محرك 5TDF السوفيتي

[صبيان نجد]

السلام ورحمة الله وبركاته
من زمن وانا ابحث عن موضوع في المحركات الدبابات السوفيتية /الشرقية

موضوعنا اليوم عن محرك دبابةT-64 ال 5TDF

تبدأ قصة 5TDF مع مصممها أليكسي تشارومسكي. في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي، تخصص في محركات الديزل الجوية، وأشهرها محرك الديزل M-30B (لاحقًا ACh-30B) المستخدم في قاذفات القنابل بعيدة المدى Yermolaev Yer-2 وPetlyakov Pe-8.

​

أصبح تشارومسكي مهتمًا بعائلة يونكر جومو 204/205 الألمانية من محركات الديزل ثنائية الأشواط ذات المكبس المتقابل في ثلاثينيات القرن العشرين (كما رأينا في قاذفات القنابل يونكر جو 86 المبكرة)، ولكن لم يطور أول محرك خاص به حتى عام 1947.

كان هذا هو محرك U305 ذو اسطوانة واحدة. ومع ذلك، بحلول هذا الوقت، لم يكن أحد مهتمًا حقًا بمحركات الديزل الهوائية بسبب اختراع جديد يسمى "المحرك النفاث". لذلك، قرر تشارومسكي استخدامه كأساس لمحرك الدبابة بدلاً من ذلك.

من قبيل الصدفة، كان ألكسندر موروزوف يبحث عن محرك جديد لتشغيل دبابته المتوسطة من الجيل التالي. كان يعتقد أن إمكانات محركات V-12 مثل محرك T-34 V-2 كانت محدودة، وبدا محرك تشارومسكي الجديد واعدًا: مدمج وقوي وفعال.

بدأ الاثنان التعاون على الدبابة الجديدة، والتي أصبحت Obj. 430. في الأصل، تم اقتراح استخدام تصميمات ذات 4 أسطوانات مثل 4TD و4TPD (أعلى)، لكن '430 انتهى بها الأمر بمحرك 5 أسطوانات 5TD (أسفل) لأسباب مختلفة، مثل تبديد الحرارة بشكل أفضل.

​

تم رفض 430 لصالح Obj الأثقل. 432 (أول T-64). لم يكن محرك 5TD الذي تبلغ قوته 580 حصانًا قويًا بدرجة كافية، وبدأ العمل على تعزيزه إلى 700 حصان. لم تكن هذه المهمة تافهة، وتعقدت بسبب تقاعد تشارومسكي في عام 1959.
تم استبداله بـ ليونيد جولينتس. مهندس KhKBM السابق يوري أبوختين (كما هو موضح)، عندما لا يكون مشغولًا بمحاولة تأسيس "جمهورية خاركوف الشعبية" أو يهاجم "النازية الأوكرانية"

على أية حال، على 5TDF نفسها. يرمز الاسم (5TDF) إلى "محرك الخزان ذو 5 أسطوانات، المعزز"، وهو واضح تمامًا. إنه محرك ذو مكبس متعاكس ثنائي الأشواط، لذا فهو يحتوي على 10 مكابس.

كمحرك ثنائي الأشواط، يكمل كل مكبس دورة طاقته في دورة واحدة من العمود المرفقي، بدلاً من دورتين مثل المحرك رباعي الأشواط مثل محرك T-72 V-46-6 V-12.

على هذا النحو، فإن المحرك لديه وقت أقل لسحب الهواء من أجل الاحتراق مقارنة بالمحرك رباعي الأشواط. وبالتالي يتم دعمه بواسطة شاحن توربيني فائق، وهو عبارة عن توربين عادم ويتم تشغيله ميكانيكيًا (العادم وحده لا يكفي لتشغيل الضاغط)

يستخدم 5TDF أيضًا ما يسمى "كسح التدفق الأحادي". يتم ترتيب المداخل ومنافذ العادم وحركات المكبس بحيث يتحرك هواء السحب وغازات العادم في نفس الاتجاه لتقليل الخلط أثناء الكسح.

​

 

[صبيان نجد]

والنتيجة هي محرك قوي ولكن مدمج. يوضح هذا الرسم البياني حجم محرك 5TDFMA-1 المعزز بقوة 1050 حصانًا مقارنة بمحرك V-46-6 بقوة 780 حصانًا، كما تم تنفيذه في ترقية T-72UA-1.

​

لدرجة أنه حتى عندما تأخذ في الاعتبار فقدان الطاقة الأعلى قليلاً بسبب أنظمة التبريد القذفي وأنظمة تنظيف الهواء بدون كاسيت، فإن T-64A تتمتع بأعلى كثافة طاقة (صافي الطاقة / حجم مقصورة المحرك) بين الدبابات المعاصرة

يتم استكمال ذلك بـ BKP (Bortовая коробка пеreдач — 'علبة تروس داخلية/مرفقة')، وهي وحدة نقل مدمجة للغاية يمكن توصيلها مباشرة بـ 5TDF دون الحاجة إلى علبة تروس إدخال مثل الموجودة في T-72

 

[صبيان نجد]

يستفيد 5TDF أيضًا من نقل الحرارة النوعي المنخفض من المحرك إلى سائل التبريد وزيت التشحيم. وهذا يجعلها أكثر مرونة ضد فقدان الطاقة في درجات الحرارة المحيطة المرتفعة مقارنة بمحركات T-72 V-12.
كما هو الحال دائما، هناك مقايضات. إلى جانب التعقيد الميكانيكي العالي الواضح للمحرك مقارنة بمحركات V-12 الأبسط، أحدها هو أن المحرك سيئ السمعة عند بدء التشغيل في درجات الحرارة الباردة، كما يشهد دومينيكانتس، إذا ترك لفترة طويلة جدًا
والآخر هو متطلبات كمية الهواء العالية. كان هذا أحد الأسباب التي أدت إلى استخدام T-64 لنظام تنقية الهواء بدون كاسيت
فيديو يوضح ذلك ..(التشغيل البارد) https://www.reddit.com/r/TankPorn/s/h8gJ4AUQRV

​

 

[صبيان نجد]

نقطة الضعف الأخرى هي ارتفاع استهلاك مواد التشحيم. وذلك لأنه في المحركات ثنائية الشوط، يتم حرق مادة التشحيم مع الوقود أثناء الاحتراق، ولهذا السبب يستخدم T-64A ما يقرب من ضعف كمية مواد التشحيم مثل T-72 خلال نفس الإطار الزمني.

​

 

[صبيان نجد]

بحلول الوقت الذي كانوا يقومون فيه بإجراء الاختبارات في الثمانينيات، لم يكن عمر المحرك أسوأ بكثير من محرك V-46 الخاص بـ T-72 (تصميم أقدم بكثير) وكان أفضل بكثير من محرك GTD الخاص بـ T-80.

​

 

[BIG BOSS V]

مشاركة غنية و مُنسقة و رائعة أخي الكريم و ذكرتني صراحة بمقالات الأخ أنور الشرايدة لما فيها من تفصيل و غزارة المعلومات

تقبل تحياتي

 

[صبيان نجد]

مشاركة غنية و مُنسقة و رائعة أخي الكريم و ذكرتني صراحة بمقالات الأخ أنور الشرايدة لما فيها من تفصيل و غزارة المعلومات

تقبل تحياتي

شكرا لك من ذوقك والله

المحركات من المواضيع الشيقة بالنسبة

والقادم أن شاء الله أكثر في مواضيع أخرى

احب المشاريع السوفيتية... لذلك تركيزي عليها أكثر

 

[BIG BOSS V]

شكرا لك من ذوقك والله

المحركات من المواضيع الشيقة بالنسبة

والقادم أن شاء الله أكثر في مواضيع أخرى

احب المشاريع السوفيتية... لذلك تركيزي عليها أكثر

وفقك الله و أدامك ذخرا لأمة المنتدى

 

[صبيان نجد]

من أراد شراء المحرك التواصل مع هذه الشركة الكازخستانية

Repair stock

Repair fund for military tank and diesel engines, unused military property (UMP) and overhaul of tank engines. Repair and maintenance of defense equipment

argun-kazakhstan.com