أنتاج المقاتلة الكورية الجنوبية KF-21 Boramae يواجه التأخير بسبب الشكوك حول بعض أنظمتها القتالية

[عبدالله أسحاق]

هل ارتكبت الطائرة المقاتلة الكورية الجنوبية KF-21 Boramae أول خطأ لها؟

منذ إطلاقه، حاز برنامج الطائرات المقاتلة من الجيل المتوسط KFX الكوري الجنوبي، وطائرته المقاتلة KF-21 Boramae، على إعجاب العديد من المتخصصين.

وهي أول طائرة مقاتلة طورتها سيول، وقد تم تنفيذها بأقصى سرعة منذ إطلاقها، سواء في مرحلة التصميم أو في تصنيع النماذج الأولية. وينطبق الشيء نفسه على حملة اختبار طيران الطائرة.

إنه برنامج مثالي على ما يبدو، بقيادة كوريا الجنوبية بكل نجاح

وهكذا، بعد أقل من عام من الرحلة الأولى للنموذج الأولي 01، في يوليو 2022، حصل الجهاز على أول تأهيل تشغيلي، وطلبت القوات الجوية الكورية الجنوبية 120 وحدة، على أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2025، للدخول في الخدمة من 2026.

نموذج KF-21 بوراماي

قامت شركة KAI، الشركة الصناعية المسؤولة عن Boramae، ببناء 6 نماذج أولية، بما في ذلك نموذجين بمقعدين، في عام واحد.

يبدو أنه لا يوجد شيء قادر على إيقاف المقاتلة الكورية الجنوبية ذات المحركين وبرنامجها الصارم للغاية في كوريا الجنوبية. لا شئ ؟ ربما باستثناء الواقع. في الواقع، أعلنت وكالة المعدات الدفاعية الكورية الجنوبية، DAPA، للتو أن الدفعة الأولى من طائرات KF-21 التي طلبتها القوات الجوية للبلاد، في عام 2024، ستنخفض من 40 طائرة مخطط لها إلى 20 وحدة فقط.

ووفقا للبيان الصحفي الموجز المنشور حول هذا الموضوع، فإن هذا التأجيل المؤقت، الذي تم تعويضه للعام التالي بطلب إضافي للأجهزة العشرين المفقودة، سيمكن من إجراء اختبارات إضافية على الرادار، ولكن أيضًا على تكامل الجو- صواريخ جو على الجهاز. ولتحديد أنه يجب إجراء فحوصات الجدوى.

انخفض عدد طائرات الدفعة الأولى من KF-21 Boramae إلى النصف بواسطة DAPA

إن مواجهة مثل هذا البرنامج الطموح لبعض التأخير ليس بالأمر المستغرب بأي حال من الأحوال. ولنتذكر أن برنامج إف-35، من جانبه، تراكم أكثر من خمس سنوات من التأخير على برنامجه الأولي، لتسليم أول طائرة للقوات الجوية، وأن التأخيرات الإضافية تتراكم، من حيث المخاوف القدرة التشغيلية الكاملة المرتبطة بوصول معيار المجموعة الرابعة.

تمت الرحلة الأولى لطائرة KF-21 Boramae في يوليو 2022.

ومع ذلك، فإن حقيقة أن مصطلح الجدوى يتدخل في وقت متأخر جدًا من البرنامج، لتبرير خفض الطلبيات، وليس مجرد تأجيل التسليم، قد يكون أمرًا مثيرًا للقلق. في الواقع، يفترض هذا أن بعض القدرات المتوقعة فيما يتعلق بالطائرة ومنظومتها القتالية، يمكن أن تواجه بعض الصعوبات المعقدة، مما قد يحول دون تنفيذها.

وهذا الإعلان يتعارض تماما مع الاتصالات الكورية الجنوبية بشأن هذه القضية منذ إطلاقها، والتي قدمت كمثال لبرنامج تم التحكم فيه وتنفيذه بشكل فعال. وعلى هذا النحو، فإنه يغير الطريقة التي ينظر بها الأشخاص إلى معلومات معينة تتعلق بهم.

سلوك إندونيسيا الغريب في برنامج KFX

وهكذا، عند إطلاقه، تم تصميم برنامج KFX كتعاون بين سيول وجاكرتا، حيث يتعين على إندونيسيا أن تتحمل، كما كان الحال بالنسبة لطائرات التدريب والهجوم T-50، 20٪ من الاستثمارات. ، وتنتج 20% من أعمال التصميم والتصنيع.

تم تطوير طائرة التدريب والهجوم T-50 Mighty Dragon بشكل مشترك بين كوريا الجنوبية وإندونيسيا.

ومع ذلك، منذ إطلاقها، لم تدفع جاكرتا، دون مغادرة البرنامج رسميًا، مساهمتها لسيول، التي يبلغ دينها الآن أكثر من 800 مليون دولار. وهذا الموقف أكثر إثارة للدهشة بالنظر إلى أن إندونيسيا، في الوقت نفسه، طلبت ودفعت ثمن 42 طائرة مقاتلة من طراز رافال الفرنسية.

لقد أكدت السلطات الإندونيسية دائمًا أنها لا تزال ملتزمة ببرنامج KF-21 Boramae، دون المشاركة صناعيًا فيه، وحتى أقل من خلال دفع حصتها. والآن بعد أن اكتملت الدراسة والتصميم بالكامل، أصبحت فرص عودة جاكرتا إلى البرنامج ضئيلة للغاية.

لا يوجد متطوعين ليحلوا محل جاكرتا، على الرغم من أمكانيات KF-21 Boramae

وإدراكاً منها لهذا الوضع، ومن أجل العثور على مليار دولار مفقود من خطة تمويل البرنامج، يقال إن سيول بدأت مناقشات مع شركاء محتملين آخرين. وقد تم ذكر بولندا والإمارات العربية المتحدة كشركاء محتملين.

ومع ذلك، وعلى الرغم من الوعود التشغيلية والصناعية الجذابة، فإن أياً منهما لم يستوعب اليد التي مدتها سيول. ونفت أبو ظبي ذلك بكل بساطة، في حين أعلنت حكومة البولندية أنها يمكن أن تنضم إليها، بمجرد الانتهاء من مرحلة التصميم والاختبار. والآن بعد أن تولى دونالد تاسك المؤيد لأوروبا زمام الأمور في البلاد، فمن غير المرجح أن تلجأ وارسو إلى سيول مرة أخرى بشأن هذه القضية.

يقال إن شركة KAI تدرس إمكانية وجود نسخة بحرية من KF-21، والتي تحمل اسم KF-21N.

يمكننا أن نتساءل، الآن بعد أن واجهت KF-21 Boramae العقبة الأولى على الساحة العامة، ما الذي أعاق هذين البلدين، اللذان كانا على استعداد تام فيما يتعلق بتطوير القاعدة الصناعية والتكنولوجية الدفاعية الخاصة بهما، للاستفادة من المساحة التي حررتها جاكرتا، للاندفاع لاغتنام الفرصة؟

ويبقى أن نرى الآن النطاق الحقيقي لهذه المهمة الأولى في ملف يبدو مثاليًا حتى الآن، بالنسبة للطائرات المقاتلة الكورية الجنوبية. وربما يكون هذا مجرد تأخير بسيط، كما تشهد معظم برامج الأسلحة الطموحة. وربما يكون هذا التأجيل في الواقع بمثابة الشجرة التي تخفي غابة من الصعوبات، التي تحجبها الاتصالات الكورية الجنوبية بشكل أو بآخر، والتي أصبح من الصعب الآن تمويهها.