حصري 1 من 3 طيارين ينكسر ظهره عند إستخدام مقعد الطرد

يوسف بن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
66,114
التفاعلات
186,313
مقاعد الطرد تكسر ظهورهم.. حين يتحول الطيار إلى قذيفة طيار من كل ثلاثة ينكسر عموده الفقري عند استخدام مقعد الطرد أو النجاة في المقاتلات الحربية التي تتعرض للإصابة أو العطل في الجو، في أكثر عملية نجاة معقدة ومؤلمة

 
مقاعد الطرد تكسر ظهورهم.. حين يتحول الطيار إلى قذيفة طيار من كل ثلاثة ينكسر عموده الفقري عند استخدام مقعد الطرد أو النجاة في المقاتلات الحربية التي تتعرض للإصابة أو العطل في الجو، في أكثر عملية نجاة معقدة ومؤلمة



هذه أول مرة أسمع فيها بهذه النسبة و ربما هي غير صحيحة إذ بدون وجود مرجع رسمي موثوق يبقى هذا الكلام صح أو خطأ
 
صدمة Top Gun Trauma: آثار الطرد من طائرة مقاتلة على العمود الفقري

eject3-1200x566.jpg

الحاجة إلى السرعة تضع الطيارين المقاتلين في مواقف مثيرة للتسارع لكنها خطيرة، عندما تسوء الأمور أثناء الرحلة ، يجب على الطيارين التفكير في الخروج Ejection ، وهو خيار مرعب.

يعتبر الطرد هو الملاذ الأخير بسبب قوى الضغط الكبيرة وسرعة الرياح العالية التي يمكن أن تسبب العديد من الإصابات الخطيرة المختلفة ، بما في ذلك إصابات العمود الفقري.

يعاني ما يقرب من 20-30٪ من الأشخاص
الذين نجوا من عملية الخروج من كسور في العمود الفقري إن فهم مخاطر الطيران التي يواجهها العسكريون يزيد من الوعي بنمط الحياة العسكرية بين السكان المدنيين وهو أمر بالغ الأهمية في إيجاد حلول لتقليل شدة الإصابة.

أثناء الطرد ، يدفع مقعد القذف الصاروخي الطيار لأعلى خارج الطائرة و يختبر الطيار حوالي 18 قوة ج G-forces (18 مرة من وزن الجسم) و التسارع من دفع المقعد ، والذي يبلغ دروته من 140-160 م/2 ثانية يضغط العمود الفقري عموديًا ، ويحمل مناطق العمود الفقري الصدري والقطني كما هو موضح أدناه.

تشريح العمود الفقري

صورة من Patel et al. ، ممارسة طب الأطفال: الطب الرياضي ، 2009

يتسبب معدل التحميل الكبير في حدوث كسور في العمود الفقري و يمكن أن تكون إما غير مستقرة وتتطلب جراحة بسبب حركة الفقرات أو مستقرة ويتم علاجها باستخدام دعامة يمكن نمذجة كسور الصدر القطني (أسفل الظهر) باستخدام مجموعة متنوعة من الطرق.

طبقت إحدى الدراسات أحمالًا محورية تبلغ 5.2 كيلو نيوتن (1169 رطلاً) على عمودين مختلفين من الجثث مع ذروة تسارع تبلغ حوالي 20 G لمحاكاة الطرد، كانت الكسور الناتجة لكلتا العينتين في فقرات L1 ، وكان أحد الكسر مستقرًا بينما كان الآخر غير مستقر.

دراسة أخرى شيد برج إسقاط وأخضع 23 عمودًا قطنيًا (T12-L5) لقوى محورية بين 2.1 (472 رطلاً) و 7.3 كيلو نيوتن (1،641 رطلاً) وتسارع بين 8 و 23 ج، أنتج تحليل البيانات منحنيات احتمالية الإصابة ، والتي أظهرت فرصة 95٪ للإصابة مع تسارع 20 ج، ترتبط الأحمال والتسارع الأكبر أيضًا بإصابات المستوى الأدنى (فقرات L4 و L5).

قامت إحدى الدراسات بنمذجة القذف باستخدام طريقة العناصر المحدودة ، والتي يمكنها نموذجًا رياضيًا لاستجابة العمود الفقري للقوى ، وبرامج التصوير لاستقصاء تأثير الموقف على شدة إصابة العمود الفقري.
نموذج برمجي للعمود الفقري الصدري القطني في الأوضاع الطبيعية والمسترخية.

تم التعديل من Du et al.، Int. جيه نومر. ميث. بيوميد. Engng. ، 2014

تم محاكاة العمود الفقري الصدري القطني في الأوضاع الطبيعية والمسترخية الموضحة في الصورة أعلاه مع ذروة تسارع تبلغ 15 ج لمدة 0.2 ثانية، يرتبط الوضع المريح بزيادة الضغط على الصفيحة الطرفية (المنطقة الواقعة بين الفقرات والقرص الفقري) ، حيث يزيد الموقف المريح من الانثناء الأمامي (الانحناء الأمامي) للعمود الفقري الذي يزداد بعد ذلك عن طريق الضغط و يمكن أن يساعد الجلوس بشكل مستقيم في تقليل فرصة الإصابة أثناء الطرد.



الطرد حقيقة قاسية يواجهها بعض الطيارين ولكن على الرغم من خطورة عملية الإخراج ، فإن معدل البقاء على قيد الحياة لمقاعد الإخراج يبلغ 92٪ كما أن استمرار إصابة العمود الفقري أمر يستحق الحفاظ على الحياة ، إنه الثمن الذي يدفعه أعضاء الخدمة للسيطرة على السماء والطيران أسرع من سرعة الصوت.
 
عودة
أعلى