- إنضم
- 12/12/18
- المشاركات
- 2,661
- التفاعلات
- 18,086
المحركـــات المبـــردة بالهــواء مقابــل مثيلتهــا المبــردة بالسائــل
بينما تولد محركات الإحتراق الداخلي أثناء دورانها قوة ميكانيكية mechanical power، فإنها في نفس الوقت تعمل على توليد طاقة حرارية متزايدة، لذا هي تحتاج للتبريد لحمايتها من التسخين المفرط أو التلف والتحطم حتى. هناك نوعان من المحركات عند الحديث عن هذا الجانب، واحدة مبردة بالسائل وأخرى مبردة بالهواء. المحركات المبردة بالسائل تستعمل في الغالب خليط أو مزيج من الماء والمواد الكيميائية الأخرى مثل مضاد التجمد anti-freeze ومانعوا الصدأ والإهتراء rust inhibitors بغرض تبريد المحرك والمحافظة عليه. على النقيض من ذلك، المحركات المبردة بالهواء تستخدم الهواء لكن دون الماء أو أية مواد كيميائية أخرى لتبريد أنفسهم. إن عمل المحركات المبردة بالهواء يعتمد على فكرة دوران وتوزيع الهواء مباشرة على الأجزاء الساخنة من المحرك لتبريدهم. فمعظم محركات الاحتراق الداخلي الحديثة في الحقيقة مبردة من قبل دائرة مغلقة closed circuit تحمل سائل التبريد خلال قنوات كتلة المحرك ورأس الاسطوانة، حيث يمتص محلول التبريد الحرارة بواسطة التبادل الحراري heat exchanger (المبادل الحراري هو مكون يستخدم لتغيير درجة حرارة الموائع عن طريق تمريرها في أنابيب تتخلل وسط آخر) أو شبكة تبريد الراديتر، حيث يحرر المبرد الحرارة ويطلقها إلى الهواء. هكذا، ولأنهم يبردون في النهاية بواسطة الهواء نتيجة دائرة التبريد السائلة، فإنهم معروفين بالمبردين بالسائل liquid-cooled.
على النقيض من ذلك، الحرارة المولدة بواسطة محرك مبرد بالهواء يتم تحريرها مباشرة إلى الهواء. نموذجياً هذه مسهلة عن طريق الزعانف أو الأجنحة المعدنية التي تغطي المنطقة الخارجية للأسطوانات، والتي تزيد المنطقة السطحية التي يعمل الهواء عليها.. في جميع محركات الاحتراق الداخلي، نسبة مئوية عظيمة من الحرارة المتولدة (نحو 44%) تهرب وتنفذ من خلال العادم exhaust، وليس من خلال السائل الذي يبرد النظام أو من خلال الزعانف المعدنية للمحرك مبرد بالهواء (12%). كما أن نحو 8% من طاقة الحرارة تجد طريقَها إلى الزيت، الذي على الرغم من أن هدف وضعه أولياً هو بغرض التشحيم lubrication، إلا أنه يلعب دوراً مهماً أيضاً في تبديد وتشتيت الحرارة عن طريق خاصية تبريده.