"غواصة بلا محركات'' - خطة الصين لبيع تايلاند المجاورة بغواصات متطورة من فئة اليوان تصطدم بالجدار الألماني

[يوسف بن تاشفين]

​

غواصة 039B

14 أبريل 2022

في الأسبوع الماضي ، حذر رئيس وزراء تايلاند ، برايوت تشان أو تشا ، من أن صفقة شراء الغواصات المخطط لها مع الصين قد يتم تأجيلها إذا كانت بكين غير قادرة على ملاءمة المحركات المحددة في اتفاقية الشراء.

كان يجيب على أسئلة الصحفيين بعد تقارير عن رفض الشركة الألمانية تزويد الصين بمحركات ديزل MTU396 لتركيبها في غواصة S26T Yuan-class يتم بناؤها لصالح البحرية الملكية التايلاندية (RTN).

"ماذا نفعل بغواصة بلا محركات؟ لماذا يجب أن نشتريها؟ " قال برايوت.


ولدى سؤاله عما إذا كان بإمكان الحكومة إنهاء العقد ، قال برايوت إن الأمر سيتم النظر فيه من قبل السلطات المختصة ووفقًا لعملية الشراء وأن رئيس الوزراء لا يحتاج إلى التدخل في كل مرحلة.

كما أكد أن أي الإلغاء لن يؤثر على العلاقات التايلاندية الصينية ، ويعمل الجانبان عن كثب لحل المشكلة.

بموجب شروط الاتفاقية ، من المفترض أن تقوم شركة China Shipbuilding & Offshore International Co (CSOC) ، وهي تكتل مملوك للدولة لبناء السفن ، ببناء وبيع ثلاثة متغيرات تصديرية متقدمة للغواصة من النوع 039B Yuan-class - التي يطلق عليها S26T - مقابل تبلغ التكلفة الإجمالية 36 مليار بات (1.16 مليار دولار أمريكي) تُدفع على 11 قسطًا سنويًا

نموذج مصغر من غواصة S26T عرضته CSOC خلال نسخة 2017 من معرض الدفاع والأمن في بانكوك ، تايلاند.

بموجب شروط الصفقة ، كان من المقرر توفير محركات الغواصة من قبل شركة Motoren- und Turbinen-Union الألمانية (MTU) ، لكن الشركة مُنعت من إجراء البيع بسبب الحظر حيث تم تصنيفها كعنصر عسكري / دفاعي.

في عام 1989 ، فرض الاتحاد الأوروبي حظراً على توريد الأسلحة إلى الصين في أعقاب القمع العنيف للاحتجاجات المؤيدة للديمقراطية في ميدان تيانانمين في بكين.

قال فيليب دوير ، الملحق الدفاعي الألماني في تايلاند لصحيفة بانكوك بوست: "تم رفض تصدير [المحرك] بسبب استخدامه لعنصر عسكري / دفاعي صيني". "لم تطلب الصين / تنسق مع ألمانيا قبل توقيع العقد التايلاندي الصيني ، حيث قدمت محركات MTU الألمانية كجزء من منتجاتها."

تعد هندسة الدفع واحدة من نقاط الضعف الهيكلية الرئيسية في الصناعة العسكرية الصينية ، حيث أن غالبية المحركات المستخدمة في الغواصات الصينية ذات تكنولوجيا أجنبية.

على سبيل المثال ، تم تجهيز كل من الغواصات الهجومية من طراز Song و Yuan والتي تمثل الجزء الأكبر من أسطول الغواصات التقليدية في الصين بمحركات الديزل MTU 396 SE84 الألمانية الصنع الحديثة.

أسطول من الغواصات الهجومية الصينية من فئة Song التي تعمل بالديزل والكهرباء (بانكوك بوست)

في مؤتمر عام 2015 حول قدرات البحرية الصينية في الكلية الحربية البحرية الأمريكية (NWC) ، أشار البروفيسور أندرو إريكسون ، معهد الدراسات البحرية الصيني (CMSI) التابع لـ NWC ، إلى أن هندسة الدفع لا تزال عملاً قيد التقدم في [القوات البحرية لجيش التحرير الشعبي].

و قال إريكسون: "هنا تصبح الأمور أكثر إلحاحًا بالنسبة لهم" إنهم يريدون أن يكونوا قادرين على بناء عدد كبير من [الغواصات الهجومية] التي تتميز مفاعلاتها بالكفاءة وطويلة الأمد والموثوقية والهدوء بدرجة كافية و لا توجد طريقة للتعويض عن الهدوء إذا لم يكن لديك محركات ".

إن إنتاج المحركات الحديثة يتطلب الكثير من الناحية التكنولوجية ويمكن أن يكون لعدم الدقة الطفيفة عواقب وخيمة و يمتلك عدد قليل فقط من المنتجين حول العالم مثل MTU الألمانية الخبرة الفنية اللازمة لبناء محركات الديزل هذه.

قال مهندس غواصات متمرس عن محركات MTU: "إنها محركات الديزل البحرية الرائدة في العالم".

وفقًا لتقديرات معهد ستوكهولم الدولي لأبحاث السلام (SIPRI) الذي يتابع صفقات الأسلحة التي تمت في جميع أنحاء العالم ، فقد زودت MTU الصين بأكثر من 100 من محركاتها لمدمراتها وغواصاتها من عام 1993 حتى عام 2020 على الرغم من حظر الأسلحة الذي يفرضه الاتحاد الأوروبي.

وفقًا لجون جريفات ، الذي يغطي الأخبار الصناعية الدفاعية لآسيا والمحيط الهادئ لموقع Janes ، فإن هذه المحركات تخضع لعناصر مزدوجة الاستخدام لم يتم تضمينها في الحظر التجاري للاتحاد الأوروبي مع الصين ، لكن بيع الغواصات إلى تايلاند ، مع ذلك ، جعل الصفقة أكثر صعوبة.

صورة الملف: غواصة نووية صينية. (عبر Twitter)

"إذا لم يتم تصدير هذه الغواصة إلى تايلاند ، فلن يعرفها أحد ، وبالتالي ستمضي قدمًا و لكن حقيقة أنه في حالة تصديرها ، وهي في الأخبار ، سيكون السبب أن الحكومة الألمانية لتقول ، "أوه ، لا ... نحن لا نسمح بذلك ،" قال جريفات.

في الثاني من أبريل ، قال قائد RTN ، الأدميرال سومبراسونغ نيلساماي ، إنه لم يتم إجراء أي تغييرات على صفقة الغواصة وأصر على أن الصين يجب أن تمتثل للعقد.

في حين قال المتحدث باسم البحرية الأدميرال بوكرونج مونتاتيفالين إن البحرية ستجري محادثات مع CSOC هذا الشهر لحل المشكلة على الرغم من التزامها بشرط اتفاقية الشراء.

طلبت CSOC من البحرية تعديل العقد لاستبدال المحركات الألمانية بمحركات صينية مثل MWM 620 التي هي من نفس المعيار ، لكن البحرية ملتزمة بالعقد الأصلي.

"لم يتم إثبات المحرك جيدًا حتى الآن ، لذلك لا تزال البحرية الملكية التايلاندية تنتظر الإجابة من [CSOC] للتأكد من أن هذا المحرك جيد مثل MTU ،" ، قال الأدميرال أبيشاي سومبولجرانك ، المدير العام للبحرية التايلاندية من مكتب المشتريات لـ Voice of America (VOA).

قال جريفات إن CSOC ستواجه صعوبة في استبدال محرك MTU وتايلاند "إما أن تتمكن من الحصول على محرك [MTU] أو ترى ما إذا كان بإمكان الصين إنتاج واحد بمفردها."

تشير التقارير إلى أن الشركة المصنعة الصينية لديها ترخيص لمحركات الديزل MTU 396.