوانٍ، وتنفيذ "كوبرا" بزوايا هجوم تبلغ 150-180 درجة (مقارنة بـ Su-27 كوبرا بزاوية 120 درجة)، وإجراء دوران على "الجرس"، وتنفيذ ضربة جوية. الدوران مع فقدان ارتفاع يتراوح بين 300 إلى 400 متر، ومناورات أخرى لا يمكن تحقيقها بواسطة الطائرات التقليدية ذات الدفع الثابت.

وبحسب يفغيني فرولوف، فإن هذه المناورات تمكن الطيار من تولي الموقع الأكثر فائدة في حالة القتال. "بالطبع، أصبح كل هذا ممكنًا بفضل محرك AL-37FU المزود بنظام التحكم في ناقل الحركة. الاستقرار الديناميكي للغاز للمحرك ممتاز. على الرغم من قيام الطائرة Su-37 بمناورات بارعة باستخدام الاحتراق الكامل وفي مرحلة ما الطيران بالذيل أولاً، لم يكن هناك أي خلل في المحركات خلال جميع الرحلات الجوية.

في عام 1998، تم استبدال إلكترونيات الطيران ومحركات الطائرة Su-37؛ تم تركيب محركات AL-31F بدون توجيه الدفع، وتم تغيير التسمية إلى Su-35، لكن رقم ذيل الطائرة ظل كما هو: 711. في عام 2003، وقع حادث أثناء الاختبار بالقرب من موسكو مما أدى إلى قفز الطيار بأمان، ولكن فقدت الطائرة.

​