تسليم أول مقاتلة من طراز Dassault Rafale F4 إلى سلاح الجو والفضاء الفرنسي

[يوسف بن تاشفين]

بعد أربع سنوات من إضفاء الطابع الرسمي على تطوير مقاتلة Rafale F4 التابعة لسلاح الجو الفرنسي ، تلقى CEAM (مركز الخبرة الجوية العسكرية ) للتو أول رافال وفقًا لمعيار F4.1 في القاعدة الجوية 118 لمونت .​

​

في عام 2019 ، تم الإعلان رسميًا عن تطوير Rafale F4 من قبل وزيرة الجيوش السابقة فلورنس بارلي بقيمة 2 مليار يورو ، أعلن مركز الخبرة الجوية العسكرية (CEAM) مؤخرًا أنه تلقى أول طائرة من طراز F4.1 القياسية في القاعدة الجوية 118 في مونت دي مارسان ، وفقًا لتقرير فيكتور ريو و تتضمن ميزات هذه المقاتلة التي تمت ترقيتها دمج مشهد خوذة وتسليح جديد يبلغ 1000 كجم.

يتضمن المعيار الجديد أيضًا تحسينات على أنظمة التحكم في إطلاق النار جوًا وجوًا أرضًا وأنظمة الحماية الذاتية و TALIOS pod (استهداف النظام البصري لتحديد الهوية بعيد المدى).

في يناير 2014 ، أعلن وزير الدفاع آنذاك جان إيف لو دريان أنه تم تخصيص مليار يورو لتطوير معيار F3R و سيشهد المعيار تكامل صاروخ Meteor BVR ، من بين أسلحة أخرى وتحديثات البرامج ، كان من المقرر التحقق من صحة المعيار بحلول عام 2018 ، في الفترة من 26 إلى 29 أبريل 2021 ، تم إجراء حملة اختبار أولى بواسطة طائرة تم تكوينها وفقًا لمعيار F4-1 الجديد ، تم التخطيط لطائرة رافال لتكون الطائرة القتالية الأساسية للقوات الجوية الفرنسية حتى عام 2040 أو بعد ذلك ، حتى يتم استبدالها بمقاتلة الجيل الجديد الفرنسية الألمانية في إطار برنامج نظام الطائرات القتالية المستقبلية FCAS.

الطائرة التي تم تسليمها مؤخرًا إلى CEAM هي جزء من Rafale وفقًا لمعيار F3R الذي تم إرسالها إلى مركز اختبار الطيران التابع للمديرية العامة للأسلحة في Istres لتحويل برمجياتها إلى معيار F4.1 ، وفقًا لتقرير فيكتور ريو و ستنضم إليهم ضمن أسطول المقاتلات الفرنسية بطائرات أخرى مباشرة من خطوط إنتاج داسو.

قبل ذلك ، تنتظر عدة خطوات تجريبية للطائرة التي تم تسليمها حديثًا ، أولها اعتماد الطائرة من قبل طياري الجناح المقاتل الثلاثين أثناء المهام التدريبية ، وهي خطوة حاسمة للسماح بالاستحواذ على طائرة Rafale F4.1 من قبل الفرنسيين.

 

[Graf Von Moltke]

لا تزال بنفس الإعاقات المزمنـة .. لا تغيير في حجم فتحات الهواء و طبعا لا تعديل للدفع النفاث .. و لا صاروخ ARM .. و المصيبة ان سلاح الجو الفرنسي خفض ساعات طيران طياريه الى 150 سنويا ، تحت المعيار الأدنى المعتمد في حلف الناتو رغم الحرب في أوكرانيا .. غريب كيف يفكر الفرنسيون ، قوم مشاحيح حتى ضد انفسهم

 

[الايمان]

هذه الترقية تشمل ايضاً زيادة فى قوة دفع المحركات .

 

[يوسف بن تاشفين]

القوات الجوية والفضاء الفرنسية تتلقى أولى طائراتها من طراز رافال بمعيار F4.1

في يناير 2019 ، أخطرت وزارة القوات المسلحة شركة Dassault Aviation بعقد لتطوير وتكامل معيار Rafale F4 ، بقيمة 2 مليار يورو و كان من المقرر أن تستند هذه النسخة الجديدة إلى أربع ركائز وهي: الاتصال والمشاركة والتوافر والكشف ومكافحة التهديدات ، كما تم شرحه في ذلك الوقت.

"هذا المعيار F4 قفزة تكنولوجية ، قفزة صناعية ، قفزة استراتيجية وستشكل خطوة أولى للقتال التعاوني المتصل متعدد المنصات وبالتالي نحو نظام القتال الجوي في المستقبل [SCAF] " كما لخصت بذالك فلورنس بارلي ، وزيرة القوات المسلحة آنذاك.

بعد أربع سنوات ، تم ترقية أول رافال إلى معيار F4.1 - رافال بي - تم تسليمها إلى سلاح الجو والفضاء [AAE] ، وبشكل أكثر تحديدًا إلى مركز الخبرة الجوية العسكرية ، المثبت على القاعدة الجوية [BA] 118 of مونت دي مارسان وبالتالي ، سيكون الأمر متروكًا لسرب Côte d'Argent Fighter and Experimention 1/30 لإعلان القدرة التشغيلية الأولى [PCO] ثم التكليف التشغيلي لهذا الإصدار الجديد ، والمتوقع في أكتوبر المقبل.

أوضح المقدم غيوم ، القائد الثاني في اللجنة الاقتصادية لأوروبا 1 / 30 Côte d'Argent ، على موقع AAE أن "مقاتلات العلامة التجارية الأخرى ستأتي مباشرة من خطوط إنتاج داسو ، وستكمل أسطول المقاتلات المرسلة تدريجيًا إلى Istres لانتقالها من معيار F3R إلى F4.1"،
سيتم تسليم مقاتلات Rafale F4.1 ثانية في القريب العاجل إلى CEAM ، مما سيجعل من الممكن ربط الرحلات الجوية بهدف "اعتماد" هذا المعيار الجديد.

وقال اللفتنانت كولونيل جيوم "الهدف هو إمكانية استخدام الطائرة من قبل طياري الجناح المقاتل الثلاثين في أقصر وقت ممكن" للتذكير ، تغيرات معيار Rafale F4 عديدة فهي مجهزة ببوابة من الجيل الجديد متعددة المستويات [E-SNA لتمديد نظام الملاحة والتسليح] وراديو CONTACT وحل إرسال عبر الأقمار الصناعية [SATCOM] عبر Syracuse IV ، و ستجعل من الممكن استخدام مشهد خوذة SCORPION.

بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تحسين نظام تجنب وحماية خط إطلاق النار RAfale [SPECTRA] ، بالإضافة إلى رادار هوائي نشط AESA] RBE-2 ، والذي سيكون له ميزات جديدة ، مثل GMTI [وضع التحرك الأرضي ومؤشر الهدف Ground Moving Target Indicator للكشف وتتبع الأهداف الأرضية.

أخيرًا ، ستكون قادرة على حمل صواريخ التسلح المعياري للسطح الجوي Armement Air-Sol Modulaire أو [AASM] المتكيف مع جسم قنبلة تزن 1000 كجم [AASM 1000] وكدالك ذخائر دقيقة التوجيه Hammer” precision-guided munition.

 

[يوسف بن تاشفين]

هذه الترقية تشمل ايضاً زيادة فى قوة دفع المحركات .

لا اعتقد ذلك لأن المحرك يبقى الأصلي وهو محرك M88

Rafale’s Safran M88 engine passes milestone of one million operating hours​

 

[يوسف بن تاشفين]

خصائص المقاتلة

* Interception and air-to-air combat using a 30-mm gun, Mica IR/EM missiles and Meteor missiles

* Close air support using a 30-mm gun, GBU laser-guided bombs and AASM GPS-guided bombs

* Deep strike using Scalp-Storm Shadow cruise missiles.

* Maritime strike using the Exocet AM39 Block 2 missile and other air-to-surface weapons.

* Real-time tactical and strategic reconnaissance using the Areos pod

* Buddy-buddy in-flight refueling

*. Nuclear deterrence using the ASMP-A missile

 

[يوسف بن تاشفين]

Rafale Pilot using the Fighter Sphere tablet. Sphere is an integrated Electronic Flight Bag (EFB) that greatly reduces pilot workload dealing with important but non-critical tasks during pre-flight and in flight. Photo: Dassault Aviation by P. Sagnes.

 

[يوسف بن تاشفين]

محرك M88 الخاص بمقاتلات رفال

 

[Ahmad falcon]

لا تزال بنفس الإعاقات المزمنـة .. لا تغيير في حجم فتحات الهواء و طبعا لا تعديل للدفع النفاث .. و لا صاروخ ARM .. و المصيبة ان سلاح الجو الفرنسي خفض ساعات طيران طياريه الى 150 سنويا ، تحت المعيار الأدنى المعتمد في حلف الناتو رغم الحرب في أوكرانيا .. غريب كيف يفكر الفرنسيون ، قوم مشاحيح حتى ضد انفسهم

اخي كيف يمكنني الوصول للاطلاع على معلومات كالتي قلتها انت يعني ان عدد ساعات تدريب طياري سلاح الجو الفرنسي 150 سنويا
هل هو موجود على موقع حلف الناتو ام موقع سلاح الجو الفرنسي

 

[Graf Von Moltke]

اخي كيف يمكنني الوصول للاطلاع على معلومات كالتي قلتها انت يعني ان عدد ساعات تدريب طياري سلاح الجو الفرنسي 150 سنويا
هل هو موجود على موقع حلف الناتو ام موقع سلاح الجو الفرنسي

Quoi qu’il en soit, selon les normes édictées par l’Otan, un pilote de chasse doit effectuer un minimum de 180 heures de vol par an.

Or, un pilote de combat de l’AAE ne devrait voler que pendant 147 heures en 2023 [voire aussi en 2024], contre 162 heures en 2022. Les pilotes de transport ne sont pas mieux lotis, avec 189 heures prévues pour l’an prochain, alors que la norme Otan est de 320 heures.

Selon un rapport, le déficit d'entraînement des pilotes de l'armée de l'Air et de l'Espace est "préoccupant" - Zone Militaire

Lors d'un exercice récent, des Eurofighter Typhoon et des F-35B de la Royal Air Force ont vidé les stocks de missiles air-air AIM-132 ASRAAM devant être

www.opex360.com

المشكل نفسه كان من 2014

Un pilote de chasse de l'armée de l'air ne volera en moyenne que 150 heures par an en 2014 (contre 190 en 2011, 169 en 2012 et 150 en 2013). Soit 30 heures au-dessous de ce que l'OTAN recommande pour le nombre d'heures de vol par pilote de chasse. C'est aussi le cas pour les pilotes de la Marine qui sont également au même tarif (150 heures de vol en moyenne en 2014). Ils volaient pourtant 196 heures en 2011, 167 heures en 2012 et 175 heures en 2013. C'est évidemment loin des recommandations de l'OTAN, qui recommande 180 heures de vol en moyenne par an.

Armées : la préparation des militaires reste très en deçà des exigences OTAN

Bilan catastrophique pour la préparation des forces armées : les pilotes d'avions de combat, de transport et d'hélicoptères volent moins, les bâtiments de la Marine voguent moins et les militaires de l'armée de terre se préparent moins.

www.latribune.fr

 

[الايمان]

لا اعتقد ذلك لأن المحرك يبقى الأصلي وهو محرك M88

Rafale’s Safran M88 engine passes milestone of one million operating hours​

لم اقل انه سيتم تغيير المحرك وانما تحسينات به لزيادة قوة الدفع .

 

[Ahmad falcon]

Quoi qu’il en soit, selon les normes édictées par l’Otan, un pilote de chasse doit effectuer un minimum de 180 heures de vol par an.

Or, un pilote de combat de l’AAE ne devrait voler que pendant 147 heures en 2023 [voire aussi en 2024], contre 162 heures en 2022. Les pilotes de transport ne sont pas mieux lotis, avec 189 heures prévues pour l’an prochain, alors que la norme Otan est de 320 heures.

Selon un rapport, le déficit d'entraînement des pilotes de l'armée de l'Air et de l'Espace est "préoccupant" - Zone Militaire

Lors d'un exercice récent, des Eurofighter Typhoon et des F-35B de la Royal Air Force ont vidé les stocks de missiles air-air AIM-132 ASRAAM devant être

www.opex360.com

المشكل نفسه كان من 2014

Un pilote de chasse de l'armée de l'air ne volera en moyenne que 150 heures par an en 2014 (contre 190 en 2011, 169 en 2012 et 150 en 2013). Soit 30 heures au-dessous de ce que l'OTAN recommande pour le nombre d'heures de vol par pilote de chasse. C'est aussi le cas pour les pilotes de la Marine qui sont également au même tarif (150 heures de vol en moyenne en 2014). Ils volaient pourtant 196 heures en 2011, 167 heures en 2012 et 175 heures en 2013. C'est évidemment loin des recommandations de l'OTAN, qui recommande 180 heures de vol en moyenne par an.

Armées : la préparation des militaires reste très en deçà des exigences OTAN

Bilan catastrophique pour la préparation des forces armées : les pilotes d'avions de combat, de transport et d'hélicoptères volent moins, les bâtiments de la Marine voguent moins et les militaires de l'armée de terre se préparent moins.

www.latribune.fr

أشكرك 🌹