النمس
فريق اول
- إنضم
- 18/11/22
- المشاركات
- 525
- التفاعلات
- 1,371
تسليطًا للضوء على ماضي تركيا في مجال الصناعة الدفاعية، كتب أولاينوفيس عن تخريب مشروع الطائرات المشتركة بين تركيا وإيطاليا عام 1977.
فلا يخفى على أحد أن تقدم صناعتنا الدفاعية قد أزعج بعض الدوائر منذ البداية وحتى اليوم، وأن هناك جهوداً تبذل لتعطيل وعرقلة القطاع بسبب هذا الانزعاج.
ما شهده نجم الدين أربكان وأصدقاؤه في السبعينيات فيما يتعلق بإنتاج الطائرات المشتركة مع الإيطاليين كان مجرد واحدة من جهود العرقلة التي لا تعد ولا تحصى.
رئيس حزب الإنقاذ الوطني المرحوم نجم الدين أربكان كان سياسيًا أعطى أهمية خاصة للصناعة الثقيلة والتقدم في مجال الدفاع بالموارد المحلية.
أربكان وعندما أصبح نائباً لرئيس الوزراء في الحكومة الائتلافية التي تشكلت في 21 يوليو 1977 برئاسة رئيس حزب العدالة سليمان ديميريل، أراد على الفور وضع أفكاره موضع التنفيذ.
محاولة استبدال طائرات T-33 القديمة
أراد نجم الدين أربكان السيطرة على العملية بشكل أكثر فعالية . في تلك الأيام، كان جدول الأعمال الرئيسي في مجال الدفاع هو أن عمر خدمة طائرات T-33 الموجودة في مخزون القوات المسلحة التركية على وشك الانتهاء. وتفاقم الوضع مع حظر الأسلحة الأمريكي فبينما كان من المقرر أن تتقاعد الطائرات في عام 1978، تم تمديد الفترة حتى عام 1980.
الطائرة التي سيتم شراؤها يجب أن تتمتع بخصائص هجومية وملاءمة للتدريب.
ومن أجل تلبية هذه الحاجة، تم تخصيص ميزانية قدرها 4.3 مليار ليرة تركية، وهو مبلغ كبير جدًا لتلك السنوات، لشركة الصناعات الفضائية الجوية التركيةTAI . وفي هذا الصدد، اتصلت شركة TAI بالعديد من الشركات المصنعة للطائرات حول العالم وتلقت العروض. ووفقا للعروض الواردة، قدمت شركة Aermacchi الإيطالية أفضل الأسعار والشروط ووعد الإيطاليون بكون سعر الطائرة وقتها لن يتجاوز مليون و 700 ألف دولار فقط و 90 بالمائة من الإنتاج في تركيا في وقت قصير. (ألمانيا 4.8 مليون وإنقلترا 2.6 وأمريكا 4.5)
سيتم بيع الطائرات إلى الدول الإسلامية وبنسبة 90 بالمائة من الإنتاج المحلي.
كان عرض المجموعة الإيطالية هو الأفضل حقًا بين نظيراتها. وكان العرض كالآتي :
* قرض طويل الأجل بقيمة 120 مليون دولار لTAI
* 600 مليون دولار ضمان التصدير خلال 10 سنوات.
* تدريب مجاني لـ 250 فردًا من العاملين في شركة TAI
* حق التصدير للدول الإسلامية.
* رخصة الصيانة والإصلاح.
* إعطاء تركيا ما ستحتاجه من الموظفين الإيطاليين
* تسليم طائرتين جاهزتين
* التجميع النهائي لـ 8 طائرات.
* تجميع دقيق وخشن لـ 8 طائرات
* تجميع 12 طائرة وصولا إلى أصغر جزء
* 25 بالمئة إنتاج محلي في 10 طائرات
* 90 بالمئة إنتاج محلي في 20 طائرة
ولم تكن هيئة الأركان العامة سعيدة بهذه التطورات (عجايب وغرائب
) وكان الGeneral Staff يسبب المشاكل باستمرار لوزارة الصناعة والتجارة من خلال وزارة الدفاع الوطني الخاضعة لسيطرته. وفي الرسائل المرسلة إلى وزارة الصناعة والتجارة يقول: "لا ترسل لنا شخصًا فنيًا، أرسل تقييماتك كتابيًا، وسنتخذ القرار النهائي".
وبطبيعة الحال، تسبب هذا الأسلوب في التوتر بين المؤسسات. لكن الموقف الحازم لكل من أربكان ووزير الصناعة والتكنولوجيا جعل هيئة الأركان العامة ووزارة الدفاع الوطني تتراجع خطوة إلى الوراء، وفي النهاية، رغم كل الاعتراضات، تم التوصل إلى اتفاق مع الإيطاليين ووصلت العملية إلى مرحلة التوقيع.
من ديميريل إلى أسيلتورك: افعل ما تقوله هيئة الأركان العامة
ومع اتخاذ القرار، حددت شركة TAI تاريخ التوقيع في 26 أكتوبر 1977 وبدأت الاستعدادات للحفل. لكن وزارة الدفاع الوطني أبلغت رئيس الوزراء سليمان ديميريل في رسالة أن "الخبراء العسكريين وجدوا العرض غير مرغوب فيه" . وبأخذ هذه الرسالة كمرجع، ارسل ديميريل رسالة إلى وزير الصناعة والتكنولوجيا يطلب فيها اتخاذ الإجراءات بما يتماشى مع مطالب وآراء هيئة الأركان العامة ووزارة الدفاع الوطني.
ورد وزير الصناعة والتكنولوجيا على ديميريل برسالة تفيد بأن الشركات الأخرى غير الإيطالية لم تستجب لمطالب جمهورية تركيا مع الأخذ في الاعتبار عوامل مثل الأسعار المنخفضة، والتسهيلات الائتمانية طويلة الأجل، ونقل التكنولوجيا، ودعم الخبراء وضمان الصادرات....... إلا أنه لم يتمكن من الحصول على نتيجة إيجابية.
ماذا حدث بعد أن قالوا "لا" للإيطاليين..
أخيرًا، قبل دقائق من توقيع الإتفاق وعلى الرغم من وجود مسؤولي الشركة الإيطالية وضيوف آخرين وأعضاء الصحافة في أنقرة، تم الإعلان عن تأجيل الحفل وإلغاء المشروع .
وبعد إلغاء المشروع الذي كان يستهدف الإنتاج المحلي في تركيا, إشترت وزارة الدفاع بأسعار باهضة جدّا 32 طائرة T-33A و T-33 Mk من ألمانيا وفرنسا وقاموا بشراء 20 طائرة T-37B و30 طائرة T-38As ( و 43 طائرة إضافية في عام 1993) من الولايات المتحدة.
في الوقت نفسه، لا تزال طائرة Aermacchi MB-339 الإيطالية، التي لم تشتريها تركيا، قيد الاستخدام حتى اليوم.
الملاحظة النهائية فإن الطاقم العسكري ( ممثلا في كنعان إيفران) الذي عارض الإنتاج المشترك للطائرات مع إيطاليا، نفذ انقلاب 12 سبتمبر 1980 بعد ثلاث سنوات فقط. خلال هذه العملية، كان تحسين شاهين كايا، قائد القوات الجوية في فريق الإنقلاب الذي وافق على شراء طائرات باهظة الثمن من فرنسا وألمانيا وأمريكا ، موضوع "أغنى 50 باشا في العالم" الخبر المنشور في مجلة التايم الأمريكية المشهورة عالميًا بسبب مزاعم تتعلق بـ مشتريات الطائرات. وكانت الحكومة الانقلابية قد اتخذت الاحتياطات اللازمة لمنع وصول هذا العدد من المجلة إلى تركيا.
السؤال الذي يدور في رأسي الآن : كم من كنعان وكم من تحسين في وطننا العربي يُعطّل ويقتل أيّة محاولة للتقدّم والإعتماد على النفس ويتمعّش من رشاوي الصفقات ؟؟؟؟؟؟
www.ensonhaber.com
فلا يخفى على أحد أن تقدم صناعتنا الدفاعية قد أزعج بعض الدوائر منذ البداية وحتى اليوم، وأن هناك جهوداً تبذل لتعطيل وعرقلة القطاع بسبب هذا الانزعاج.
ما شهده نجم الدين أربكان وأصدقاؤه في السبعينيات فيما يتعلق بإنتاج الطائرات المشتركة مع الإيطاليين كان مجرد واحدة من جهود العرقلة التي لا تعد ولا تحصى.
رئيس حزب الإنقاذ الوطني المرحوم نجم الدين أربكان كان سياسيًا أعطى أهمية خاصة للصناعة الثقيلة والتقدم في مجال الدفاع بالموارد المحلية.
أربكان وعندما أصبح نائباً لرئيس الوزراء في الحكومة الائتلافية التي تشكلت في 21 يوليو 1977 برئاسة رئيس حزب العدالة سليمان ديميريل، أراد على الفور وضع أفكاره موضع التنفيذ.
محاولة استبدال طائرات T-33 القديمة
أراد نجم الدين أربكان السيطرة على العملية بشكل أكثر فعالية . في تلك الأيام، كان جدول الأعمال الرئيسي في مجال الدفاع هو أن عمر خدمة طائرات T-33 الموجودة في مخزون القوات المسلحة التركية على وشك الانتهاء. وتفاقم الوضع مع حظر الأسلحة الأمريكي فبينما كان من المقرر أن تتقاعد الطائرات في عام 1978، تم تمديد الفترة حتى عام 1980.
الطائرة التي سيتم شراؤها يجب أن تتمتع بخصائص هجومية وملاءمة للتدريب.
ومن أجل تلبية هذه الحاجة، تم تخصيص ميزانية قدرها 4.3 مليار ليرة تركية، وهو مبلغ كبير جدًا لتلك السنوات، لشركة الصناعات الفضائية الجوية التركيةTAI . وفي هذا الصدد، اتصلت شركة TAI بالعديد من الشركات المصنعة للطائرات حول العالم وتلقت العروض. ووفقا للعروض الواردة، قدمت شركة Aermacchi الإيطالية أفضل الأسعار والشروط ووعد الإيطاليون بكون سعر الطائرة وقتها لن يتجاوز مليون و 700 ألف دولار فقط و 90 بالمائة من الإنتاج في تركيا في وقت قصير. (ألمانيا 4.8 مليون وإنقلترا 2.6 وأمريكا 4.5)
سيتم بيع الطائرات إلى الدول الإسلامية وبنسبة 90 بالمائة من الإنتاج المحلي.
كان عرض المجموعة الإيطالية هو الأفضل حقًا بين نظيراتها. وكان العرض كالآتي :
* قرض طويل الأجل بقيمة 120 مليون دولار لTAI
* 600 مليون دولار ضمان التصدير خلال 10 سنوات.
* تدريب مجاني لـ 250 فردًا من العاملين في شركة TAI
* حق التصدير للدول الإسلامية.
* رخصة الصيانة والإصلاح.
* إعطاء تركيا ما ستحتاجه من الموظفين الإيطاليين
* تسليم طائرتين جاهزتين
* التجميع النهائي لـ 8 طائرات.
* تجميع دقيق وخشن لـ 8 طائرات
* تجميع 12 طائرة وصولا إلى أصغر جزء
* 25 بالمئة إنتاج محلي في 10 طائرات
* 90 بالمئة إنتاج محلي في 20 طائرة
ولم تكن هيئة الأركان العامة سعيدة بهذه التطورات (عجايب وغرائب
) وكان الGeneral Staff يسبب المشاكل باستمرار لوزارة الصناعة والتجارة من خلال وزارة الدفاع الوطني الخاضعة لسيطرته. وفي الرسائل المرسلة إلى وزارة الصناعة والتجارة يقول: "لا ترسل لنا شخصًا فنيًا، أرسل تقييماتك كتابيًا، وسنتخذ القرار النهائي".وبطبيعة الحال، تسبب هذا الأسلوب في التوتر بين المؤسسات. لكن الموقف الحازم لكل من أربكان ووزير الصناعة والتكنولوجيا جعل هيئة الأركان العامة ووزارة الدفاع الوطني تتراجع خطوة إلى الوراء، وفي النهاية، رغم كل الاعتراضات، تم التوصل إلى اتفاق مع الإيطاليين ووصلت العملية إلى مرحلة التوقيع.
من ديميريل إلى أسيلتورك: افعل ما تقوله هيئة الأركان العامة
ومع اتخاذ القرار، حددت شركة TAI تاريخ التوقيع في 26 أكتوبر 1977 وبدأت الاستعدادات للحفل. لكن وزارة الدفاع الوطني أبلغت رئيس الوزراء سليمان ديميريل في رسالة أن "الخبراء العسكريين وجدوا العرض غير مرغوب فيه" . وبأخذ هذه الرسالة كمرجع، ارسل ديميريل رسالة إلى وزير الصناعة والتكنولوجيا يطلب فيها اتخاذ الإجراءات بما يتماشى مع مطالب وآراء هيئة الأركان العامة ووزارة الدفاع الوطني.
ورد وزير الصناعة والتكنولوجيا على ديميريل برسالة تفيد بأن الشركات الأخرى غير الإيطالية لم تستجب لمطالب جمهورية تركيا مع الأخذ في الاعتبار عوامل مثل الأسعار المنخفضة، والتسهيلات الائتمانية طويلة الأجل، ونقل التكنولوجيا، ودعم الخبراء وضمان الصادرات....... إلا أنه لم يتمكن من الحصول على نتيجة إيجابية.
ماذا حدث بعد أن قالوا "لا" للإيطاليين..
أخيرًا، قبل دقائق من توقيع الإتفاق وعلى الرغم من وجود مسؤولي الشركة الإيطالية وضيوف آخرين وأعضاء الصحافة في أنقرة، تم الإعلان عن تأجيل الحفل وإلغاء المشروع .
وبعد إلغاء المشروع الذي كان يستهدف الإنتاج المحلي في تركيا, إشترت وزارة الدفاع بأسعار باهضة جدّا 32 طائرة T-33A و T-33 Mk من ألمانيا وفرنسا وقاموا بشراء 20 طائرة T-37B و30 طائرة T-38As ( و 43 طائرة إضافية في عام 1993) من الولايات المتحدة.
في الوقت نفسه، لا تزال طائرة Aermacchi MB-339 الإيطالية، التي لم تشتريها تركيا، قيد الاستخدام حتى اليوم.
الملاحظة النهائية فإن الطاقم العسكري ( ممثلا في كنعان إيفران) الذي عارض الإنتاج المشترك للطائرات مع إيطاليا، نفذ انقلاب 12 سبتمبر 1980 بعد ثلاث سنوات فقط. خلال هذه العملية، كان تحسين شاهين كايا، قائد القوات الجوية في فريق الإنقلاب الذي وافق على شراء طائرات باهظة الثمن من فرنسا وألمانيا وأمريكا ، موضوع "أغنى 50 باشا في العالم" الخبر المنشور في مجلة التايم الأمريكية المشهورة عالميًا بسبب مزاعم تتعلق بـ مشتريات الطائرات. وكانت الحكومة الانقلابية قد اتخذت الاحتياطات اللازمة لمنع وصول هذا العدد من المجلة إلى تركيا.
السؤال الذي يدور في رأسي الآن : كم من كنعان وكم من تحسين في وطننا العربي يُعطّل ويقتل أيّة محاولة للتقدّم والإعتماد على النفس ويتمعّش من رشاوي الصفقات ؟؟؟؟؟؟
Vakanüvis yazdı: 1977’de baltalanan Türk-İtalyan ortak uçak projesiyle ilgili bilinmeyenler
Türkiye'nin savunma sanayii alanındaki geçmişine ışık tutan Vakanüvis, 1977 yılında Türkiye ile İtalya arasındaki ortak uçak projesinin baltalanış sürecini kaleme aldı.
www.ensonhaber.com
