سافران تحصل على عقد من القوات الجوية المصرية لدعم محركات رافال M88

[يوسف بن تاشفين]

في معرض مصر للدفاع (EDEX) 2023، أعلنت شركتي سافران لمحركات الطائرات والقوات الجوية المصرية عن توقيع مذكرة تفاهم Memorandum of Understanding أو (MoU) حلول الخدمات new EngineLife® services solution و وفقا لشروط الاتفاق, ستغطي مذكرة التفاهم هذه الدعم عبر الحياة (TLS) لمحركات M88 التي تعمل على تشغيل الأسطول الحالي لسلاح الجو المصري المكون من 24 مقاتلة Rafale على أساس كل ساعة مع مستويات مضمونة من التوافر.

تم تصميم المحرك EngineLife للقوات المسلحة المصرية التي تشغل Dassault Aviation Rafale التي تعمل بمحركات M88، وهو يزيد من توفر المحرك إلى أقصى حد ويقلل من تكلفة الملكية من خلال مجموعة من الخدمات المصممة خصيصًا لكل عميل ويشمل ذلك إعارة موظفين متخصصين لدعم الميكانيكا في الموقع وتحسين عمليات الصيانة؛ والدعم التقني من قبل فرق مخصصة لتحسين إمكانات المحرك; وإدارة جميع التدفقات اللوجستية بين محركات سافران للطائرات والعميل.

كانت “Safran لمحركات الطائرات شريكًا رئيسيًا يدعم نجاح القوات الجوية المصرية لسنوات عديدة و يسعدنا أن نعزز شراكتنا طويلة المدى مع الشركة من خلال مذكرة التفاهم هذه ونتطلع إلى رؤية فوائد EngineLife لتوافر أسطولنا,” يقول المشير الجوي محمود فؤاد عبد الجواد.

“ تشرفت بتوقيع مذكرة التفاهم هذه مع القوات الجوية المصرية كجزء من إطلاق عرضنا الجديد EngineLife/مصر هي عميل قديم لمحركات سافران للطائرات و في عام 2015 ، كان أول عميل تصدير يضع ثقته في رافال التي تعمل بمحركاتنا M88 ، بعد دخول الخدمة الناجح لـمحركات M88 مع أسطول Rafale المصرية، قمنا الآن بتكثيف ترتيبات الدعم لدينا لضمان حصول عملائنا على أعلى مستويات حيث توفر المحركات العمليات الطيران الخاصة بهم,” قال كريستوف برونيو ، نائب الرئيس ، المحركات العسكرية في محركات سافران للطائرات.



تم تجهيز رافال بمحركين سنيكما M88، كل منهما قادر على توفير ما يصل إلى 50 كيلو طن (11000 رطل قوة) من الدفع الجاف و 75 كيلو نيوتن (17000 رطل قدم) و تتميز المحركات بالعديد من التطورات، بما في ذلك غرفة الاحتراق غير الملوثة، وشفرات التوربينات أحادية البلورة، وأقراص تعدين المسحوق، والتكنولوجيا لتقليل تواقيع الرادار والأشعة تحت الحمراء. (صورة سافران)

في 16 فبراير 2015، أصبحت مصر أول عميل دولي لمقاتلة Rafale عندما طلبت رسميًا 24 رافال، كجزء من صفقة أكبر، بما في ذلك فرقاطة وصواريخ متعددة الأغراض FREMM, بقيمة 5.9 مليار دولار (€5.2 مليار) و تضمن الأمر 8 طرازات بمقعد واحد و 16 مقاتلة بمقعدين في يونيو 2016، بدأت مصر مفاوضات مع داسو للحصول على 12 رافال إضافية.

زار وفد مصري فرنسا في نوفمبر 2017 لإجراء مفاوضات و في مايو 2021، طلبت مصر 30 رافال آخرى في عقد بقيمة 4.5 مليار دولار و في 15 نوفمبر 2021، أكدت مصر أنها ستتلقى 30 طائرة رافال إف 3 آر بين عامي 2024 و2026 و تهتم القوات الجوية المصرية بشراء متغير رافال F4 بمجرد أن تعده داسو للمشترين الأجانب.

من خلال مشاركة مهام الصيانة بين محركات سافران للطائرات والمستخدم، فإن عرض الخدمة هذا سيمكن الميكانيكا المحلية على القاعدة التابعة للقوات الجوية المصرية من الاستفادة من تجربة الشركة المصنعة للمحركات’ في TLS, وبالتالي تعزيز مهاراتهم كما يسمح لمشغلي محركات M88 بتحسين توافر الأسطول والتحكم بشكل أفضل في تكاليف التشغيل و تقوم شركة سافران لمحركات الطائرات بتصميم وإنتاج وبيع محركات الطائرات التجارية والعسكرية التي تقدم أداء عالمي المستوى وموثوقية وملاءمة للبيئة .

من خلال CFM الدولية، تعد محركات سافران للطائرات المورد الرئيسي لمحركات الطائرات التجارية قصيرة ومتوسطة المدى في العالم ، سافران هي مجموعة دولية عالية التقنية، تعمل في مجال الطيران (الدفع والمعدات والديكورات الداخلية) والدفاع وأسواق الفضاء.



وقعت شركة سافران لمحركات الطائرات والقوات الجوية المصرية مذكرة تفاهم لشركة’ حول حل خدمات EngineLife الجديدة لتغطية الدعم عبر الحياة (TLS) لمحركات M88 التي تشغل الأسطول الحالي من 24 مقاتلة رافال تديرها مصر. (صورة سافران)

 

[النمس]

ما لا أفهمه هو كيف تتعاقد دولة مع شركة ثانية تنتج قطع غيار منتوج كامل تمّ شرائه من شركة أخرى.
يعني لمّا إشترت مصر الرافال من شركة داسو لماذا لم تشترط في العقد أن تلبّي الشركة أي داسو كل متطلّبات الطائرة من صيانة وتشغييل وقطع غيار إلخ
وكلّه يدخل تحت العقد الأوّل وبتكلفته وداسو وقتها هي من تدفع تكايف صيانة المحرّكات وبالتالي هي من تأسس لشراكة مصرية فرنسية تحت رعايتها.
أيضا هل إذا إحتاجت مصر مثلا إطارات عجلات فهل تطلبهم من داسو بموجب العقد الأول أو بموجب عقد جديد مع شركة ميشلان للإطارات.
التعاون مع شركة سافران جميل ومفيد لكن العقد الجديد سيكلّف الدولة أموال كبيرة هي في حاجة لها.

على كل ...مكّه أدرى بشعابها

 

[صلاح الدين الأيوبي]

ما لا أفهمه هو كيف تتعاقد دولة مع شركة ثانية تنتج قطع غيار منتوج كامل تمّ شرائه من شركة أخرى.
يعني لمّا إشترت مصر الرافال من شركة داسو لماذا لم تشترط في العقد أن تلبّي الشركة أي داسو كل متطلّبات الطائرة من صيانة وتشغييل وقطع غيار إلخ
وكلّه يدخل تحت العقد الأوّل وبتكلفته وداسو وقتها هي من تدفع تكايف صيانة المحرّكات وبالتالي هي من تأسس لشراكة مصرية فرنسية تحت رعايتها.
أيضا هل إذا إحتاجت مصر مثلا إطارات عجلات فهل تطلبهم من داسو بموجب العقد الأول أو بموجب عقد جديد مع شركة ميشلان للإطارات.
التعاون مع شركة سافران جميل ومفيد لكن العقد الجديد سيكلّف الدولة أموال كبيرة هي في حاجة لها.

على كل ...مكّه أدرى بشعابها

هذا امر طبيعي في جميع صفقات السلاح ، شركه داسو هي الشركه المنتجه للرافال وهي تشتري محركات الرافال من شركه سافران وتقوم بتركيبها علي الرافال ثم تبيعها للعميل طبعا في هذه الحاله السعر يكون زائد.

لتوضيح الأمر اكثر ، اذا انت مثلا اشتريت قطعه من وكاله ما ستجد ان سعر الوكاله يختلف عن سعر المصنع والعاده سعر الوكاله يكون اعلي لذلك في هذه الحاله يفضل الشراء من المصنع مباشره اذا كنت راغب في توفير بعض المال. نفس الأمر ينطبق علي الصفقات العسكريه.

عندك الأف-16 شركه لوكهيد مارتن هي من تصنعها ولكن جميع الدول تتعاقد مع شركه برات اند وتني مصنعه المحركات مباشره لصيانتها او شراء قطع الغيار للمحرك توفير لمصاريف لا داعي لها.

 

[الحميري]

قرأت معلومة عن محركات الطائرات الفرنسية انها اضعف من المحركات التي تنتجها الشركات البريطانية والامريكية وان محرك واحد من الشركات البريطانية أوالامريكية بقوة محركين من سافران، هل هذه المعلومة صحيحة......وشكرا