ألمانيا تسرع وقف تشغيل المروحيات الهجومية Tigre

يوسف بن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
63,004
التفاعلات
179,397
german-tiger-eurocopter-at-fritzlar-airfield-royalty-free-image-1678396763.jpg


كشفت وزارة الدفاع الاتحادية الألمانية عن خططها للتقاعد التدريجي لطائرات الهليكوبتر القتالية من طراز إيرباص تايجر الموجودة حاليًا في الخدمة مع الجيش الألماني، ومن المقرر أن تنتهي الوحدات النهائية من خدمتها بحلول عام 2032، مما يمثل انخفاضًا كبيرًا عن الأسطول الحالي المكون من 55 طائرة هليكوبتر، وسيتم تنفيذ هذا التقليص تدريجيًا خلال السنوات القليلة المقبلة، بهدف الوصول إلى 33 وحدة تشغيلية بحلول عام 2028.

كان من المقرر أن تظل بعض المروحيات عاملة حتى عام 2038، لكن الاعتبارات الاقتصادية دفعت إلى تسريع جدول التقاعد، قرغر ألمانيا يضعها كثاني دولة تتقاعد مروحيات تايجر القتالية، بعد اختيار أستراليا لطائرة بوينغ إيه إتش-64 إي أباتشي خلفًا لها، وفي الوقت نفسه، اختارت إسبانيا وفرنسا الاستمرار في تشغيل تايجرز، وربط استخدامهما بالترقية إلى معيار إم كيه II+.

يوروكوبتر تايجر، مروحية هجومية ذات أربع شفرات ومحركين، دخلت الخدمة في عام 2003 ويتم تصنيعها من قبل شركة إيرباص هليكوبتر المعروفة سابقا باسم يوروكوبتر، والمعروفة باسم تيغري في فرنسا وإسبانيا (بالفرنسية والإسبانية النمر)، وببساطة النمر في ألمانيا، تم تطويرها في البداية خلال الحرب الباردة كمنصة مضادة للدبابات، ومع ذلك, أدى انهيار الاتحاد السوفياتي إلى تحول في التركيز، وقررت فرنسا وألمانيا تطويرها كطائرة هليكوبتر هجومية متعددة المهام، وتحقيق الاستعداد التشغيلي في عام 2008، وتميزت تايجر بكونها أول طائرة هليكوبتر مركبة بالكامل تم تطويرها في أوروبا، وتضم ميزات متقدمة مثل قمرة القيادة الزجاجية، وتكنولوجيا التخفي، وخفة الحركة العالية لتعزيز القدرة على البقاء على مر السنين, تم إدخال متغيرات محسنة بمحركات أكثر قوة وتوافق مع مجموعة أوسع من الأسلحة، شهدت مروحية النمر قتالًا في أفغانستان وليبيا ومالي منذ نشرها.

German Army  Eurocopter Tiger (Kampfhubschrauber Tiger) attack helicopter مروحية هجومية تابعة للجيش الألماني يوروكوبتر تايجر (Kampfhubschrauber Tiger).

مروحية النمر قادرة على القيام بمجموعة واسعة من المهام القتالية، بما في ذلك الاستطلاع المسلح والمراقبة، والدعم المضاد للدبابات والدعم الجوي القريب، ومرافقة وحماية الأصول الصديقة؛ ويمكن أن تعمل خلال النهار أو الليل في جميع الظروف الجوية، وقد تم تصميمها لتشمل العمليات في أعقاب الحرب النووية أو البيولوجية أو الكيميائية، ويمكن أيضا استخدام مروحية النمر في البيئة البحرية, وهي قادرة على العمل من أسطح السفن بما في ذلك الفرقاطات، وخلال الظروف الجوية القاسية.

من بين الصفات البارزة لمروحية النمر، تمتلك مستويات عالية جدا من خفة الحركة، ويعزى الكثير منها إلى تصميم الدوار الرئيسي المفصلي ذو الأربع شفرات الذي يبلغ طوله 13 مترا؛ يمكن للنمر إجراء حلقات كاملة ومناورات g سلبية ، يتم توفير الطاقة من قبل زوج من محركات العمود التوربيني MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 التي تسيطر عليها FADEC.
German-Eurocopter-Tiger-helicopters-1024x685.jpg


مروحية KHT (Kampfhubschrauber Tiger)، المعروفة سابقًا باسم UHT (Unterstützungshubschrauber Tiger)، هي طائرة هليكوبتر متوسطة الوزن متعددة الأدوار للدعم الناري مصممة للجيش الألماني، مهدت اتفاقية بين الحكومة الألمانية ويوروكوبتر في مارس 2013 الطريق لإدخال 51 Tiger UHs في الخدمة، تم تجهيز KHT لحمل صواريخ PARS 3 LR “fire and forget” /أو صواريخ HOT3 المضادة للدبابات، جنبا إلى جنب مع صواريخ الدعم الناري جو-أرض Hydra 70 عيار 70 ملم، كما أنها تتميز بأربعة صواريخ AIM-92 Stinger للقتال جو-جو، على عكس نسخة HAP/HCP، تفتقر KHT إلى برج مدفع متكامل ولكن يمكن تزويدها بجراب مدفع عيار 12.7 ملم إذا لزم الأمر، ويؤكد التصميم على القدرة متعددة المهام, لضمان الفعالية عبر مجموعة من سيناريوهات المهمة وضد مجموعة متنوعة من الأهداف، والجدير بالذكر أنها تشتمل على مشهد مثبت على الصاري مع الجيل الثاني من كاميرات الأشعة تحت الحمراء وكاميرات تلفزيون CCD، مما يوفر نطاقًا يصل إلى 18 كم
 
حسب اعتقادي ألمانيا تتصرف وفق برتوكولات الإتحاد الأوروبي(الشراكة مع مجموعة ايرباص) ودون أن تحرج المجموعة لأنها عزمت على توقيع صفقات مروحيات هجومية أكثر حداثة ومتطورة من نوع Boeing AH-64E Apache ،نفس مصير مروحيات النمر التابعة للقوات الجوية الأسترالية حيث ظهرت عيوب تقنية و لوجيستكية سرعت بتقاعد أسطول مروحيات النمر الاسترالية.
 
مروحيات استراليا - تايجر وتايبان - المشكلة هي لوجستيات الدفاع

Helicopters-2-scaled.jpg



هذا الاستنتاج المذهل هو تتويج لعدة سنوات من الجهود لمعرفة السبب وراء مواجهة أستراليا لمشاكل غير متناسبة في إبقاء 22 طائرة هليكوبتر للاستطلاع المسلح من طراز Tiger (ARH) و 47 طائرة هليكوبتر تايبان متعددة الأدوار (MRH) تحلق في الجو، البلدان الأخرى ليس لديها أي مستوى قريب من نفس المستوى من الصعوبة الذي شهدته هنا.

تم إلقاء كل اللوم تقريبًا على الشركة المصنعة لطائرات الهليكوبتر من طراز إيرباص وتم سحب كلا الفئتين من الخدمة واستبدالهما قبل حوالي 20 عامًا من الموعد المحدد و جميع المروحيات لديها الكثير من الحياة الهيكلية المتبقية وبدلاً من ذلك، سننفق 10 مليارات دولار إضافية على 29 طائرة هليكوبتر هجومية من طراز Apache AH-64E و40 مروحية من طراز UH-60M Blackhawk.

يضاف إلى هذا المزيج 12 طائرة MH-60R Seahawks لتحل محل مروحيات MHR الستة التابعة لـ RAN بتكلفة 1.4 مليار دولار.

Helicopters-1-scaled.jpg
تنطلق مروحية MH-60R التابعة لـ HMAS Anzac من منصة طيران HMAS Adelaide للمساعدة في إطلاق صاروخ هيلفاير مع مروحيات الجيش الأسترالي ARH Tiger خلال مسعى المحيطين الهندي والهادئ 2022.

وبعبارة أكثر صراحة، فإن كل هذا قد يستند إلى فرضية غير صحيحة ــ على وجه التحديد، أن أساطيل ARH وMRH لا يمكن الاعتماد عليهما بشكل مزمن بسبب نقص قطع الغيار، وبالتالي لا بد من إحالتهما إلى التقاعد من أجل المصلحة الوطنية و هذا غير صحيح، حيث أن السبب الرئيسي هو عملية دعم الدفاع / CASG - والتي يتمثل عنصرها الرئيسي في حزمة برامج تسمى CAMM2 ويبدو أن هذا هو جوهر المشكلة وليس المروحيات نفسها.

سوف يتفاجأ العديد من القراء بسبب النقد اللاذع المتكرر الموجه إلى MRH و ARH لأكثر من عقد من الزمان - ويبدو أن بعضها مدبر - والذي خلق انطباعًا خاطئًا بأن المروحيات لا يمكن الاعتماد عليها ، لقد تكدس الجميع ــ السياسيون من جميع الخلفيات؛ أقسام كبيرة من وسائل الإعلام ، مراكز البحوث؛ والدفاع نفسه ولم تدافع شركة إيرباص عن نفسها علناً ، ولم ترغب في أن يكون لها أي علاقة بهذا المقال وهو ما قد يكون مزيجاً من إجهاد الإدارة في محاربة النظام الأسترالي، والاستحواذ على سمكة أكبر في شكل عطاءات مثل JP 9102 لأقمار الاتصالات الصناعية.

كان من المفترض أن تتم كتابة هذه المقالة قبل خمس سنوات، حيث كان من الممكن أن تُحدث فرقًا في سلسلة القرارات التي أدت إلى عمليات الشراء الأخيرة لمروحيات Apache وBlackhawk ومع ذلك، كان الحصول على معلومات مفصلة من وزارة الدفاع مستحيلاً، ولم تقدم أحداث مثل تقديرات مجلس الشيوخ سوى أجزاء من البيانات المنفصلة.

يظل بعض موظفي الجيش المتقاعدين الذين يعرفون ما يجري مخلصين لخدمتهم السابقة، وفي حين أن تأكيد الحقائق حول CAMM2 لن يتم تسجيله في السجل ، بالإضافة إلى ذلك، قليل من الناس يهتمون بتفاصيل لوجستيات الدفاع عندما يكون من الأسهل إلقاء اللوم على الفرنسيين بشكل عام وعلى مروحيات إيرباص بشكل خاص.

واليوم، يتمتع كل من أسطولي ARH وMRH بمعدل توافر يبلغ حوالي 70% من المحتمل أن يكون هذا أفضل من معظم – إن لم يكن كل – منصات RAAF وأساطيل Apache وBlackhawk المستقبلية ، إن نسبة 30% من الوقت الذي لا تكون فيه هذه الأجهزة متاحة ليس بالضرورة بسبب وجود مشكلة، ولكنها بدلاً من ذلك تكون غير متصلة بالإنترنت لإجراء الصيانة الوقائية الروتينية و يعد هذا أمرًا قياسيًا في الأجهزة المعقدة مثل الطائرات العسكرية، ويستغرق وقتًا طويلاً لا مفر منه.

ومع ذلك، فإن الوصول إلى هذا الرقم البالغ 70% قد شمل صراعًا يعود إلى عقد من الزمن على الأقل، وقد شمل الكثير منه مناقشات بين الشركة المصنعة وشركة CASG حول تبسيط عمليات الدعم ، الحقيقة هي أنه كان هناك دائمًا الكثير من قطع الغيار المتاحة ، إن ما منعهم من الانتقال من المستودع إلى ورش عمل متعددة هو البيروقراطية المرهقة الناجمة بشكل رئيسي عن برامج الدفاع القديمة.

ولنتأمل هنا حالة نيوزيلندا حيث تشغل قواتها الجوية ثماني طائرات هليكوبتر MRH مماثلة تقريبًا لتلك الموجودة في أستراليا - ولا يمكن أن يكونوا أكثر سعادة، حيث يقودون طائرة هليكوبتر حديثة يمكن الاعتماد عليها مع واحد من أعلى معدلات الاستخدام في الأسطول العالمي ، إن التناقض مع أستراليا صارخ ويستحق الدراسة ، كيف يمكن أن لا يواجه أحد العملاء مشاكل في الصيانة بينما يقوم العميل الآخر بإخراج أسطوله من الخدمة قبل 20 عامًا؟

تمتلك نيوزيلندا جميع طائراتها المروحية في منشأة واحدة؛ أستراليا منتشرة في خمس قواعد و لديهم نهج مبسط للخدمات اللوجستية مع نقطة اتصال واحدة وقواعد بيانات حديثة ومترابطة ، تم توضيح الفرق مع أستراليا خلال تمارين Talisman Sabre في عام 2019 عندما تم إيقاف أسطول MRH الأسترالي بسبب مشكلة في دوار الذيل - لكن النيوزيلنديين تمكنوا من الاستمرار في الطيران لأنهم قاموا بالفعل بتثبيت الإصلاح وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة للمعدات الأصلية مسبقًا.

وبدلاً من ذلك، تم إرسال النظام الأسترالي CAMM-2 (إدارة الصيانة بمساعدة الكمبيوتر) في عام 2005 لمعالجة أوجه القصور في CAMM-1، والتي كانت محاولة سابقة لرقمنة الخدمات اللوجستية و لا يزال عدد قليل جدًا من المؤسسات مستمرًا في استخدام حزمة البرامج اللوجستية منذ 20 عامًا - وبالتأكيد لا يوجد أي منها في العالم التجاري - وقد تم وصف CAMM-2 بأنه كثيف العمالة ومكلف للصيانة.

لقد تم تصميمه لدعم الطائرات العسكرية - على الرغم من أنه لا يتم تطبيقه عالميًا، مع استثناءات بما في ذلك أسطول RAAF C-17 مع برنامج من الشركة المصنعة، Boeing، عبر القوات الجوية الأمريكية و تأتي طائرات F-35 مزودة بنظام المعلومات اللوجستية التلقائي المنفصل (ALIS) الذي توفره شركة Lockheed Martin والذي يدعم الأسطول العالمي من الطائرات.

كان المقصود من CAMM-2 أن يتكامل بسلاسة مع العديد من قواعد البيانات الأخرى مثل قاعدة بيانات نظام الأسلحة المنفصلة (WSDB) التابعة للجيش، ولكن لم يثبت أن هذا هو الحال ، بصرف النظر عن كونه قديمًا، فإن CAMM-2 له عدة حدود، على سبيل المثال عدم القيام بإدارة المخزون و هناك مجموعة أبجدية حقيقية من الحزم اللوجستية الأخرى غير المتصلة مثل MRI وLSAR وMILIS وADAASS وWFD والتي تعد جميعها جزءًا من هيكل الدعم العسكري الأسترالي - بالإضافة إلى قواعد البيانات وجداول البيانات المحلية غير الخاضعة للرقابة.

وهذا يعني أنه بالنسبة لواحدة من أبسط المهام التي تحدث بشكل متكرر - تغيير رقم القطعة على أساس موافقة المهندس من الشركة المصنعة للمعدات الأصلية - يجب إدخالها يدويًا في حوالي ثمانية أنظمة مختلفة، ربما بواسطة ثمانية أشخاص مختلفين ، إن هذا النقص في التكامل والنهج كثيف العمالة لتحديث الوثائق هو السبب وراء الفوضى التي يعاني منها النظام الأسترالي وهذا ليس خطأ المروحيات ولا خطأ الشركة التي تصنعها.

هناك مشكلة أخرى مؤثرة وهي الرقم الذي يستخدمه الجيش والذي يشير إلى أن تقاعد MRH مبكرًا وليس في عام 2037 سيؤدي إلى توفير 2.7 مليار دولار والمشكلة هي أن هذا المبلغ الضخم إلى حد غير محتمل، والذي يبلغ 200 مليون دولار سنوياً، من غير الممكن أن يتحقق إلا إذا أدرجنا في هذا المبلغ أشياء لا أساس لها من الصحة ، مثل المعدات غير المطلوبة أو التحديثات غير الموجودة. يبدو الأمر كما لو أن شخصًا ما قد تم تكليفه بمهمة العثور على رقم مخيف وعمل بشكل عكسي للتوصل إلى النتيجة المرجوة ولم يستجب الدفاع لطلب تفصيل هذا الرقم.

وكجزء من عملية شيطنة كل من مروحيات تايجر وتايبان، كانت فقاعة كانبيرا مليئة بالتعليقات التي تفيد بأن الجيش لم يكن أياً من المروحيات مطلوبة في المقام الأول، وأن السياسيين فرضوا عليهما من الأعلى و هذه الادعاءات غير صحيحة.

الوضع مع Tiger واضح: لقد فضلها الدفاع (الجيش) لأنها استوفت جميع متطلبات الأداء الرئيسية، وكانت أحدث المروحيات المعروضة، وكان السعر جذابًا - وكانت ذات مستوى عالٍ من المحتوى الأسترالي ، من حيث المشتريات، كان الأمر بمثابة ضربة قاضية واحتلت أباتشي المركز الرابع في القائمة بعد مانغوستا وكوبرا.

بعد ذلك جاء الرويفالك من جنوب أفريقيا،
الوضع مع MRH أكثر تعقيدًا ، لقد استوفيت هي وBlackhawk متطلبات الأداء، وبما أن وزارة الدفاع يمكنها التعايش مع أي منهما، فقد تم اختيارها أخيرًا لمجموعة من الأسباب، وشمل ذلك مستوى عالٍ من المحتوى المحلي وأنه كان أكثر ملاءمة مع الهدف العام لـ AIR 9000 المتمثل في ترشيد أسطول طائرات الهليكوبتر ADF.

استند هذا المخطط الرئيسي جزئيًا إلى افتراض أن النسخة البحرية من MRH - NFH90 - ستكون ناضجة بما يكفي لتحل محل RAN Seahawks في عام 2016 تقريبًا ومع ذلك، انهار ذلك مع إلغاء مشروع Seasprite في عام 2008 - ولم يغطي الدفاع وقد وصلت إلى القمة بعد إنفاق 1.5 مليار دولار على تلك المهمة الفاشلة - مما أدى إلى الاختيار اللاحق لمروحية MH-60R.

هناك ادعاء آخر وهو أن عملاء MRH الآخرين غير راضين أيضًا، والمثال الرئيسي هو النرويج وفي الواقع، تهدد النرويج بإلغاء أسطول طائراتها المروحية و المشكلة الوحيدة هي أن النرويجيين اشتروا نسخة ASW من المروحية - NFH90 المشار إليها أعلاه، وليس MRH - ثم قرروا تركيب سونار الغطس الخاص بهم وطوربيد محلي خفيف الوزن، مما يضمن أنه سيكون كابوسًا لمدير البرنامج.

وهذا لا علاقة له بأستراليا ولا ينطبق ذلك على الحالة السويدية الخاصة بطائرات الهليكوبتر الخاصة بالإخلاء الطبي ، يعد حجم مقصورة MRH أحد ميزاتها الجذابة - كونها أكثر اتساعًا من Blackhawk - ولكن لأسباب معروفة لهم فقط، أصر السويديون على رفع ارتفاع المقصورة بمقدار 20 سم وعلى الرغم من التأخير الناتج عن ذلك، فإنها تظل جزءًا مهمًا من البرنامج.

إذا كانت الأساسيات التي قامت عليها أبحاث APDR صحيحة وهي أنه لا يوجد أي خطأ في المروحيات في الأساس و، فإن شيئاً ما قد انحرف بشكل سيئ في عمليات الدفاع، والنتيجة هي أن الناس، بدءًا من الوزراء ووصولاً إلى وسائل الإعلام، ظلوا مضللين لسنوات.
 
tigre-mark-3-france-espagne-airbus-helicopters.jpg


تداخل المصالح بين Boeing و Lockheed Martin والجيش الألماني والأسترالي قد يكون من أحد الأسباب بتعجيل تقاعد مروحيات Tigre لا ننسى أن ألمانيا رفضت الاستمرار في تأهيل مروحية Tigre MK3 وفضلت مروحيات Ah-64E Apache كما فضلت CH-53K و CH-47 لتحل محل سيكورسكي CH-53G.

1ChLuftwaffeBundeswehrAfghanistan19-1024x683.jpg
طائرات سيكورسكي CH-53G التابعة للقوات الجوية الألمانية في مزار الشريف، أفغانستان.
 
عودة
أعلى