تحقيق تحطم طائرة MV-22 Osprey القاتل 2022 مرده عطب في علبة تروس Gearbox Osprey وليس بسبب الطاقم

[يوسف بن تاشفين]

U.S. Marine Corps Capt. John J. Sax, 33, of Placer, California, was assigned to Marine Medium Tiltrotor Squadron 364 where he served as an MV-22B Pilot. (Photo courtesy of 3rd MAW)

كشف مصدر حديثاً لفيلق مشاة البحرية الأمريكية على أن تحطم طائرة MV-22 Osprey القاتلة أسفر عن مقتل خمسة من مشاة البحرية في يونيو 2022 كان "غير قابل للوقاية" ونجم بالكامل عن مشكلات في علبة تروس الطائرة ، كما أعفت الخدمة بشكل لا لبس فيه ضلوع طاقم الطائرة والمشرفين عليها من أي أخطاء تقنية.

وكشف التحقيق عن عدم وجود خطأ من جانب الطيارين وطاقم الطائرة ، وأكد عدم وجود أخطاء في الصيانة أدت إلى وقوع الحادث ، تم تحديد أن الطيارين وطاقم الطائرة كانوا يقومون بعمليات طيران روتينية وفقًا للوائح المعمول بها عند حدوث عطل ميكانيكي كارثي وغير متوقع "، وفقًا لبيان صادر عن مكتب البرنامج المشترك V-22 نُشر اليوم جنبًا إلى جنب مع نسخة منقحة من تقرير التحقيق ، بالإضافة إلى بيان منفصل من سلاح مشاة البحرية.


خمسة من مشاة البحرية قتلوا في حادث تحطم يونيو 2022 في جلاميس ، كاليفورنيا ، كان النقيب نيكولاس لوسابيو ، النقيب جون ساكس ، العريف ناثان كارلسون ، العريف سيث راسموسون ولانس ، العريف إيفان ستريكلاند ويضيف بيان الخدمة أن قيادتها أطلعت أهالي المتوفين على نتائج التحقيق.

أثار هذا الحدث المميت ،جنبا مع حوادث أخرى مماثلة عبر القوة المشتركة ، سلسلة من التوقفات والتقييمات الأخرى الصيف الماضي حيث تم اكتشاف مشاكل في علبة تروس gearbox Osprey بواسطة سلاح الجو والبحرية وسلاح مشاة البحرية ، وجميعهم يطيرون بدرجات مختلفة من الطائرات ، استأنفت جميع الخدمات تشغيل بدائل Osprey الخاصة بهم منذ مشكلات الصيف الماضي.

"حدث تعشيق القابض الصلب" hard clutch engagement event هو عندما يتحرر القابض clutch ، مدفوعًا بالمحرك ، من نظام الدوار rotor system ويعيد تعشيقه فجأة impulse، مما يرسل دفعة عبر قطار القيادة the drive train, مما قد يتسبب في حدوث أضرار ، وفقًا لمتحدث باسم مشاة البحرية.

"أدى تدهور نظام الدفع الناجم عن حدث [تعشيق القابض الصلب] المزدوج وما تلاه من فشل في المحرك الفردي / [نظام محرك التوصيل البيني] [hard clutch engagement] event and subsequent single engine/[interconnect drive system] إلى خروج غير قابل للاسترداد عن الرحلة التي يتم التحكم فيها ، مما أدى إلى الانهيار المأساوي الذي حدث في 8 يونيو 2022 ،" وفقًا لبيانات اليوم.

يصنع فريق من شركة بيل لصناعة طائرات الهليكوبتر وعملاق الطيران بوينج V-22 Osprey ورفض متحدث باسم بيل التعليق على هذا التقرير وأحال الأسئلة إلى البنتاغون، بالإضافة إلى نقلها من قبل القوات العسكرية الأمريكية ، يتم استخدام Osprey أيضًا من قبل الجيش الياباني.

قال العقيد بريان تايلور ، مدير برنامج PMA-275: "أسفرت جهودنا البحثية والتخفيفية الأخيرة عن العديد من النتائج الجديدة التي زادت بشكل كبير من فهمنا لظاهرة [الانخراط الصلب]". "بينما لم يتم تحديد السبب الجذري النهائي لجميع أحداث HCE حتى الآن ، فإننا نستخدم هذه المعلومات الجديدة لتنفيذ الحلول المصممة لتقليل احتمالية وقوع حدث HCE وزيادة سلامة الأطقم الجوية."

و قالت الخدمة منذ كارثة يونيو 2022 إنها عملت مع الصناعة لتصميم وإدخال "مجموعة علبة التروس العمودية الجديدة proprotor gearbox input quill assemblies التي تخفف من عمليات فك ارتباط القابض غير المقصودة وأحداث تعشيق القابض الصلب" ، وحسّنت برنامج MV-22 ونظام التحكم في الطيران ودمج مسجل بيانات طيران 22B قابل للبقاء على قيد الحياة ودرجة حرارة عالية ومقاومته للحريق في جميع الطائرات MV-22B.

ويضيف البيان: "ستخضع جميع طائرات USMC MV-22B أيضًا لهذا التحقيق إلى الطيارين وطاقم الطائرة لمناقشة مخاطر ارتباطات القابض الصلب وإمكانية تسببها في حالة طوارئ لفشل نظام محرك واحد / اتصال داخلي".

وجهت جميع الخدمات الثلاث أيضًا استبدال تجميعات ريشة الإدخال input quill assemblies بعد "عتبة ساعة طيران محددة مسبقًا" غير معلنة ، والتي قالت الخدمة إنها "تقلل من احتمالية حدوث تعشيق صلب بنسبة 99 بالمائة ، بناءً على البيانات".