- إنضم
- 27/1/19
- المشاركات
- 676
- التفاعلات
- 2,257
تصميم محرك جديد للطائرة F-35 لن يكون له أي معنى عندما توفر ترقية قلب محرك F135 قدرة Block 4 بجزء بسيط من التكلفة
منذ أن بدأ برنامج المقاتلة F-35 قبل ربع قرن من الزمن، تحاول شركة جنرال إلكتريك إيروسبيس تأمين مكان لمحركاتها في أكبر برنامج للبنتاغون. لم ينجح الأمر، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن المحرك التوربيني المروحي من شركة برات آند ويتني الذي تم اختياره لمهمة دفع وتزويد المقاتلة الشبح بالقوة، أثبت أنه المحرك الأكثر أمانًا والأكثر موثوقية وقدرة على الإطلاق.
تساهم شركة Raytheon Technologies، الشركة الأم لشركة Pratt & Whitney، في مركز الأبحاث الخاص بي.
لم تسفر مناورة جنرال إلكتريك الأخيرة عن أي شيء عندما قرر مسؤولو البنتاغون مؤخرًا أن توفير محرك توربيني جديد كليًا سيكون مكلفًا للغاية، والذي طورته الشركة بالتوازي مع برات آند ويتني في برنامج أبحاث للقوات الجوية. وخلص المسؤولون إلى أنه سيكون من الأسهل والأقل خطورة ترقية محرك برات F135 الحالي مع انتقال المقاتلة إلى تكوين "Block 4" الجديد الذي يهدف إلى البقاء في صدارة التهديدات الناشئة.
وهذا ليس القرار الذي كان من الممكن اتخاذه لو كان هناك أي شك حول قدرات الطائرة F135. ولكن بعد تحليل دقيق، أصبح من الواضح أن المحرك الحالي لديه الكثير من إمكانات النمو، لذا فإن البدء من جديد بمحرك جديد تمامًا للمقاتلة ليس له معنى. جنرال إلكتريك لا توافق على ذلك بلا شك. لقد تواصلت مع الشركة لدعوة الرد الذي سأشاركه في مقالة محدثة.
وزير القوات الجوية فرانك كيندال، على الرغم من اعترافه بأن خدمته لا تستطيع تحمل كامل الفاتورة لمحرك جديد، إلا أنه يشير إلى الكونجرس بأنه لا يمانع في رؤية عروض جنرال إلكتريك تستمر في تلقي تمويل متواضع - على الرغم من أن إدارة بايدن تحركت لخفض التمويل في ميزانيتها لعام 2024.
وإذا كانت الحكومة غارقة في فوائض الميزانية، فربما تستحق مخاوف كيندال بشأن قتل محرك جنرال إلكتريك الاستماع إليها. ولكن هذا ليس ما نحن فيه. إن محرك جنرال إلكتريك هو جهد مكلف وعالي المخاطر من شأنه أن يهدر المال ويقوض جهود F-35 الناجحة بشكل كبير. فيما يلي عشرة أسباب تدفع الكونجرس إلى إظهار بعض الانضباط المالي والانتهاء من اقتراح لا يخدم أي غرض ملموس.
مبرر ضعيف. محرك F135 في تكوينه الأساسي الحالي قادر على توفير كل الطاقة الكهربائية اللازمة لتنفيذ ترقيات Block 4. من خلال تعديل قلب المحرك، كما تقترح شركة برات آند ويتني، يمكن للمحرك توليد ما يكفي من الكهرباء مع تقليل الضغط على المحرك
منذ أن بدأ برنامج المقاتلة F-35 قبل ربع قرن من الزمن، تحاول شركة جنرال إلكتريك إيروسبيس تأمين مكان لمحركاتها في أكبر برنامج للبنتاغون. لم ينجح الأمر، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن المحرك التوربيني المروحي من شركة برات آند ويتني الذي تم اختياره لمهمة دفع وتزويد المقاتلة الشبح بالقوة، أثبت أنه المحرك الأكثر أمانًا والأكثر موثوقية وقدرة على الإطلاق.
تساهم شركة Raytheon Technologies، الشركة الأم لشركة Pratt & Whitney، في مركز الأبحاث الخاص بي.
لم تسفر مناورة جنرال إلكتريك الأخيرة عن أي شيء عندما قرر مسؤولو البنتاغون مؤخرًا أن توفير محرك توربيني جديد كليًا سيكون مكلفًا للغاية، والذي طورته الشركة بالتوازي مع برات آند ويتني في برنامج أبحاث للقوات الجوية. وخلص المسؤولون إلى أنه سيكون من الأسهل والأقل خطورة ترقية محرك برات F135 الحالي مع انتقال المقاتلة إلى تكوين "Block 4" الجديد الذي يهدف إلى البقاء في صدارة التهديدات الناشئة.
وهذا ليس القرار الذي كان من الممكن اتخاذه لو كان هناك أي شك حول قدرات الطائرة F135. ولكن بعد تحليل دقيق، أصبح من الواضح أن المحرك الحالي لديه الكثير من إمكانات النمو، لذا فإن البدء من جديد بمحرك جديد تمامًا للمقاتلة ليس له معنى. جنرال إلكتريك لا توافق على ذلك بلا شك. لقد تواصلت مع الشركة لدعوة الرد الذي سأشاركه في مقالة محدثة.
وزير القوات الجوية فرانك كيندال، على الرغم من اعترافه بأن خدمته لا تستطيع تحمل كامل الفاتورة لمحرك جديد، إلا أنه يشير إلى الكونجرس بأنه لا يمانع في رؤية عروض جنرال إلكتريك تستمر في تلقي تمويل متواضع - على الرغم من أن إدارة بايدن تحركت لخفض التمويل في ميزانيتها لعام 2024.
وإذا كانت الحكومة غارقة في فوائض الميزانية، فربما تستحق مخاوف كيندال بشأن قتل محرك جنرال إلكتريك الاستماع إليها. ولكن هذا ليس ما نحن فيه. إن محرك جنرال إلكتريك هو جهد مكلف وعالي المخاطر من شأنه أن يهدر المال ويقوض جهود F-35 الناجحة بشكل كبير. فيما يلي عشرة أسباب تدفع الكونجرس إلى إظهار بعض الانضباط المالي والانتهاء من اقتراح لا يخدم أي غرض ملموس.
مبرر ضعيف. محرك F135 في تكوينه الأساسي الحالي قادر على توفير كل الطاقة الكهربائية اللازمة لتنفيذ ترقيات Block 4. من خلال تعديل قلب المحرك، كما تقترح شركة برات آند ويتني، يمكن للمحرك توليد ما يكفي من الكهرباء مع تقليل الضغط على المحرك
