يوم تاريخي للاتراك ،اول رحلة طيران للمقاتلة KAAN

[نضاليوم]

ستكون مقاتلة الجيل الخامس التركية KAAN جاهزة للرحلة الأولى

تشير بعض وسائل الإعلام العالمية إلى أن قطاع الدفاع والطيران التركي سيشهد لحظة تاريخية هذا الأسبوع ، حيث ستتم الرحلة الأولى لمقاتلة الجيل الخامس التركية "كان" في 27 ديسمبر/كانون الأول. وإلى جانب الظهور الأول لطائرة KAAN التي تم تطويرها وإنتاجها محليًا، ستنضم تركيا إلى صفوف الدول التي تمتلك طائرة مقاتلة من الجيل الخامس.
تعتبر مقاتلة الجيل الخامس التركية من طراز KAAN، المشروع التكنولوجي الأكثر طموحًا في تركيا، وقد تم تطويرها من قبل شركة الصناعات الجوية التركية (TAI). وتم تطوير طائرة الجيل الخامس لتحل محل طائرات F-16 الموجودة في مخزون القوات الجوية التركية، والتي من المقرر أن يتم التخلص منها تدريجياً بدءاً من ثلاثينيات القرن الحالي، وقد تم إطلاق المشروع كما نعلم في عام 2016.
في 17 مارس، خرجت الطائرة المقاتلة الشبح TF-X National Combat Aircraft (MMU) من الجيل الخامس من الحظيرة لأول مرة على المدرج بينما أطلق عليها الرئيس رجب طيب أردوغان رسميًا اسم "KAAN" في احتفال. عقد في مقر شركة TAI في منطقة كهرمانكازان بأنقرة في 1 مايو 2023.
وخلال الشهرين الماضيين، قام مهندسون أتراك بإعدادها للقيام برحلتها الأولى، حيث تم الانتهاء من الاختبارات الأولى بنجاح استعدادًا لمهمة الطيران الأولى، وفقًا لآخر تقارير وسائل الإعلام المحلية. يمكن للطائرة التركية الجديدة أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 1.8 ماخ بفضل محركيها، اللذين يمكن أن ينتجا 29000 رطل (13000 كيلوجرام) من الدفع لكل منهما.
تفتخر KAAN بجميع التقنيات والميزات الموجودة في طائرات الجيل الخامس الحربية. وسوف توفر الفرصة لمهاجمة أهداف استراتيجية في الجو وعلى الأرض. ولديها بنية تحتية متطورة بالكامل في تركيا لتبادل البيانات بشكل آمن واستخدام الذخائر الذكية.

أطلقت الطائرة القتالية الوطنية، التي تسمى الآن رسميًا KAAN، محركاتها وتوجهت إلى المدرج في 16 مارس 2023. وبالتحرك والتقدم على المدرج، أكملت الطائرة القتالية الوطنية بنجاح أول اختبار للتسيير. من خلال هذا الاختبار الأول، أثبتت الطائرة القتالية الوطنية أنها جاهزة للمرحلة التالية من الاختبار الأرضي.
وبعد الانتهاء من مرحلة الاختبار الأرضي هذه، من المتوقع أن تقوم الطائرة المقاتلة الشبح من الجيل الخامس في أنقرة بأول رحلة لها قرب نهاية هذا العام. تم إطلاق مشروع الطائرات القتالية الوطنية في 5 أغسطس 2016، وهو مشروع تهدف تركيا من خلاله إلى تطوير طائراتها المقاتلة من الجيل الخامس بموارد وطنية. سيتم إنتاج 3 نماذج أولية من MMU Block 0 و1 MMU Block I بواسطة TAI.
من المتوقع أن يكتمل إنتاج 3 نماذج أولية من طراز Block 0 بحلول نهاية عام 2026. بدءًا من عام 2029، من المخطط بدء أنشطة الإنتاج لتكوين Block I وتسليم 10 Block IA/C إلى القوات الجوية التركية . وتهدف طائرة KAAN، التي تم وصفها بأنها طائرة من الجيل 4.5 في المرحلة الأولى، إلى الوصول إلى حالة الجيل الخامس في المرحلة النهائية من المشروع.
ومن المتوقع أن تظل مقاتلة الجيل الخامس التركية KAAN جاهزة للعمل في مخزون القوات الجوية التركية حتى عام 2070 وستكون قابلة للتشغيل المتبادل مع الأصول الرئيسية الأخرى مثل F-16. ستكون طائرة KAAN طائرة متعددة الأدوار، مصممة في المقام الأول للأدوار جو-جو، ولكن أيضًا تتمتع بقدرات في الأدوار جو-أرض.


​

 

[عبدالله أسحاق]

تأجيل أول رحلة طيران لKAAN
ستقوم الطائرة الحربية الوطنية KAAN بأول رحلة لها خلال أسابيع قليلة

وبعد الانتهاء من الاختبارات الأرضية واختبارات سيارات الأجرة، من المتوقع أن تقوم KAAN بأول رحلة لها خلال أسابيع قليلة.

وبحسب المعلومات التي وردت إلى مراسل الأناضول، فإن الاستعدادات والاختبارات لرحلة KAAN، أحد أهم المشاريع التكنولوجية في تركيا التي تنفذها شركة الصناعات الجوية التركية، تتواصل بأقصى سرعة.

حتى الآن، تم إجراء اختبارات المقعد القذفي من KAAN، والاختبارات الثابتة الكاملة، واختبارات القصور الذاتي والثبات لأسطح التحكم، واختبارات سقوط معدات الهبوط، واختبارات نظام إلكترونيات الطيران في مختبر تكامل النظام، واختبارات الوقود، واختبارات بدء تشغيل المحرك.

وبعد الانتهاء من الاختبارات الأرضية واختبارات سيارات الأجرة، من المتوقع أن تقوم KAAN بأول رحلة لها خلال أسابيع قليلة.

 

[النمس]

يتحدّث البعض اليوم عن إختبارات TAXI SPEED للمقاتلة التركية KAAN وهل قاموا بذلك أم لا.

فماهي اختبارات الTAXI SPEED

قد يبدو اختبار الTAXI SPEED بمثابة خطوة واضحة في تطوير الطائرات ولكن هناك الكثير لنتعلمه من خلال هذا الحدث المهم أكثر من مجرد ما إذا كانت الطائرة يمكنها السير على المدرج أم لا.
يقول Nick Sheryka مهندس إشتغل على طائرة XB-1 , يعد اختبار TAXI SPEED بمثابة نقطة مهمّة أخرى في تطوير الطائرات وآخر سلسلة من الاختبارات قبل الرحلة الأولى. قبل أن تطير الطائرة علينا أن نثق في الطريقة التي ستتصرف بها الطائرة على الأرض. يتم إجراء اختبار TAXI لأي نوع جديد من الطائرات.
تتمثل الأهداف الرئيسية في إثبات أن خصائص التعامل والأداء وسلوك النظام يمكن ترجمتها إلى إقلاع وهبوط ومناورة أرضية آمنة في المطار.

عند السرعات المنخفضة جدًا، تستخدم الطائرة نظام توجيه بعجلة الأنف يعمل بالطاقة الهيدروليكية أثناء التنقل حول المطار ( قرابة 40 كم/س).
يمكّن النظام بالطائرة من القيام بانعطافات ضيقة جدًا في الممرات وداخل/خارج أماكن ركن الطائرات، ولكنه حساس جدًا للتشغيل بسرعة عالية (بوينغ تنصح ب40 كم/س) . ولهذا السبب يتم إيقاف تشغيل النظام عند السرعات العالية (أثناء الإقلاع والهبوط) ويتم التحكم في الطائرة بشكل مباشر باستخدام الدفة والفرملة .

في كل من هذه الأوضاع، نقوم بتنفيذ نقاط اختبار، مثل التقاط الخط المركزي للمدرج ضمن نطاق تسامح محكم، والتي تم تصميمها للحصول على تقييمات نوعية من طياري الاختبار لدينا حول تصرّف وردود الطائرة. في كثير من الأحيان نستخدم مقياس COOPER-HARPER لتقييم مدى سهولة أو صعوبة إنجاز المهمة.

بالإضافة إلى اختبارات جودة التعامل هذه، يقوم الفريق أيضًا بتقييم بعض المجالات الرئيسية لأداء الطائرة قدر الإمكان أثناء وجودها على الأرض.
هناك أيضًا بعض الأنظمة التي لا يمكن اختبارها إلا أثناء تحرك الطائرة ونريد أن نراقبها ونحللها قبل الطيران:

* تسارع المركبة في ظل أقصى قوة دفع : نريد التأكد من قدرتنا على الانطلاق من الأرض في أقصر مسافة ممكنة .
* إيقاف الطائرة وتجربة العجلات والفرامل : بعد العودة من الرحلة الجوية نحتاج إلى التوقف على المدرج وهذا يتطلب فرامل كربونية عالية الأداء .
* الدوران وفعالية الدفّات : لكي نطير، نحتاج إلى رفع مقدمة الطائرة عن طريق سحب الدفّة للخلف . نظرًا لأن الطائرة لا تزال في حالة تأثير على الأرض ، فقد يكون ذلك أكثر صعوبة في المحاكاة مقارنة عندما تكون الطائرة في حالة طيران، لذلك نريد ربط توقعاتنا ببعض البيانات التجريبية.


خلال كل اختبار TAXI فبالإضافة إلى طيار الاختبار في الطائرة والطاقم الأرضي ، سيكون لدينا 10 إلى 20 مهندسًا في غرفة التحكم لمراقبة المعلومات والبيانات التي يتم إرسالها مباشرة عبر نظام القياس عن بعد. إن إجراء مثل هذا الاختبار يتطلب جهدًا جماعيًا كبيرًا ومنسقًا.

نستخدم فرص اختبار TAXI لتجربة غرفة التحكم والاتصالات وبروتوكولات السلامة مباشرة . عندما ننتهي بنجاح من اختبار TAXI، سيتم اختبار فريقنا، بالإضافة إلى طائرتنا حتّى يكونون جاهزين للتحدي المتمثل في اختبار الطيران الأوّل.

يبدأ اختبارنا الأولي بسرعة منخفضة حوالي 20 كم/س ويتقدم حتى حوالي 110 كم/س . خلال المرحلة التالية، يضمن الحفاظ على السرعة أقل من 250 كم/س عدم قدرتنا على الإقلاع عن طريق الخطأ إذا لم تسير الأمور كما هو مخطط لها حتّى لا نقلع بطريق الخطأ كما حدث لطائرة آف16 في إختبار التاكسي لها وكذلك ما حصل لطائرة بيرقدار كزيلما (أنظر الفيديوهات المصاحبة ) . لقد حدث هذا بالفعل أثناء الحملات الاختبارية في الماضي، وأصبحت الدروس المستفادة من تلك الأحداث الآن جزءًا من نهج أكثر حداثة لاختبار TAXI بسرعة عالية أو قريبة جدًا منها.


ترجمة قوقل و بتصرّف وزيادة ونقصان منّي

Boom - FlyBy - What is Taxi Testing?

Taxi testing may sound like an obvious step in aircraft development — but there’s more to learn during this milestone than just if the plane can taxi down the runway.

boomsupersonic.com

مثال لعدم نجاح الTAXI SPEED وتحليق للطائرات نظرا لسرعتهم العالية