- إنضم
- 15/1/19
- المشاركات
- 64,617
- التفاعلات
- 182,810
تم تسجيل براءة اختراع طائرة بدون طيار مبتكرة، تتميز بقدرة عالية على المناورة، من قبل الاتحاد العلمي والإنتاجي للهندسة الميكانيكية، وهو قسم من المؤسسة العسكرية الصناعية الروسية و هذه المعلومات مأخوذة من تقرير وكالة تاس بتاريخ 28 أبريل 2024، والذي استشهد ببراءة الاختراع الصادرة حديثًا للشركة.
مصدر الصورة: أرشيف NPO Mashinostroene
يتعلق الاختراع بعالم الطيران، وتحديدًا بالمركبات الجوية بدون طيار [UAV] يتم إنشاء هذه الطائرات بدون طيار وفقًا لترتيب متكامل يعتمد على نظام توازن التصميم canard balance scheme ،و بفضل سرعة الطيران وخفة الحركة، تتميز هذه الطائرات بدون طيار بسهولة عن نظيراتها.
ويشير ملخص براءة الاختراع إلى ذلك “يهدف الابتكار التقني المذكور أدناه إلى تعزيز سمات طيران الطائرات بدون طيار مقارنة بمعاصريها.” و تفتخر الطائرة بدون طيار بحجرة شحن تقع في جسم الطائرة المركزي،كما تشتمل الميزات الرئيسية على جناح مصمم بشكل فريد، وواجهة متحركة بالكامل ومجهزة بقوس ذراع، وذيل عمودي على شكل حرف V مزين بزعانف شبه منحرفة.
يتم وضع المحرك النفاث، الذي يعمل كمحطة للطاقة، بشكل فريد مع وضع مدخل الهواء تحت جسم الطائرة و تشتمل الطائرة بدون طيار على تصميم تخطيط متكامل يستخدم نظام canard rudder scheme لتحقيق سرعة أسرع وتحسين القدرة على المناورة كما يزيد هذا النهج من نسبة الرفع إلى السحب للطائرة بدون طيار ومعامل الرفع الأقصى.
ويتوقع الخبراء أنها، مزودة بالمعدات المناسبة في حجرة الشحن، يمكن استخدام هذه الطائرة بدون طيار الحديثة في مهام الاستطلاع والهجوم.
يعمل تصميم الجناح L على تحسين الأداء الديناميكي الهوائي عن طريق تأخير بداية فصل التدفق و يحدث فصل التدفق عندما يبدأ الهواء المتدفق فوق سطح الجناح في الانفصال، مما يؤدي إلى فقدان الرفع وزيادة السحب و عندما تحلق طائرة بدون طيار في زوايا هجوم عالية، يزداد خطر فصل التدفق، ومع ذلك، فإن الجزء الخلفي من تصميم الجناح L يساعد على تأخير هذا الفصل، مما يسمح للطائرة بدون طيار بالحفاظ على الرفع والتحكم حتى في زوايا الهجوم العالية.
بالإضافة إلى ذلك، يساعد تصميم الجناح L في إدارة مركز الضغط ، مركز الضغط هو النقطة التي يؤثر فيها المجموع الكلي لمجال الضغط على الجسم، مما يتسبب في تحرك القوة عبر تلك النقطة و في حالة الجناح L، يتحرك مركز الضغط بشكل أقل مع تغير زاوية الهجوم، مما يوفر معالجة أكثر استقرارًا وقابلية للتنبؤ.
بشكل عام، يوفر تصميم الجناح L على الطائرة بدون طيار فوائد ديناميكية هوائية كبيرة، خاصة عند الطيران بزوايا هجوم عالية فهو يساعد على تأخير فصل التدفق، وتقليل سحب الموجة، وإدارة مركز الضغط، وكلها تساهم في تحسين أداء الطيران والتحكم فيه.
مصدر الصورة: أرشيف NPO Mashinostroene
يتعلق الاختراع بعالم الطيران، وتحديدًا بالمركبات الجوية بدون طيار [UAV] يتم إنشاء هذه الطائرات بدون طيار وفقًا لترتيب متكامل يعتمد على نظام توازن التصميم canard balance scheme ،و بفضل سرعة الطيران وخفة الحركة، تتميز هذه الطائرات بدون طيار بسهولة عن نظيراتها.
ويشير ملخص براءة الاختراع إلى ذلك “يهدف الابتكار التقني المذكور أدناه إلى تعزيز سمات طيران الطائرات بدون طيار مقارنة بمعاصريها.” و تفتخر الطائرة بدون طيار بحجرة شحن تقع في جسم الطائرة المركزي،كما تشتمل الميزات الرئيسية على جناح مصمم بشكل فريد، وواجهة متحركة بالكامل ومجهزة بقوس ذراع، وذيل عمودي على شكل حرف V مزين بزعانف شبه منحرفة.
محرك توربوجيت
بفضل شكل جناحها الفريد، تعرض هذه الطائرة بدون طيار خصائص ديناميكية هوائية محسنة أثناء الطيران، خاصة عند زوايا الهجوم الأكثر انحدارًا، ويمكنها أيضًا مواجهة سحب الموجة بشكل فعال و لتعزيز الصفات الديناميكية الهوائية إلى جانب أداء الإقلاع والهبوط، تم تجهيز الجناح بآليات متطورة عند حوافها الأمامية والخلفية.يتم وضع المحرك النفاث، الذي يعمل كمحطة للطاقة، بشكل فريد مع وضع مدخل الهواء تحت جسم الطائرة و تشتمل الطائرة بدون طيار على تصميم تخطيط متكامل يستخدم نظام canard rudder scheme لتحقيق سرعة أسرع وتحسين القدرة على المناورة كما يزيد هذا النهج من نسبة الرفع إلى السحب للطائرة بدون طيار ومعامل الرفع الأقصى.
ويتوقع الخبراء أنها، مزودة بالمعدات المناسبة في حجرة الشحن، يمكن استخدام هذه الطائرة بدون طيار الحديثة في مهام الاستطلاع والهجوم.
جناح على شكل حرف L shape wing
تؤثر الأجنحة على شكل حرف L في الطائرة بدون طيار، والتي يشار إليها أيضًا باسم الأجنحة L، بشكل كبير على الأداء الديناميكي الهوائي للجناح، خاصة أثناء الرحلات الهجومية ذات الزاوية العالية و يتميز تصميم الجناح L بسطح جناح أساسي يمتد إلى الخارج من جسم الطائرة، ثم ينحني أو ‘sweeping’ للخلف إلى شكل L و يثبت هذا التصميم فعاليته بشكل خاص في تمكين الطيران عالي السرعة والقدرة على المناورة.يعمل تصميم الجناح L على تحسين الأداء الديناميكي الهوائي عن طريق تأخير بداية فصل التدفق و يحدث فصل التدفق عندما يبدأ الهواء المتدفق فوق سطح الجناح في الانفصال، مما يؤدي إلى فقدان الرفع وزيادة السحب و عندما تحلق طائرة بدون طيار في زوايا هجوم عالية، يزداد خطر فصل التدفق، ومع ذلك، فإن الجزء الخلفي من تصميم الجناح L يساعد على تأخير هذا الفصل، مما يسمح للطائرة بدون طيار بالحفاظ على الرفع والتحكم حتى في زوايا الهجوم العالية.
تقليل سحب الموجة wave drag
ميزة أخرى لتصميم الجناح L هي قدرته على تقليل سحب الموجة Wave drag، السحب الموجي هو شكل من أشكال السحب الذي يحدث عند السرعات العالية، خاصة بالقرب من سرعة الصوت أو خارجها وهو ناتج عن تشكيل موجات الصدمة في الهواء حول الطائرة و يساعد تصميم الجناح L على التخفيف من ذلك عن طريق توزيع موجات الصدمة على طول الجناح، مما يقلل من تأثيرها الإجمالي.بالإضافة إلى ذلك، يساعد تصميم الجناح L في إدارة مركز الضغط ، مركز الضغط هو النقطة التي يؤثر فيها المجموع الكلي لمجال الضغط على الجسم، مما يتسبب في تحرك القوة عبر تلك النقطة و في حالة الجناح L، يتحرك مركز الضغط بشكل أقل مع تغير زاوية الهجوم، مما يوفر معالجة أكثر استقرارًا وقابلية للتنبؤ.
بشكل عام، يوفر تصميم الجناح L على الطائرة بدون طيار فوائد ديناميكية هوائية كبيرة، خاصة عند الطيران بزوايا هجوم عالية فهو يساعد على تأخير فصل التدفق، وتقليل سحب الموجة، وإدارة مركز الضغط، وكلها تساهم في تحسين أداء الطيران والتحكم فيه.
