تطوير مروحية S-64E Air Cran من حرب الفيتنام الى روبوت جديد لمحاربة نوع آخر من الأعداء :النار

[يوسف بن تاشفين]

خدمت مروحية CH-54 الكثير من الأحمال الثقيلة أثناء حرب فيتنام ، ولكن حرائق الغابات قد تكون أكبر معاركها حتى الآن.

في 2 يناير ، 2020 ، أعلنت ولاية نيو ساوث ويلز حالة الطوارئ حيث واصلت حرائق الغابات في أستراليا هياجها القاتل في اليوم التالي ، حث مفوض الإطفاء السابق بالولاية الأسترالية رئيس الوزراء على استدعاء الدعم اللازم للمساعدة في إطفاء الحرائق. احتاجت البلاد لمزيد من قاذفات إطفاء النار من أمريكا الشمالية وأوروبا.

ولكن هناك آلة واحدة قادرة على إخماد النيران بالفعل وهي مروحية S-64E Air Crane ، التي تديرها شركة Erickson Inc. ومقرها ولاية أوريغون. وكانت ست من طائراتها العملاقة الضخمة تخمد بالفعل الحرائق التي عرّضت الأستراليين - والحياة البرية الأصلية للقارة - لخطر النيران .

يقول جيف باكستر ، مدير البحث والتطوير في إريكسون: "في مواجهة الحرائق في أستراليا ، وضعنا الطاقة القصوى على مروحيات S-64 في الأسبوع هذا العام أكثر مما رأيناه فيما مضى".

بمساعدة هذه الرافعات الجوية الستة ، و طائرات C-130 ، و 737 الكبيرة ، وبعض الأمطار التي تمس الحاجة إليها ، أعلنت أستراليا رسميًا في 28 فبراير أن جميع الحرائق قد تم إخمادها في نيو ساوث ويلز - بعد 240 يومًا من القتال المتواصل ضد النيران .

ولكن من الرماد جاءت الحقيقة قاسية. مع نمو الحرائق بشكل متكرر وشديد ، تواجه أطقم الطائرات خطرًا متزايدًا ، وهذه حقيقة مؤكدة للأسف عندما تحطمت طائرة C-130 في نيو ساوث ويلز وقتلت ثلاثة من رجال الإطفاء الأمريكيين في أواخر يناير.

هذا هو السبب في أن شركة إريكسون ستحوّل عملية قصف المياه إلى رجل إطفاء آلي في محاولة لمكافحة الحرائق ليلا ونهارا لإنقاذ حياة الطيارين في مجال مكافحة الحرائق في المستقبل.[/ATTACH]

 

[يوسف بن تاشفين]

بعد تقاعدها من الخدمة الحربية ، استمرت المروحية في أداء مهام الرفع الثقيل في الجيش لمدة 20 عامًا أخرى ، وفي عام 1992 ، اشترت إريكسون حقوق تصنيع مروحيات S-64 وأطلق عليها اسم helo Air Crane.

لكن مسيرتها الثانية ستكون أكثر حيوية، خلال 58 عامًا منذ أول رحلة لـ Skycrane ، امتدت مواسم الحرائق عبر ربع سطح الأرض النباتي ، مما أدى إلى زيادة بنحو 20 بالمائة من موسم الحرائق العالمي و بقيت 50 طائرة من طراز S-64 تعمل فقط في جميع أنحاء العالم (بنيت Sikorsky فقط 105 helos أثناء الحرب) ، لكن حرائق الغابات واصلت اشتعالها بانتظام.

 

[يوسف بن تاشفين]

يقول باكستر "عندما تطير وتضع ألفي غالون من الماء على النار ، فسوف تخمد ألسنتها ".

وهذا النوع من القدرة على مكافحة الحرائق يعني أن Air Crane في ارتفاعات كبيرة شئ لا يصدق في إطفاء جميع الحرائق في أنحاء العالم. في الواقع ، صرح دوغ كيتاني الرئيس التنفيذي لشركة إريكسون للحشود في معرض هيلي إكسبو التجاري في كانون الثاني (يناير) أنه "لا توجد طائرة كافية للتنقل". ولتلبية هذا الطلب المتزايد ، يتطلع إريكسون إلى الروبوتات لتصبح أكثر فاعلية في مكافحة الحرائق - ليلا أو نهارا عوض تعريض حياة الإنسان للكوارث.

 

[يوسف بن تاشفين]

الجحيم من السماء وكيف يخاطر رجال الإطفاء بحياتهم .

 

[يوسف بن تاشفين]

ولكن هناك مشكلة كبيرة تتمثل في أن القصف المائي أثناء الليل "أمر خطير للغاية يجب القيام به على حرائق الغابات" ، كما يقول باكستر. عادة ، يتعين على طياري مكافحة الحرائق الطيران باستخدام نظارات للرؤية الليلية ، والتي غالباً ما تؤدي إلى تدهور إدراك العمق ، كما تحتاج أطقم الطائرات إلى مساعدة إضافية من طائرة هليكوبتر مخصصة للدليل. على الرغم من أن هذه المهام الليلية ممكنة تقنيًا ، فإن Erickson لا يريد المخاطرة — حيث يأتي حل Matrix.

تم تطوير Matrix بواسطة Sikorsky ، وهي عبارة عن تقنية مستقلة مصممة للسيطرة على المروحيات - لا يلزم وجود طيارين على الرغم من أن تطوير Matrix قد بدأ قبل أكثر من عقد ، إلا أنه حتى عام 2013 ، حلقت طائرة هليكوبتر تجارية من طراز Sikorsky S-76 مع نسخة مبكرة من النظام وأثناء الرحلة التجريبية ، حلقت المروحية بأقصى سرعة ، وتجنبت العقبات ، وحتى مناطق الهبوط المختارة دون إدخال تجريبي.

سريعًا في شهر مايو 2019 ، قامت سيكورسكي بتكييف نسخة أكثر تطوراً من Matrix إلى UH-60A بلاك هوك ، طائرة هليكوبتر تابعة للجيش التكتيكي. في وقت سابق من هذا العام ، وافقت سيكورسكي وإريكسون على تحويل التقنية إلى إصدار جديد من مروحية Air Crane - S-64F +

 

[يوسف بن تاشفين]

 

[يوسف بن تاشفين]

يقول إيغور شيريبنسكي ، مدير برنامج الاستقلالية في سيكورسكي ، من الواضح أن مروحية S-64 هي مركبة أكبر بكثير ولكنها مماثلة لـ [UH-60] من حيث [عناصر التحكم] القديمة والميكانيكية الخاصة بها ، لذا فإن مجموعة ماتريكس تشبه كثيراً الطائرتين. . يتضمن دمج Matrix مع Air Crane إضافة نظام رقمي سريع الطيران ومشغلات التحكم وبرنامج Sikorsky الخاص بالإدراك ومجموعة أجهزة الاستشعار.
في حين أن الدماغ الآلي يمكنه زيادة السلامة التجريبية ، فإن مروحية S-64 تواجه تحديين كبيرين للتغلب عليهما - إنها قديمة تستهلك الكثير من الوقود. لهذا السبب فإن الشركة لا تقوم فقط بتجديد S-64. بدلاً من ذلك ، ستقوم بتصنيع مروحية جديدة تمامًا ، وربما تصل إلى 100 طائرة إذا كانت جهود مكافحة الحرائق العالمية تتطلب ذلك.

بصرف النظر عن نظام التحكم في Matrix ، سيشمل S-64F + دوارًا رئيسيًا جديدًا مصممًا داخليًا ، ومحركات توربينية جديدة يتم التحكم فيها رقميًا ، ونظام للتحكم في الطيران عبر الأسلاك ، وإلكترونيات الطيران الرقمية ، ومدفع مائي متقدم.

 

[يوسف بن تاشفين]