حصري امريكا تركز على أداء الطائرات بدون طيار المستقبلية القتالية

[The Lion of ATLAS]

كشفت القوات الجوية الأمريكية عن مجالات ذات أهمية كبيرة في الأداء لطائراتها القتالية التعاونية عندما بدأت في البحث عن محركات لتشغيلها.

تُظهر التفاصيل الجديدة حول متطلبات برنامج الطائرات بدون طيار القتالية التعاونية التابع للقوات الجوية الأمريكية التركيز على المدى والسرعة، فضلاً عن القدرة على الإقلاع من مدارج أقصر. تبحث الخدمة الآن في المحركات النفاثة في فئة الدفع التي تتراوح من 3000 إلى 8000 رطل لمساعدة الطائرات غير المأهولة ذاتية التحكم للغاية على تحقيق الأداء المطلوب وتلبية متطلبات القدرات الأخرى.

أصدر مركز إدارة القوات الجوية في قاعدة رايت باترسون الجوية في أوهايو مؤخرًا طلبًا غير مصنف للحصول على معلومات (RFI) يتعلق ببرنامج الطائرات القتالية التعاونية (CCA)، والذي يحتوي على معلومات حول المحرك والمتطلبات الأخرى.

ولأغراض هذا الرد، تشتمل خصائص المحرك محل الاهتمام على محركات من فئة الدفع بقوة 3000-8000 رطل،" يوضح RFI. ويقول الإشعار إن القوات الجوية مهتمة بالتفاصيل حول أي "جاهزة للاستخدام، معدلة جاهزة للاستخدام". الرفوف والمشتقات وتصميمات المحركات الجديدة" التي قد تلبي احتياجاتها.
تشمل المحركات النفاثة الحالية المشهورة في نطاق الدفع المرغوب محركات Williams FJ44 وHoneywell TFE731 وPratt & Whitney Canada PW500-series. يتم استخدامها عادةً في الطائرات العسكرية الخفيفة مثل Aermacchi M-345 وطائرات رجال الأعمال مثل Cessna Citation Family.

يعد FJ44 أيضًا المحرك الذي تم تصميم طائرة Fury بدون طيار متعددة الأغراض، والتي أصبحت الآن جزءًا من محفظة مقاول الدفاع Anduril، بشكل واضح. يمكن وضع Fury، التي عرضتها The War Zone بعمق كبير مؤخرًا، في موقع يمكّنها من تلبية بعض المتطلبات للقوات الجوية.
على الرغم من أنه سيكون هناك الكثير من المنافسة حيث يتجادل اللاعبون الرئيسيون والصغار على حدٍ سواء للحصول على جزء مما من المحتمل أن يكون سوق CCA مربحًا للغاية ومثيرًا للقلق في المستقبل.

لغرض هذه الإجابة، خصائص الطائرة المطلوبة محل الاهتمام للتقييم
وتضيف وثيقة التعاقد أن القدرات التمكينية لخيارات المحرك هي كما يلي: زيادة المدى، وتقليل مسافة الإقلاع على المدرج، وزيادة قدرة Mach، وزيادة الطاقة والقدرة الحرارية، وزيادة الحمولة.
مجالات التركيز الموضحة في طلب المعلومات تقدم رؤية مفيدة لمتطلبات CCAs التي لا تزال قيد التطوير للقوات الجوية. كما أنها تتماشى مع التصريحات العامة حول الرؤية الحالية للخدمة لهذه الطائرات بدون طيار، خاصة في سياق معركة مستقبلية محتملة في منطقة المحيط الهادئ ضد الصين.

قالت القوات الجوية سابقًا إنها تريد الحصول على أسطول يضم ما لا يقل عن 1000 طائرة من طراز CCAs، إن لم يكن أكثر من ذلك بكثير. وتتوقع أن يتم تكليف هذه الطائرات بدون طيار في المقام الأول، على الأقل في البداية، بالعمل كـ "شاحنات أسلحة"، ومنصات حرب إلكترونية، وعقد استشعار، بالتعاون مع طائرات تكتيكية مأهولة.
استند رقم 1000 CCA إلى مفهوم نظري للعمليات يجمع بين اثنتين من الطائرات بدون طيار مع كل من 200 طائرة مقاتلة شبحية جديدة من الجيل السادس - وهو تصميم يتم تطويره في إطار برنامج الجيل القادم للهيمنة الجوية (NGAD) - و300 طائرة من طراز F- 35A مقاتلة الضربة المشتركة. وتتطلع الخدمة بالفعل إلى أدوار ومهام إضافية لهذه الطائرات غير المأهولة بالتعاون مع منصات أخرى، ويمكن أيضًا توظيفها بمفردها.

دعونا نتأكد من أننا نتراجع، وفي المجال غير المصنف، حيث يمكننا، أن نشرح للناس ما هي المشاكل التي نحاول حلها. لذلك، فإن بعض السرد الذي قدمناه هو "كتلة بأسعار معقولة". قال جنرال القوات الجوية مارك كيلي في مائدة مستديرة إعلامية حضرتها The War Zone ووسائل إعلام أخرى على هامش المؤتمر السنوي الرئيسي لاتحاد القوات الجوية والفضاء الشهر الماضي: "من الواضح أن هناك نقطتان رئيسيتان". "أولا، إنها في متناول الجميع. اثنان، هناك الكثير منهم. ... هذا نوع من الوميض الواضح للعمى."
"الأمر الآخر هو، إذا نظرت إلى مسرح المحيط الهادئ، فستجد أن هناك بعض التحديات التي نحاول حلها إلى جانب الكتلة ذات الأسعار المعقولة. وأحدها هو أنه جزء كبير من المساحة المائية، والمجال الجوي، والعقارات. لذا فإن النطاق يمثل مشكلة، وتابع الجنرال الذي يرأس قيادة القتال الجوي.
"لذلك عندما يكون النطاق مشكلة، ويمكنني إرسال مقاتلة أو قاذفة قنابل، أيًا كانت المنصة، إلى أطوال مداها، بمجرد وصولها إلى حيث يشير مقياس الغاز إلى النصف، عليها أن تستدير وتعود. .. إذا كان بإمكاني بدلاً من ذلك إرسال منصة، فسنقول فقط، ثلثي تلك المسافة أو ثلاثة أرباع تلك المسافة، وبعد ذلك... أرسل التقييمات القطرية المشتركة للأمام، وهذا يحل الكثير من مشكلة النطاق الخاص بي."
على الرغم من أن كيلي لم يذكر السرعة على وجه التحديد في هذا السياق، إلا أن CCAs يجب أن تكون سريعة بما يكفي لمواكبة المنصات المأهولة التي تعمل معها. إن التواجد في أسرع وقت ممكن سيساعدهم ببساطة على تغطية مسافات أطول بشكل أسرع، وهو أمر مرغوب فيه بوضوح في سياقات تشغيلية مختلفة. من المحتمل أن يكون الأداء العالي دون سرعة الصوت مهمًا من أجل مواكبة نظرائهم المأهولين خلال بعض الأجزاء التكتيكية من المهمة. من الممكن أن يساعد التخطيط الدقيق للمهمة في التغلب على فارق السرعة بالنسبة للطائرات بدون طيار التعاونية الأبطأ.

عندما يتعلق الأمر بالمدى، فإن وضع الطائرات بدون طيار في مواقع أمامية أقرب إلى القتال من شأنه أن يمنحها مزيدًا من الوقت في المحطة، وخلال هذه الفترة يمكن أيضًا للطائرات ذات الطاقم المختلفة التي تدخل وتخرج من هذا الجزء من ساحة المعركة أن تتبادل السيطرة عليها. لقد تم طرح كل هذا على وجه التحديد في المناقشات حول كيفية عمل التقييمات القطرية المشتركة مع القاذفة الشبح B-21 Raider في المستقبل، على الرغم من أن ذلك سينطبق على منصات أخرى أيضًا.

وقال وزير القوات الجوية كيندال في مائدة مستديرة إعلامية أخرى في مؤتمر صحفي: "إن نوع السيناريو الذي تم وصفه للتو، هو احتمال، حيث تلتقط طائرات B-21، بشكلCCAs مع اقترابها من منطقة العمليات". ومؤتمر رابطة قوات الفضاء . "يمكن إدارة CCAs إلى الأمام، إذا قمت بالاختراق، كتعزيز لـ B-21. ويمكنها توفير قدرة دفاعية حول B-21. ويمكن أن توفر وعيًا أفضل بالوضع، ربما، لـ B-21."
مع أخذ كل هذا في الاعتبار، فإن القدرة على الإقلاع على الأقل من مدارج أقصر، أو حتى أن تكون مستقلاً تمامًا عن المدرج، من شأنها أن تزيد من عدد المواقع المحتملة التي يمكن إطلاق طائرات CCAs منها، مما يزيد من مرونتها الإجمالية. وقد يسهل ذلك تفريقهم في الفترة التي تسبق صراعًا كبيرًا، أو في المراحل الافتتاحية لأحد الصراعات، للمساعدة في تقليل تعرضهم لضربات العدو أيضًا.

THE WAR ZONE ​

 

[The Lion of ATLAS]

وقال رئيس لجنة التنسيق الإدارية الجنرال كيلي، متحدثاً بشكل افتراضي، في طاولته المستديرة الشهر الماضي: "أتوقع أن يكون لدينا [CCAs] في قواعد التشغيل الرئيسية لدينا لبدء أي منافسة / صراع". "ثم يقول قادة المسرح: سنقوم الآن بوضعهم في الأمام أو في مكان آخر حول المسرح".

النقاط الأخرى في RFI حول المحرك المستخدم في CCAs الذي يساعد على توفير "زيادة" فيما يتعلق بكل من "الطاقة والقدرة الحرارية" و"الحمولة" تتحدث أيضًا عن التعليقات التي أدلت بها القوات الجوية حول المقايضات المتوقعة التي ستكون المطلوبة عند تصميم هذه الطائرات بدون طيار.

وأوضح الجنرال كيلي في سبتمبر/أيلول الماضي: "يجب أن تكون هناك كتلة بأسعار معقولة. ولذلك فإنهم (مخططو متطلبات القوات الجوية) يعملون صعوداً وهبوطاً على هذا النطاق المتدرج". "ما يبدو عليه هذا المقياس المتدرج هو كل تلك الأجزاء والأجزاء التي تحدثت عنها، والمدى، وإدارة المخاطر، والتي ستكون التوقيع والحمولة والأنظمة الدفاعية، وما إلى ذلك، وما إلى ذلك، وما إلى ذلك. ومن الواضح أن أعلى وأسفل هذا المقياس هو نفس المكان "الشيء الذي يرتفع إلى هذا النطاق من حيث القدرة يرتفع إلى هذا النطاق من حيث السعر. ولذا فإننا نحاول ... العثور على النقطة المثالية."

وقال كيلي أيضًا إنه يتوقع أن يؤدي هذا إلى أنواع متعددة من CCA المُحسّنة لمجموعات المهام المختلفة وبيئات التهديد.
"لقد قمنا ببناء برنامج [CCA] بطريقة تمكننا من تحقيق التوازن بين السعر مقابل ... المتطلبات وفهم مكان وجود تلك الصفقات،" العميد بالقوات الجوية ديل وايت، المسؤول التنفيذي لبرنامج القوات الجوية لـ قال المقاتلون والطائرات المتقدمة في حلقة نقاش في مؤتمر رابطة القوات الجوية والفضائية في سبتمبر: "ومن ثم بناء جزء القدرة على تحمل التكاليف في الأساس لكيفية بناء المتطلبات".
"في أي وقت تقوم فيه بشيء تقني، من منظور هندسي، فإنك تسحب شيئًا واحدًا، وعادةً ما تفقد شيئًا آخر. وهكذا ينتهي بك الأمر إلى تشغيل الأقراص لمعرفة مكان تلك النقطة الرائعة،" قال العميد. وأضاف الجنرال وايت. "هذا مجال نقضي فيه الكثير من الوقت، لأنه مهم ويمثل تحديًا كبيرًا.
وتابع: "نحن نسمح للتحليل التشغيلي بإخبارنا، نوعًا ما يقودنا إلى هذا الطريق، وليس فقط "مرحبًا، سأذهب لكتابة وثيقة المتطلبات". "ما الذي يخبرنا به التحليل والاستخبارات وبيئة التهديد الذي يتعين علينا القيام به حتى نتمكن من الحصول على تلك القدرة [المزيج الصحيح من]؟"
يوضح كل هذا أن القوات الجوية لا تزال في مرحلة تحسين فهمها لما تريد أن تفعله التقييمات CCA، على الأقل في البداية. يؤكد RFI الذي تم إصداره مؤخرًا على هذه الحقيقة، ولكن الحصول على معلومات حول خيارات المحرك المتاحة لهذه الطائرات بدون طيار يمكن أن يساعد فقط في تعزيز المتطلبات.

بالإضافة إلى ذلك، تعمل القوات الجوية بشكل روتيني مع البحرية الأمريكية، التي تعمل حاليًا على تطوير طائرات بدون طيار متقدمة خاصة بها. وتتعاون الخدمتان بشكل نشط في التقنيات ذات الصلة، بما في ذلك هياكل القيادة والتحكم أيضًا. وفي مائدته المستديرة في مؤتمر رابطة القوات الجوية والفضاء الشهر الماضي، أشار الجنرال كيلي إلى أن هذا يعني أيضًا أن مسؤولي القوات الجوية والبحرية يجتمعون بانتظام لمناقشة قضايا المتطلبات.

بالنسبة للقوات الجوية، من المرجح أن يتم تعزيز متطلبات CCA قريبًا نسبيًا إذا كانت الخدمة تنوي الالتزام بجدولها الزمني للبرنامج، والذي تعتبره نجاحًا حاسمًا في صراع مستقبلي رفيع المستوى.
كان الهدف المعلن في الماضي هو بدء مسابقة CCA الرسمية في وقت ما من العام المقبل أو نحو ذلك. يتضمن RFI للمحرك إطارًا زمنيًا افتراضيًا "لبدء البرنامج" يبدأ في الربع الأول من السنة المالية 2025، والذي يبدأ في أكتوبر المقبل.
ومن الآن وحتى ذلك الحين، ستحتاج القوات الجوية إلى التركيز أكثر على متطلبات "النقطة المثالية" لطائراتها بدون طيار التعاونية في المستقبل.​