- إنضم
- 11/12/18
- المشاركات
- 24,682
- التفاعلات
- 58,489
عندما حصلت إريتريا على استقلالها في عام 1993 ، وجدت إثيوبيا فجأة نفسها بدون خط ساحلي يمكن من خلاله الوصول إلى البحر ، لذلك اتخذت القرار المنطقي بحل البحرية. الآن ، تشير تحركاته الأخيرة إلى أنها ربما تبحث في المنطقة عن قاعدة بحرية يمكنه استخدامها.
قال رئيس الوزراء أبي أحمد مؤخراً على شاشة التلفزيون الحكومي: "نبني واحدة من أقوى القوات الجوية والبرية في أفريقيا ... يجب أن نبني قوتنا البحرية في المستقبل".
كشفت تعليقاته عن الطموحات البحرية للبلاد ولكن خططه حول كيفية تحقيق هذا الهدف لم يتم الكشف عنها. وعلى الرغم من ذلك ، فإن محاولات إثيوبيا الأخيرة للتوصل إلى اتفاقات مع جيرانها بشأن الوصول إلى السواحل تشير إلى أن شيئًا ما قيد التنفيد.
ما هو الموضوع؟
ونقلت شبكة راديو وتلفزيون فانا التابعة للدولة عن أبي قوله إن إصلاح الجيش يجب أن "يأخذ في الاعتبار التحول السريع للعالم وكذلك الوضع الاجتماعي والاقتصادي والسياسي في إثيوبيا".
بين عامي 1998 و 2000 ، كانت إثيوبيا وإريتريا لديهما حرب حدودية شرسة ، وبعد ذلك كان هناك احتمال ضئيل بأن إثيوبيا يمكن أن تستمر في استخدام الموانئ الإريترية كما فعلت في السابق. لذلك كان عليه أن يجد حلولاً بديلة.
وقعت إثيوبيا مؤخرًا على اتفاقية للحصول على حصة في ميناء جيبوتي ، والتي تسيطر من خلالها على ما يقرب من 95 ٪ من جميع وارداتها وصادراتها.
كما أنه متصل بجارته الصغيرة بخط سكة حديد جديد بطول 759 كيلومتر ، تم افتتاحه العام الماضي ويربط العاصمة أديس أبابا بميناء دوراليه ، وهو امتداد لميناء جيبوتي.
ساعدت السكك الحديدية على زيادة حركة الحجم من وإلى الميناء إلى درجة أصبحت فيها 70٪ على الأقل من جميع أنشطتها مرتبطة بالتجارة الإثيوبية.
وقال روبا ميجيرسا أكواك ، رئيس شركة الخدمات اللوجستية الحكومية ESLSE ، لبلومبرج إن إثيوبيا قلقة من أن جيبوتي تسيطر عليها القوات البحرية الأجنبية. للولايات المتحدة والصين واليابان وفرنسا لها قواعد عسكرية في ذلك البلد.
وقال روبا "نحن قلقون من أنه حتى جيبوتي ربما لن تكون لديها القدرة على تقرير مصيرها في المستقبل. هذا خطر كبير على إثيوبيا."
وأضاف أن البحرية ستعمل أيضًا على حماية السفن التجارية الإثيوبية الأحد عشر في منطقة "شديدة التقلب" بالبحر الأحمر ، حيث تمتلك إثيوبيا مصالح اقتصادية أخرى و "هناك مصالح سياسية متنافسة".
حاليا ، تعمل هذه السفن من جيبوتي ، حيث تبحر منها إلى موانئ الخليج وشبه القارة الهندية والصين وكوريا واليابان وسنغافورة وجنوب إفريقيا وإندونيسيا.
تمتلك إثيوبيا أيضًا معهدًا بحريًا مدنيًا يدرب سنويًا أكثر من 500 مهندس بحري ومسؤول كهروتقني. خططه لتدريب أكثر من 1000 كل عام.
وبحسب المعهد البحري الإثيوبي ، فإن خريجيه يمتلكون المهارات والمعرفة "اللازمة للنجاح في صناعة شحن البضائع العالمية".
ومع ذلك ، فإن بناء جيش من الصفر أمر مختلف ، لأنه يتطلب استثمارات ضخمة ، ووقتًا طويلًا لتدريب القوات ، وقبل كل شيء ، قاعدة بحرية.
منذ وصوله إلى السلطة في أبريل / نيسان ، وقع أبي أيضًا اتفاقيات مع السودان للوصول إلى مينائه ، في محاولة لتنويع خياراته البحرية وخفض تكاليف الموانئ.
كما أبرمت إثيوبيا صفقة مع دولة صوماليلاند المعلنة ذاتيًا للحصول على حصة 19 ٪ في ميناء بربرة ، والتي تتضمن خطة لبناء طريق سريع من حدودها إلى الميناء.
القتراب من إريتريا
أظهر أبي أيضًا في خطاب تنصيبه اهتمامًا بالمصالحة مع إريتريا ، داعياً ذلك البلد إلى حل خلافاتهم وضمان أن تتشابك الدولتان ليس فقط بالمصالح ولكن بالدم أيضًا.
في الواقع ، وافق رئيس الوزراء على قرار لجنة الحدود لعام 2002 الذي منح إريتريا الأراضي المتنازع عليها ، بما في ذلك مدينة بادمي. كان هذا أحد الأسباب الرئيسية للحرب.
لكن إريتريا لم تعلق على هذا الاقتراح.
وكان وزير الإعلام يماني جبر مسكل قد أخبر بي بي سي في السابق أن العلاقات بين البلدين لا يمكن إصلاحها حتى انسحاب إثيوبيا من "الأراضي المحتلة".
ومع ذلك ، يبدو من غير المحتمل أن يتم تعزيز العلاقة لدرجة أن إثيوبيا يمكن أن تعتمد مرة أخرى على مينائي عصب ومصوع.
هناك أيضًا خطر يتمثل في أن طموحات إثيوبيا البحرية قد تنذر جيرانها.
وفقا للدبلوماسي الإثيوبي السابق بيرهانميسكيل أبي ، فإن المخاوف الأمنية الاستراتيجية والجيوسياسية يمكن أن تدفع خطة إنشاء البحرية.
"حق إثيوبيا في استخدام المياه الدولية يتطلب أن يكون لها قاعدة بحرية." قال لبرنامج بي بي سي نيوزداي
واقترح ، كأماكن محتملة ، كينيا ، وأرض الصومال ، وجيبوتي.
وقال بيرهانميسكيل إن الخطة ستعمل على تعزيز "اتحاد القرن الأفريقي ككتلة اقتصادية والبحرية جزء من هذا المشروع".
اختيار كينيا
في مايو ، توصلت إثيوبيا إلى اتفاق مع كينيا لتسهيل الاستحواذ على الأراضي في جزيرة لامو ، كجزء من مشروع النقل من ميناءها إلى جنوب السودان وإثيوبيا ، وهي خطة بنية تحتية لربط الدول الثلاث بتكلفة مقدرة ب 24 مليار دولار.
تم توقيع المشروع في عام 2012 ، لكنه عانى من تأخيرات بسبب مشاكل التمويل والأمن في المنطقة.
في إثيوبيا ، واجهت الحكومة احتجاجات واسعة النطاق مناهضة للحكومة ، بلغت ذروتها في استقالة سلف أبي ، هايليماريام ديسالين ، في فبراير الماضي.
تبنى أبي لهجة مختلفة منذ توليه منصبه ، داعياً إلى المصالحة في البلاد. كما ضغطت من أجل إصلاحات تشمل الإفراج عن السجناء السياسيين والنشطاء.
كما أنهت حكومته حالة الطوارئ.
يقول Deo Gumba من معهد الدراسات الأمنية (ISS) إن الطموحات البحرية الإثيوبية يمكن أن تصبح هدفًا لجماعة الشباب المتشددة في الصومال ، وكذلك القرصنة في المحيط الهندي.
ومع ذلك ، يشير الخبير أيضًا إلى أن إثيوبيا ، كحليف للولايات المتحدة ، من المرجح أن تحصل على دعم لخططها.
هل من الممكن إنشاء بحرية ؟
حذر تيموثي ووكر ، باحث بحري في ISS ، من أن إثيوبيا ستحتاج إلى عقود حتى تصبح وحدة بحرية تعمل بكامل طاقتها.
"يمكن إنشاء قسم بحري من قواتها المسلحة ، ولكن ليس قسمًا مسلحًا ... وسيستغرق اقتناء السفن وتدريب تلك القوة عقودًا.
وقال ووكر "العديد من الدول الأفريقية ليس لديها أسطول بحري مناسب وإذا نظرت إلى القرن الأفريقي ، فإن القوى العالمية العظمى هي الوحيدة التي تعمل هناك".
"إن حوادث القرصنة والتشدد المتطرف في المنطقة لا تبرر الاستثمار في إنشاء بحرية من نقطة الصفر".
ولكن على الرغم من الانتقادات ، يبدو أن إثيوبيا مصممة على متابعة خططها.
https://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-44504925
