صناعة الطائرات دون طيار التركية

لادئاني

طاقم الإدارة
مشرف
إنضم
16/12/18
المشاركات
27,821
التفاعلات
74,085
تاريخ صناعة الطائرات دون طيار التركية
=========

Baykar Makina’nın İHA Çözümleri ve Bayraktar TB2’nin Gökyüzünde.jpg


عام 2005 اقنع شاب تركي متحمس بعمر الـ 26 سنة بعض المسؤولين في بلاده لحضور عرض لطائرته بلا طيار الصغيرة التي صنعها و ليشرح لهم مشروعه الطموح لدعم صناعة طائرات بلا طيار محلية .. و خلال هذا العرض تكلم امام المسؤولين قائلاً : شركات بوينغ و لوكهيد هي شركات كبيرة أليس كذلك .. نحن نصنع الانظمة ذاتها (يقصد في شركة والده التي كانت تصنع طائرات صغيرة مدنية) و يضيف هذا الشاب : لو قامت حكومتنا بدعم هذا المشروع فإن تركيا ستصبح خلال خمس سنوات من طليعة دول العالم في صناعة الطائرات بلا طيار و بسهولة ..

كان كلامه طموحاً جداً .. و لكنه لم يحظى بإهتمام جدي من المسؤولين الاتراك حينها .. ربما قال بعضهم ان هذا طموح مبالغ فيه ان يكونوا في طليعة الدول المصنعة للطائرات بلا طيار .. و بعد خمس سنوات .. بدا ذلك ضرباً من الخيال .. !!


هذا الشاب الطموح هو سلجوق بيرقدار .. كان قد انهى دراسة الهندسة الكهربائية في احدى الجامعات التركية و اكمل دراسته العليا في جامعة بنسلفانيا في امريكا ليحصل منها على درجة الماجستير .. و بعد تجاهل المسؤولين الاتراك لمشروعه عاد الى الولايات المتحدة ليكمل دراسة الدكتوراة في معهد ماساتشوستس للتقنيات .. و لكنه قرر لاحقاً ان يقطع دراسته و يعود عام 2007 ليبدأ حلمه في شركة والده Bayraktar Makina و التي كانت تخصصت في صناعة الطائرات بلا طيار الصغيرة اضافة لخبرة طويلة في صناعة قطع غيار السيارات ..


في تلك الفترة كانت تركيا تشغل عدد قليل من الطائرات بلا طيار الامريكية من نوع GNAT-750 كانت حصلت عليهم عام 1996 .. و لم تكن هذه الطائرات تلبي حاجة الجيش التركي حيث ان تحليل و معالجة بيانات التصوير و القيام برد كان يتأخر لمدة تصل احياناً الى 20 دقيقة و هو زمن كبير في بيئات القتال .. و لم تستطع تركيا استبدالها بطائرات امريكية حديثة بسبب التضييق الامريكي على برامج التسلح التركية بعد الغزو التركي لشمال قبرص عام 1975 .. رغم ان العلاقة العسكرية استمرت بين امريكا و تركيا بحكم وجودهما في حلف شمال الاطلسي لكن الدعم الامريكي للصناعة العسكرية التركية كان محدوداً و شبه مقتصر على الاحتياجات الاساسية للجيش التركي ..


لذا تحولت تركيا الى شراء طائرات بلا طيار اسرائيلية .. و تعاقدت عام 2006 على 10 طائرات Heron اسرائيلية الصنع .. لكن الاسرائيليين ماطلوا بالتسليم و استغرق الامر 5 سنوات حتى حصلت تركيا على الطائرات العشرة .. و كان الاسرائيليين هم من يقومون بتشغيل تلك الطائرات في البداية و كان هناك شكوك لدى العسكريين الاتراك ان الاسرائيليين يبثون ما تصوره طائرات Heron الى الاستخبارات الاسرائيلية ..


كما اتهم الاتراك اسرائيل بتعمد تخريب محركات و اجهزة تصوير هذه الطائرات .. و اعادوها لاسرائيل لاصلاحها و استغرق الامر عدة سنوات لاعادتها لتركيا مرة اخرى ..


و ادى هذا التضييق و الضغط بالاتراك الى قرار الاعتماد على انفسهم و تصنيع طائرات بلا طيار محلية الصنع .. و كانت باكورة مشروعهم الطموح الطائرة بيرقدار / Bayraktar TB-1 و هي البداية الفعلية لمشاريع الطائرات بلا طيار التركية .. رغم انها لم تدخل حيز الانتاج الكمي حيث صنع منها نموذجين فقط و تم تجربتها عدة مرات بنجاح عام 2009 .. لكنها كانت الاساس لتطوير الطائرة الاحدث بيرقدار / Bayraktar TB-2 ..


Bayraktar TB-1 خلال زيارة نجم الدين أربكان لمصنع شركة بيرقدار ويظهر سلجوق بيرقدار يشرح له مواصفات الطائرة


Bayraktar TB-1 خلال تجريبها عام 2009



النسخة الثانية من بيرقدار Bayraktar TB-2 حلقت اول مرة عام 2014 و كانت الاكثر نضجاً تقنياً .. و تم انتاج اكثر من 86 طائرة منها و تم تصديرها لكل من قطر و اوكرانيا ..

يوجد منها نسخة استطلاعية و نسخة بقدرات هجومية بأسلحة ذكية ..

سرعتها القصوى 222 كم / ساعة

و مدى اقصى عن محطة التحكم حتى 150 كم (و يمكنها تنفيذ استطلاع لمسار محدد مسبقاً عبر نظام الملاحة بالاقمار الصناعية و تخزين ما صورته و اعادة بثه عند العودة لمنطقة تغطية محطة التحكم) ..

و سقف ارتفاعها الاقصى 8200 متر ..

و قدرة بقائها في الجو حتى 24 ساعة ..

و حمولتها من الاسلحة 55 كغ على 4 نقاط تعليق ( صواريخ موجهة جو ارض MAM-L و MAM-C ) ..

و مزودة بنظامي ملاحة INS/GPS ..

و مجهزة بنظام رصد كهروبصري و محدد ليزري و نظام رصد بالاشعة تحت الحمراء

كما يمكن تركيب نظام تصوير طبوغرافي لتوفير خرائط سريعة عالية الدقة ..

يمكن لطائرة Bayraktar TB-2 الاقلاع و الهبوط بشكل تلقائي عبر الطيار الآلي المزودة به ..

وقريبا سيضاف لها قدرات الاستطلاع حتى في الظروف الغائمة والضبابية من خلال رادار MILSAR المحلي الصنع وهو رادار فتحة صناعية SAR وهو قليل استهلاك الطاقة مايجعل قابل للتركيب حتى في الطائرات بدون طيار التكتيكية Bayraktar


Bayraktar TB-2



الجدير بالذكر ان الجيش التركي طلب في شروطه للطائرة بلا طيار المحلية الصنع ان تكون بمواصفات تتضمن قدرة بقاء في الجو 10 ساعة و ارتفاع تحليق 5500 متر و حمولة 35 كغ .. لكن المواصفات التي قدمتها شركة Baykar Makina في طائرتها Bayraktar TB-2 تجاوز بكثير ما اراده الجيش التركي .. بقدرة بقاء 24 ساعة و ارتفاع 8200 متر و حمولة 55 كغ ..


(و بالمناسبة المهندس التركي سلجوق بيرقدار كبير مهندسي شركة Bayraktar هو زوج سميّة اردوغان ابنة الرئيس التركي الحالي رجب طيب اردوغان التي تزوجها عام 2016 و هو ما سهل له لاحقاً الحصول على دعم حكومي مالي لشركة Baykar Makina بالاضافة لتخفيضات ضريبية .. كونها من الشركات ذات الاهمية الاقتصادية و الامنية لتركيا خاصة انها تصنع طائراتها بنسبة 93% محلياً)

 
التعديل الأخير بواسطة المشرف:

لادئاني

طاقم الإدارة
مشرف
إنضم
16/12/18
المشاركات
27,821
التفاعلات
74,085
خلال تلك الفترة كانت الدولة التركية بدورها تسعى الى تصنيع طائرات دون طيار محلية في مصانع شركة TAI الحكومية .. و بالفعل صنعت الطائرة بلا طيار الثانية المحلية الصنع و هي Anka .. و التي حلقت اول مرة عام 2010 .. و صنع منها لاحقاً عدة نسخ :


ANKA-A



1- النسخة ANKA-A و هي طائرة استطلاعية بقدرات تجسس كهروبصرية فقط ..


2-
النسخة ANKA-B اضيف لها اضافة لكاميرات الاستطلاع قدرات استطلاع برادار SAR و GMTI مع تحسين في الاداء من حيث الارتفاع و القدرة ع البقاء ..

حيث كان سقف ارتفاع النسخة A هو 8000 متر تقريباً و قدرة بقاء 18 ساعة ..


بينما في النسخة B بلغ الارتفاع 9150 تقريباً و قدرة بقاء حتى 24 ساعة ..


و مدى النسختين A و B عن محطة التحكم هو 200 كم (و يمكنها تنفيذ استطلاع لمسار محدد مسبقاً عبر نظام الملاحة بالاقمار الصناعية و نظام الطيار الآلي و تخزين ما صورته و اعادة بثه عند العودة لمنطقة تغطية محطة التحكم) ..


و قد تم اضافة قدرات هجومية بصواريخ MAM-L الموجهة بالليزر لبعض طائرات هذه النسخ .. و التي يصل مداها 8 - 14 كم ..



ANKA-S



3-
النسخة ANKA-S و هي نسخة بقدرات تحكم من خلال اتصال بالاقمار الصناعية SATCOM ما يمنحها مدى غير محدود الا بقدرتها على البقاء في الجو و التي تصل الى 24 ساعة ..

و يمكنها حمل نفس معدات الاستطلاع في النسخ A و B بالاضافة لقدرات هجومية بأسلحة ذكية .. و يمكن تمييزها من القبة في مقدمتها ..



ANKA-I


4- النسخة ANKA-I و هي نسخة استخبار الكتروني من الطائرة ANKA .. و لم تزود بقدرات تحكم بالاقمار بل مداها محدود بمحطة التحكم 200 كم (و يمكنها تنفيذ استطلاع لمسار محدد مسبقاً عبر نظام الملاحة بالاقمار الصناعية و تخزين ما سجلته و اعادة بثه عند العودة لمنطقة تغطية محطة التحكم) .. و ربما يتم تطوير نسخ بقدرات اتصال SATCOM .. و يتم تمييزها من الهوائيات الكثيرة اسفلها ..


و تتميز طائرات ANKA بمايلي :


بسقف ارتفاع اقصى 9150 متر

و سرعة تحليق قصوى 217 كم / ساعة ..


و قدرة بقاء في الجو حتى 24 ساعة بحمولة 200 كغ من الاسلحة ..

و مدى 200 كم عن محطة التحكم ..

و مزودة بنظامي ملاحة INS/GPS ..

 

لادئاني

طاقم الإدارة
مشرف
إنضم
16/12/18
المشاركات
27,821
التفاعلات
74,085



KARAYEL


و تملك تركيا مشروع لطائرة بلا طيار تم الانتهاء من تطويره و عرض مؤخراً في معرض اسنطنبول الجوي 2019 .. و هي الطائرة بلا طيار KARAYEL من شركة Vestel .. و يوجد منها نسختين استطلاعية و مسلحة ..

و يمكنها حمل معدات استطلاع كهروبصرية او رادار SAR .. اضافة لحمولة اسلحة ذكية جو ارض ..

و يمكنها حمل حتى 190 كغ من المعدات و الاسلحة ..

قدرتها في البقاء في الجو تصل الى 20 ساعة بحمولة معدات استطلاع كهروبصرية فقط بوزن 55 كغ ..

و سقف ارتفاعها يصل الى 6850 متر ..

و سرعة تحليق 150 كم / ساعة ..

و مداها عن محطة التحكم يصل الى 200 كم ..


 

لادئاني

طاقم الإدارة
مشرف
إنضم
16/12/18
المشاركات
27,821
التفاعلات
74,085
كما تملك تركيا مشروعين من الطائرات بلا طيار من الفئة التي تتميز بقدرات بقاء في الجو اطول و سقف ارتفاع اعلى .. و هي :


TAI Aksungur


مشروع الطائرة بلا طيار TAI Aksungur

و التي تم تطويرها بناء على خبرة ANKA و البعض يصنفها كنسخة بمحركين من ANKA .. حلقت اول مرة هذا العام شهر مارس آذار من هذا العام 2019 .. و صنع منها طائرتين و لا يزال المشروع قيد التطوير ..

تتمتع طائرة TAI Aksungur بـــ

سقف ارتفاع يصل الى 11 كم بحمولة 150 كغ ..

و سقف ارتفاع 7600 متر بحمولة 750 كغ ..

و قدرة بقاء في الجو حتى 24 ساعة

و سرعة تحليق 180 كم / ساعة ..

و يمكن تزويدها بمعدات استطلاع كهروبصري او رادار رسم خرائط SAR و قدرات استخبار بالاضافة لقدرات هجومية .. و ستتمتع بقدرات اتصال بالاقمار الصناعية ما يمنحها مدى واسع ..



 

لادئاني

طاقم الإدارة
مشرف
إنضم
16/12/18
المشاركات
27,821
التفاعلات
74,085
مشروع الطائرة بلا طيار Akinci


و هي الاكثر تطوراً بين الطائرات بلا طيار التركية الصنع و هي من تطوير شركة Baykar Makina ..

دورها الرئيسي هجومي بحمولة كبيرة من الاسلحة تصل الى 1350 كغ على 6 نقاط تعليق .. تتنوع بين صواريخ كروز SOM-A و قنابل TABER و صواريخ موجهة جو ارض MAM-L و MAM-C و UMTAS و غيرها من الذخائر الذكية التركية الصنع ..

و ستزود مستقبلاً برادار AESA ما سيمكنها من التسلح بصواريخ جو - جو و قدرات اعتراضية .. و يمكنها حمل معدات استطلاع كهروبصرية و رادار رسم خرائط و استخبار الكترونية و تشويش ..


Akinci



سيصل ارتفاع تحليق الطائرة بلا طيار Akinci حتى 12200 متر .. مع قدرة بقاء في الجو حتى 24 ساعة .. و سيتم التحكم بها بواسطة محطة تحكم ارضية او اتصال اقمار صناعية ..

 

لادئاني

طاقم الإدارة
مشرف
إنضم
16/12/18
المشاركات
27,821
التفاعلات
74,085

اضافة لهذه الطائرات .. تصنع تركيا العديد من الطائرات الصغيرة و المروحية القتالية و الاستطلاعية بالاضافة لعدة انواع من الدرونات الانتحارية ..


بالعودة لكلام المهندس الشاب سلجوق بيرقدار عام 2005 للمسؤولين الاتراك : شركات بوينغ و لوكهيد هي شركات كبيرة أليس كذلك .. نحن نصنع الانظمة ذاتها (يقصد في شركة والده التي كانت تصنع طائرات صغيرة مدنية) و لو قامت حكومتنا بدعم هذا المشروع فإن تركيا ستصبح خلال خمس سنوات من طليعة دول العالم في صناعة الطائرات بلا طيار و بسهولة ..


اليوم بالفعل تركيا هي من ضمن طليعة دول العالم في صناعة الطائرات بلا طيار .. و وصفة النجاح هي نفسها التي حققها من قبل الايرانيين ايضاً على يد طلبة جامعة اصفهان في اوساط الثمانينات .. الاهتمام بالمبدعين و انصافهم و دعم مشاريعهم و تبنيها و تطويرها .. و خلال فترة قصيرة اصبحوا فعلاً في طليعة مصنعي الطائرات بلا طيار .. رغم التضييق و الحصار احياناً ..


 

لادئاني

طاقم الإدارة
مشرف
إنضم
16/12/18
المشاركات
27,821
التفاعلات
74,085

الفيديو المرفق هو للتسلسل التاريخي لتطور طائرات بيرقدار و كلام سلجوق امام المسؤولين الاتراك عام 2005 عن انهم لو دعموا مشروع صناعة الطائرات بلا طيار فإن تركيا ستكون ضمن طليعة الدول المالكة لهذه التقنية ..



المصدر:

https://www.encyclopedia-of-syrian-...xXxKcpxZeRZKdbSQ_YFKwLQRwY_ZNWC1npQ6-jsMuUCEE
 

لادئاني

طاقم الإدارة
مشرف
إنضم
16/12/18
المشاركات
27,821
التفاعلات
74,085


فيديو يعرض لجميع انواع الطائرات بلا طيار التركية الصنع .. التي في الخدمة و قيد التطوير (متوسطة و كبيرة الحجم) .. و تتنوع بين الاستطلاعي و الاستخباري و الهجومي ..

 

لادئاني

طاقم الإدارة
مشرف
إنضم
16/12/18
المشاركات
27,821
التفاعلات
74,085




الموسوعة العسكرية السورية | Encyclopedia of Syrian military


تركيا ايضاً دخلت مجال تصنيع الدرونات الانتحارية .. سنتعرف عليها في هذه السطور و هذا الفيديو ..


نبدا بالدرون الانتحاري التركي ALPAGU .. الذي تم انتاجه قبل عام تقريباً ..

يبلغ مداه 5 كم ..

مع سرعة تجوال 80 كم/ساعة

و سرعة قصوى 120 كم/ساعة ..

قدرة البقاء في الجو 10 دقائق ..

و سقف ارتفاع 122 متر ..

يمكنه العمل ليلاً و نهاراً ..




و قد طوروا لاحقاً نسخة ALPAGU-2

برأس حربي اكبر يزن 1.3 - 3.15 كغ

و بمدى 10 كم

و سقف ارتفاع اقصى حتى 3500 متر ..

و قدرة بقاء حتى 20 دقيقة في الجو ..




تصنع تركيا درون انتحاري اخر هو Kargu ..و هو درون مروحي ..


مزود برأس حربي بوزن 1.1 كغ ..

سقف ارتفاعه حتى 500 متر ..

يمكنه البقاء من 10 - 15 دقيقة ..

يمكنه حمل رأس حربي بوزن 1.1-1.6 كغ مضاد للافراد او العربات الخفيفة (مع امكانية انفجار الرأس فوق الهدف او بالاصطدام) او يتسلح برأس حراري للتفجير داخل الاماكن المغلقة كالغرف ..

سرعته اثناء التجوال 72 كم/ساعة .. و عند الغوص باتجاه الهدف تصل حتى 140 كم/ساعة ..

مداه من 5-10 كم/ساعة ..

و يمكن توجيه حتى 20 درون بنفس الوقت في هجوم كثيف على هدف ..


جميع الدرونات المذكورة تعمل ليلاً و نهاراً .. و هي من صنع شركة STM التركية ..

رغم ان هذه الدرونات محدودة الامكانات جداً مقارنة بالدرونات الانتحارية الاسرائيلية و حتى الايرانية .. لكنها خطوة في مشوار عشر خطوات لتطوير درونات اكثر فعالية و تطور .. (عشر خطوات لان الاتراك حقيقة حرقوا مراحل زمنية في تطوير و تصنيع اسلحة متقدمة) ..

 

عــمــر الـمـخــتــار

طاقم الإدارة
مشرف عام
إنضم
14/5/19
المشاركات
2,968
التفاعلات
15,758

قصة نجاح "الدرونز" التركية


لفتت أنظمة الطائرات من دون طيار (الدرونز) التركية المصنّعة محليًا الأنظار بقدراتها في سوريا بالأسابيع الماضية. وعكست قصة نجاحها انتقال تركيا من مرحلة إلى أخرى وصولًا إلى هذا اليوم. وفيما يلي سنتناول معالم هذه القصة التي بدأت في عام 1990 من خلال تقرير أعدّه الصحفي في قناة "TRT haber" سرتاتش أكسان.

قدّمت القوات التركية في عملية "درع الربيع" بإدلب شمال سوريا أداءً فريدًا، إذ تمكنت من ضرب الأهداف بدقة فائقة، وشُبّه أداؤها في المناطق السكنية بأداء الجراح عند قيامه بعملية جراحية مجهرية، فكانت الطائرات من دون طيار المسلحة تدمر أهداف نظام الأسد واحدًا تلو الآخر.

ماذا كسبت تركيا من هذه القدرة والإمكانية؟ وما الذي حدث في هذه العملية؟ وإلى أي الدول باعت تركيا طائراتها المسيّرة في السابق وهل تعطلت؟ وأي دول نقلت مشاهد عمليات القوات التركية خلال الساعات الثمانية الماضية؟ ستنتاول فيما يلي كيف أصبحت الطائرات بدون طيار واحدة من أهم قصص نجاح لتركيا في السنوات الأخيرة.

ما هي الدرونز؟ وما فائدتها؟

تقوم هذه الطائرات بمهام متنوعة وفقًا لأوزانها، ومحركاتها، وأنواع أجنحتها، ونطاقاتها. وتصنّف الدرونز وفقا لهذه المحددات، ويتبين منها قدرتها على أداء مهام الاستطلاع، أو المراقبة، أو النقل، أو العمليات البحرية، أو البحث والإنقاذ. وأهم ميزاتها توفير دعم جوي آمن عند الهجوم، وتحديد العلامات المستهدفة، وتدمير أنظمة الدفاع الجوي والدفاع عن المجال الجوي.

ويتوقع أن تزيد نسبة مشاركتها في العمليات العسكرية قريبًا، بالنظر إلى انخفاض كلفتها وزيادة فعاليتها بالمقارنة بالطائرات التقليدية، خاصة بعد تفوق تركيا في تصنيع واستخدام هذا النوع من التكنولوجيا مقارنة بالدول الأخرى.


دخول الدرونز إلى تركيا لأول مرة في عام 1993

وقعت في بداية عام 1990 أحداث إرهابية في تركيا، برزت خلالها الحاجة لوجود مثل هذا النوع من الطائرات، لكن عددها في ذلك الحين كان قليلًا على مستوى العالم، ولم يكن فهم هذه التكنولوجيا متطورًا بعد، بالتوازي مع التطورات الكبيرة في العالم في أواخر الثمانينيات. ولكن في حينها بدأ إجراء دراسات حول تطوير أنظمة الطائرات بدون طيار في تركيا.

أنتجت شركة "ميجيت" (Meggitt) البريطانية نظام "Banshee" كأول طائرة بدون طيار، واستخدمتها القوات التركية في عام 1989. وفي عام 1993، بدأت ألمانيا بإنتاج 5 طائرات بدون طيار من طراز "CL_89" لشركة "Canadair"، بدأ بالتحليق عام 1994، لكنها استغني عنها بعد مدة قصيرة بسبب مشاكل لوجستية وحوادث.

أنتجت أمريكا الدرونز لأول مرة عام 1989، من قبل شركة "General Atomics"، ولاحظت تركيا ميزة هذه التكنولوجيا وقررت استيرادها. وفي عام 1993 تلقت تركيا أول طائرة من نوع "GNAT 750s" التي استخدمتها لسنوات عديدة، وهي أول طائرة بدون طيار في القوات المسلحة التركية.

وبالتزامن مع شراء طائرات "GNATs"، بدأت تركيا خطوات لتطوير هذه التكنولوجيا بموارد محلية. وفي هذا الإطار، طورت شركة صناعات الفضاء والطيران التركية (TAI) في عام 1992 طائرة "IHA_X1"، وأنتجت منها طائرتين، لكنها لم تواصل إنتاجها.

وفي عام 1996 طائرة "Turna_keklik"، وفي عام 2003 طائرة "Pelikan _ Martı"، وفي عام 2007 طائرة "Gözcü"، وفي عام 2008 طائرة "Öncü"، وفي عام 2012 طائرة "Şimşek". وأخيرًا طائرة "أنكا" (العنقاء)، كما بدأت في عام 2012 دراسات لصناعة الدرون الدوّار.


عمل القطاع العام إلى جانب شركات في القطاع الخاص بتركيا على اكتساب هذه التكنولوجيا وتطويرها. وكانت إحدى هذه الشركات "بايكار" (Baykar savunma) التي أثبتت تقدمها في هذا القطاع إلى يومنا هذا.

بدأ مشروع "بايكار" في عام 2000 بولاية شرناق جنوب شرقي تركيا على يد "أوزدمير بايراكتار" وأبنائه هالوك وسلجوق بايراكتار في أثناء زيارة لهم إلى لواء الأمن الداخلي السادس في الولاية. حينها عرض الضابط مليح كولوفا، أحد قادة اللواء، على أوزدمير بايراكتار، قصص سقوط قتلى من الجيش التركي ثم قال له: "أعمل على إيجاد حل تكنولوجي لمواجهة الإرهاب". وبعد الزيارة أنشأ بايراكتار ورشة عمل بالقرب من اللواء على مشارف جبل "غابار" (Gabar).

عمل المهندسون تحت إشراف أوزدمير وسلجوق بايراكتار مدة ثلاث سنوات في ورشة جبل غابار، بهدف تطوير تكنولوجيا دفاعية تسد حاجة الجيش التركي وتحويلها إلى منتج. أما الضابط مليح كولوفا، فاستشهد في عام 2007 بولاية شرناق بقنبلة انفجرت عن بعد من قبل إرهابيين.

ولدى سؤال أوزدمير عن الإنجازات التي حققتها الشركة حتى اليوم، قال: "لقد كان نجاح عملنا في الواقع نتاجًا لعملهم (في تلك الورشة)، فقد أكملنا وصية قائدنا" في إشارة إلى الضابط مليح كولوفا. وفي 24 كانون الأول/ ديسمبر 2004، وقعت ورشة بايراكتار اتفاقية مع رئاسة الصناعات الدفاعية والشركة التركية لصناعات الطيران والفضاء (TAI) لصناعة طائرة "أنكا" (العنقاء ANKA).


سعت تركيا منذ تسعينيات القرن الماضي إلى امتلاك تكنولوجيا الدرونز. وأبرمت في عام 2005 اتفاقيات مع الكيان الصهيوني لاستئجار طائرة من طراز "Heron" مقابل 4 ملايين دولار. أعادت تركيا الطائرة بعد ثلاثة أعوام. وفي عام 2007، اشترت تركيا طائرة من دون طيار من شركة "Aero Star" الإسرائيلية بتكلفة قدرها 15 مليون دولار، وكان يفترض أن ترتفع هذه الطائرة 18 ألف قدم لمدة تتراوح بين 6 و8 ساعات. لكن هذه الطائرات كلها سقطت لعدم كفاءتها.

لاحقًا سعت تركيا لشراء 10 طائرات "Heron" من إسرائيل بقيمة 188 مليون دولار بمواصفات مقبولة، لكن إسرائيل خفضت الارتفاع الأقصى للطائرات من 30 ألف قدم إلى 24 ألف قدم وقللت من مدة بقائها في الجو، وأخرت تسليمها ثلاثة أعوام أخرى. ورغم كل ذلك لم تكن الطائرات ذات كفاءة وكانت تتعطل وتفشل في أثناء الهبوط والإقلاع، وكانت تابعة لإسرائيل بكل شيء وترسل إليها الصور و أهداف تنظيم "بي كي كي" الإرهابي الذي كانت تستهدفه تركيا.

استلمت القوات المسلحة التركية أول طائرة بدون طيار محلية الصنع من شركة "بايكار" في وقتها المحدد عام 2007، التي أجرت عشرات الآلاف من ساعات الاختبارات للدرونز محلية الصنع. وفي نوفمبر 2006، طلب لواء المشاة الميكانيكي السادس بولاية شرناق من "بايكار" تطوير نظام درونز لاستخدامه في عمليات مكافحة الإرهاب. وفي أيار/ مايو 2009، استلمت قيادة القوات الجوية التركية من الشركة درونز من طراز "ملاذكرد" صغيرة الحجم الأولى من نوعها في العالم.

في عام 2012، أجرت "بايكار" اختبارات على طائرة "أنكا". ووقعت رئاسة الصناعات الدفاعية عقدًا مع الشركة لاستلام 10 طائرات من طراز "أنكا أس" (ANKA_S) في 25 تشرين الأول/ أكتوبر 2013، لتستلمها بناء على هذه الصفقة القوات الجوية التركية لأول مرة.


في عام 2007، شكلت رئاسة الصناعات الدفاعية التركية ائتلافًا للشركات، انضمت له "بايكار" أيضًا، بهدف تطوير درونز قادر على حمل حمولة بوزن 35 كيلوغرامًا، والبقاء في الجو 10 ساعات على ارتفاع 18 ألف قدم، والوصول إلى مدى 150 كيلومترًا. ونجحت الرحلة الأولى للنموذج الأولي من طائرة "بايراكتار" في 8 حزيران بمطار "كاشان" في ولاية أدرنة شمال غربي تركيا. وصُدّرت إلى قطر في بداية عام 2012.

في 29 نيسان/ أبريل 2014، كانت الرحلة الأولى لطائرة "بايراكتار TB2"، التي تميزت بالقدرة على البقاء بالجو 10 ساعات، والطيران على ارتفاع 18 ألف قدم. واختبرت في مطار أدرنة العسكري، وحققت خلال التجارب الأولى 24 ساعة و34 دقيقة بقاء في الجو، وسجلت ارتفاع بقدر 27 ألف قدم. كما سجلت "بايراكتار "TB2 رقمها القياسي للطائرة المحمولة جوا ببقاء 27 ساعة و3 دقائق في الجو في دولة الكويت تحت ظروف صحراوية قاسية في تموز/ يوليو 2019.

سلّمت شركة "بايكار" 104 طائرات بدون طيار من طراز "بايراكتار TB2" لأول مرة إلى القوات المسلحة التركي في عام 2015، ولا تزال تعمل حتى اليوم. وتمكنت "بايراكتار TB2" في عمليات القوات المسلحة التركية من إكمال 175 ألف ساعة عمل بحلول شهر شباط/ فبراير 2020، محققة نجاحًا باهرًا، ووصلت صادراتها إلى أوكرانيا وقطر في عام 2019، وكانت السلاح التركي الأول من حيث التصدير.

شاركت "بايراكتار TB2" أيضا بعدة عمليات لمكافحة الإرهاب، منها درع الفرات، وغصن الزيتون، ونبع السلام، ولا تزال تواصل مهامها الاستراتيجية في شرق البحر المتوسط وفي عملية درع الربيع.


عملت شركات أخرى في تركيا على تحسين مجال الطائرات من دون طيار. فقد أنتج قسم الصناعات الدفاعية في شركة "فيستل" نموذجه الأولي من طائرة "Efe Mini" من دون طيار في عام 2005، لكنها لم تنتج كميات كبيرة منه. وفي عام 2007، بدأت بتطوير درون "Karayel" الذي خضع لأول تجارب اختبار في عام 2009، وقررت إنتاجه على نطاق واسع في عام 2010. نجح مشروع الطائرة "Karayel" وحلقت في سماء تركيا عام 2014، وشاركت في أول عملية عسكرية لها في عام 2016.

وحتى اليوم، أجرت طائرة "Karayel" عشرة آلاف ساعة طيران اعتبارا من العام الماضي في خدمة القوات المسلحة التركية، بالإضافة إلى العديد من الأنشطة التجريبية للرحلات بعد تطويرها من قبل قسم الصناعات الدفاعية في شركة "فيستل" التركية.

بعد نجاح طائرة "أنكا إي" (ANKA_A)، أجريت أول رحلة تجريبية لطائرة "أنكا بي" (ANKA_B) المصممة لنقل معدات مهمة جديدة مثل الرادارات بأداء فائق، في 30 كانون الثاني/ يناير 2015. كما صممت الطائرة "أنكا أس" (ANKA_S)، وكانت رحلتها الأولى في أيلول/ سبتمبر 2016 بعد شهر من نجاح تجارب طائرة "أنكا بي".

دخلت طائرة "أنكا بي" إلى أسطول القيادة العامة لقوات الدرك التركية في آذار/ مارس 2017، واستخدمت ميدانيا في نيسان/ أبريل من نفس العام مع نظام "MAM_L". ونالت طائرة "أنكا إس" في تموز/ يوليو من ذلك العام لقب أول طائرة بدون طيار تركية يتم التحكم بها من خلال الأقمار الصناعية، وبالتحديد قمر "توركسات 4B".

سُلّمت أول دفعة من طائرات "أنكا إس" للقوات المسلحة التركية بعد اختبارها في 1 شباط/ فبراير 2018. وشكّلت هذه الطائرة ثورة في قطاع الطيران والفضاء، وعززت أيضا المنظومة الصناعية لهذه الطائرات، إضافة إلى نظمها الفرعية المتطورة كأجهزة الكمبيوتر والمحركات وأنظمة تسجيل البيانات ومعالجتها.

استخدمت طائرة "أنكا إس" بشكل فعال في عمليات مكافحة الإرهاب، وفي عمليات الأمن الداخلي، وكذلك في منطقة البحر الأسود، وفي بحر إيجة، وفي سوريا، والعراق، وشرق البحر الأبيض المتوسط، وليبيا، وكانت عيون وآذان تركيا في كل مكان. فقد دمرت الأهداف بنجاح ودقة كلما دعت الحاجة لاستخدامها.

واصلت شركة "بايكار" أداء مهامها بنجاح في هذا المجال، وطوّرت مشاريع أخرى لبناء أنواع أخرى من الدرونز محلية الصنع، حجزت لتركيا مكانةً مهمة في قطاع الطائرات من دون طيار عالميًا، خاصة من خلال أدائها في الأشهر الأخيرة. وفي 20 آذار/ مارس 2019، كانت أول رحلة لطائرات "أنكا أقسونغور" (ANKA _ Aksungur) الذي تبلغ حمولته 700 كيلوغرام، ووصل إلى ارتفاع 40 ألف قدم. ويتوقع كبار مسؤولي القطاع والخبراء أن يحقق هذا الطراز من الدرونز قفزة مهمة للقدرات الجوية للقوات المسلحة التركية.

أثار تطور آخر إعجاب الجميع في هذا القطاع، وهو اختبار طائرة "بايراكتار أقنجي الهجومية" (Akıncı Taarruzi) الهجومية في أواخر عام 2019. الذي وضع تركيا بين ثلاث دول في العالم تصنع هذه الفئة من الطائرات بدون طيار، وتتميز بقدرة على حمل ألف و350 كيلوغرامً، ويبلغ وزنها عند الإقلاع 5.5 طنًا. وهي مزودة بذخائر متطورة مثل الصواريخ الموجهة، وصواريخ كروز من طراز (SOM) محلية الصنع.

يمكن التحكم بهذه الطائرة المتطورة من أي مكان من خلال تقنية فائقة، وتتميز بتجهيز حواسيبها بأنظمة ذكاء اصطناعي متطورة. وقد عملت شركة "بايركتار" أيضًا على تخفيف حمولة طائرات "أقينجي" من خلال استخدام الذخائر الجوية المتطورة "غوكدوغان" (Gökdoğan) و"بوزدوغان" (Bozdoğan)، التي طورتها مؤسسة "سيج" (SAGE) التابعة للمجلس التركي للبحوث العلمية والتكنولوجية "توبيتاك" (TÜBITAK).

وبالإضافة إلى كل ما سبق، تعمل شركة "بايكار" على تطوير نظام (MIUS) لمواجهة الطائرات بدون طيار العدوة.

هكذا حقق القطاع الخاص التركي تقدمًا باهرًا على منافسيه حول العالم في هذه التكنولوجيا الفائقة. وأخيرًا نذكر أن نظام "درون سونغار المسلح" (Songar Silahlı Drone) للتحكم بالطائرات من دون طيار الذي أطلقته شركة "أسيسغارد" (Asisguard) التركية، قدم حلولًا فريدة من نوعها عند إطلاقه. لكن نظام "سالغور" (SALGUR) الذي أطلقته الشركة نفسها تميز كذلك وجذب الأنظار بقدرته على التحكم التي تصل إلى 6 طائرات من دون طيار في آن معًا، ونقل صور حية وتحديد مسار الطائرات، بالإضافة إلى القدرة على التعرف على الوجوه وقراءة النصوص وتحديد الأجسام والمركبات.

كما تستخدم القوات المسلحة التركية طائرات "أوتونوم الدوارة المجنحة" (Otonom Döner Kanatlı Vurucu)، وطائرات "ألباغو" (ALPAGU)، وطائرات "ألتيناي دوغان" (Altınay Doğan) في عمليات مكافحة الإرهاب، وطائرات "الباتروس" (ALBATROS Kargo) في شحن البضائع.


 

لادئاني

طاقم الإدارة
مشرف
إنضم
16/12/18
المشاركات
27,821
التفاعلات
74,085
الموسوعة العسكرية السورية | Encyclopedia of Syrian military

تقارير الاعلام بالامور العسكرية كوميديا ..

كمثال .. اسرائيل صدرت طيارات دون طيار لروسيا و الهند و الصين و تركيا .. رغم هيك بالترتيب هي الاخيرة ..

و على هذا المثال قيسوا ترتيب القوى تبع المواقع اللي تنشرها القنوات .. تلاقيه عم يعد دبابات T-55 و يقارنها بعدد دبابات ابرامز .. او يعد ميغ-21 و يقارنو بـ اف15 ..

 

عــمــر الـمـخــتــار

طاقم الإدارة
مشرف عام
إنضم
14/5/19
المشاركات
2,968
التفاعلات
15,758

صحيفة ألمانية: "المسيّرات" التركية تحقق ثورة في الحروب




- TB2 التركية تقوم بثورة في الحرب
- تركيا أصبحت واحدة من الدول الرائدة في تكنولوجيا الطائرات المسيرة المسلحة
- الجيش التركي يستخدم هذا الطراز من الطائرات في ساحات المعارك بطريقة راديكالية ومكثفة أكثر من الأمريكيين، وعلى شكل أساطيل
- توفر تي بي2 ميزات عديدة في وقت واحد، فهي لا تخطئ الهدف، ورخيصة السعر وفتاكة



أشاد تقرير في صحيفة "دي فيلت" الألمانية واسعة الانتشار، بالإنجازات التي تحققها تركيا في المجال العسكري بعد أن أصبحت واحدة من الدول الرائدة عالميًا في تكنولوجيا الطائرات المسيّرة المسلحة.

التقرير الذي حمل عنوان "TB2 التركية تحقق ثورة في الحروب"، وصف طائرات "بيرقدار تي بي 2" التركية بأنها رخيصة السعر وفتاكة.

وقالت الصحيفة إن تركيا أصبحت واحدة من الدول الرائدة في تكنولوجيا الطائرات المسيرة المسلحة، ونجحت استرتيجيتها في هذا الصدد في تغيير ميزان القوى العسكرية في الشرق الأوسط لصالح أنقرة بشكل ملحوظ.

وقارن التقرير بين الطائرة المسيرة "MQ-9 Reaper" الأمريكية، وطائرة "TB2" التركية.

وأكّد في هذا الصدد أن الطائرة التركية تستطيع كما نظيرتها الأمريكية التحليق لأكثر من 24 ساعة في الأجواء، ورصد وقصف الأهداف، لكن تركيا تنتهج استراتيجية مختلفة تمامًا في هذا المجال.

ولفت إلى أن الجيش التركي يستخدم هذا الطراز من الطائرات في ساحات المعارك بطريقة راديكالية ومكثفة أكثر من الأمريكيين، وعلى شكل أساطيل.

وتابع: "على سبيل المثال، تحول أسطول الطائرات المسيرة المسلحة التركية في سوريا، إلى قوة جوية كبيرة، ويتم استخدام هذه الطائرات في ليبيا أيضًا وتحقق نجاحات عسكرية لتركيا".

وأردف: "توفر تي بي2 ميزات عديدة في وقت واحد، فهي لا تخطئ الهدف، ورخيصة السعر وفتاكة. وبينما تبلغ تكلفة طائرة واحدة من Reaper الأمريكية 16 مليون دولار، تبلغ تكلفة TB2 التركية 6 ملايين دولار فقط".

كما أشار إلى استخدام تركيا في طائراتها المسيرة صواريخ من طراز "MAM-L" الصغيرة التي يمكن التحكم بها، والقادرة حتى على اختراق الدروع.

وبيّن أن هذا النوع من الطائرات المسيرة تتيح للدول الأقل ثراء، إمكانية تحدي القوى العسكرية الكبرى نظرًا لانخفاض تكلفتها.

وتطرق التقرير إلى إقبال دول أخرى على شراء الطائرات المسيرة المسلحة من تركيا، مشيرًا إلى اتفاقية أبرمتها الأخيرة مع أوكرانيا العام الماضي لبيعها 12 طائرة من طراز "TB2"، وجرى تسليم 6 منها.

وأكّدت الصحيفة على أن تركيا لم تتحول إلى "قوة عظمى في الطائرات المسيرة" فحسب، بل قامت في نفس الوقت بتسريع استخدام هذه الطائرات في عموم العالم.

وقالت إن قلة قليلة من الدول تمتلك اليوم طائرات مسيرة مسلحة، من بينها فرنسا والولايات المتحدة وإيران وإسرائيل.

وأشارت إلى أن سلجوق بيرقدار (41 عامًا)، صهر الرئيس التركي رجب طيب أردوغان، يقف وراء تطوير وإنتاج الطائرات المسيرة المسلحة، وهو من الذين درسوا في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بالولايات المتحدة.

وذكرت بأن بيرقدار يشرف حاليًا على تطوير الطائرة المسيرة الهجومية "أقنجي".



https://www.aa.com.tr/ar/%d8%aa%d8%b1%d9%83%%d9%88%d8%a8/1867666

 

عــمــر الـمـخــتــار

طاقم الإدارة
مشرف عام
إنضم
14/5/19
المشاركات
2,968
التفاعلات
15,758


وزير دفاع المملكة المتحدة: "استخدامات تركيا للحرب الإلكترونية والطائرات بدون طيار تُغير قواعد اللعبة"

uav-electronic-warfare-750x375.jpg


في حديثه في مؤتمر القوة الجوية والفضائية، لفت وزير الدفاع البريطاني بن والاس Ben Wallace الانتباه إلى بيئة القتال المستقبلية. الخطاب الذي نشرته وزارة الدفاع البريطانية يحتوي على تصريحات رائعة في العديد من النواحي، حيث تحدث عن نفوذ تركيا في ليبيا وسوريا في خطابه على النحو التالي:

"نحن بحاجة إلى إلقاء نظرة على دروس الآخرين، انظروا كيف تعمل تركيا في ليبيا حيث استخدمت الطائرات بدون طيار Bayraktar TB-2 منذ منتصف عام 2019،
وقد قامت تلك الطائرات بدون طيار بعمليات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع والاستهداف ضد الخطوط الأمامية وخطوط الإمداد وقواعد اللوجستيات، وفي يوليو من العام الماضي، ضربوا الجيش الوطني الليبي الذي يسيطر على مطار الجفرة ودمر عدة غرف للقيادة والتحكم وطائرتي نقل.

أو دعونا ننظر في تدخل تركيا في سوريا واستخدامها للحرب الإلكترونية (EW) والطائرات بدون طيار المسلحة والذخيرة الذكية لإيقاف الدبابات والمركبات المدرعة وأنظمة الدفاع الجوي في مساراتها، وبحسب التقارير فقد تكبد نظام الأسد خسائر فادحة "3000 جندي و 151 دبابة وثماني طائرات هليكوبتر وثلاث طائرات مسيرة وثلاث طائرات مقاتلة وشاحنات، وثماني أنظمة للدفاع الجوي، منشآت عسكرية أخرى". وقال حتى لو كان نصف هذه الادعاءات فقط صحيحًا فإنها ستغير اللعبة ".



 

عــمــر الـمـخــتــار

طاقم الإدارة
مشرف عام
إنضم
14/5/19
المشاركات
2,968
التفاعلات
15,758

تجاوز عدد أنظمة الدفاع الجوي التي تم تدميرها من قبل الطيران التركي المسير في سوريا وليبيا وكاراباخ إلى 100 منظومة خلال هذا العام 2020


Ej_FilmXsAEg3xp.png


 
أعلى