اخبار اليوم المحركات الجديدة المحتملة للقاذفات B-52 Stratofortress

[last-one]

بعد سنوات من المداولات حول ما إذا كان سيتم شراء محركات جديدة للقاذفات B-52 منذ عقود ، يقول مسؤولو القوات الجوية إنهم أقرب من أي وقت مضى إلى اتخاذ قرار.

على مدار العامين الماضيين ، عملت شركة Air Strike Command العالمية مع الشركات المصنعة للمحركات والمؤسسات المالية لوضع تقييم لحالة العمل معًا لاستبدال محركات Boeing B-52 Stratofortress's Pratt & Whitney TF33 الثمانية. قال جيمس نويتزل ، نائب رئيس B- ، إن هذا التقييم يظهر أن الاستثمار الأولي في أنظمة الدفع الجديدة يمكن أن يوفر تكاليف الصيانة والوقود على المدى الطويل ، لكن جناح الاستحواذ التابع للقوات الجوية لا يزال يعمل على أفضل طريقة لتمويل هذا الجهد. 52 فريق نظام سلاح.


وقال نويتزل في مقابلة في يناير "أعتقد أننا أقرب من أي وقت مضى في في عملية وضع محركات جديدة . أعتقد أن تسير بطريقة إيجابية". واضاف مشيرا الى القوات الجوية وصانعي المحركات والمؤسسات المالية "الشيطان يكمن في التفاصيل في ترتيب كل هؤلاء المشاركين والموافقة على ذلك."

قد يكون الوقت قد حان ، سياسياً ومالياً. في وقت سابق من هذا العام ، كان النقاش حول ما إذا كان سيتم استبدال TF33 مجددًا بعد أن فقدت قاذفة B-52 من قاعدة مينوت الجوية محركًا أثناء التدريب. ووصفت وزيرة القوات الجوية السابقة ديبورا لي جيمس الحادث بأنه "فشل محرك كارثي" ، وعلى الرغم من أن قائد القوات الجوية الأمريكية الجنرال روبن راند أكد أنه لم يكن مؤشرًا على وجود مشكلة نظامية مع TF33 ، فإن الحادث كان مصدرًا للحرج.

وقال سكوت أوثوت ، مدير برامج القاذفات في بوينج: "أعتقد أن هذا العام سيكون نقطة بعض القرارات حول كيفية أو إذا كان البرنامج سيمضي قدما". "أعتقد أن كل هذا يتوقف على ، في هذه الأوقات الصعبة مالياً ، هل يمكننا أن نتحمل برنامجاً كهذا أو يمكنك أن تتوصل إلى طرق مختلفة للتمويل أو الدفع مقابل البرنامج؟ لذا أعتقد أن هذه المناقشات ستصل إلى القمة خلال هذا العام ".

وقال نويتزل إن التفكير الحالي للقوات الجوية هو استبدال TF33 بثمانية محركات نفاثة إقليمية حديثة تتناسب بشكل وثيق مع حجم ووزن ودفع الأصلي ، وبالتالي تقليل أي إعادة تصميم هيكلي لأجنحة B-52. أصدرت الخدمة طلبين للحصول على معلومات (RFI) لمصنعي المحركات ، وأداء متلألئ ومعلومات فنية حول الخيارات المحتملة ، والتي تم إدخالها بعد ذلك في تقييمها.

وقال "نحن نقدر أن يكون المحرك أكثر كفاءة بنسبة 30 في المائة على الأقل ، مما يمنحنا فوائد تشغيلية كبيرة". ستسمح المحركات الجديدة لـ Stratofortress بالطيران لمسافات أطول دون الحاجة إلى إعادة التزود بالوقود بواسطة ناقلة ، وستكون أنظمة الدفع الجديدة أكثر موثوقية ، مما يؤدي إلى المزيد من التوافر التشغيلي وانخفاض تكاليف الصيانة.

قال جيمس كروينينج ، مدير برنامج B-52 بالشركة ، إن شركة بوينج المصنعة لـ B-52 أجرت بشكل منفصل تحليل حالة العمل الخاص بها ، والذي - مثل دراسة سلاح الجو - قام بتقييم البيانات من العديد من المحركات النفاثة الإقليمية الجاهزة.

تعتقد بوينغ أن المحركات الجديدة يمكن أن تحقق وفورات في استهلاك الوقود بنسبة 30 في المائة وتجنب التكلفة بما لا يقل عن 10 مليار دولار إذا استمرت B-52 في الخدمة بعد عام 2050. كما تتوقع انخفاضًا بنسبة 95 في المائة في نشاط الصيانة والتكاليف المرتبطة بمجرد تركيب أنظمة الدفع الجديدة.

وقال كرونينج "هناك فوائد تشغيلية كبيرة كذلك". نتيجة لزيادة كفاءة الوقود ، يمكن لمحرك جديد توسيع النطاق غير القابل للتزود بالوقود للطائرة بنسبة 40 في المائة. "هذا يفتح الكثير من الاحتمالات المختلفة لمهام B-52 على أساس غير قابل للتزود بالوقود ، ويقلل أيضا من اعتمادها على الناقلات."

ورفض كل من بوينغ وسلاح الجو الكشف عن المحركات المحددة التي حللتها ، على الرغم من أن المسؤولين لاحظوا أن كل من شركات المحركات الكبرى لديها عرض واحد محتمل على الأقل.

أعدت القوات الجوية الأمريكية رسمًا تخطيطيًا لمتطلبات استبدال المحركات القاذفات B-52 Stratofortress ؛ الرقم أقل إلى حد ما مما تم نشره سابقًا.

- توقيع العقد في مايو 2021
- 608 محركات تجارية وفرق دعم
- القدرة على العمل حتى عام 2050
- التسليم على مدى 17 سنة

هناك 3 محركات كمرشحين:

1) جنرال إلكتريك: سيتم تأكيد المحرك
2) برات آند ويتني: PW815
3) رولز رويس لدفاع: F-130

مصدر الخبر :arrow2:

https://www.defensenews.com/air/2017/02/06/us-air-force-glides-toward-b-52-engine-replacement-plan/
​