الدبابة السوفيتية الأقوى و الفريدة فى العالم المزودة بمدفع 152 مم

عبدالله أسحاق · 10/1/24

الكائن 490

على الرغم من أنها تبدو وكأنها تنتمي إلى عالم الخيال العلمي وليس إلى عالم الواقع، إلا أن هذه الدبابة لم تولد في ذهن روائي - بل كانت نتيجة البحث عن طرق بديلة لحماية أطقم المركبات في عالم الثمانينيات عندما قصفت كان الاختراق (خاصة عندما يتعلق الأمر بقضبان اليورانيوم المنضب) يفوق بسرعة القدرات الوقائية حتى لأفضل أنواع دبابات الخدمة السوفيتية.

والمسألة الأخرى كانت بالطبع حماية دبابات الناتو. تمامًا مثل نظرائهم الغربيين، كان المطورون السوفييت على علم (إما عن طريق التجسس أو من خلال التسريبات والإصدارات المتعمدة) بالعديد من البرامج الأمريكية مثل محاولات بناء دبابة أبرامز ببرج منخفض الارتفاع. نتيجة لذلك، في عام 1984، عقد اجتماع للجنة في خاركوف لتحديد الأسلحة التي يجب أن تحملها الدبابات المستقبلية. كان عيار الدبابة السوفيتية القياسي في ذلك الوقت، بالطبع، 125 ملم (كما هو الآن)، لكن الكثيرين اعتقدوا أنه لم يكن كافيًا وتم النظر في متغيرات متعددة (بما في ذلك 130 ملم، 140 ملم، أو 152 ملم). هناك أقنع الجنرال ليتفينينكو، رئيس الأبحاث في GRAU (مديرية المدفعية والصواريخ السوفيتية)، الآخرين بأن العيار 152 ملم سيكون أفضل طريقة للمضي قدمًا وهذا ما تقرر في النهاية استخدامه للمستقبل.

لكن، بالطبع، لم يكن الأمر بهذه البساطة مثل تبادل الأسلحة. لم يكن تطبيق مثل هذا العيار الضخم في المركبات المتاحة حلاً جيدًا. كان ذلك ممكنًا من الناحية الفنية – كان Object 292 MBT، على سبيل المثال، دبابة T-80 مزودة بمدفع 152 ملم مثبتًا في برج معدل – لكن مثل هذه التصميمات نادرًا ما كانت عملية نظرًا لأن تركيب المدفع لم يترك مساحة كبيرة لكل شيء آخر.

لحسن الحظ بالنسبة للسوفييت، كان لديهم مجموعة من دبابات الجيل التالي قيد التطوير ويمكن تعديلها - إلى حد ما على أي حال (هذه هي الطريقة التي تم بها تطوير Object 490A Buntar إلى Object 477 Bokser، على سبيل المثال).

ومع ذلك، كانت هناك طريقة ثالثة – لتطوير الهيكل النهائي لمثل هذا المدفع الضخم مع مراعاة الحد الأقصى لحماية الطاقم المذكورة أعلاه. وهذا هو بالضبط ما كان عليه الأمر - أحد آخر مشاريع الدبابات الفائقة في الحقبة السوفيتية والتجسيد النهائي لابتكار الدبابات.

كان هذا الكائن 490 أحد المتغيرات العديدة التي تحمل التصنيف وتم تطويره في خاركوف خصيصًا لحمل مدفع أملس 152 ملم 2A73. مع تطور تصميمات الدبابة، كانت خصائصها لا مثيل لها إلى حد كبير.

الكائن 490،

وكان طاقم الدبابة مكون من رجلين، كلاهما يجلس في الجزء الخلفي من المركبة في كبسولة مدرعة بشدة. لقد كانوا محميين ليس فقط من خلال الكتلة الكاملة للدبابة التي أمامهم، ولكن أيضًا من خلال درعها غير التقليدي القائم على الفجوة والمنحدر بشدة. كان الهيكل عبارة عن وحدة واحدة - على الرغم من مظهر المسار، إلا أنه لم يتكون من كتلتين منفصلتين. أما من الداخل فقد تم تقسيمها إلى عدة أقسام – من الأمام إلى الخلف:

خزانات الوقود في مقدمة السيارة
حجرة المحرك تحت البرج
برج بدون طيار يتم التحكم فيه عن بعد فوق حجرة المحرك ويتميز بالمدفع وأنظمة الدعم الخاصة به (البصريات، FCS)
رف الذخيرة وآلية التحميل الأوتوماتيكية (حجرة كبيرة إلى حد ما تبدأ خلف حلقة البرج مباشرة)
مقصورة الطاقم في الخلف مع رجلين يتحكمان في الدبابة

تم فصل هذه المقصورات أيضًا بألواح فولاذية بسمك 20 مم.

غطت اللوحة الأمامية العلوية بشكل فعال الجزء العلوي بأكمله من السيارة. يتكون من درع مركب مغطى بطبقة من كتل نظام Gofr ERA الفريدة. الميزة الرئيسية لهذه الكتل هي حجمها الأصغر مع الحفاظ على فعاليتها مثل سلسلة Kontakt المتأخرة، والتي قللت من حجم آريس غير المحمية عندما تم تفجير إحداها وجعلتها أكثر عملية بشكل عام. ومع ذلك، كانت هذه الكتل جزءًا لا يتجزأ من الدرع المركب للدبابة ولا يمكن إزالتها حسب الرغبة.

قدم هذا المزيج مستويات غير مسبوقة من حماية الطاقم - بالنسبة للهيكل الأمامي (اللوحة الأمامية العلوية)، فقد وصلت من ما بين 2000 ملم من RHAe إلى 4500 ملم من RHAe بشكل لا يصدق. وبطبيعة الحال، كان البرج غير المأهول يتمتع بحماية أقل، لأنه كان بمثابة عنصر حماية للرجال الموجودين بداخله.

الكائن 490، التخطيط الداخلي

من المهم هنا التأكيد على الفرق بين حماية الطاقم وسمك الدرع نفسه. على الرغم من أن حماية الطاقم كانت شديدة، إلا أن السبب في ذلك هو أن القذائف كان عليها أن تمر عبر الخزان بأكمله للوصول إليه. ومع ذلك، كان الأنف مع حجرة الوقود أقل درعًا (ما يعادل حوالي 700 ملم إلى 1000 ملم اعتمادًا على نوع القذيفة المستخدمة). في الواقع، كان هذا المستوى من الحماية هو أدنى مستوى مسموح به (أي شيء أقل من ذلك، فى الدبابة لا يمكن اجتياز المتطلبات العسكرية الرسمية). ولم تكن هذه مشكلة لسببين:

تم وضع الألواح الفولاذية المذكورة أعلاه بين كل حجرة
تم أيضًا تقسيم حجرة خزان الوقود إلى عدة أجزاء

ما يعنيه هذا هو أنه حتى لو تم إصابة الدبابة في هذه المنطقة الأكثر تعرضًا للخطر، وحتى لو تم اختراق درعها، فلن تتضرر سوى حجرة واحدة فقط من خزان الوقود. مثل هذه الضربات لن تطيح بالدبابة.

كان لقاع الدبابة سماكات مختلفة أيضًا، تتراوح من 20 ملم في الأمام إلى 100 ملم تحت مقصورة الطاقم. سمح هذا الحل بالحفاظ على وزن الخزان منخفضًا - حوالي 54 طنًا إجمالاً.

لكن هذا لم يكن كل شيء عندما يتعلق الأمر بالحماية - فقد كانت الدبابة تتميز بأعلى مستوى من نظام APS التجريبي المسمى "Shtandart" مع 26 برميل هاون موجودة حول المركبة لتغطية معظم الزوايا. كانت هناك قاذفة قنابل دخان من طراز Tucha تحتوي على 12 برميلًا.

كما هو مكتوب أعلاه، كان Object 490 مسلحًا بمدفع أملس 152 ملم 2A73 يتم تحميله تلقائيًا من حجرة تقع في الهيكل خلف البرج. كانت الحجرة طويلة جدًا، مما سمح للمدفع باستخدام قذائف أحادية بطول 1400 ملم (APFSDS وHE).

كانت ميزة القذائف الوحدوية هي أن آلية التحميل الأوتوماتيكية يمكن أن تكون أبسط من الآلية التقليدية ذات النمط السوفييتي لسلسلة T، مما أدى إلى تحسين سرعة عملية التحميل بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز حجرة الذخيرة بألواح قابلة للتفجير حتى يتمكن الطاقم من النجاة حتى من انفجار الذخيرة. تجدر الإشارة إلى أنه تم تطوير عدة أنواع مختلفة من هذه الحجرة، ويتكون الإصدار الأخير (مع بقاء القذائف في وضع أفقي) من نظامين من نوع الناقل ويسمح للدبابة بحمل 32 طلقة.

يمكن أن يرتفع المسدس إلى +10 درجة وينخفض إلى -5 درجة. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا للطريقة التي تم بها تركيب المدفع، كانت صالحة فقط عندما كانت متجهة للأمام (أو حتى 45 درجة من محور السيارة). لا تبدو هذه القيم كبيرة - على الأقل حتى يدرك المرء أن الدبابة لديها آس آخر في جعبتها، وهو نظام التعليق الهيدروليكي الذي سمح لها بتغيير ميل هيكلها من أجل تزويد البندقية بقدرات تصويب أفضل. ومع ذلك، حتى مع هذه الميزة، يمكن للمرء أن يرى بوضوح أن البندقية لا يمكنها إطلاق النار بشكل واقعي إلى الخلف، وهو ما يعد عيبًا كبيرًا في التصميم. كان الجزء الخلفي من المركبة محميًا ببرج صغير آخر يتم التحكم فيه عن بعد مع قاذفة قنابل يدوية عيار 30 ملم ورشاشين عيار 7.62 ملم.

تم تشغيل الدبابة بواسطة محركين ZiM 4TD بقوة إجمالية تصل إلى 2000 حصان (يمكن أن تعمل المحركات في وضع الاستهلاك المنخفض 800 حصان أو في وضع القتال 1000 حصان)، مما يسمح للدبابة بالانطلاق بسرعة تصل إلى 80-90 كم/ساعة. إلى نسبة القوة إلى الوزن الممتازة. هنا لعب نظام التعليق المكون من جزأين دورًا رئيسيًا - لم تكن تلك المحركات موجودة بالتوازي - وبدلاً من ذلك، كان هناك محرك واحد في الجزء الأمامي من السيارة وكان يعمل على تشغيل النصف الأمامي من نظام التعليق بينما كان المحرك الثاني خلفه وكان تشغيل النصف الخلفي.

ومن المثير للاهتمام أنه عندما لا تكون في القتال (في الأعمدة، على سبيل المثال)، كان من المفترض أن تسير الدبابة في الاتجاه المعاكس. كان لدى السائق منظار خلفي ومجموعة IR ويمكنه ببساطة إدارة كرسيه ليواجه الخلف والقيادة بهذه الطريقة. أدى هذا إلى تحسين قدرته على التحكم في هذه السيارة غير العادية بشكل كبير. كانت السرعة العكسية القصوى هي نفس السرعة القصوى للأمام بفضل الطريقة التي يعمل بها ناقل الحركة. عند القيادة إلى الأمام، كان على السائق الاعتماد بشكل كامل على الكاميرات المثبتة في الأمام.

باختصار، توصل السوفييت إلى مركبة:

كان من المستحيل عملياً التخلص من الجبهة
كان لديه تعليق مائي هوائي قابل للتعديل
كان مسلحًا بمدفع ضخم محشو آليًا يمكنه تدمير أي شيء يمكن لحلف شمال الأطلسي أن يستخدمه

ومع ذلك، فإن استخدام التقنيات التجريبية يعني أنه كان من الواضح لجميع المشاركين أن هذه الدبابة لن تشهد الخدمة النشطة أبدًا. على الرغم من تقدمه، فمن الواضح أنه كان مكلفًا للغاية بالنسبة لأي إنتاج ضخم. تنتمي الصور التي تم اكتشافها مؤخرًا نسبيًا إلى نموذج خشبي كامل الحجم من أواخر الثمانينيات أو أوائل التسعينيات، وهو أقصى ما وصلت إليه الدبابة. ومع انفصال أوكرانيا عن الاتحاد السوفييتي ووقوعها في مشاكل اقتصادية خاصة بها، لم يكن هناك ببساطة أي تمويل لمثل هذه المساعي الرائعة، ودخل المشروع التاريخ جنبًا إلى جنب مع دبابات الجيل التالي الأخرى من الحقبة السوفيتية المتأخرة والتي كان من المفترض أن تقود الجيش الأحمر إلى الحرب. القرن الحادي والعشرين.