- إنضم
- 13/2/19
- المشاركات
- 256
- التفاعلات
- 974
تهدف الطائرة FB-22، المصممة للتخفي والسرعة مع قدرة كبيرة على الذخائر، إلى ملء فجوة بين القاذفات المقاتلة والقاذفات الاستراتيجية، مرددة صدى الوسائط التاريخية مثل B-25 ميتشل.
تعمل الصين على تطوير قاذفة شبح متوسطة المدى، لسد الفجوة بين المقاتلة الشبح J-20 والقاذفة الاستراتيجية الأكبر، مما يعيد إشعال الاهتمام بالقاذفة الشبح المتوسطة الأمريكية الملغاة، FB-22، المستندة إلى F-22. رابتور. توقف تطويرها بسبب قيود الميزانية وتغير الأولويات العسكرية بعد الحرب الباردة. يسلط هذا المشروع الصيني الضوء على ديناميكيات الطيران العسكري المتطورة ويحث على التفكير في القرارات الأمريكية السابقة فيما يتعلق بقدرات القاذفات الشبح.
تعمل الصين على تطوير قاذفة شبح متوسطة المدى، وهي بمثابة جسر بين المقاتلة الشبح J-20 والقاذفة الاستراتيجية الأكبر التي طالما سعى إليها سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي. وقد أثارت أخبار هذا المشروع الاهتمام من جديد بقصة القاذفة المتوسطة الشبحية الأمريكية الفاشلة، إن لم يكن بالحصول على الطائرة نفسها.
في الواقع، لفترة قصيرة، فكرت الولايات المتحدة بقوة في بناء قاذفة قنابل متوسطة خاصة بها، على أساس الطائرة إف-22 رابتور. أدى التصادم بين الاحتياجات قصيرة المدى والتفكير طويل المدى إلى مقتل طائرة FB-22 "T-Rex" قبل أن تتمكن من الخروج من لوحة التصميم.
أخذت T-Rex أكبر قدر ممكن من الشقيقة لها، F-22. كانت شركة لوكهيد مارتن تأمل في أن يؤدي القواسم المشتركة في الأجزاء والتصميم بين الطائرتين إلى إبقاء التكاليف منخفضة، مقارنة بالتوقعات الخاصة بقاذفة قنابل مقاتلة من الجيل الخامس. باستخدام جسم الطائرة F-22 مع جناح أكبر (دلتا)، كان من الممكن أن تكون الطائرة FB-22 سريعة (1.92 ماخ) مع مدى طويل (1600 ميل، مقارنة بـ 600 ميل للرابتور). كان من الممكن أن تحمل 15000 # من الذخائر في الوضع الخفي، وضعف ذلك تقريبًا في الوضع غير الخفي. قام المصممون أيضًا بتضمين بعض الأحكام الخاصة بحاضنات الأجنحة والنقاط الصلبة التي من شأنها أن تسمح للطائرة بالبقاء متخفية أثناء حمل وقود خارجي أو أسلحة. على الرغم من أنها ليست مقاتلة جوية، إلا أن الطائرة FB-22 كانت ستحتفظ بدرجة معينة من القدرة القتالية جو-جو.
كان من الممكن أن تملأ طائرة FB-22 مكانة القاذفات المتوسطة التي كانت موجودة منذ فترة طويلة بين القاذفات المقاتلة والطائرات الهجومية من جهة، والقاذفات الاستراتيجية من جهة أخرى. في الحرب العالمية الثانية، شغلت الطائرة B-25 ميتشل هذا الدور. في فترة ما بعد الحرب مباشرة، لعبت القاذفات المتوسطة أدوارًا تقليدية ونووية، حيث قدمت طائرات مثل B-47 Stratojet خيارًا عالي السرعة ومتوسط المدى لضرب الاتحاد السوفيتي. لعبت القاذفات المتوسطة أدوارًا تقليدية مهمة في حرب فيتنام، وحرب الخليج، وفي مجموعة متنوعة من الصراعات الصغيرة الأخرى من الستينيات حتى التسعينيات. وشملت هذه الطائرات B-57 Canberra، وF-105 Thunder Chief (أكثر من قاذفة قنابل ثقيلة تم تكوينها في دور قاذفة قنابل متوسطة)، وFB-111 Aardvark، وهي طائرة اعتراضية كبيرة أثبتت أنها مثالية لمهمة قصف متوسطة.
بالمقارنة مع FB-111، كان من الممكن أن تحمل T-Rex حمولة مماثلة تقريبًا، مع سرعة ومدى أقل إلى حد ما. وكان من الممكن أن تعوض عن ذلك باستخدام تقنية التخفي، والتي كانت ستمكن الطائرة FB-22 من تنفيذ ضربات في المجال الجوي شديد الدفاع دون حزم الضربات واسعة النطاق التي طورتها القوات الجوية الأمريكية في فيتنام واستخدمتها في حرب الخليج. ومن شأن مثل هذه الطائرة أن توسع وتوسع الوعد التكتيكي والعملياتي الذي تقدمه طائرة F-117 Nighthawk، دون اللجوء إلى استخدام القاذفات الإستراتيجية البطيئة والشبح مثل B-2 Spirit. كان من الممكن أن تقوم القاذفة المتوسطة الشبح A-12 التابعة للبحرية بمهام مماثلة من حاملات الطائرات.
تم تقاعد كل من FB-111 و (على الجانب البحري) A-6 Intruder في التسعينيات، حيث أدى التزود بالوقود أثناء الطيران والقيادة الجوية المفترضة إلى جعل مزايا مدى القاذفات المتوسطة أقل أهمية. أدى انهيار الاتحاد السوفييتي إلى تقليل التوتر على قوة القاذفات الإستراتيجية، مما مكن القوات الجوية الأمريكية من تطوير طرق جديدة ومبتكرة لتوظيف أثقل قاذفاتها. وفي ظل ضغط الميزانية على المدى القصير، لم يكن لدى القوات البحرية أو القوات الجوية ترف التفكير في احتياجاتهما متوسطة المدى طويلة المدى.
فقدت البحرية الطائرة A-12 بعد وقت قصير من نهاية الحرب الباردة. بدأت شركة لوكهيد مارتن في تعويم الطائرة FB-22 في عام 2001، حيث بدأ إنتاج الطائرة F-22 في النضج. لكن تي ريكس قُتل على يد مصلحتين متنافستين. الأول يتعلق بالحروب في العراق وأفغانستان. مثل رابتور، لم تتمكن الطائرة FB-22 من تقديم مساهمة ذات صلة فريدة بتلك الحروب، وبحلول عام 2006 أصبح من الصعب الدفاع عن المشاريع التي لا يمكن أن تساعد في الفوز بالصراعات المباشرة. في الواقع، حتى لو نجت الطائرة FB-22 من التدقيق الأولي، فربما لم تكن لتستمر خلال فترة ولاية وزير الدفاع روبرت جيتس، الذي وضع حدًا لإنتاج الطائرة F-22.
ثانيًا، كان سلاح الجو يدرك بشكل متزايد عمر قوة قاذفاته الاستراتيجية، والتي كانت تشمل في تلك المرحلة طائرات B-1B Lancers، وB-52 Stratofortresses، وعددًا صغيرًا نسبيًا من طائرات B-21 Spirits. كانت القوات الجوية تعلم أنها ستحتاج إلى قاذفة قنابل جديدة لتحل محل القاذفتين B-1B وB-21، وكانت تخشى أن تؤدي القاذفة FB-22 إلى تقويض هذه القضية، بنفس الطريقة التي أدى بها وجود الطائرة F-111 إلى ذلك. من الصعب الحصول على B-1. وبالتالي، حتى مع الوعد بوجود قاذفة هجومية خفية متوسطة المدى بسعر معقول، كافحت الطائرة FB-22 للعثور على راعي قوي. وبدون راعي، لم يكن للمشروع سوى فرصة ضئيلة لتمريره عبر الكونجرس. وبالتالي، فإن FB-22 لم تتجاوز أبدًا المرحلة المفاهيمية الأولية.
كان لدى الولايات المتحدة سبب للندم على إلغاء طائرات F-22 بـ 187 طائرة. ما إذا كانت القوات الجوية الأمريكية سوف تندم على خسارة الطائرة FB-22 هو سؤال آخر تمامًا. تاريخياً، كانت القاذفات المتوسطة تقف عند منعطف غير مستقر في عقيدة القوة الجوية، ولا تتلاءم بشكل مريح مع عائلات المقاتلات أو القاذفات. في الواقع، لم تكن طائرة F-111 محبوبة بشكل خاص من قبل القوات الجوية، على الرغم من أنها تلبي حاجة لفترة طويلة من الزمن. وبما أن القاذفات "الاستراتيجية" مثل B-1B وB-52 تتولى بشكل متزايد أدوارًا "متوسطة" بخلاف الضربات الاختراقية، فمن المفهوم أن القوات الجوية فضلت التركيز على القاذفة B-21 Raider الأكبر والأطول مدى. ومع ذلك، يمكن للتطورات الأجنبية في كثير من الأحيان أن تفرض درجة من الوضوح على مخططي الاستحواذ، وقد يكون لدى القوات الجوية الأمريكية في يوم من الأيام سبب لإعادة النظر في تطوير قاذفة قنابل متوسطة الشبح.
The National Interest
