- إنضم
- 21/5/19
- المشاركات
- 18,269
- التفاعلات
- 53,749
B-2 Bomber ما زال تحصل على "ترقية مهمة " الترقيات سوف تساهم في التركيز على B-21
تصوير جوزيف تريفيتيك
B-2 ، الرقم المسلسل 88-0329 ، المعروف أيضًا باسم روح ميسوري ، في مصنع 42 في 20 أغسطس 2019
.......
سيكون لترقيات B-2 وبرنامج الدعم الخاص بها الآن تأثير مباشر على قدرات B-21 في المستقبل.
حظي War Zone مؤخراً بفرصة لزيارة منشآت Northrop Grumman في مجمع Air Force's Plant 42 كجزء من حدث للاحتفال بالذكرى الثلاثين لتأسيس أول رحلة طيران للقاذفة المهاجم B-2 Spirit الشبح .
قالت شركة نورثروب إنها تواصل وتواصل الاستفادة من الدروس المستقاة من برنامج B-2 لدعم العمل في B-21 Raider الجديدة ، لكنها أبرزت أيضًا كيف لا تزال تضيف قدرات "تغيير اللعبة" إلى القاذفات الحالية ، بما في ذلك الترقيات الرئيسية كجزء من من برنامج تحديث نظام الإدارة الدفاعية ، وكذلك تحسين عمليات الحفاظ على القاذفات والمحافظة عليه. لا يزال أمام قاذفات القنابل الشبح الأمريكية سنوات عديدة من الحياة ، وسيجدون أنفسهم يحلقون بجانب طائرات B-21 ، على الأقل لفترة ، حيث يبدأ سلاح الجو في استلام الطائرة الجديدة في السنوات القليلة المقبلة.
حدثت أول رحلة فعلية للطائرة B-2 في المصنع 42 في 17 يوليو 1989 ، على الرغم من أن الحفل كان في 20 أغسطس 2019 ، أي بعد أكثر من شهر من الذكرى الرسمية ، بسبب قيود التخطيط. لا يزال المصنع 42 ، الذي يضم أيضًا شركة Skheed Works التابعة لشركة Lockheed Martin وشركة Phantom Works التابعة لشركة Boeing ، من بين مواقع أخرى ، يدعم عددًا من المشاريع المصنفة بدرجة عالية من السرية ، بما في ذلك B-21 ، ويظل خاضعًا لأمن مشدد للغاية.
وقال جانيس باميلجانس ، رئيس قطاع نورثروب جرومان لنظم الفضاء الجوي ونائب رئيس الشركة في هذا الحدث: "هذه الحدود الهندسية التي اتخذناها مع B-2 هي التي تحدد المسار لـ B-21". "بينما لا يمكنني التحدث كثيرًا عن تفاصيل B-21 ، إلا أنه يمكنني مشاركتها معك."
"ما نتعلمه عن B-2 يجدون أنفسهم أساسًا في تصميم B-21 من أجل الدعم والاستدامة والمعدلات القادرة على تحقيق المهمة. لذلك نحن نقدم لك قدرة الجيل التالي. في نهاية اليوم ، حيث تحلق B-2 ، وكذلك B-21. "
خلاف ذلك ، رفض كل من نورثروب جرومان والقوات الجوية إضافة الكثير في طريق المزيد من التفاصيل حول برنامج B-21 أو الطائرة نفسها. قام ممثلو Northrop بتسليط الضوء على إنشاءات جديدة مهمة في الموقع 4 للشركة داخل المصنع 42 ، والذي يرتبط بالتأكيد بالعمل على الانتحاري. كان هناك بناء مماثل في قاعدة إدواردز للقوات الجوية ، حيث من المقرر إجراء اختبار الطيران B-21 في المستقبل.
كما مُنح الصحفيون الذين حضروا الاحتفال جولة منفصلة في مبنى في الموقع 4 ، حيث قامت شركة نورثروب جرومان ببناء جسمين مركزيين لمقاتلة إف سي 35 المشتركة بين لوكهيد مارتن. يستخدم هذا المرفق خط التجميع المتكامل الأوتوماتيكي (IAL) الذي يستخدم بشكل متزايد الروبوتات عالية الدقة لزيادة سرعة الإنتاج وتحسين مراقبة الجودة بشكل عام ، خاصة عندما يتعلق الأمر بحفر ثقوب في المكونات الحيوية ، مثل قنوات السحب. كان الجيش الأمريكي قد اشتكى علنًا في السنوات الأخيرة من الاضطرار إلى رفض طراز F-35 لما يسمى "بالهروب عالية الجودة" ، والتي تتضمن ثقوبًا تم حفرها بشكل غير صحيح والتي يمكن أن تؤثر على خصائص الطائرة النفاثة.
قامت شركة نورثروب جرومان بتطوير البنية التحتية لخط التجميع بالتعاون مع قسم الفضاء الجوي في الولايات المتحدة التابع لشركة الروبوتات كوكا. في عام 2016 ، باعت شركة KUKA التي تتخذ من ألمانيا مقراً لها هذا الجزء من الشركة لشركة Advanced Integration Technology (AIT) ، بعد أن اعترضت الحكومة الأمريكية على إدراجها في بيع الشركة الكلية لشركة Midea الصينية.
تواصل AIT دعم ممثلي IAL و Northrop Grumman قالوا إنهم يأملون في توسيع نفس المفهوم ليشمل الجزء الآخر من عمل الشركة في الفضاء. عندما طلبنا ، أضافوا أن نفس الأساليب العامة باستخدام الأدوات الموسعة ستكون قادرة على دعم إنتاج طائرات أكبر ، لكنهم لم يذكروا طائرة B-21 على وجه التحديد. هناك خط إنتاج إضافي في مبنى آخر بجوار F-35 IAL في الموقع 4 يدعم بالفعل "برامج أخرى" غير محددة وربما يستخدم تكنولوجيا إنتاج مماثلة.
في يوليو 2019 ، كشف نائب رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ، ستيفن ويلسون ، أن الخدمة تتجه نحو B-21 أثناء رحلتها الأولى في ديسمبر 2021. ومن المتوقع أن تدخل الأمثلة الأولى الخدمة التشغيلية في وقت ما في منتصف عام 2020. يبدو من المحتمل جدًا ، إن لم يكن مرجحًا ، أن يكون شكل ما من نماذج النموذج الأولي أو مقالات الاختبار قد تم نقلها بالفعل كجزء من تطوير Raider. ربما قامت طائرة استطلاع من طراز نورثروب جرومان RQ-180 الاستطلاعية أيضًا بدور مزدوج في دعم هذا التطور. ورفض الميجر جنرال في سلاح الجو الأمريكي جيمس دوكينز ، قائد القوة الجوية الثامنة ، وهي أعلى وحدة مهاجم استراتيجي للخدمة ، التعليق على ما إذا كانت الطائرات الأولى من طراز B-21 ستحظى في نهاية المطاف بقدرة تجريبية اختيارية كما هو موضح في المتطلبات الأصلية عندما طلبنا منه بعد الحفل.
في غضون ذلك ، ستظل طائرات B-2 مكونًا حيويًا في قوة المهاجم الاستراتيجية التابعة لسلاح الجو وستواصل شركة نورثروب جرومان تحديث هذه الطائرات ، بالإضافة إلى تحسين عمليات الصيانة والإبقاء على استمرار الأسطول. قاذفات القنابل شديدة الطلب ، ولكنها أصول منخفضة الكثافة لها متطلبات معقدة في مجالي الصيانة واللوجستيات. كل هذا يساهم في ارتفاع تكاليف التشغيل للطائرة B-2 ، والتي تقول التقارير الأخيرة إنها في الوقت الحالي حوالي 122،000 دولار لكل ساعة طيران.
يجب أن تمر كل طائرة من طراز B-2 بدورة صيانة مبرمجة للمستودعات كل تسع سنوات ، بما في ذلك إجراء إصلاح عام وإعادة تطبيق كاملة للجلد والمواد الخاصة بامتصاص الرادار الخاصة بالطائرة. اعتاد المفجرون الذهاب إلى المستودع في فترات زمنية مدتها سبع سنوات ، لكن التحسينات التي أدخلت على الطلاءات المتخصصة والمكونات الأخرى منحتهم فترة خدمة طويلة. الأدوات الآلية للمساعدة في تثبيت الأجزاء وتطبيق الطلاءات ، والتي تساعد على تحسين الاتساق ومراقبة الجودة ، ساهمت أيضًا في زيادة وقت الطيران هذا بين زيارات المستودعات.
تقول شركة نورثروب جرومان إن عملية المستودع بأكملها تستغرق عامًا ، لكنها تمكنت من تسريع العمل الأساسي ، مرة أخرى من خلال استخدام الأنظمة الآلية. ما يعنيه هذا هو أن الشركة تضم الآن العديد من أعمال الترقية في كل رحلة إلى المستودع ، مما يساعد على تقليل التكاليف وتحسين معدلات التوفر. في الوقت الحاضر ، فإن الـ B-2 المرمزة بالقتال الـ 19 لديها معدل قدرة على المهمة يزيد قليلاً عن 60 في المائة. يوجد قاذفة إضافية في قاعدة إدواردز الجوية في قدرة اختبار غير قتالية. اثنان منهم ، ما يقرب من 10 في المئة من الأسطول ، موجودون في مصنع 42 للعمل في المستودع في أي وقت.
تضمنت مشاريع تحديث B-2 الماضية معدات اتصالات جديدة وإلكترونيات طيران محسّنة. أحدث جهود الترقية الرئيسية ، التي تجري الآن ، هو برنامج تحديث نظام الإدارة الدفاعية (DMS-M).
"من خلال الاستفادة من هوائيات الحرب الإلكترونية" الحديثة "والمعالجات ووحدة التحكم والشاشات ، ستحقق أطقم الطائرات B-2 إدراكًا غير مسبوق للقتال في المواقف وتجنب الديناميكي وتهديد الوقت الفعلي في بيئات باعث تردد الراديو الأكثر تعقيدًا ، "هو كيف وصف سلاح الجو التحديثات في وثائق الميزانية في الماضي. "إن الحساسية المتزايدة الكامنة في نظام إدارة الوجهات السياحية الحديث عبر النظام القديم ، مع زيادة قوة المعالجة ، ستبني صورة للفضاء التي يمكن مشاركتها مع منصات القوة المشتركة بواسطة أنظمة الاتصالات على متن الطائرة."
وقال ريتشارد سوليفان ، مدير برنامج نورثروب جرومان B-2 لبرنامج المائدة المستديرة لوسائل الإعلام بعد الحفل يوم 20 أغسطس 2019. إنه "أكبر تعديل رئيسي للطائرة على الإطلاق. إنه مزيج من تغيير نظام العرض الفرعي .. تغيير إلكترونيات الطيران لنظام الإدارة الدفاعية ، وتغيير الهوائيات - تقنية الهوائي اليوم والرياضيات والقدرة الحصانية للحوسبة قد غيرت القدرة على بناء الأشياء التي تؤدي ... أفضل قليلاً لاختراق الطائرات - ثم أنظمة البرمجيات. ... هناك برنامج جديد يساعد الطيارين على تحسين الوعي بالموقف ".
سألنا سوليفان عما إذا كان يمكنه تقديم أي معلومات إضافية عن المجموعة الدفاعية الجديدة ، لكنه قال إنه لا يمكنه وصفها إلا بأنها "تغيير اللعبة". تركز البيانات العامة على DMS-M بشدة على إمكانات الحرب الإلكترونية المحسّنة ، بالإضافة إلى مشاركة البيانات المضافة مع أجهزة الاستشعار على منصات خارجية ، لتحديد موقع العقد الدفاعية العدائية وتحديد موقعها الجغرافي وتصنيفها ، بما في ذلك رادارات الدفاع الجوي. تتمتع الأنظمة الدفاعية الجديدة أيضًا بقدرة استخبارات إلكترونية ثانوية.
ستسمح ترقيات DMS-M للطواقم بالاعتماد بشكل أقل على التخطيط الصارم للمهام وتكون أكثر قدرة على تغيير طرقهم وتكتيكاتهم على أساس معلومات التهديد الموضعي. ستوفر أنظمة الحرب الإلكترونية مجموعة إضافية من الأدوات لضمان وصول الطائرات من طراز B-2 إلى أهدافها حتى مع استمرار المعارضين المحتملين ، وخاصة روسيا والصين ، في تحسين شبكات الدفاع الجوي المتكاملة الخاصة بهم وتطوير تدابير مضادة محتملة لاكتشاف الطائرات الشبح وإشراكها.
بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حديث أيضًا على مر السنين حول إضافة دفاعات إضافية ، بما في ذلك أنظمة مضادة للصواريخ شديدة القتل ، إما باستخدام أسلحة اعتراضية مادية أو أسلحة طاقة موجهة ، على مختلف الطائرات العسكرية الأمريكية. حصلت شركة نورثروب جرومان نفسها على براءة اختراع لنظام اعتراض مضاد للصواريخ للطائرات الشبح ، والتي استكشفتها منطقة الحرب بالتفصيل في الماضي.
كانت هناك بعض المخاوف بشأن جدول DMS-M وقد يبحث برنامج الترقية عن تأخير لمدة ثمانية أشهر بسبب التعقيدات في العمود الفقري للبرنامج الذي ذكره سوليفان. في الوقت الحالي ، تتعاقد شركة Northrop Grumman فقط لتعديل ثلاث B-2 كجزء من التطوير المستمر لأنظمة DMS-M ولم تتمكن الشركة من تحديد موعد مستهدف عندما تصل القاذفات التي تعمل بالترقية إلى القدرة التشغيلية الأولية. كانت الطائرة الأولى مع ترقيات DMS-M ، الرقم التسلسلي 88-0329 ، والمعروفة أيضًا باسم Spirit of Missouri ، هي بالفعل الطائرة المعروضة في الحفل ومن المقرر أن تعود إلى الخدمة مع جناح القنابل 509 الشهر المقبل.
B-2 Bomber ما زال يحصل على "تغيير اللعبة" ترقيات كما ينتقل التركيز إلى B-21
سيكون لترقيات B-2 وبرنامج الدعم الخاص بها الآن تأثير مباشر على قدرات B-21 في المستقبل.
بقلم جوزيف تريفيتيك
22 أغسطس 2019
منطقة الحرب
USAF
شارك
حظيت منطقة الحرب مؤخراً بفرصة لزيارة منشآت شركة نورثروب جرومان في مجمع القوات الجوية بلانت 42 كجزء من مناسبة للاحتفال بالذكرى السنوية الثلاثين لأول رحلة لمفجر الشبح B-2 Spirit. قالت شركة نورثروب إنها تواصل وتواصل الاستفادة من الدروس المستقاة من برنامج B-2 لدعم العمل في B-21 Raider الجديدة ، لكنها أبرزت أيضًا كيف لا تزال تضيف قدرات "تغيير اللعبة" إلى الأرواح الحالية ، بما في ذلك الترقيات الرئيسية كجزء من من برنامج تحديث نظام الإدارة الدفاعية ، وكذلك تحسين عمليات الحفاظ على القاذفات والمحافظة عليه. لا يزال أمام قاذفات القنابل الشبح الأمريكية سنوات عديدة من الحياة ، وسيجدون أنفسهم يحلقون بجانب طائرات B-21 ، على الأقل لفترة ، حيث يبدأ سلاح الجو في استلام الطائرة الجديدة في السنوات القليلة المقبلة.
حدثت أول رحلة فعلية للطائرة B-2 في المصنع 42 في 17 يوليو 1989 ، على الرغم من أن الحفل كان في 20 أغسطس 2019 ، أي بعد أكثر من شهر من الذكرى الرسمية ، بسبب قيود التخطيط. لا يزال المصنع 42 ، الذي يضم أيضًا شركة Skheed Works التابعة لشركة Lockheed Martin وشركة Phantom Works التابعة لشركة Boeing ، من بين مواقع أخرى ، يدعم عددًا من المشاريع المصنفة بدرجة عالية ، بما في ذلك B-21 ، ويظل خاضعًا لأمن مشدد للغاية.
قاذفة قنابل RAIDER جديدة من طراز B-21 مدمجة لتحقيق أول رحلة لها في عام 2021
جوزيف تريفيثيك
نشر في منطقة الحرب
انظر إلى الوراء عند مولد قاذفة روح B-2 في سلسلة الفيديو الجديدة هذه
بقلم تايلر روجواي
نشر في منطقة الحرب
مجموعة من الهنجر الجدد في إدوارز - AFB قبل وصول رايدر B-21
بقلم تايلر روجواي
نشر في منطقة الحرب
الغامض B-21 RAIDER مجتمعة اختبار قوة التصحيح الظهور
بقلم تايلر روجواي وجوزيف تريفيثيك
نشر في منطقة الحرب
يعرض هذا الاختبار الذي يُظهر مقاطع الفيديو المميزة B-2 روحًا كما لم ترها قبل
بقلم تايلر روجواي
نشر في منطقة الحرب
وقال جانيس باميلجانس ، رئيس قطاع نورثروب جرومان لنظم الفضاء الجوي ونائب رئيس الشركة في هذا الحدث: "هذه الحدود الهندسية التي اتخذناها مع B-2 هي التي تحدد المسار لـ B-21". "بينما لا يمكنني التحدث كثيرًا عن تفاصيل B-21 ، إلا أنه يمكنني مشاركتها معك."
"ما نتعلمه عن B-2 يجدون أنفسهم أساسًا في تصميم B-21 من أجل الدعم والاستدامة والمعدلات القادرة على تحقيق المهمة. لذلك نحن نقدم لك قدرة الجيل التالي. في نهاية اليوم ، حيث يذهب B-2 ، وكذلك B-21. "
USAF
الميجر جنرال في سلاح الجو الأمريكي جيمس داوكينز ، قائد القوة الجوية الثامنة ، أكبر وحدة تنفيذية للمهاجمين في الخدمة ، يتحدث في الحفل الذي أقيم في مصنع 42 في 20 أغسطس ، 2019.
خلاف ذلك ، رفض كل من نورثروب جرومان والقوات الجوية إضافة الكثير في طريق المزيد من التفاصيل حول برنامج B-21 أو الطائرة نفسها. قام ممثلو Northrop بتسليط الضوء على إنشاءات جديدة مهمة في الموقع 4 للشركة داخل المصنع 42 ، والذي يرتبط بالتأكيد بالعمل على الانتحاري. كان هناك بناء مماثل في قاعدة إدواردز للقوات الجوية ، حيث من المقرر إجراء اختبار الطيران B-21 في المستقبل.
كما مُنح الصحفيون الذين حضروا الاحتفال جولة منفصلة في مبنى في الموقع 4 ، حيث قامت شركة نورثروب جرومان ببناء جسمين مركزيين لمقاتلة إف سي 35 المشتركة بين لوكهيد مارتن. يستخدم هذا المرفق خط التجميع المتكامل الأوتوماتيكي (IAL) الذي يستخدم بشكل متزايد الروبوتات عالية الدقة لزيادة سرعة الإنتاج وتحسين مراقبة الجودة بشكل عام ، خاصة عندما يتعلق الأمر بحفر ثقوب في المكونات الحيوية ، مثل قنوات السحب. كان الجيش الأمريكي قد اشتكى علنًا في السنوات الأخيرة من الاضطرار إلى رفض طراز F-35 لما يسمى "بالهروب عالية الجودة" ، والتي تتضمن ثقوبًا تم حفرها بشكل غير صحيح والتي يمكن أن تؤثر على خصائص الطائرة النفاثة.
قامت شركة نورثروب جرومان بتطوير البنية التحتية لخط التجميع بالتعاون مع قسم الفضاء الجوي في الولايات المتحدة التابع لشركة الروبوتات كوكا. في عام 2016 ، باعت شركة KUKA التي تتخذ من ألمانيا مقراً لها هذا الجزء من الشركة لشركة Advanced Integration Technology (AIT) ، بعد أن اعترضت الحكومة الأمريكية على إدراجها في بيع الشركة الكلية لشركة Midea الصينية.
تواصل AIT دعم ممثلي IAL و Northrop Grumman قالوا إنهم يأملون في توسيع نفس المفهوم ليشمل الجزء الآخر من عمل الشركة في الفضاء. عندما طلبنا ، أضافوا أن نفس الأساليب العامة باستخدام الأدوات الموسعة ستكون قادرة على دعم إنتاج طائرات أكبر ، لكنهم لم يذكروا طائرة B-21 على وجه التحديد. هناك خط إنتاج إضافي في مبنى آخر بجوار F-35 IAL في الموقع 4 يدعم بالفعل "برامج أخرى" غير محددة وربما يستخدم تكنولوجيا إنتاج مماثلة.
في يوليو 2019 ، كشف نائب رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ، ستيفن ويلسون ، أن الخدمة تتجه نحو B-21 أثناء رحلتها الأولى في ديسمبر 2021. ومن المتوقع أن تدخل الأمثلة الأولى الخدمة التشغيلية في وقت ما في منتصف عام 2020. يبدو من المحتمل جدًا ، إن لم يكن مرجحًا ، أن يكون شكل ما من نماذج النموذج الأولي أو مقالات الاختبار قد تم نقلها بالفعل كجزء من تطوير Raider. ربما قامت طائرة استطلاع من طراز نورثروب جرومان RQ-180 الاستطلاعية أيضًا بدور مزدوج في دعم هذا التطور. ورفض الميجر جنرال في سلاح الجو الأمريكي جيمس دوكينز ، قائد القوة الجوية الثامنة ، وهي أعلى وحدة مهاجم استراتيجي للخدمة ، التعليق على ما إذا كانت الطائرات الأولى من طراز B-21 ستحظى في نهاية المطاف بقدرة تجريبية اختيارية كما هو موضح في المتطلبات الأصلية عندما طلبنا منه بعد الحفل.
في غضون ذلك ، ستظل طائرات B-2 مكونًا حيويًا في قوة المهاجم الاستراتيجية التابعة لسلاح الجو وستواصل شركة نورثروب جرومان تحديث هذه الطائرات ، بالإضافة إلى تحسين عمليات الصيانة والإبقاء على استمرار الأسطول. قاذفات القنابل شديدة الطلب ، ولكنها أصول منخفضة الكثافة لها متطلبات معقدة في مجالي الصيانة واللوجستيات. كل هذا يساهم في ارتفاع تكاليف التشغيل للطائرة B-2 ، والتي تقول التقارير الأخيرة إنها في الوقت الحالي حوالي 122،000 دولار لكل ساعة طيران.
جوزيف تريفيتيك
B-2 ، الرقم المسلسل 88-0329 ، المعروف أيضًا باسم روح ميسوري ، في مصنع 42 في 20 أغسطس 2019.
يجب أن تمر كل طائرة من طراز B-2 بدورة صيانة مبرمجة للمستودعات كل تسع سنوات ، بما في ذلك إجراء إصلاح عام وإعادة تطبيق كاملة للجلد والمواد الخاصة بامتصاص الرادار الخاصة بالطائرة. اعتاد المفجرون الذهاب إلى المستودع في فترات زمنية مدتها سبع سنوات ، لكن التحسينات التي أدخلت على الطلاءات المتخصصة والمكونات الأخرى منحتهم فترة خدمة طويلة. الأدوات الآلية للمساعدة في تثبيت الأجزاء وتطبيق الطلاءات ، والتي تساعد على تحسين الاتساق ومراقبة الجودة ، ساهمت أيضًا في زيادة وقت الطيران هذا بين زيارات المستودعات.
تقول شركة نورثروب جرومان إن عملية المستودع بأكملها تستغرق عامًا ، لكنها تمكنت من تسريع العمل الأساسي ، مرة أخرى من خلال استخدام الأنظمة الآلية. ما يعنيه هذا هو أن الشركة تضم الآن العديد من أعمال الترقية في كل رحلة إلى المستودع ، مما يساعد على تقليل التكاليف وتحسين معدلات التوفر. في الوقت الحاضر ، فإن الـ B-2 المرمزة بالقتال الـ 19 لديها معدل قدرة على المهمة يزيد قليلاً عن 60 في المائة. يوجد قاذفة إضافية في قاعدة إدواردز الجوية في قدرة اختبار غير قتالية. اثنان منهم ، ما يقرب من 10 في المئة من الأسطول ، موجودون في مصنع 42 للعمل في المستودع في أي وقت.
تضمنت مشاريع تحديث B-2 الماضية معدات اتصالات جديدة وإلكترونيات طيران محسّنة. أحدث جهود الترقية الرئيسية ، التي تجري الآن ، هو برنامج تحديث نظام الإدارة الدفاعية (DMS-M).
"من خلال الاستفادة من هوائيات الحرب الإلكترونية" الحديثة "والمعالجات ووحدة التحكم والشاشات ، ستحقق أطقم الطائرات B-2 إدراكًا غير مسبوق للقتال في المواقف وتجنب الديناميكي وتهديد الوقت الفعلي في بيئات باعث تردد الراديو الأكثر تعقيدًا ، "هو كيف وصف سلاح الجو التحديثات في وثائق الميزانية في الماضي. "إن الحساسية المتزايدة الكامنة في نظام إدارة الوجهات السياحية الحديث عبر النظام القديم ، مع زيادة قوة المعالجة ، ستبني صورة للفضاء التي يمكن مشاركتها مع منصات القوة المشتركة بواسطة أنظمة الاتصالات على متن الطائرة."
وقال ريتشارد سوليفان ، مدير برنامج نورثروب جرومان B-2 لبرنامج المائدة المستديرة لوسائل الإعلام بعد الحفل يوم 20 أغسطس 2019. إنه "أكبر تعديل رئيسي للطائرة على الإطلاق. إنه مزيج من تغيير نظام العرض الفرعي .. تغيير إلكترونيات الطيران لنظام الإدارة الدفاعية ، وتغيير الهوائيات - تقنية الهوائي اليوم والرياضيات والقدرة الحصانية للحوسبة قد غيرت القدرة على بناء الأشياء التي تؤدي ... أفضل قليلاً لاختراق الطائرات - ثم أنظمة البرمجيات. ... هناك برنامج جديد يساعد الطيارين على تحسين الوعي بالموقف ".
سألنا سوليفان عما إذا كان يمكنه تقديم أي معلومات إضافية عن المجموعة الدفاعية الجديدة ، لكنه قال إنه لا يمكنه وصفها إلا بأنها "تغيير اللعبة". تركز البيانات العامة على DMS-M بشدة على إمكانات الحرب الإلكترونية المحسّنة ، بالإضافة إلى مشاركة البيانات المضافة مع أجهزة الاستشعار على منصات خارجية ، لتحديد موقع العقد الدفاعية العدائية وتحديد موقعها الجغرافي وتصنيفها ، بما في ذلك رادارات الدفاع الجوي. تتمتع الأنظمة الدفاعية الجديدة أيضًا بقدرة استخبارات إلكترونية ثانوية.
ستسمح ترقيات DMS-M للطواقم بالاعتماد بشكل أقل على التخطيط الصارم للمهام وتكون أكثر قدرة على تغيير طرقهم وتكتيكاتهم على أساس معلومات التهديد الموضعي. ستوفر أنظمة الحرب الإلكترونية مجموعة إضافية من الأدوات لضمان وصول الطائرات من طراز B-2 إلى أهدافها حتى مع استمرار المعارضين المحتملين ، وخاصة روسيا والصين ، في تحسين شبكات الدفاع الجوي المتكاملة الخاصة بهم وتطوير تدابير مضادة محتملة لاكتشاف الطائرات الشبح وإشراكها.
بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حديث أيضًا على مر السنين حول إضافة دفاعات إضافية ، بما في ذلك أنظمة مضادة للصواريخ شديدة القتل ، إما باستخدام أسلحة اعتراضية مادية أو أسلحة طاقة موجهة ، على مختلف الطائرات العسكرية الأمريكية. حصلت شركة نورثروب جرومان نفسها على براءة اختراع لنظام اعتراض مضاد للصواريخ للطائرات الشبح ، والتي استكشفتها منطقة الحرب بالتفصيل في الماضي.
USAF
فن المفهوم الذي يُظهر طائرة جوية خلسة تقتل التهديدات القادمة باستخدام الليزر.
كانت هناك بعض المخاوف بشأن جدول DMS-M وقد يبحث برنامج الترقية عن تأخير لمدة ثمانية أشهر بسبب التعقيدات في العمود الفقري للبرنامج الذي ذكره سوليفان. في الوقت الحالي ، تتعاقد شركة Northrop Grumman فقط لتعديل ثلاث B-2 كجزء من التطوير المستمر لأنظمة DMS-M ولم تتمكن الشركة من تحديد موعد مستهدف عندما تصل القاذفات التي تعمل بالترقية إلى القدرة التشغيلية الأولية. كانت الطائرة الأولى مع ترقيات DMS-M ، الرقم التسلسلي 88-0329 ، والمعروفة أيضًا باسم Spirit of Missouri ، هي بالفعل الطائرة المعروضة في الحفل ومن المقرر أن تعود إلى الخدمة مع جناح القنابل 509 الشهر المقبل.
ستضمن هذه الترقيات بقاء B-2 ذات صلة من الناحية التشغيلية نظرًا لأن B-21 تأتي عبر الإنترنت. من شبه المؤكد أن شركة نورثروب جرومان ستستفيد من العمل الذي لا تزال تقوم به على الأرواح لدعم تطوير المغيرين أيضًا. من الممكن أيضًا أن يكون برنامج B-21 ، والتقنيات التي طورتها الشركة من أجله ، عاملاً في عمل ترقية B-2 أيضًا.
يقول سلاح الجو إن المغيرين سيحلون محل الأرواح في نهاية المطاف ، لكن الانتقال لن يكون فوريًا وسيبقى أن نرى كيف سيبدو هذا الجدول النهائي. تقريبًا ، دعا كل تحليل مستقل لهيكل القوة الذي أطلقته الخدمة مؤخرًا إلى المزيد من المفجرين بشكل عام ، مما قد يؤدي إلى إعادة تقييم تاريخ التقاعد المحدد للطائرة B-2.
تبلغ مدة خدمة B-2s حوالي 20000 ساعة طيران ولم يتم نقل أي منها لأكثر من 7000 ساعة بعد أكثر من عقدين من الخدمة الفعلية ، وفقًا لما ذكره مدير برامج B2 في نورثروب سوليفان. على نفس المعدل ، يمكن للطائرات الطيران لمدة 20 إلى 25 سنة أخرى قبل الحاجة إلى تمديد حياة هيكلية أكثر شمولاً. إن أي خطط لإضافة المزيد من المفجرين إلى القوة الكلية يمكن أن تتسبب في مشاكل للحكومة الأمريكية فيما يتعلق بمعاهدة تخفيض الأسلحة الاستراتيجية الجديدة مع روسيا ، وهي قضية استكشفتها منطقة الحرب مسبقًا.
مهما كان الأمر ، مع كل الأنظار على برنامج B-21 ، يبدو واضحًا أنه حتى بعد 30 عامًا ، تظل الطائرة B-2 في طليعة القدرات القتالية للقوات الجوية. اعتمادًا على كيفية تطور بنية القوة والمتطلبات الأخرى في المستقبل القريب ، قد يجد القاذفان نفسيهما جنبًا إلى جنب لفترة ممتدة من الوقت.
https://www.thedrive.com/the-war-zo...changing-upgrades-as-focus-shifts-to-the-b-21
تصوير جوزيف تريفيتيك
B-2 ، الرقم المسلسل 88-0329 ، المعروف أيضًا باسم روح ميسوري ، في مصنع 42 في 20 أغسطس 2019
.......
سيكون لترقيات B-2 وبرنامج الدعم الخاص بها الآن تأثير مباشر على قدرات B-21 في المستقبل.
حظي War Zone مؤخراً بفرصة لزيارة منشآت Northrop Grumman في مجمع Air Force's Plant 42 كجزء من حدث للاحتفال بالذكرى الثلاثين لتأسيس أول رحلة طيران للقاذفة المهاجم B-2 Spirit الشبح .
قالت شركة نورثروب إنها تواصل وتواصل الاستفادة من الدروس المستقاة من برنامج B-2 لدعم العمل في B-21 Raider الجديدة ، لكنها أبرزت أيضًا كيف لا تزال تضيف قدرات "تغيير اللعبة" إلى القاذفات الحالية ، بما في ذلك الترقيات الرئيسية كجزء من من برنامج تحديث نظام الإدارة الدفاعية ، وكذلك تحسين عمليات الحفاظ على القاذفات والمحافظة عليه. لا يزال أمام قاذفات القنابل الشبح الأمريكية سنوات عديدة من الحياة ، وسيجدون أنفسهم يحلقون بجانب طائرات B-21 ، على الأقل لفترة ، حيث يبدأ سلاح الجو في استلام الطائرة الجديدة في السنوات القليلة المقبلة.
حدثت أول رحلة فعلية للطائرة B-2 في المصنع 42 في 17 يوليو 1989 ، على الرغم من أن الحفل كان في 20 أغسطس 2019 ، أي بعد أكثر من شهر من الذكرى الرسمية ، بسبب قيود التخطيط. لا يزال المصنع 42 ، الذي يضم أيضًا شركة Skheed Works التابعة لشركة Lockheed Martin وشركة Phantom Works التابعة لشركة Boeing ، من بين مواقع أخرى ، يدعم عددًا من المشاريع المصنفة بدرجة عالية من السرية ، بما في ذلك B-21 ، ويظل خاضعًا لأمن مشدد للغاية.
وقال جانيس باميلجانس ، رئيس قطاع نورثروب جرومان لنظم الفضاء الجوي ونائب رئيس الشركة في هذا الحدث: "هذه الحدود الهندسية التي اتخذناها مع B-2 هي التي تحدد المسار لـ B-21". "بينما لا يمكنني التحدث كثيرًا عن تفاصيل B-21 ، إلا أنه يمكنني مشاركتها معك."
"ما نتعلمه عن B-2 يجدون أنفسهم أساسًا في تصميم B-21 من أجل الدعم والاستدامة والمعدلات القادرة على تحقيق المهمة. لذلك نحن نقدم لك قدرة الجيل التالي. في نهاية اليوم ، حيث تحلق B-2 ، وكذلك B-21. "
خلاف ذلك ، رفض كل من نورثروب جرومان والقوات الجوية إضافة الكثير في طريق المزيد من التفاصيل حول برنامج B-21 أو الطائرة نفسها. قام ممثلو Northrop بتسليط الضوء على إنشاءات جديدة مهمة في الموقع 4 للشركة داخل المصنع 42 ، والذي يرتبط بالتأكيد بالعمل على الانتحاري. كان هناك بناء مماثل في قاعدة إدواردز للقوات الجوية ، حيث من المقرر إجراء اختبار الطيران B-21 في المستقبل.
كما مُنح الصحفيون الذين حضروا الاحتفال جولة منفصلة في مبنى في الموقع 4 ، حيث قامت شركة نورثروب جرومان ببناء جسمين مركزيين لمقاتلة إف سي 35 المشتركة بين لوكهيد مارتن. يستخدم هذا المرفق خط التجميع المتكامل الأوتوماتيكي (IAL) الذي يستخدم بشكل متزايد الروبوتات عالية الدقة لزيادة سرعة الإنتاج وتحسين مراقبة الجودة بشكل عام ، خاصة عندما يتعلق الأمر بحفر ثقوب في المكونات الحيوية ، مثل قنوات السحب. كان الجيش الأمريكي قد اشتكى علنًا في السنوات الأخيرة من الاضطرار إلى رفض طراز F-35 لما يسمى "بالهروب عالية الجودة" ، والتي تتضمن ثقوبًا تم حفرها بشكل غير صحيح والتي يمكن أن تؤثر على خصائص الطائرة النفاثة.
قامت شركة نورثروب جرومان بتطوير البنية التحتية لخط التجميع بالتعاون مع قسم الفضاء الجوي في الولايات المتحدة التابع لشركة الروبوتات كوكا. في عام 2016 ، باعت شركة KUKA التي تتخذ من ألمانيا مقراً لها هذا الجزء من الشركة لشركة Advanced Integration Technology (AIT) ، بعد أن اعترضت الحكومة الأمريكية على إدراجها في بيع الشركة الكلية لشركة Midea الصينية.
تواصل AIT دعم ممثلي IAL و Northrop Grumman قالوا إنهم يأملون في توسيع نفس المفهوم ليشمل الجزء الآخر من عمل الشركة في الفضاء. عندما طلبنا ، أضافوا أن نفس الأساليب العامة باستخدام الأدوات الموسعة ستكون قادرة على دعم إنتاج طائرات أكبر ، لكنهم لم يذكروا طائرة B-21 على وجه التحديد. هناك خط إنتاج إضافي في مبنى آخر بجوار F-35 IAL في الموقع 4 يدعم بالفعل "برامج أخرى" غير محددة وربما يستخدم تكنولوجيا إنتاج مماثلة.
في يوليو 2019 ، كشف نائب رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ، ستيفن ويلسون ، أن الخدمة تتجه نحو B-21 أثناء رحلتها الأولى في ديسمبر 2021. ومن المتوقع أن تدخل الأمثلة الأولى الخدمة التشغيلية في وقت ما في منتصف عام 2020. يبدو من المحتمل جدًا ، إن لم يكن مرجحًا ، أن يكون شكل ما من نماذج النموذج الأولي أو مقالات الاختبار قد تم نقلها بالفعل كجزء من تطوير Raider. ربما قامت طائرة استطلاع من طراز نورثروب جرومان RQ-180 الاستطلاعية أيضًا بدور مزدوج في دعم هذا التطور. ورفض الميجر جنرال في سلاح الجو الأمريكي جيمس دوكينز ، قائد القوة الجوية الثامنة ، وهي أعلى وحدة مهاجم استراتيجي للخدمة ، التعليق على ما إذا كانت الطائرات الأولى من طراز B-21 ستحظى في نهاية المطاف بقدرة تجريبية اختيارية كما هو موضح في المتطلبات الأصلية عندما طلبنا منه بعد الحفل.
في غضون ذلك ، ستظل طائرات B-2 مكونًا حيويًا في قوة المهاجم الاستراتيجية التابعة لسلاح الجو وستواصل شركة نورثروب جرومان تحديث هذه الطائرات ، بالإضافة إلى تحسين عمليات الصيانة والإبقاء على استمرار الأسطول. قاذفات القنابل شديدة الطلب ، ولكنها أصول منخفضة الكثافة لها متطلبات معقدة في مجالي الصيانة واللوجستيات. كل هذا يساهم في ارتفاع تكاليف التشغيل للطائرة B-2 ، والتي تقول التقارير الأخيرة إنها في الوقت الحالي حوالي 122،000 دولار لكل ساعة طيران.
يجب أن تمر كل طائرة من طراز B-2 بدورة صيانة مبرمجة للمستودعات كل تسع سنوات ، بما في ذلك إجراء إصلاح عام وإعادة تطبيق كاملة للجلد والمواد الخاصة بامتصاص الرادار الخاصة بالطائرة. اعتاد المفجرون الذهاب إلى المستودع في فترات زمنية مدتها سبع سنوات ، لكن التحسينات التي أدخلت على الطلاءات المتخصصة والمكونات الأخرى منحتهم فترة خدمة طويلة. الأدوات الآلية للمساعدة في تثبيت الأجزاء وتطبيق الطلاءات ، والتي تساعد على تحسين الاتساق ومراقبة الجودة ، ساهمت أيضًا في زيادة وقت الطيران هذا بين زيارات المستودعات.
تقول شركة نورثروب جرومان إن عملية المستودع بأكملها تستغرق عامًا ، لكنها تمكنت من تسريع العمل الأساسي ، مرة أخرى من خلال استخدام الأنظمة الآلية. ما يعنيه هذا هو أن الشركة تضم الآن العديد من أعمال الترقية في كل رحلة إلى المستودع ، مما يساعد على تقليل التكاليف وتحسين معدلات التوفر. في الوقت الحاضر ، فإن الـ B-2 المرمزة بالقتال الـ 19 لديها معدل قدرة على المهمة يزيد قليلاً عن 60 في المائة. يوجد قاذفة إضافية في قاعدة إدواردز الجوية في قدرة اختبار غير قتالية. اثنان منهم ، ما يقرب من 10 في المئة من الأسطول ، موجودون في مصنع 42 للعمل في المستودع في أي وقت.
تضمنت مشاريع تحديث B-2 الماضية معدات اتصالات جديدة وإلكترونيات طيران محسّنة. أحدث جهود الترقية الرئيسية ، التي تجري الآن ، هو برنامج تحديث نظام الإدارة الدفاعية (DMS-M).
"من خلال الاستفادة من هوائيات الحرب الإلكترونية" الحديثة "والمعالجات ووحدة التحكم والشاشات ، ستحقق أطقم الطائرات B-2 إدراكًا غير مسبوق للقتال في المواقف وتجنب الديناميكي وتهديد الوقت الفعلي في بيئات باعث تردد الراديو الأكثر تعقيدًا ، "هو كيف وصف سلاح الجو التحديثات في وثائق الميزانية في الماضي. "إن الحساسية المتزايدة الكامنة في نظام إدارة الوجهات السياحية الحديث عبر النظام القديم ، مع زيادة قوة المعالجة ، ستبني صورة للفضاء التي يمكن مشاركتها مع منصات القوة المشتركة بواسطة أنظمة الاتصالات على متن الطائرة."
وقال ريتشارد سوليفان ، مدير برنامج نورثروب جرومان B-2 لبرنامج المائدة المستديرة لوسائل الإعلام بعد الحفل يوم 20 أغسطس 2019. إنه "أكبر تعديل رئيسي للطائرة على الإطلاق. إنه مزيج من تغيير نظام العرض الفرعي .. تغيير إلكترونيات الطيران لنظام الإدارة الدفاعية ، وتغيير الهوائيات - تقنية الهوائي اليوم والرياضيات والقدرة الحصانية للحوسبة قد غيرت القدرة على بناء الأشياء التي تؤدي ... أفضل قليلاً لاختراق الطائرات - ثم أنظمة البرمجيات. ... هناك برنامج جديد يساعد الطيارين على تحسين الوعي بالموقف ".
سألنا سوليفان عما إذا كان يمكنه تقديم أي معلومات إضافية عن المجموعة الدفاعية الجديدة ، لكنه قال إنه لا يمكنه وصفها إلا بأنها "تغيير اللعبة". تركز البيانات العامة على DMS-M بشدة على إمكانات الحرب الإلكترونية المحسّنة ، بالإضافة إلى مشاركة البيانات المضافة مع أجهزة الاستشعار على منصات خارجية ، لتحديد موقع العقد الدفاعية العدائية وتحديد موقعها الجغرافي وتصنيفها ، بما في ذلك رادارات الدفاع الجوي. تتمتع الأنظمة الدفاعية الجديدة أيضًا بقدرة استخبارات إلكترونية ثانوية.
ستسمح ترقيات DMS-M للطواقم بالاعتماد بشكل أقل على التخطيط الصارم للمهام وتكون أكثر قدرة على تغيير طرقهم وتكتيكاتهم على أساس معلومات التهديد الموضعي. ستوفر أنظمة الحرب الإلكترونية مجموعة إضافية من الأدوات لضمان وصول الطائرات من طراز B-2 إلى أهدافها حتى مع استمرار المعارضين المحتملين ، وخاصة روسيا والصين ، في تحسين شبكات الدفاع الجوي المتكاملة الخاصة بهم وتطوير تدابير مضادة محتملة لاكتشاف الطائرات الشبح وإشراكها.
بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حديث أيضًا على مر السنين حول إضافة دفاعات إضافية ، بما في ذلك أنظمة مضادة للصواريخ شديدة القتل ، إما باستخدام أسلحة اعتراضية مادية أو أسلحة طاقة موجهة ، على مختلف الطائرات العسكرية الأمريكية. حصلت شركة نورثروب جرومان نفسها على براءة اختراع لنظام اعتراض مضاد للصواريخ للطائرات الشبح ، والتي استكشفتها منطقة الحرب بالتفصيل في الماضي.
كانت هناك بعض المخاوف بشأن جدول DMS-M وقد يبحث برنامج الترقية عن تأخير لمدة ثمانية أشهر بسبب التعقيدات في العمود الفقري للبرنامج الذي ذكره سوليفان. في الوقت الحالي ، تتعاقد شركة Northrop Grumman فقط لتعديل ثلاث B-2 كجزء من التطوير المستمر لأنظمة DMS-M ولم تتمكن الشركة من تحديد موعد مستهدف عندما تصل القاذفات التي تعمل بالترقية إلى القدرة التشغيلية الأولية. كانت الطائرة الأولى مع ترقيات DMS-M ، الرقم التسلسلي 88-0329 ، والمعروفة أيضًا باسم Spirit of Missouri ، هي بالفعل الطائرة المعروضة في الحفل ومن المقرر أن تعود إلى الخدمة مع جناح القنابل 509 الشهر المقبل.
B-2 Bomber ما زال يحصل على "تغيير اللعبة" ترقيات كما ينتقل التركيز إلى B-21
سيكون لترقيات B-2 وبرنامج الدعم الخاص بها الآن تأثير مباشر على قدرات B-21 في المستقبل.
بقلم جوزيف تريفيتيك
22 أغسطس 2019
منطقة الحرب
USAF
شارك
حظيت منطقة الحرب مؤخراً بفرصة لزيارة منشآت شركة نورثروب جرومان في مجمع القوات الجوية بلانت 42 كجزء من مناسبة للاحتفال بالذكرى السنوية الثلاثين لأول رحلة لمفجر الشبح B-2 Spirit. قالت شركة نورثروب إنها تواصل وتواصل الاستفادة من الدروس المستقاة من برنامج B-2 لدعم العمل في B-21 Raider الجديدة ، لكنها أبرزت أيضًا كيف لا تزال تضيف قدرات "تغيير اللعبة" إلى الأرواح الحالية ، بما في ذلك الترقيات الرئيسية كجزء من من برنامج تحديث نظام الإدارة الدفاعية ، وكذلك تحسين عمليات الحفاظ على القاذفات والمحافظة عليه. لا يزال أمام قاذفات القنابل الشبح الأمريكية سنوات عديدة من الحياة ، وسيجدون أنفسهم يحلقون بجانب طائرات B-21 ، على الأقل لفترة ، حيث يبدأ سلاح الجو في استلام الطائرة الجديدة في السنوات القليلة المقبلة.
حدثت أول رحلة فعلية للطائرة B-2 في المصنع 42 في 17 يوليو 1989 ، على الرغم من أن الحفل كان في 20 أغسطس 2019 ، أي بعد أكثر من شهر من الذكرى الرسمية ، بسبب قيود التخطيط. لا يزال المصنع 42 ، الذي يضم أيضًا شركة Skheed Works التابعة لشركة Lockheed Martin وشركة Phantom Works التابعة لشركة Boeing ، من بين مواقع أخرى ، يدعم عددًا من المشاريع المصنفة بدرجة عالية ، بما في ذلك B-21 ، ويظل خاضعًا لأمن مشدد للغاية.
قاذفة قنابل RAIDER جديدة من طراز B-21 مدمجة لتحقيق أول رحلة لها في عام 2021
جوزيف تريفيثيك
نشر في منطقة الحرب
انظر إلى الوراء عند مولد قاذفة روح B-2 في سلسلة الفيديو الجديدة هذه
بقلم تايلر روجواي
نشر في منطقة الحرب
مجموعة من الهنجر الجدد في إدوارز - AFB قبل وصول رايدر B-21
بقلم تايلر روجواي
نشر في منطقة الحرب
الغامض B-21 RAIDER مجتمعة اختبار قوة التصحيح الظهور
بقلم تايلر روجواي وجوزيف تريفيثيك
نشر في منطقة الحرب
يعرض هذا الاختبار الذي يُظهر مقاطع الفيديو المميزة B-2 روحًا كما لم ترها قبل
بقلم تايلر روجواي
نشر في منطقة الحرب
وقال جانيس باميلجانس ، رئيس قطاع نورثروب جرومان لنظم الفضاء الجوي ونائب رئيس الشركة في هذا الحدث: "هذه الحدود الهندسية التي اتخذناها مع B-2 هي التي تحدد المسار لـ B-21". "بينما لا يمكنني التحدث كثيرًا عن تفاصيل B-21 ، إلا أنه يمكنني مشاركتها معك."
"ما نتعلمه عن B-2 يجدون أنفسهم أساسًا في تصميم B-21 من أجل الدعم والاستدامة والمعدلات القادرة على تحقيق المهمة. لذلك نحن نقدم لك قدرة الجيل التالي. في نهاية اليوم ، حيث يذهب B-2 ، وكذلك B-21. "
USAF
الميجر جنرال في سلاح الجو الأمريكي جيمس داوكينز ، قائد القوة الجوية الثامنة ، أكبر وحدة تنفيذية للمهاجمين في الخدمة ، يتحدث في الحفل الذي أقيم في مصنع 42 في 20 أغسطس ، 2019.
خلاف ذلك ، رفض كل من نورثروب جرومان والقوات الجوية إضافة الكثير في طريق المزيد من التفاصيل حول برنامج B-21 أو الطائرة نفسها. قام ممثلو Northrop بتسليط الضوء على إنشاءات جديدة مهمة في الموقع 4 للشركة داخل المصنع 42 ، والذي يرتبط بالتأكيد بالعمل على الانتحاري. كان هناك بناء مماثل في قاعدة إدواردز للقوات الجوية ، حيث من المقرر إجراء اختبار الطيران B-21 في المستقبل.
كما مُنح الصحفيون الذين حضروا الاحتفال جولة منفصلة في مبنى في الموقع 4 ، حيث قامت شركة نورثروب جرومان ببناء جسمين مركزيين لمقاتلة إف سي 35 المشتركة بين لوكهيد مارتن. يستخدم هذا المرفق خط التجميع المتكامل الأوتوماتيكي (IAL) الذي يستخدم بشكل متزايد الروبوتات عالية الدقة لزيادة سرعة الإنتاج وتحسين مراقبة الجودة بشكل عام ، خاصة عندما يتعلق الأمر بحفر ثقوب في المكونات الحيوية ، مثل قنوات السحب. كان الجيش الأمريكي قد اشتكى علنًا في السنوات الأخيرة من الاضطرار إلى رفض طراز F-35 لما يسمى "بالهروب عالية الجودة" ، والتي تتضمن ثقوبًا تم حفرها بشكل غير صحيح والتي يمكن أن تؤثر على خصائص الطائرة النفاثة.
قامت شركة نورثروب جرومان بتطوير البنية التحتية لخط التجميع بالتعاون مع قسم الفضاء الجوي في الولايات المتحدة التابع لشركة الروبوتات كوكا. في عام 2016 ، باعت شركة KUKA التي تتخذ من ألمانيا مقراً لها هذا الجزء من الشركة لشركة Advanced Integration Technology (AIT) ، بعد أن اعترضت الحكومة الأمريكية على إدراجها في بيع الشركة الكلية لشركة Midea الصينية.
تواصل AIT دعم ممثلي IAL و Northrop Grumman قالوا إنهم يأملون في توسيع نفس المفهوم ليشمل الجزء الآخر من عمل الشركة في الفضاء. عندما طلبنا ، أضافوا أن نفس الأساليب العامة باستخدام الأدوات الموسعة ستكون قادرة على دعم إنتاج طائرات أكبر ، لكنهم لم يذكروا طائرة B-21 على وجه التحديد. هناك خط إنتاج إضافي في مبنى آخر بجوار F-35 IAL في الموقع 4 يدعم بالفعل "برامج أخرى" غير محددة وربما يستخدم تكنولوجيا إنتاج مماثلة.
في يوليو 2019 ، كشف نائب رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ، ستيفن ويلسون ، أن الخدمة تتجه نحو B-21 أثناء رحلتها الأولى في ديسمبر 2021. ومن المتوقع أن تدخل الأمثلة الأولى الخدمة التشغيلية في وقت ما في منتصف عام 2020. يبدو من المحتمل جدًا ، إن لم يكن مرجحًا ، أن يكون شكل ما من نماذج النموذج الأولي أو مقالات الاختبار قد تم نقلها بالفعل كجزء من تطوير Raider. ربما قامت طائرة استطلاع من طراز نورثروب جرومان RQ-180 الاستطلاعية أيضًا بدور مزدوج في دعم هذا التطور. ورفض الميجر جنرال في سلاح الجو الأمريكي جيمس دوكينز ، قائد القوة الجوية الثامنة ، وهي أعلى وحدة مهاجم استراتيجي للخدمة ، التعليق على ما إذا كانت الطائرات الأولى من طراز B-21 ستحظى في نهاية المطاف بقدرة تجريبية اختيارية كما هو موضح في المتطلبات الأصلية عندما طلبنا منه بعد الحفل.
في غضون ذلك ، ستظل طائرات B-2 مكونًا حيويًا في قوة المهاجم الاستراتيجية التابعة لسلاح الجو وستواصل شركة نورثروب جرومان تحديث هذه الطائرات ، بالإضافة إلى تحسين عمليات الصيانة والإبقاء على استمرار الأسطول. قاذفات القنابل شديدة الطلب ، ولكنها أصول منخفضة الكثافة لها متطلبات معقدة في مجالي الصيانة واللوجستيات. كل هذا يساهم في ارتفاع تكاليف التشغيل للطائرة B-2 ، والتي تقول التقارير الأخيرة إنها في الوقت الحالي حوالي 122،000 دولار لكل ساعة طيران.
جوزيف تريفيتيك
B-2 ، الرقم المسلسل 88-0329 ، المعروف أيضًا باسم روح ميسوري ، في مصنع 42 في 20 أغسطس 2019.
يجب أن تمر كل طائرة من طراز B-2 بدورة صيانة مبرمجة للمستودعات كل تسع سنوات ، بما في ذلك إجراء إصلاح عام وإعادة تطبيق كاملة للجلد والمواد الخاصة بامتصاص الرادار الخاصة بالطائرة. اعتاد المفجرون الذهاب إلى المستودع في فترات زمنية مدتها سبع سنوات ، لكن التحسينات التي أدخلت على الطلاءات المتخصصة والمكونات الأخرى منحتهم فترة خدمة طويلة. الأدوات الآلية للمساعدة في تثبيت الأجزاء وتطبيق الطلاءات ، والتي تساعد على تحسين الاتساق ومراقبة الجودة ، ساهمت أيضًا في زيادة وقت الطيران هذا بين زيارات المستودعات.
تقول شركة نورثروب جرومان إن عملية المستودع بأكملها تستغرق عامًا ، لكنها تمكنت من تسريع العمل الأساسي ، مرة أخرى من خلال استخدام الأنظمة الآلية. ما يعنيه هذا هو أن الشركة تضم الآن العديد من أعمال الترقية في كل رحلة إلى المستودع ، مما يساعد على تقليل التكاليف وتحسين معدلات التوفر. في الوقت الحاضر ، فإن الـ B-2 المرمزة بالقتال الـ 19 لديها معدل قدرة على المهمة يزيد قليلاً عن 60 في المائة. يوجد قاذفة إضافية في قاعدة إدواردز الجوية في قدرة اختبار غير قتالية. اثنان منهم ، ما يقرب من 10 في المئة من الأسطول ، موجودون في مصنع 42 للعمل في المستودع في أي وقت.
تضمنت مشاريع تحديث B-2 الماضية معدات اتصالات جديدة وإلكترونيات طيران محسّنة. أحدث جهود الترقية الرئيسية ، التي تجري الآن ، هو برنامج تحديث نظام الإدارة الدفاعية (DMS-M).
"من خلال الاستفادة من هوائيات الحرب الإلكترونية" الحديثة "والمعالجات ووحدة التحكم والشاشات ، ستحقق أطقم الطائرات B-2 إدراكًا غير مسبوق للقتال في المواقف وتجنب الديناميكي وتهديد الوقت الفعلي في بيئات باعث تردد الراديو الأكثر تعقيدًا ، "هو كيف وصف سلاح الجو التحديثات في وثائق الميزانية في الماضي. "إن الحساسية المتزايدة الكامنة في نظام إدارة الوجهات السياحية الحديث عبر النظام القديم ، مع زيادة قوة المعالجة ، ستبني صورة للفضاء التي يمكن مشاركتها مع منصات القوة المشتركة بواسطة أنظمة الاتصالات على متن الطائرة."
وقال ريتشارد سوليفان ، مدير برنامج نورثروب جرومان B-2 لبرنامج المائدة المستديرة لوسائل الإعلام بعد الحفل يوم 20 أغسطس 2019. إنه "أكبر تعديل رئيسي للطائرة على الإطلاق. إنه مزيج من تغيير نظام العرض الفرعي .. تغيير إلكترونيات الطيران لنظام الإدارة الدفاعية ، وتغيير الهوائيات - تقنية الهوائي اليوم والرياضيات والقدرة الحصانية للحوسبة قد غيرت القدرة على بناء الأشياء التي تؤدي ... أفضل قليلاً لاختراق الطائرات - ثم أنظمة البرمجيات. ... هناك برنامج جديد يساعد الطيارين على تحسين الوعي بالموقف ".
سألنا سوليفان عما إذا كان يمكنه تقديم أي معلومات إضافية عن المجموعة الدفاعية الجديدة ، لكنه قال إنه لا يمكنه وصفها إلا بأنها "تغيير اللعبة". تركز البيانات العامة على DMS-M بشدة على إمكانات الحرب الإلكترونية المحسّنة ، بالإضافة إلى مشاركة البيانات المضافة مع أجهزة الاستشعار على منصات خارجية ، لتحديد موقع العقد الدفاعية العدائية وتحديد موقعها الجغرافي وتصنيفها ، بما في ذلك رادارات الدفاع الجوي. تتمتع الأنظمة الدفاعية الجديدة أيضًا بقدرة استخبارات إلكترونية ثانوية.
ستسمح ترقيات DMS-M للطواقم بالاعتماد بشكل أقل على التخطيط الصارم للمهام وتكون أكثر قدرة على تغيير طرقهم وتكتيكاتهم على أساس معلومات التهديد الموضعي. ستوفر أنظمة الحرب الإلكترونية مجموعة إضافية من الأدوات لضمان وصول الطائرات من طراز B-2 إلى أهدافها حتى مع استمرار المعارضين المحتملين ، وخاصة روسيا والصين ، في تحسين شبكات الدفاع الجوي المتكاملة الخاصة بهم وتطوير تدابير مضادة محتملة لاكتشاف الطائرات الشبح وإشراكها.
بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك حديث أيضًا على مر السنين حول إضافة دفاعات إضافية ، بما في ذلك أنظمة مضادة للصواريخ شديدة القتل ، إما باستخدام أسلحة اعتراضية مادية أو أسلحة طاقة موجهة ، على مختلف الطائرات العسكرية الأمريكية. حصلت شركة نورثروب جرومان نفسها على براءة اختراع لنظام اعتراض مضاد للصواريخ للطائرات الشبح ، والتي استكشفتها منطقة الحرب بالتفصيل في الماضي.
USAF
فن المفهوم الذي يُظهر طائرة جوية خلسة تقتل التهديدات القادمة باستخدام الليزر.
كانت هناك بعض المخاوف بشأن جدول DMS-M وقد يبحث برنامج الترقية عن تأخير لمدة ثمانية أشهر بسبب التعقيدات في العمود الفقري للبرنامج الذي ذكره سوليفان. في الوقت الحالي ، تتعاقد شركة Northrop Grumman فقط لتعديل ثلاث B-2 كجزء من التطوير المستمر لأنظمة DMS-M ولم تتمكن الشركة من تحديد موعد مستهدف عندما تصل القاذفات التي تعمل بالترقية إلى القدرة التشغيلية الأولية. كانت الطائرة الأولى مع ترقيات DMS-M ، الرقم التسلسلي 88-0329 ، والمعروفة أيضًا باسم Spirit of Missouri ، هي بالفعل الطائرة المعروضة في الحفل ومن المقرر أن تعود إلى الخدمة مع جناح القنابل 509 الشهر المقبل.
ستضمن هذه الترقيات بقاء B-2 ذات صلة من الناحية التشغيلية نظرًا لأن B-21 تأتي عبر الإنترنت. من شبه المؤكد أن شركة نورثروب جرومان ستستفيد من العمل الذي لا تزال تقوم به على الأرواح لدعم تطوير المغيرين أيضًا. من الممكن أيضًا أن يكون برنامج B-21 ، والتقنيات التي طورتها الشركة من أجله ، عاملاً في عمل ترقية B-2 أيضًا.
يقول سلاح الجو إن المغيرين سيحلون محل الأرواح في نهاية المطاف ، لكن الانتقال لن يكون فوريًا وسيبقى أن نرى كيف سيبدو هذا الجدول النهائي. تقريبًا ، دعا كل تحليل مستقل لهيكل القوة الذي أطلقته الخدمة مؤخرًا إلى المزيد من المفجرين بشكل عام ، مما قد يؤدي إلى إعادة تقييم تاريخ التقاعد المحدد للطائرة B-2.
تبلغ مدة خدمة B-2s حوالي 20000 ساعة طيران ولم يتم نقل أي منها لأكثر من 7000 ساعة بعد أكثر من عقدين من الخدمة الفعلية ، وفقًا لما ذكره مدير برامج B2 في نورثروب سوليفان. على نفس المعدل ، يمكن للطائرات الطيران لمدة 20 إلى 25 سنة أخرى قبل الحاجة إلى تمديد حياة هيكلية أكثر شمولاً. إن أي خطط لإضافة المزيد من المفجرين إلى القوة الكلية يمكن أن تتسبب في مشاكل للحكومة الأمريكية فيما يتعلق بمعاهدة تخفيض الأسلحة الاستراتيجية الجديدة مع روسيا ، وهي قضية استكشفتها منطقة الحرب مسبقًا.
مهما كان الأمر ، مع كل الأنظار على برنامج B-21 ، يبدو واضحًا أنه حتى بعد 30 عامًا ، تظل الطائرة B-2 في طليعة القدرات القتالية للقوات الجوية. اعتمادًا على كيفية تطور بنية القوة والمتطلبات الأخرى في المستقبل القريب ، قد يجد القاذفان نفسيهما جنبًا إلى جنب لفترة ممتدة من الوقت.
https://www.thedrive.com/the-war-zo...changing-upgrades-as-focus-shifts-to-the-b-21
