هل طائرة F-35 قنبلة موقوتة للجيوش الأوروبية؟

[عبدالله أسحاق]

في السنوات الأخيرة ، وباستثناءات قليلة ، أثبتت طائرة F-35 الأمريكية المقاتلة التابعة لشركة Lockheed-Martin وجودها مع معظم القوات الجوية الأوروبية كجزء من تحديثها. الشبح ، المتصل والمجهز بأجهزة استشعار عالية الطاقة ، أقنع Lightning II ، حتى الآن ، ما لا يقل عن 10 قوات جوية أوروبية (ألمانيا وبلجيكا والدنمارك وفنلندا وإيطاليا والنرويج وهولندا وبولندا والمملكة المتحدة وسويسرا) ، بينما أعلن 4 آخرون عن نيتهم القيام بذلك (اليونان وإسبانيا وجمهورية التشيك ورومانيا) ، مما يجعل الجهاز معيارًا فعليًا للصيد الأوروبي.

يجب أن يقال أن الجهاز لا يفتقر إلى حجة الإقناع. تنتمي إلى الجيل الخامس من القتال الذي تم الترويج له كثيرًا على الرغم من أنه مشكوك فيه ، إلا أنه يتمتع بقدرات لا يمكن الوصول إليها حتى الآن إلى الأجهزة الأخرى في الوقت الحالي ، ولا سيما Saab Gripen و Eurofighter Typhoon و Dassault Rafale ، مثل التخفي الكبير واندماج البيانات القوي جدًا مما يمنحه تشغيلًا لا مثيل له القدرات ، لا سيما للتطور ضد الدفاعات الحديثة المضادة للطائرات.

من بين النماذج الثلاثة من الطائرات المقاتلة الأوروبية المتاحة اليوم ، تمكنت طائرات رافال فقط من فرض نفسها في أوروبا في السنوات الأخيرة في اليونان وكرواتيا.

بالإضافة إلى ذلك ، تم الحصول على الطائرات المقاتلة من قبل 3 من 4 فروع للقوات المسلحة الأمريكية ، والقوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية ، لأكثر من 2300 نسخة ، ومستقبلها ومتانتها مضمونة على مدى العقود القادمة. . تتميز Lightning II أيضًا بسعر دخول جذاب ، وتعمل في نفس فئة السعر مثل Rafale بحوالي 90 مليون دولار في حالة الطائرة فقط.

أخيرًا ، لقد استفادت من الدعم المستمر من وزارة الخارجية والبنتاغون ، بينما يبدو أن الولايات المتحدة أكثر من أي وقت مضى هي الضامن لأمن أوروبا.

لذلك ، وعلى الرغم من الاحتجاجات الفرنسية العديدة حول التهديد الذي ستمثله طائرات لوكهيد على مستقبل صناعة الطيران وبالتالي على الاستقلال الاستراتيجي الأوروبي ، كان نجاحها ، على أقل تقدير ، متوقعًا .

ومع ذلك ، ودون الدخول في الجدل حول ما إذا كان الجهاز فعالًا أم لا في الواقع من وجهة نظر تشغيلية كما هو متوقع ، فقد يمثل تهديدًا هائلاً للجيوش الأوروبية في السنوات القادمة. .

ليس بسبب ظهور أنظمة قادرة على اكتشاف الطائرات الشبحية والتي ستحرمها من أصولها الرئيسية ، وليس بسبب الاعتماد الشديد ليس فقط على الولايات المتحدة ، ولكن قبل كل شيء على شركة لوكهيد مارتن التي يفرضها نظام الجهاز على مستخدميه. إن الخطر الحقيقي القادم سيكون في الواقع متعلق بالميزانية.

على الرغم من أن طائرات F-16 التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، على الرغم من أن عمرها 31 عامًا في المتوسط ، إلا أن تكلفة ساعة طيرانها تزيد عن نصف تكلفة F-2A

تم توضيح الموضوع من خلال دراسة موثقة للغاية ومناقشتها بشكل مثالي ، أجراها مؤلف يوناني في مقال نُشر على موقع Belisarius المخصص لقضايا الدفاع في هذا البلد الذى هو فى منافسة دائمة مع جارتها التركية.

توضح المقالة بالفعل أن تكاليف ساعة طيران F-35 في نسختها A ، التي تم الحصول عليها بشكل أساسي من قبل القوات الجوية الأوروبية ، تقترب الآن من عتبة 50.000 دولار ، بينما في نفس المحيط تمامًا ، F-16 C / D ، في غضون ذلك ، لا يزال أقل من علامة 25.000 دولار.

في الواقع ، وفقًا للعديد من الدراسات والتوقعات التي أجرتها معاهد محايدة تمامًا ، مثل مكتب المساءلة الحكومي الأمريكي، فإن سعر ساعة واحدة من الرحلة يتجاوز اليوم 38.000 دولار (مقابل 22 ألف دولار للطائرة F- 16) ، في حين أن متوسط عمر الأسطول الأمريكي بالكاد يزيد عن 3 سنوات ، ويلوح في الأفق العديد من التطورات المستقبلية باهظة الثمن ، مثل محرك F-135 turbojet أو الانتقال إلى معيار Block 4.

على هذا النحو ، في مارس من هذا العام ، سمحت جلسة الاستماع للجنرال مايكل شميدت ، الذي يدير برنامج F-35 للبنتاغون ، من قبل اللجنة الفرعية للقوات الجوية والبرية التابعة للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب بالكونغرس الأمريكي ، بتوضيح هذه التفاصيل بطريقة أوضح.

وفقًا للضابط العام الأمريكي ، يصل سعر ساعة طيران اليوم لطائرة F-35 ، جميع الإصدارات مجتمعة ، إلى 36.000 دولار ، معبرًا عنها في 2012 ، أو ما يقرب من 46.000 دولارًا في 2023 . كانت قد التزمت قبل بضع سنوات ، في مواجهة وابل من الانتقادات بشأن تكلفة امتلاك طائراتها ، بتحقيق تكلفة أقل "بسرعة" لكل ساعة طيران قدرها 25.000 دولار بحلول عام 2025 ، معبرًا عنها في عام 2012.

لا يقتصر الأمر على أن البرنامج بعيد جدًا عنه ، بل إن 45٪ منه بعيد جدًا ، ولكن الأزمة التضخمية في السنوات الأخيرة زادت بشكل كبير من ضغط الميزانية الذي يمارسه هذا البرنامج على ميزانيات الجيوش التي تطبقه.

الإصدار ذو الإقلاع والهبوط العمودي أو القصير ، F-35B ، هو الجهاز الوحيد الذي يمكن تشغيله من حاملات الطائرات دون أستخدام الإيقاف بالكابلات

في الواقع ، مع الأخذ في الاعتبار تكاليف الشراء الحقيقية التي تقدمها شركة لوكهيد مارتن ، وتكلفة الملكية على أساس ساعة طيران واحدة بقيمة 50.000 دولار ،
إن حيازة طائرة F-35A واحدة ستتجاوز نصف مليار دولار أمريكي على مدى 20 عامًا ، أي أكثر من ضعف سعر طائرة F-16V أو Gripen أو Rafale.

كان هذا الضغط المتزايد على الميزانية مصدر قلق لسنوات عديدة عبر المحيط الأطلسي ، بما في ذلك داخل سلاح الجو الأمريكي ، الذي يخشى الاضطرار إلى تقليص استثماراته المستقبلية بشكل كبير لتجديد أسطوله لمجرد تمويل استخدام أسطوله. من طراز F-35.

لكن المشكلة قد تكون أكثر كارثية بالنسبة للقوات المسلحة الأوروبية ، وخاصة تلك الخاصة بالدول التي تخصص بالفعل جزءًا كبيرًا من ناتجها المحلي الإجمالي للدفاع عنها ، والتي ستُحرم في الواقع من مساحة في الميزانية للمناورة لاستيعاب مثل هذه التكاليف.

من الواضح أن هذا هو حالة اليونان ، التي تعتزم طلب حوالي عشرين طائرة من طراز F-35A ليتم تسليمها اعتبارًا من عام 2029 ، والتي تخصص بالفعل أكثر من 3 ٪ من ناتجها المحلي الإجمالي لجهودها الدفاعية.

في الواقع ، فإن تكاليف ثلاث طائرات F-35A باستثناء الذخيرة تعادل ، على مدى عمر الطائرة ، تلك الخاصة بفرقاطة حديثة ، أو مائة دبابة ثقيلة حديثة مثل Leopard 2A8. تذكر أنه مع وجود ميزانية ثابتة ، فإن تكاليف أحدها تكون بالضرورة على حساب البرامج الأخرى.

السؤال الذي طرحه المقال في المرجع ، هو إذن ما إذا كان أستحواز أثينا ل20 طائرة F-35A له ما يبرره من وجهة نظر القيمة المضافة العسكرية المتوقعة؟

بالنسبة للدفاع اليوناني ، ستكون تكاليف 3 F-35A معادلة ، على مدى 20 عامًا ، لتلك الخاصة بفرقاطة مثل FDI HN قيد الإنشاء

وهذا هو المكان الذي يؤلم , في الواقع ، بينما تم تسليم 900 طائرة من طراز F-35 بالفعل ، فإن التوافر التشغيلي للمقاتلة داخل سلاح الجو الأمريكي وصل إلى 52٪ فقط في عام 2022. ومع ذلك ، فإن هذه القيمة تمثل عدد الطائرات القادرة على تنفيذ "واحدة على الأقل من المهام التي يجب أن توكل إليها ".

بمجرد أن ننظر إلى معدل التوفر للاستجابة لجميع مهام الطائرة ، فإن هذا يقل عن علامة 30 ٪. في الواقع ، لذلك ، من المناسب ، بالنسبة لليونانيين ، مقارنة القيمة المضافة التشغيلية التي توفرها 6 طائرات F-35A أثناء الطيران ، مقابل 3 أو 4 فرقاطات مضادة للطائرات في البحر ، أو 350 دبابة قتالية ثقيلة جاهزة للقتال.

من الواضح أن هذا تبسيط مفرط للمشكلة ، لكن له ميزة طرح المعضلة التي يجب أن تواجهها الجيوش اليونانية بشكل فعال اليوم.

ومع ذلك ، خارج اليونان ، فإن الزيادة في تكلفة امتلاك طائرات F-35 داخل القوات المسلحة الأوروبية يمكن أن تقوض بشكل خطير ، في السنوات القادمة ، القدرات الاستثمارية لهذه الجيوش لمواصلة تحديثها. حيث تواجه تهديدًا سينمو بلا شك.

لأنه إذا كان لدى القوات الجوية الأمريكية الوسائل لإعادة هيكلة أسطولها المقاتل إذا لزم الأمر ، لا سيما عن طريق زيادة عدد طائرات Loyal Wingman بدون طيار من برنامج NGAD ، أو Remote Carrier مثل Darpa Longshot ، بما في ذلك تعويض حالات الفشل المستقبلية للطائرة الشبح في مواجهة أنظمة الكشف الجديدة ، سيكون من الصعب بالتأكيد على العديد من الدول الأوروبية أن تفعل الشيء نفسه ، حيث تجد نفسها ، كما كان الحال قبل 50 عامًا مع F104 ، تواجه تحكيمات صعبة مثلها مكلفة.

تخطط القوات الجوية الأمريكية للحصول على طائرات F-35A مدعومة بطائرات بدون طيار قتالية ثقيلة لزيادة الكفاءة التشغيلية.

بشكل عام ، هذه المشكلة قيد الإعداد ، بمجرد وضعها في منظور التحييد الملحوظ للقوات الجوية في أوكرانيا ، ولكن أيضًا للتطورات الجارية لزيادة أداء الأنظمة المضادة للطائرات ، يجب أن تؤدي إلى التفكير في الأبعاد ولكن أيضا على التوازنات التكنولوجية والميزانيات للقوات الجوية ، وبشكل أدق لأساطيل المقاتلات.

ولنتذكر أنه قبل حرب ناغورنو كاراباخ ، استثمرت أرمينيا بكثافة في شراء 4 طائرات مقاتلة من طراز Su-30SM ، وهي الأجهزة التي ، بسبب نقص الذخيرة والتدريب ، لم تلعب أي دور في صراع عام 2020 ، بينما لو استثمرت هذة 400 مليون دولار فى المدرعات كان من الممكن أن تمنح يريفان القوات البرية الأرمنية وسائل أكثر فاعلية لاحتواء الهجوم الأذربيجاني.​