وكالة الأبحاث الدفاعية الأمريكية DARPA تختار شركتين لتطوير طائرة X التجريبية

[يوسف بن تاشفين]

المصدر: بيل

اختارت وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) شركتي Aurora Flight Sciences وBell Textron للتقدم في تصميم طائرة تجريبية جديدة X-plane في إطار برنامج Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT).

هذا و لم يتم اختيار المنافسين نورثروب غرومان وشركة بياسيكي للطائرات للمضي قدما.

يهدف برنامج SPRINT إلى إنشاء طائرة X تجمع بين قدرات السرعة العالية واستقلالية المدرج، وهو أمر ضروري لمنصات التنقل الجوي من الجيل التالي و ستقوم شركتا Bell Textron وAurora Flight Sciences الآن بأعمال التصميم الأولي للمرحلة 1 ب خلال العام المقبل.

استفادت شركة Bell Textron من خبرتها في تقنية الإقلاع والهبوط العمودي عالي السرعة (HSVTOL) ومشاريع X-plane السابقة لإرشاد تصميمها لبرنامج SPRINT ،الشركة لهدف اختبار الحد من المخاطر عرضت قاعدة هولومان الجوية Holloman Air Force Base للتقنيات الرئيسية، بما في ذلك الدوارات القابلة للطي، والدفع المتكامل، وأنظمة التحكم المتقدمة في الطيران.

وقال جيسون هيرست، نائب الرئيس التنفيذي للهندسة في بيل، إن “Bell يشرفه أن يتم اختياره للمرحلة التالية من هذا البرنامج الثوري ويكون جاهزًا لتنفيذ التصميم الأولي، يتميز تصميم Bell بنظام دوار قابل للطي يدور من وضع الرفع الرأسي إلى وضع المروحة، مع محرك توربيني نفاث يتولى مسؤولية الطيران عالي السرعة و يتراوح هذا التصميم القابل للتطوير من 1800 كجم إلى أكثر من 45000 كجم، مقارنة بطائرة C-130.


المصدر: أورورا لعلوم الطيران

قدمت شركة تابعة لشركة Boeing عرضًا توضيحيًا منخفض السحب ومروحة في الجناح مدمجًا في منصة جسم الجناح و يدمج هذا التصميم خفة الحركة للإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) مع قدرات عالية السرعة، بهدف تلبية أهداف برنامج DARPA الطموحة.

يتضمن مفهوم أورورا ثلاث مراوح رفع وشكل خارجي مركب مصمم للانتقال السلس من الطيران الرأسي إلى الأفقي و تسمح قمرة القيادة غير المأهولة بإجراء اختبارات مكثفة وتقليل المخاطر و يمكن توسيع نطاق تقنية المروحة داخل الجناح لاستيعاب المزيد من مراوح الرفع لمتطلبات الطائرات المستقبلية، مما يوفر المرونة والإمكانات لعائلة من الأنظمة.

تم تصميم منصة جسم الجناح المخلوط blended wing body platform لسرعة رحلة تبلغ 450 عقدة، مع مراوح رفع مدمجة تضمن انتقالات سلسة أثناء الطيران.

و هدف برنامج سبرينت هو تطوير طائرة قادرة على العمل من أسطح غير مهيأة في بيئات متقشفه، تجمع بين السرعات الشبيهة بالطائرات النفاثة واستقلالية المدرج و من المتصور أن تدعم الطائرة X مهام التنقل الجوي وقوات العمليات الخاصة (SOF)، مما يدل على القدرة التحويلية للجيش الأمريكي

 

[يوسف بن تاشفين]

أحدث تصميم للطائرة X من Aurora

يقوم فريق Aurora و Boeing بتطوير مفهوم الرفع العمودي عالي السرعة إلى مرحلة التصميم الأولية.

أكملت شركة Aurora Flight Sciences، وهي شركة تابعة لشركة Boeing، مؤخرًا مراجعة التصميم المفاهيمي لطائرة X ذات رفع عمودي عالية السرعة وتغير قواعد اللعبة، وقد تم اختيارها لمواصلة تطوير مراجعة التصميم الأولية.

يتم تطوير الطائرة لبرنامج وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) المسمى Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT)، والذي يهدف إلى تصميم وبناء وتحليق طائرة X لإظهار التقنيات الرئيسية والمفاهيم المتكاملة التي تمكن مزيج تحويلي من سرعة الطائرة واستقلالية المدرج.“

مفهوم أورورا هو عرض توضيحي منخفض السحب ومروحة في الجناح يدمج منصة جسم الجناح ، ويجمع بين خفة الحركة للإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) وسرعة غير مسبوقة و يسعى نهج الفريق إلى وضع البرنامج على طريق الطيران الناجح وإظهار القدرة على تغيير قواعد اللعبة للتنقل الجوي ومهام قوات العمليات الخاصة (SOF).

تكشف التصميمات الجديدة لمتظاهر المروحة في الجناح (FIW) عن ثلاث مراوح رفع، وشكل خارجي مركب أكثر دقة؛ وقمرة قيادة غير مأهولة ويعكس اختيار ثلاثة من مراوح الرفع استراتيجية الفريق لتبسيط النموذج التجريبي وتبسيط مساره إلى اختبار الطيران ، يمكن توسيع نطاق تقنية FIW إلى أربع مراوح رفع أو أكثر لتلبية متطلبات الطائرات المستقبلية، ويمكن أن تفتح الفرص لعائلة مستقبلية من الأنظمة وبالمثل، في حين أن العرض غير المأهول يقدم فوائد في الاختبار والحد من المخاطر، فإن تقنية FIW ستكون قابلة للنقل بالكامل إلى الطائرات التقليدية ذات الأطقم.

تقديم مراوح الرفع المدمجة بأغطية متكاملة تنتقل بين الطيران الرأسي والأمامي.

تم تصميم مفهوم أورورا لتلبية أو تجاوز أهداف البرنامج الصعبة التي وضعتها داربا للبرنامج على سبيل المثال، منصة جسم الجناح و القادرة على سرعة طيران تبلغ 450 عقدة، وتسمح مراوح الرفع المدمجة ذات الأغطية المدمجة بالانتقال السلس من الطيران الرأسي إلى الطيران الأفقي. ويستفيد التصميم أيضًا من حلول المحركات الحالية، مما يقلل من مخاطر التطوير والجداول الزمنية.

بالإضافة إلى VTOL، فإن الطائرة قادرة على الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL)، والإقلاع والهبوط القصير للغاية (SSTOL)، والإقلاع والهبوط التقليدي.

وقال لاري ويرسينج، نائب رئيس تطوير الطائرات في Aurora Flight Sciences، إن شركتي “Aurora وBoeing تقدمان الخبرة ذات الصلة في منصات الجسم ذات الأجنحة المختلطة، وتكوينات VTOL عالية السرعة، وتطوير الطائرات العسكرية. “يعد برنامج DARPA SPRINT فرصة مثيرة لمواصلة تاريخنا في تطوير برامج عرض التكنولوجيا التي تتيح إمكانات جديدة للجيش الأمريكي.”

تجمع فرق الرفع العمودي في أورورا وبوينغ بين أكثر من 30 عامًا من الخبرة في منصات الإقلاع والهبوط العمودي الجديدة (VTOL) مع عملية نضج تكنولوجي مثبتة و يقدر الفريق الانتهاء من مراجعة التصميم الأولية لبرنامج SPRINT في حوالي 12 شهرًا، بهدف الرحلة الأولى خلال 36 شهرًا.

حول أورورا علوم الطيران

تعمل شركة Aurora Flight Sciences، إحدى شركات Boeing، على تطوير مستقبل الطيران من خلال تطوير وتطبيق الابتكارات عبر تكوينات الطائرات والأنظمة المستقلة وتقنيات الدفع وعمليات التصنيع ، مع فريق عملي ورشيق، تقدم Aurora حلولاً لعملائها ’ أصعب التحديات مع تلبية المعايير العالية للسلامة والجودة.