سنغافورة تعتزم طلب 8 مقاتلة من طراز F-35A و 12 مقاتلة F-35B

[يوسف بن تاشفين]

​

في عام 2019، أعلنت وزارة الدفاع السنغافورية أنها" اعتبرت طائرة لوكهيد مارتن إف-35 الطائرة المقاتلة الوحيدة المتاحة في السوق والتي يمكن أن تحل محل طائرات إف-16 التي تنفذها قواتها الجوية بشكل مفيد، لم يكن هذا القرار مفاجأة منذ انضمام سنغافورة إلى برنامج المشاركة في التعاون الأمني الخاص بمقاتلات إف-35 في عام 2003

ومع ذلك، بقي لتحديد نموذج هذه المقاتلة التي من شأنها أن تكون الأنسب لاحتياجات القوات الجوية السنغافورية ، مقاتلات F-35 B [الإقلاع القصير والهبوط العمودي] ثم يجري في التوازن مع F-35 A [النسخة الكلاسيكية]،
ومع ذلك، قررت الدولة الحصول على أربعة F-35 B لغرض 'التقييم و بدا هذا الاختيار ثابتا، لكن البنية التحتية لمطاراتها ظلت محدودة ، وقدرات هذا النموذج أقل مقارنة مع تلك من F-35 A.

على أية حال، في يناير 2020، أصدرت وكالة التعاون الأمني الدفاعي Defense Security Cooperation Agency أو [DSCA]، المسؤولة عن صادرات المعدات العسكرية الأمريكية بموجب ما يسمى بإجراء FMS [المبيعات العسكرية الأجنبية] إشعارًا يسمح بالبيع المحتمل 4 مقاتلات من طراز F-35B إلى سنغافورة، مع خيار الحصول على 8 مقاتلات إضافية.

في يوليو من نفس العام، ومن أجل تسريع العملية، استفادت القوات الجوية السنغافورية من تمرين "Pitch Black"، الذي تم تنظيمه في أستراليا، للحصول على فكرة أكثر دقة حول متغيري "طيران لوكهيد مارتن" ، اشتبكت مع مفرزتين، "الأولى" مع سرب من مشاة البحرية الأمريكية US Marine Corps مجهز بطائرات F-35B، و الأخرى مع وحدة من سلاح الجو الملكي الأسترالي مجهزة F-35 A.

في فبراير 2023، أصدر وزير الدفاع السنغافوري، نج إنج هين، حكمه بإعلانه أنه سيتم رفع خيار طائرات F-35B الثمانية، ليصل عدد الأجهزة المطلوبة من هذا النوع إلى 12 مقاتلة ،و بالفعل، في 28 فبراير، وبمناسبة "نقاش برلماني حول ميزانية وزارته، أعلن عن زيادة بنسبة 2.5% لتسوية عند 15 مليار دولار [أي ما يعادل 3% من الناتج المحلي الإجمالي]، كما أعلن نج إنج هين أن القوات الجوية السنغافورية تعتزم شراء 8 مقاتلات من طراز F-35A، بالإضافة إلى 12 طائرة من طراز F-35B.

« لقد أجرينا حساباتنا ونعتقد أن هذا هو أفضل وقت لتقديم طلب لشراء F-35A »، كما قال، قبل الإشارة إلى أن "تسريع خطة الاستحواذ على F-35 من شأنه أن يضع القوات الجوية للبلاد في « القسم الأول » وأشار إلى أن المتغيرات « ‘A’ و‘B’ كلاهما مناسبان للمساحات الأرضية المحدودة في سنغافورة ».

وللتذكير، فإن القدرات العسكرية لسنغافورة كبيرة، بالنظر إلى مساحتها [730 km²] وسكانها البالغ عددهم 5.4 مليون نسمة وتستند هذه إلى 190 دبابة ليوبارد 2 ، 6 فرقاطات، 4 غواصات و 100 مقاتلة منها 60 مقاتلة F-16 و 40 مقاتلة F-15SG مدعومة بـ 6 طائرات للتزود بالوقود من طراز A330 MRTT.

هذا الجهد الكبير، الذي أصبح ممكنا من خلال الصحة الاقتصادية القوية، يفسر إلى حد كبير من خلال الشعور "بالعزلة عن الصين والعلاقات الصعبة مع ماليزيا، بسبب "نزاع إقليمي على مضيق جوهور.

ماهو الفرق بين مقاتلات F-35A و B و C

تتمتع جميع متغيرات A/B/C للطائرة F-35 بأداء وقدرات تشغيلية مختلفة تم تصميمها من أجلها و سوف تسمع الكثير من الناس يقولون "إن A هو إصدار القوات الجوية، وB هو الإصدار البحري، وC هو الإصدار البحري" وهذا ليس خطأ بنسبة 100%، ولكنه ليس صحيحًا بنسبة 100% أيضًا لذلك دعونا تقسيمها إلى تفاصيل.

يشار إلى الطائرة F-35A بنسخة CTOL وهذا يعني "الإقلاع والهبوط التقليدي" و يهدف هذا الوصف إلى مقارنته بالفرق الرئيسي بينه وبين الإصدارين B وC، وهو كيفية تشغيله ونشره.

F-35B هو إصدار STOVL وهذا يعني "الإقلاع القصير والهبوط العمودي" و هذه هي نسخة طائرة القفز التي يمكن أن تعمل من مطار صغير جدًا أو من على سطح الحاملات التي لا تحتوي على مقاليع.

F-35C هو البديل للحاملات و مخصصة لإطلاق المنجنيق والهبوط القصير.

أدت هذه المتطلبات إلى معظم الاختلافات العديدة بين الطائرات الثلاث، ولكن ليس كلها، دعونا نتعمق في تلك الاختلافات على وجه التحديد، وما هي الاعتبارات الأخرى التي أدت إلى المزيد من الاختلافات.

الاختلافان الأكثر وضوحًا بين المتغيرات الثلاثة هما الدفع والأجنحة.

قوة الدفع

تشترك طائرات A وC في إعداد الدفع الذي يتكون من محرك توربيني واحد مع فوهة عادم ذات مساحة متغيرة متقاربة ومتباعدة، تمامًا مثل طائرة F-16 ومع ذلك، يحتوي الطراز B على فوهة قرص مضغوط محورية يمكن تشغيلها لاستهداف 90 درجة لأسفل بالإضافة إلى ذلك، يمكن توجيه غازات المحرك إلى "أعمدة الدوران" الموجودة على الأجنحة والتي تعمل كقوة دفع متوازنة، ويعمل توربين آخر في بكرة التوربين ذات الضغط المنخفض للمحرك على تشغيل مروحة رفع ضخمة تقع خلف قمرة القيادة مباشرة.

هناك حاجة إلى هذا الترس الإضافي لتحقيق الإقلاع القصير والهبوط العمودي الذي يحدد المتغير B ولسوء الحظ، فإنه يستبدل بعض الأنظمة لإفساح المجال وهو ما سنتطرق إليه لاحقًا.

يجب أن أشير إلى أنه على الرغم من هذه الاختلافات، فإنهم جميعًا يستخدمون محرك F135 (على الرغم من أن الطراز B يحتوي على فوهة مختلفة تمامًا وعمود إقلاع إضافي للطاقة) و نظرًا للرغبة في الحصول على أكبر قدر ممكن من القواسم المشتركة، لا يزال التوربين الذي يشغل مروحة الرفع على B موجودًا في وحدة التوربين للمحرك على A وC ولكنه لا يفعل الكثير...

أجنحة

يحتوي المتغير A و B على نفس الجناح (على الرغم من أن المتغير B يحتوي على أعمدة التدحرج من خلاله بينما لا يحتوي المتغير A على ذلك) ولكن المتغير C له جناح مختلف تمامًا وأكبر و يحتوي هذا الجناح الأكبر أيضًا على أطراف جناح قابلة للطي تسمح بتخزين أكثر إحكامًا على سطح الحاملة المزدحمة.

هناك عدد من الأسباب التي تجعل الإصدار C يحتوي على جناح أكبر أولاً، توفر مساحة الجناح المتزايدة (40% أكبر مقارنة بالطرازين A وB) تحميلًا أقل للجناح و قد يفترض الكثيرون أن هذا محاولة لزيادة معدل الدوران لتحسين أداء الهواء ولكنه في الواقع لزيادة التحكم في السرعة المنخفضة للهبوط على الحاملات بالإضافة إلى ذلك، فإنه يوفر مساحة أكبر لتخزين الوقود الإضافي، وهو الفرق الكبير التالي الذي سنناقشه.

توجد العديد من الاختلافات الأساسية الأخرى، بعضها مثل هذا الاختلاف التالي مدفوع بمتطلبات صريحة، والبعض الآخر مثل معظم الباقي الذي سأذكره هو تأثيرات ثانوية من الصفقات التي تتم لحساب الآخرين.

سعة الوقود

لا يحتوي الطراز B على مساحة كبيرة للوقود مثل الطرازين A وC، وفي الوقت نفسه كان الطراز C يتطلب نطاقًا قتاليًا ممتدًا مقارنةً بالطرازين A وB وما يتلخص في ذلك هو أن الطراز B يحمل كمية أقل من الوقود من A وC يحمل أكثر من غيرها.

المدفع الرشاش للمقاتلة

عند الحديث عن عدم وجود مساحة كبيرة للتوفير، فإن الطراز A هو الوحيد من بين الثلاثة الذي يحتوي على مسدس على متنه لم يكن هناك مكان لواحد في B، وقامت C باستبداله بتعزيزات هيكلية والمزيد من الوقود ، يحتوي الطرازان B وC على حجرة بندقية اختيارية مثبتة على البطن يمكن تركيبها إذا لزم الأمر، ولكن لا يوجد سلاح داخلي أصلي.

فيما يلي صورة لطائرة F-35A وهي تجري اختبارًا أرضيًا لمدفعها الداخلي، وأسفلها صورة لطائرة F-35B مع جراب مسدس على بطنها.

معدات الهبوط وخطافات الذيل

كما كنت قد خمنت، فإن طراز الحاملة سيكون أكثر خشونة قليلاً على جهاز الهبوط الخاص به من A أو B وعلى هذا النحو، فإن جهاز الهبوط على C أقوى بكثير، كما هو الحال مع الإطار الهيكلي المتصل به وبالمثل، تم تصميم خطافات الذيل الموجودة على C للهبوط المحاصر، حيث أن خطافات الذيل A وB الأضعف "لحالات الطوارئ فقط" والتي تكون عادةً للطائرات المقاتلة غير الحاملة (هذا صحيح، فهي ليست نفس خطاف الذيل ولكن C ليس هو المتغير الوحيد الذي يحتوي على واحد).

حسنًا، دعنا نخرج فقط من الاختلافات الحسابية بين الثلاثة، ماذا عن…. التكلفة

تكلف الطائرة F-35B، على الرغم من أنه سيتم إنتاجها بجزء صغير من الكمية، حيث أن الطائرة A (سنتحدث أكثر عن ذلك لاحقًا) هي الأغلى من بين الطائرات الثلاثة على الإطلاق، يأتي بعد ذلك الطراز C، والأرخص من بين الثلاث طائرات هو A وكان سعر الطلبية العشرة من طائرات F-35 هو 95 مليون دولار و123 مليون دولار و122 مليون دولار للطائرات A وB وC على التوالي (دولار 2016).

الوزن

كنت تعتقد أنه يتعين عليك الإقلاع لمسافة قصيرة والهبوط عموديًا بحيث يرغب B في أن يكون الأخف بين الثلاثة حسنًا، أنا متأكد من أنها تريد أن تكون كذلك، لكنها في الحقيقة الأثقل ، أنا أتحدث عن الوزن الفارغ هنا، لأنه بمجرد تحميل كل هذا الوقود في C فإنه سوف يقلب الميزان و ما ينتهي به الأمر إلى إثقال كاهل B كثيرًا هو تلك المروحة الكبيرة التي تحملها خلف الطيار، وفوهة العادم الفاخرة، وقناة عمود الدوران ، يقوم B بالكثير المحاولات للحفاظ على وزن إطار الهواء عند الحد الأدنى و لسوء الحظ، أصبح A وC مثقلين بالكثير من تلك المقايضات أيضًا، حيث كان هناك دافع كبير للحصول على أكبر قدر ممكن من القواسم المشتركة ، هل تتذكر التوربين الذي يعمل على تشغيل مروحة الرفع؟ نعم يوجد هذا في محرك A وC أيضًا، على الرغم من عدم الحاجة إليه لدى القوات الجوية أيضًا متطلبات سلامة أكثر صرامة على محركاتها والتي كان عليها أن تتخلى عنها من اجل الوزن لإبقاء B خفيفة قدر الإمكان.

على أي حال، بغض النظر عن الظل، فإن B هي الأثقل بين الثلاثة الجافة، وA هي الأخف.

تشغيل الإنتاج

إلى حد بعيد، فإن الطراز الأكثر إنتاجًا، سواء من خلال الطائرات التي تم تصنيعها حتى الآن أو إجمالي الإنتاج المتوقع، هو طراز F-35A، وتخطط القوات الجوية الأمريكية وحدها لشراء 1763 طائرة من طراز F-35A إجمالاً، وستكون الطائرة التالية الأكثر شيوعًا هي طائرة F-35B، والتي تخطط مشاة البحرية الأمريكية لشراء 353 منها وشركاء دوليين آخرين يزيد عددهم عن المئات ومع ذلك، من بين جميع الطرازات الثلاثة، تعد الطائرة F-35C هي الوحيدة التي لديها عميل واحد فقط.

اعتبارًا من الآن، الطلبات الوحيدة المتوقعة لمتغير الحاملات هي 247 طلبًا للبحرية و80 طلبًا لمشاة البحرية الأمريكية وهي الوحيدة التي لم يتم التخطيط حاليًا لشرائها من قبل أي دولة شريكة أخرى، مما يعني أنه من المتوقع أن تكون الأقل إنتاجًا بين النماذج الثلاث.