حصري العملية K ، الهجوم الثاني على بيرل هاربور ، ظلت سرية لعدة عقود

[يوسف بن تاشفين]

Kawanishi H8K

الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، والذي أجبر الولايات المتحدة على الحرب العالمية الثانية ، معروف جيدًا وكان موضوع العديد من الكتب والأفلام. حدث ذلك مع قليل من الإشعار وأسفر عن خسائر فادحة في صفوف الولايات المتحدة من حيث المعدات والأفراد.

ومن المعروف أن اليابانيين خططوا ونفذوا عملية متابعة الهجوم الأول وهو أقل نجاحًا وكان يهدف إلى إحباط عمليات الإنقاذ الأمريكية في بيرل هاربور ، وزيادة تعطيل أسطول البحرية الأمريكية.

كان من المقرر أن تجري العملية ليلة 4 مارس KE-Sakusen عام 1942 ، وسيتم تنفيذها بواسطة خمس طائرات بحرية كبيرة من طراز Kawanishi H8K. ومع ذلك ، نظرًا للمشاكل التشغيلية عند وصول الموعد المحدد للهجوم ، لم يكن هناك سوى اثنين من عمالقة الطيران الخمسة المخططين لتنفيد الهجوم.

تم قيادة الطائرة الأولى H8K بواسطة الطيار الملازم هيساو هاشيزومي ، قائد المهمةو شنت الطائرة التانية Shosuke Sasao H8K المهمة إنطلاقا من فويت أتول (جزر مارشال).

حملت كل طائرة أربع قنابل بزينة 550 كيلوغرامات (550 رطل) تم تصميم H8K في الأصل لحملات القصف على البر الرئيسي ، بما في ذلك أهداف في كاليفورنيا وتكساس ، ولكن كان على المخططين العسكريين اليابانيين الأوائل معرفة كيف كانت الإصلاحات في هاواي.

كانت H8Ks مثالية للاستطلاع ، وأطلق عليها الطيارون المتحالفون اسم "الخنزير الطائر المتطاير" ، وتم الدفاع عن هذا الخنزير الطائر بواسطة 10 بنادق وعدد متساوٍ من البنادق من عيار 20 ملم. كانت الطائرة H8K قادرة على أداء مهام طويلة قد تستمر حتى 24 ساعة.

يمكن لكل طائرة أن تحمل ثماني قنابل تبلغ زينتها 550 رطلاً ، مما قد يؤدي إلى مزيد من التعطيل لإصلاحات أسطول المحيط الهادئ كمكافأة للعمليات المستمرة.

كان الهجوم الأول على بيرل هاربور يعتبر نجاحًا كبيرًا من قِبل البحرية الإمبراطورية اليابانية ، لكن مهمات الاستطلاع اليابانية اللاحقة أكدت أن جهود الإنقاذ للبحرية الأمريكية تتقدم بنفس المعدل.

علاوة على ذلك ،فقد تم فك رموز الشفرات اليابانية حيث اكتشفت بالفعل قبل الهجوم الجديد على القاعدة البحرية ، الكابتن جوزيف ج. روشفورت ، USN ، الذي يعمل في وحدة قتالية للمخابرات ، حيث قامت وحدتها بفك تشفير الرسائل اليابانية التي تطلب الهجوم الثاني على ميناء بيرل هاربر.

عمليات الرمز الثوري في الولايات المتحدة التي وجدت أن خطط الهجوم الأصلية ضد بيرل هاربور وصلت مرة أخرى إلى مستوى التنبيه للاتصالات اليابانية للعملية K التي تم اعتراضها وفك تشفيرها.

بشكل لا يصدق ، بعد أربعة أشهر من تجاهل رسائل فريق كسر الشفرة في بيرل هاربور ، مرة أخرى ، تم تجاهل تحذيراتها العاجلة من قبل البحرية الأمريكية.

نتيجة لذلك ، لم يتم إرسال أي سفن إلى Fragate Shoals الفرنسية لاعتراض عملية التزود بالوقود ، ولم يتم إرسال أي طائرات لمهاجمة الطائرة أثناء التزود بالوقود.

كان الأمر لا يصدق ، لكن هجوم الرابع من مارس كان تكرارًا في 7 ديسمبر 1941 - حصل اليابانيون على مفاجأة ، على الرغم من أنهم كسروا رموزهم!​

 

[يوسف بن تاشفين]

في الوقت الحالي ، تم تجاهل الكابتن جوزيف ج. روشفورت ، USN ، الذي كان يعمل في وحدة الاستخبارات القتالية المسؤولة عن كسر الشفرة اليابانية ، بسبب تحذيره المذهل، في الواقع ، تم إرسالها إلى وحدات CINCPAC و Com-14 ، والتي كان ينبغي أن تتخذ إجراءات للدفاع عن هاواي.

ما حدث لم يكن مفاجئًا، بعد ذلك بسنوات ، استذكر رد فعله في ذلك الوقت: "لقد رفعت يدي للتو وقلت إنها ستكون فكرة جيدة أن أذكر كل المعنيين بأن هذه الأمة كانت في حالة حرب. تم تعزيز أنظمة الإنذار البحرية الأمريكية منذ الهجوم الأول على بيرل هاربور ، مما يجعل من المستحيل الوصول إلى هاواي عن طريق البحر.

لذلك ، علق الجيش الياباني آمالهم على قاذفاتهم بعيدة المدى و كان الهدف الرئيسي هو الرصيف الجاف ، بمجرد وصولهم إلى السفن التي كان من الممكن إصلاحها كان الهدف هو تأخير استعادة أسطول المحيط الهادئ الأمريكي وزيادة فرص الأسطول الياباني.

تم تسمية رصيف Ten-Ten بسبب طوله - 1،010 قدم (310 متر). كانت جهود الإنقاذ والإصلاح للبحرية الأمريكية جارية في هذا الرصيف،و سيكون وقت الهجوم بعد منتصف الليل.

ومع ذلك ، تم إعاقة خطة Ten-Ten اليابانية بسبب الظروف الجوية غير المواتية السائدة في بيرل هاربور بسبب سوء الاحوال الجوية والتي تسببت ايضا في وقوع العديد من الاخطاء. الغواصة اليابانية I-23 IJN ، والتي من المتوقع أن تقود الطائرات البحرية جنوب أواهو ، قد فقدت بعد 14 فبراير.

كانت الغواصة نوعًا من الغواصة ب. إذا تعرضت أي طائرات للتلف خلفتها الغواصات في المحيط.

تم إرسال ثلاث غواصات أخرى إلى Fragate Shoals الفرنسية لدعم العملية K ، نقل وقود الطائرات ومع ذلك ، اختفت الغواصة I-23 ببساطة - ما حدث لها لا يزال لغزا حتى يومنا هذا.

هناك احتمال أن يتم رصدها وغرقها من قبل القوات الأمريكية ، التي أعلنت عن العديد من إكتشاف الغواصات اليابانية من منتصف إلى نهاية فبراير ، ولكن من الممكن أيضًا أن تكون الغواصة قد فقدت في حادث في البحر.

فقد الطاقم بأكمله ، وكان توغلًا تاريخيًا كان أطول مسافة على الإطلاق خلال مهمة قصف لطائرتين ، وكانت واحدة من أطول مهام القصف للطائرات اليابانية بدون مرافقين.

الرحلة من جزر مارشال إلى ميناء بيرل وغطت مرة أخرى أكثر من 3000 ميل. بالنسبة للبعثة ، تم إرسال غواصتين إلى الجزر المرجانية الصغيرة مع فرقاطات فرنسية دات خزانات وقود خاصة بالطائرات ، بحيث يمكن للطائرات المائية التزود بالوقود قبل الاقتراب النهائي من 800 كيلومتر.

تم ضبط التاريخ ليتزامن مع اكتمال القمر لضمان أقصى قدر من الرؤية للتعرف الجزئي على العملية. في الأيام التي سبقت المهمة ، لاحظ مراقبو الاستخبارات الأمريكية إرسال المفجرين وحذروا السلطات البحرية في أوهاو ، ولكن تم تجاهل التحذيرات إلى حد كبير.

ومع ذلك ، هذه المرة ، لم يكن مشغلي الرادار العسكري الأمريكي وأفراد الإرسال في هاواي نائمين عند التبديل هذه المرة ، كانت محطة رادار هاواي واردة في عملية متقطعة مباشرة وليس كما حدث في الهجوم الأول. كانوا يعملون لمدة 12 أسبوعًا منذ الهجوم على بيرل هاربور وكانوا في حالة تأهب قصوى ، وضبطوا الطائرات اليابانية على رادارهم.

ابلغ المشغلو الرادار عن إيصالين من جهات الاتصال في الشمال الغربي وتم تسليم الرسالة إلى قادة الدفاع الجوي ، الذين أرسلوا على الفور مجموعة من طراز P-40 Warhawks وبعض PBY Catalinas.

تم تفسير سوء فهم الجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية ، وهما الطائرة القادمة ، على أنه هجوم كبير ، وهو تكرار في السابع من ديسمبر.

وبالتالي ، تم إرسال Catalinas PBY للعثور على حاملة الطائرات اليابانية التي شعروا أنهم يختبئون في مكان ما في الشمال الغربي ، والتي كان من المفترض أن تكون قد أطلقت منها. ومع ذلك ، كان الطقس سيئًا وحجب الغيوم الكثيفة التي أعاقت البحث الجوي.

كانت الاستجابة لمحطة إنذار الرادار فورية. وكانت الكشافات مضاءة ، وأقلعت الطائرات المقاتلة ، وكانت المدافع المضادة للطائرات مستعدة. نظرًا لأنها كانت ليلة ممطرة بلا قمر ، لم تتمكن الطائرات المقاتلة من كشف الطائرات البحرية على (الارتفاع: 15000 قدم) ، حتى بمساعدة مشغلي الرادار.​

 

[يوسف بن تاشفين]

كان الملازم أول هيساو هاشيزومي قائد البعثة اليابانية ، وحلقت طائرة H8K الأولى ثم لحق بها شوسوكي هيساو بالطائرة التانية. مع بدء المهمة ، ظهرت غيوم كثيفة ، مما يوفر درعًا للطائرة - ولكنه يعوق أيضًا رؤية الطاقم على متن الطائرة.

يجب أن نهاجم كل من H8K معًا ، لكن الرجال في الخلفية لم يسمعوا أوامر من الطائرة الرئيسية. تحطمت الطائرة وسقطت قنابلها دون الهدف المناسب.

في غياب أي موقع لدعم الغواصة I-23 الخاصة بها ، استخدم الطيارون اليابانيون منارة Kaena Point في موقع ثابت،قائد المهمة هشيزومي هاجم من الشمال. أدت الاتصالات اللاسلكية منخفضة الجودة إلى قيام الطيار الثاني ، ساساو ، بالتحليق على ساحل أواهو المعاكس (شمالًا).

في حالة الطقس السيئ ، يمكن أن يرى Hashizume أجزاء من الجزيرة لقد أسقط أربعة قنابل Tantalus حوالي الساعة 2 صباحًا بالتوقيت المحلي. سقطت القنابل بالقرب من مدرسة روزفلت الثانوية ، ولم تقع إصابات بينما تحطمت نوافذ قليلة فقط ، وكان الحد الأدنى من الأضرار.

أسقطت ساسو القنابل الأربع التي تم نقلها إلى المحيط ، في مكان ما بالقرب من البحر بالقرب من ميناء بيرل هاربر و عادت الطائرات البحرية إلى جزر مارشال ، التي هبطت على قواعد جوية في ووتي أتول المنفصلين، هشيزومي ، الذي عانت طائراته من أضرار من سفن فراجو شولز الفرنسية ، ذهب إلى قاعدته في جالويت أتول.

كانت النتيجة الحقيقية الوحيدة لعملية Ke-Sakusen هي أن الولايات المتحدة أظهرت أنه لا يزال بإمكان القوات الإمبراطورية اليابانية دخول مجالها الجوي والرحيل دون اعتراضها.

ألقى الجيش الأمريكي والبحرية باللوم على الانفجارات الليلية في هونولولو كجزء من عملية تستر عسكرية استمرت لعقود ، وظلت القصة مجهولة.

بالنسبة لليابانيين ، تم النظر إلى العملية K ببعض الإحسان - فقد أبلغت إحدى الصحف الصغيرة في لوس أنجلوس عن خسائر كبيرة على أرض الواقع وسرعان ما التقط اليابانيون القصة ، وكرروا في تقاريرهم وأخذوها كحقيقة .

كانت تقارير لوس أنجلوس غير دقيقة تمامًا ، استنادًا إلى "ضباب الحرب" وتوقعات المراسلين ، الذين كانوا متحمسين بعض الشيء وربما يأملون في نشر أخبار عن هجوم بيرل هاربور آخر في أمريكا.

وكان هذا أمرًا مهمًا بالنسبة للتخطيط الياباني لمزيد من الهجمات ، حتى لو كان حماسهم قد خفف من حدة التقارير الواردة من الطواقم الجوية - من الواضح أن المهمة كانت أطول من أن يتم إعادة إنتاجها بسهولة.

في غضون ذلك ، بعد ستة أيام ، تم إطلاق مهمة أخرى من طراز Kawanishi H8K ، لكن هذه المرة ضد قاعدة جزيرة ميدواي لدعم الهجوم الياباني المخطط له والدي كان سيصل إلى هناك. مرة أخرى ، طار الملازم هاشيزوم طائرته Kawanishi H8K1 Y-71 في مهمة استطلاعية بعيدة المدى مهمة للغاية.

تم إرسال طائرة ثانية (Y-72) إلى جزيرة جونستون ولكن هذه المرة ، تم اعتراض فريق الملازم Hashizume من قبل فريق Buffalo Brewster F2A-3 VMF-221 في منتصف الطريق.

لم يكن هناك ناجون. من جانبه ، عاد اللفتنانت ساسو مع صور ممتازة و في 18 مارس ، أُمر بالعودة إلى اليابان باستخدام طائرة Y-72.

أخيرًا ، في 10 مايو ، قرر اليابانيون تنفيذ مهمة هجومية أخرى. كان من الضروري ، من وجهة نظرهم ، تحديد مكان حاملات الطائرات لأسطول المحيط الهادئ للولايات المتحدة قبل الهجوم التالي على ميدواي.

ومع ذلك ، حتى هذه المهمة ألغيت عندما أدرك اليابانيون أن البحرية الأمريكية قد اكتشفت أين كان اليابانيون يخبؤون طائراتهم. وأظهرت رحلة استطلاع لسفينتين حربيتين أنهم ينتظرون الطائرات اليابانية القادمة.

بعد ذلك ، لم يتم التخطيط لمهمة أخرى. أخيرًا ، ستبقى هاواي بعيدة المنال بعد كارثة معركة ميدواي - لكن هذه قصة أخرى.

https://www.defesa.tv.br/operacao-k-o-segundo-ataque-a-pearl-harbor-mantido-em-segredo-por-decadas/​

 

[يوسف بن تاشفين]

 

[يوسف بن تاشفين]

التاريخ كله مزور وخاصة الحرب العالمية الثانية وبين الفينة و الاخرى يتم تفنيد الهرطقات الإعلامية عن نصر الحلفاء في الحرب العالمية الثانية, ليست هده هي الأولى من الحقائق ولكن هناك ملفات فعلا شائكة و مبهمة في التاريخ المعاصر .

 

[الملاك القاتل]

التاريخ كله مزور وخاصة الحرب العالمية الثانية وبين الفينة و الاخرى يتم تفنيد الهرطقات الإعلامية عن نصر الحلفاء في الحرب العالمية الثانية, ليست هده هي الأولى من الحقائق ولكن هناك ملفات فعلا شائكة و مبهمة في التاريخ المعاصر .

اليابانيين استخدموا غواصات حاملة الطائرات
الغواصه Sen Toku I-400-class

كانت كل غواصة تحمل 3 طائرات Aichi M6A Seiran