الطلب الألماني لثمانية طائرات P-8A Poseidon يحرج فرنسا شريكتها فى برنامج MAWS

[عبدالله أسحاق]

دون أن يتم التشكيك رسميًا في مستقبل برنامج MAWS الفرنسي الألماني من قبل السلطات الألمانية، أكدت لجنة الميزانيات في البوندستاغ شراء 8 طائرات دورية بحرية أمريكية من طراز P-8A Pegasus لتحل محل طائرات P-3C الألمانية Orions.

ومن خلال القيام بذلك، تضع برلين مسؤولية التخلي أو استمرار برنامج طائرات الدوريات البحرية الأوروبية بالكامل على عاتق شريكها الفرنسي، بينما تضع نفسها في موقع قوة في المفاوضات الصناعية المستقبلية المحتملة.
في مايو 2021، أعلنت برلين عن الاستحواذ القادم على 5 طائرات دورية بحرية من طراز Boeing P-8A Poseidon لتحل محل جزء من طائرتها P-3C Orion في العصر الأساسي. بالنسبة للعديد من المراقبين، كان هذا القرار بمثابة نهاية لبرنامج نظام الحرب الجوية البحرية، أو MAWS، الذي أطلقته فرنسا وألمانيا في عام 2017 ليحل محل Atlantique 2 التابعة للبحرية الفرنسية وP-3C التابعة للبحرية الألمانية بحلول عام 2035.

ألمانيا تتخلي عن برنامج MAWS مع استحواذها على الطائرة الأمريكية P-8A Poseidon

وتعززت هذه القناعة، بعد بضعة أشهر، بعد الإعلان عن إنشاء صندوق خاص بقيمة 100 مليار يورو يهدف إلى تمويل تحول الجيش الألماني في أعقاب الهجوم الروسي على أوكرانيا، أشارت عدة تصريحات من مسؤولين ألمان إلى صدور أمر ثان. لست طائرات إضافية كانت قيد النظر.

سيتعين على طائرات Orions الألمانية ترك الخدمة الفعلية بحلول عام 2028

بالنسبة لألمانيا، كان ذلك لتلبية الاحتياجات المتزايدة في مجال المراقبة البحرية المحمولة جواً والدوريات البحرية لحلف شمال الأطلسي، من أجل حماية الأساطيل الشمالية وأساطيل البلطيق الروسية، وخاصة أسطولها الكبير من الغواصات، الخاضعة للسيطرة في بحر البلطيق والشمال. البحر وفي شمال المحيط الأطلسي.

وفي هذا السياق، يبدو أن برنامج MAWS، الذي ظل في حالة شبه نباتية لعدة سنوات، محكوم عليه بالفشل. علاوة على ذلك، وفي مواجهة هذا الخطر، بدأت فرنسا دراسات بهدف اختيار الطائرة التي يمكن أن تحل محل طائرتها أتلانتيك 2 بعد عام 2030. يتم وصف العملية أيضًا في إطار قانون البرمجة العسكرية 2024-2030 الذي أقره البرلمان الفرنسي مؤخرًا.

ومع ذلك، على الجانب الألماني، لم يتم ذكر التخلي عن MAWS رسميًا. على العكس من ذلك، في أكتوبر 2022، أصرت برلين رسميًا على حقيقة أن طائرات P-8A Poseidon، التي سيتم الحصول عليها قريبًا، كانت مجرد حلول مؤقتة لتحل محل أقدم طائرات P-3C. وأضاف أنه بعد الدراسات الفرنسية لاختيار بديل أتلانتيك 2، أصبح مستقبل برنامج MAWS، منذ ذلك الحين، في أيدي باريس.

8 طائرات P-8A Poseidon مقابل 2.8 مليار يورو لتحل محل طائرة P-3C Orion التابعة لـ Luftwaffe بحلول عام 2026

ونحن نرى الآن بشكل أكثر وضوحا قليلا في طموحات برلين في هذا المجال. في الواقع، وافقت لجنة الميزانيات في البوندستاغ على زيادة الميزانية المخصصة لشراء طائرات P-8As الألمانية، من 1.1 مليار يورو إلى 2.8 مليار يورو، بهدف الحصول على 8 طائرات، أي أكثر بثلاث طائرات من الطائرات الخمس المعلن عنها في البداية، وليس ستة كما هو مذكور في مارس 2022، بالإضافة إلى جهاز محاكاة كامل لتدريب الطواقم.

في هذه المناسبة، حدد البوندستاغ أن هذه الطائرات الثماني لا تشكل سوى أسطول مؤقت، في انتظار دخول نظام MAWS إلى الخدمة حوالي عام 2035. ومن الواضح أن كل الرسالة المقصود منها وضع برلين هنا موجودة في "في الوقت الحالي" ".

وكما يمكن للمرء أن يتصور، فإن هذا الإعلان يهدف إلى إحراج باريس وبرنامجها لاختيار البديل المحتمل لـ "أتلانتيك 2". وبالتالي، إذا علقت فرنسا هذا الإجراء المدرج في LPM، فمن المحتمل أن يثير ذلك غضب الصناعيين، وربما أيضًا. من الجيش، مع العلم أن برنامج MAWS لم يبدأ فعليًا بعد ثلاث سنوات، حتى تم وضعه في غيبوبة صناعية بسبب القرار الألماني بشراء طائرات بوسيدون الأمريكية.
داسو فالكون 10X

يعد Dassault Falcon 10X منافسًا واعدًا للغاية ليحل محل الطائرة الفرنسية Atlantique 2، في حالة التخلي عن برنامج MAWS.

على وجه الخصوص، من المحتمل جدًا، في مثل هذه الفرضية، أن يكون لدى Falcon 10X من Dassault Aviation، على الرغم من كونها منافسًا خطيرًا للغاية لطائرة A320Neo من إيرباص، فرصة ضئيلة جدًا للاحتفاظ بها في البرنامج الفرنسي الألماني، والذي ولا شك أن اللجوء إلى الشركة المصنعة للطائرات الأوروبية في هذا الشأن.

وعلى العكس من ذلك، إذا استمرت فرنسا في هذا الإجراء، فإنها ستتحمل مسؤولية فشل برنامج MAWS على الساحة العامة والدولية. والأسوأ من ذلك، إذا اختارت باريس اللعب بالورقة الألمانية، فلن يكون لدى البحرية الفرنسية حل احتياطي إذا فشل برنامج MAWS، أو ببساطة تأخر عن الجدول الزمني، في حين يمكن لـ Luftwaffe ببساطة توسيع أسطولها من P-8A بدون هيكلية إضافية. التكاليف.

قرارات مستقبلية معقدة لفرنسا لاستبدال أتلانتيك 2 التابعة للبحرية الفرنسية

على أية حال، سيكون من الضروري الآن التحكيم بسرعة في هذه المسألة، سواء بالنسبة لباريس أو برلين. وبالفعل، فإن تصميم بديل لطائرات أتلانتيك 2 وP-3C، سواء كان يعتمد على Falcon 10X من داسو، أو A321 Neo من إيرباص، سيستغرق بضع سنوات، في حين أن الطائرات الفرنسية سوف يتم سحب الطائرات من الخدمة في عام 2035، كما سيتم سحب آخر طائرات أوريون الألمانية من الخدمة في عام 2028.

قبل كل شيء، من خلال المضي قدمًا بهذه الطريقة، تضمن برلين أنها في وضع أفضل تجاه باريس في مجال المفاوضات المتعلقة بالتقاسم الصناعي وحتى اختيار الطائرات إذا استمر برنامج MAWS، بينما الحفاظ على صورتها كشريك صناعي موثوق به على الساحة الدولية، في حالة فشل البرنامج.

تعتبر طائرة إيرباص A320Neo هي المرشح الأكثر ترجيحًا إذا استمر برنامج MAWS بين باريس وبرلين.

ولنلاحظ في هذا الصدد أن الوضع الحالي ليس استثنائيا عندما يتعلق الأمر ببرنامج الشراكة الذي تشارك فيه ألمانيا. والواقع أن برلين لم تترك رسمياً قط برنامج الشراكة في مجال الدفاع، وكانت تفضل دائماً اتخاذ مواقف أكثر دقة، حتى لا تتحمل المسؤولية عن الفشل، حتى عندما اتخذت السلطات الألمانية القرار بطبيعة الحال.

ولهذا السبب لم تعلن ألمانيا بعد عن القرار المتعلق بالتخلي عن تايجر 3، بينما في غياب التقدم، اضطرت باريس ومدريد إلى المضي قدمًا بشكل مشترك في برنامج وسيط أقل طموحًا.

ويبقى أن نرى، من الآن فصاعدا، كيف سيكون الرد الفرنسي على الإعلان الذي أصدره البوندستاغ هذا الأسبوع، وكيف ستتمكن باريس، أو لا تستطيع، من انتشال نفسها من الفخ الذي نصبه البرلمانيون الألمان؟