- إنضم
- 15/1/19
- المشاركات
- 64,548
- التفاعلات
- 182,678
تقوم مروحية CH-53K بإجراء اختبار EGR في 4 أبريل، دخان الزيت الملون يشير إلى أعقاب شفط الهواء عبر مروحيات الدفع المصدر: سلاح مشاة البحرية الامريكية
قام فريق من البنتاغون وسيكورسكي بتعديل طائرة هليكوبتر من طراز King Stallion CH-53K من طراز King Stallion ذات الرفع الثقيل (USMC) لتقليل حدة مشكلات تكامل محركات المروحية.
سيتم تشغيل CH-53K من خلال ثلاثة محركات توربينية جديدة من جنرال إلكتريك T408-GE-400 ، والتي هي أكثر قوة وفعالية في استهلاك الوقود من محركات T64 المُجهزة على الطراز القديم طراز CH-53E Super Stallion. تم تزويد CH-53K بنظام دفع متقدم يشتمل على صندوق تروس بعزم دوران متعدد المسارات مع إمكانية مشاركة الأحمال ، مما يتيح للطائرة المروحية استخدام القوة الإضافية للمحركات الثلاثة.
ومع ذلك ، فإن نظام الدفع ثلاثي المحركات قد خلق أيضًا العديد من مشكلات التكامل ، بما في ذلك إعادة اكتشاف غاز العادم (EGR) ، وتبريد حاوية المحرك ، وانفجار الغاز الساخن ، وفقًا لبيان USMC الصادر في 17 ديسمبر. يحدث EGR عندما يتم ابتلاع غازات المحرك الساخن مرة أخرى في النظام. يمكن أن يسبب أي شيء من زيادة تكاليف دورة الحياة ، وسوء أداء المحرك وتدهوره ، وانخفاض الوقت في الجناح ، وارتفاع درجة حرارة المحرك ، وحتى أكشاك المحرك.
لم تحدد USMC التعديل الذي أجرته على المروحية للتخفيف من مشكلات تكامل المحرك ولم تُرجع Naval Air Systems Command NAVAIR طلبًا للتعليق قبل النشر. قالت المتحدثة باسم البحرية الأمريكية (USN) ميغان في 17 ديسمبر إن الخدمة قللت من شدة EGR وتبريد خليج المحرك وانفجار الغاز الساخن مع هذا التعديل غير المحدد للمروحية CH-53K.
بدأ عمل فريق البنتاغون و Sikorsky ‘Tiger Team في أبريل ، حيث استكمل الخبراء أكثر من 30 اختبار وتقييم ل 135 من حلول التصميم المحتملة لتكامل المحرك. عمل أعضاء الفريق على تحليلات مختلفة للأسباب الجذرية بشكل متوازٍ ، وتحديد السبب وتطوير نماذج التصميم لتخفيف أسباب EGR. من هذه النماذج ، أسفر اختبار الطيران التكراري عن نموذج مصدق لتقييم الإجابة الواعدة للحلول المتكاملة.
