- إنضم
- 15/1/19
- المشاركات
- 64,181
- التفاعلات
- 181,805
في مقابلة مع France24، في 23 فبراير، قال رئيس الوزراء الأرمني نيكول باشينيان إنه مقتنع: بعد وضع يديها على ناغورنو كاراباخ، تستعد باكو لحرب جديدة ضد بلاده، بهدف رئيسي هو توفير الوصول إلى أراض ناخيتشيفان، عبر ممر « في Zanguezour »، والذي من شأنه أن يقسم منطقة سيونيك الأرمنية إلى قسمين.
الرئيس الأذربيجاني إلهام علييف، « لا يريد معاهدة سلام تقوم على الاعتراف المتبادل بالسلامة الإقليمية بل الاستيلاء على أراضي جديدة في أرمينيا »، و ندد السيد
باشينيان بقوله « تعتبر اليوم أذربيجان أرمينيا من 'الغرب' ».
وعلاوة على ذلك، وبفضل صادراتها من ’الهيدروكربونات [التي كانت موضوع ’اتفاق وقعته رئيسة المفوضية الأوروبية، أورسولا فون دير لاين، في يوليو 2022]، تواصل أذربيجان تطوير قدراتها العسكرية.
في الأسبوع الماضي، أفيد أن القوات المسلحة الأذربيجانية قد افتتحت للتو مرافق جديدة لتنفيذ طائرات بدون طيار من طراز Akinci من طراز MALE [Middle Altitude Long Endurance]، تم الحصول عليها من المجموعة التركية Baykar ، في الأساس، تعتزم باكو أيضًا تحديث طيرانها القتالي, والتي تقوم على حوالي خمسة عشر طائرة هجومية من طراز MiG-29 « Fulcrum » وحوالي 40 طائرة هجومية Su-25 « Frogfoot ».
بالفعل، وفقا للبعض الإعلام المحلي , أفادت التقارير أن أذربيجان طلبت عدد غير محدد من القاذفات المقاتلة JF-17 « Thunder » Block III من باكستان بقيمة 1.6 مليار دولار، سينص العقد على تسليم الذخيرة وتدريب الطيارين والفنيين والدعم اللوجستي.
سعر مقاتلة JF-17 « الرعد » يختلف وفقا للتقديرات ولكن سيكون بين 25 و 50 مليون دولار ،إذا كان سيأخذ في الاعتبار شراء الذخيرة والخدمات المساعدة، فإن الطلب الذي وضعته باكو تتعلق على الأقل عشرين مقاتلة .
للتذكير، صنعت المقاتلة في إطار التعاون بين باكستان والصين وهي مجهزة بمحرك RD-39 من أصل روسي، وJF-17 « الرعد » قادرة على الطيران بسرعة 1.6 ماخ في الساعة ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 3800 كجم من الذخيرة بفضل 7 محاور تعليق للذخيرة وهي مجهزة مع ردار هوائي نشط radar with active antenna KLJ-7A و خوذة الطيار التي تتحكم في أجهزة الطيران الكهربائية.
رادار (AESA) Active Electronically Scanned Array Radar
ربما يكون دمج رادار AESA هو التطور الأكثر أهمية في مسار ترقية JF-17 و تعد رادارات AESA أنظمة معقدة ومكلفة، ولكنها ميزة قياسية لمقاتلات الجيل 4.5 مثل Dassault Rafale وEurofighter Typhoo في بيئة ساحة المعركة المليئة بالحرب الإلكترونية بشكل متزايد، يمكن لرادارات AESA مساعدة الطائرات المقاتلة على مقاومة تشويش العدو، وبالتالي مساعدة المقاتلات المذكورة في الاشتباك مع أهدافها بنجاح.
رادار Selex ES Vixen AESA. قد يكون Vixen 1000E قيد التنافس للاستخدام على JF-17 Block-3. حقوق الصورة: سيليكس ES
تم تجهيز رادار AESA بالعديد من وحدات الإرسال/الاستقبال الصغيرة ذات الحالة الصلبة (TRM)، وكل TRM قادر على بث موجة راديو خاصة به و هناك العديد من المزايا الناتجة عن هذا الترتيب.
الأول هو "احتمالية الاعتراض المنخفضة"، على سبيل المثال، عادةً ما يرسل الرادار الأقدم إشارة واحدة لكل نبضة، وسيتم استقبال هذه الإشارة بواسطة جهاز استقبال الهدف وبمرور الوقت، سوف يتعرف هذا المستقبل على أن الإشارة المحددة التي "تبرز" من البيئة (أو ضجيج الخلفية) هي رادار العدو، وبالتالي فإن الطائرة التي تستخدم راداره سيتم كشف وجودها من ناحية أخرى، يعد رادار AESA أكثر صعوبة بكثير بالنسبة لمستقبلات تحذير الرادار (RWR) لأن هذا الرادار ليس مجرد وحدة واحدة ترسل إشارة واحدة، ولكن العديد من أجهزة TRM الصغيرة التي ترسل إشارات مختلفة ، بشكل عام، ستواجه أجهزة RWR صعوبة في تحديد إشارة غريبة (أو مجموعة محدودة من الإشارات) من ضوضاء الخلفية، مما يمنح الطائرات المجهزة بنظام AESA "احتمالية منخفضة للاعتراض" و بشكل عام، من الصعب اكتشاف المقاتلة المجهزة بتقنية AESA.
الميزة الثانية هي مقاومة أعلى للتشويش (من خلال مجموعات الحرب الإلكترونية الخاصة بالخصم) و لا تستطيع الرادارات القديمة تغيير تردداتها بسهولة، ونتيجة لذلك، سيكون لنظام التشويش فرصة أكبر لتسجيل هذا التردد المحدد وإرسال نفس التردد لإرباك الطائرة النابضة كما يمكن للرادارات الحديثة تغيير تردداتها مع كل نبضة متتالية، ولكن يمكن لرادار AESA أن يذهب خطوة أبعد من خلال إصدار ترددات مختلفة داخل نبضة واحدة . هنا، سيصبح التشويش أكثر صعوبة لأنه لا يوجد تردد واحد يمكن كشفه من ضجيج الخلفية و بالنظر إلى أن رادار AESA يتكون من أجهزة TRM مختلفة ترسل إشارات منفصلة، يمكن تخصيص مجموعات من أجهزة TRM للقيام بمهام محددة، على سبيل المثال يمكن لأحدها المشاركة في الاستهداف، والآخر في مكافحة التشويش.
إذا تم تجهيز JF-17 برادار AESA، فإن قدرتها على مقاومة تشويش العدو وكذلك الاقتراب من أهداف العدو مع احتمالية منخفضة للاعتراض ستجعل منه نظامًا أكثر فعالية ومع ذلك، من المهم ملاحظة أنه في حين أن رادار AESA يمكن أن يقدم هذه المزايا، فمن الضروري عدم التضحية بنطاق التتبع وقدرات الاشتباك.
إذا كانت القوات الجوية الباكستانية ترغب في رؤية JF-17 Block-3 تتحسن بشكل كبير على Block-1 وBlock-2، فيجب عليها التأكد من أن رادار AESA الخاص بها يتحسن بشكل كبير على ردار KLJ-7 وقدرته على الاشتباك مع الأهداف بمعنى آخر، يمكن أن يكون رادار AESA الخاص بالطائرة JF-17 Block-3 نظامًا مكلفًا للغاية، ومن المحتمل أن يكون ذلك بمثابة عائق.
عند الحديث عن العوائق، هناك أيضًا مسألة المصادر في مقال مخصص لمعرض باريس الجوي لعام 2015، أشار آلان وارنز (مراقب القوات الجوية الباكستانية ذو المصداقية العالية) إلى أن رادارًا من الشركة البريطانية الإيطالية Selex ES كان قيد التشغيل و نُقل عن العميد الجوي المتقاعد بالقوات الجوية الباكستانية، كايزر طفيل، قوله: "نظرًا للمخاوف الغربية بشأن نقل التكنولوجيا الحساسة، والتي يمكن أن تجد طريقها إلى الشرق، أعتقد أنه ربما لم يكن لدينا خيار آخر سوى شراء المنتجات الصينية"و هذه نقطة مهمة جدا.
تعد تقنية AESA جديدة وحساسة للغاية، لذا يمكن للقوات الجوية الباكستانية (وعلى الأرجح ستواجه) مشاكل خطيرة عندما يتعلق الأمر بالموردين الغربيين (على سبيل المثال، قد يطلب الأخير فحوصات وضمانات متعجرفة، وربما يرفض السماح لباكستان بإنتاج الرادارات محليًا).
من المحتمل جدًا أن تتجنب القوات الجوية الباكستانية في نهاية المطاف خياراتها الغربية وتتحول إلى الخيارات الصينية، خاصة إذا كانت الأخيرة تمكن القوات الجوية الباكستانية من تعلم وفهم تكنولوجيا AESA بشكل أعمق وجلب هذه التكنولوجيا الثمينة إلى الإنتاج المحلي.
عرض ورؤية مثبتة على الخوذة (HMD/S) Helmet Mounted Display & Sight
يعد دمج HMD/S أيضًا خطوة مهمة جدًا بالنسبة لـ JF-17 ، إن HMD/S هو في الأساس حاجب مزود بأنظمة بصرية وأنظمة معالجة (وبعبارة أخرى، "شاشة ذكية") تتيح أنظمة HMD/S الحالية مثل نظام التوجيه والبصر المثبت على الخوذة (JHMCS) للطيار المقاتل توجيه أنظمة أسلحته جو-جو وجو-أرض إلى الاتجاه الذي يشير إليه رأسه و يمكن تحديد الأهداف والاشتباك معها مع الحد الأدنى من مناورة الطائرات، وبالتالي زيادة كفاءة (وبالتالي فتك) المقاتلة في القتال.
على الرغم من أنه تم تخصيصه لـ Block-3، يبدو أن القوات الجوية الباكستانية كانت على الأقل تفكر في فكرة وجود نوع من HMD على JF-17 لبضع سنوات والدليل على ذلك هو لقطة الشاشة هذه (أدناه) المأخوذة من فيلم وثائقي للقوات الجوية الباكستانية من عام 2008 بعنوان السعي وراء الإعتماد على الذات و على الرغم من أنه كان من الممكن أن تكون القوات الجوية الباكستانية قد التقطت صورة عشوائية، إلا أن هناك تلميحًا واضحًا إلى أن هذا النظام بالذات (الذي يشبه بشكل مذهل نظام دينيل آرتشر من جنوب إفريقيا) ربما تم اختباره على الأقل من قبل القوات الجوية الباكستانية.
لسبب واحد، قناع الأكسجين Gentex MBU-5/P الذي كان - على الأقل في عام 2008 - هو القناع القياسي للطيارين المقاتلين في القوات الجوية الباكستانية (على الرغم من أنه يتم استبداله تدريجياً بأقنعة MBU-20/23 الحالية) و علاوة على ذلك، لم يتم عرض هذه الصورة المحددة إلا في الفيلم الوثائقي للقوات الجوية الباكستانية ولم يتم عرضها في أي مكان آخر قبل ذلك.
تم عرض نظام HMD/S في الفيلم الوثائقي للقوات الجوية الباكستانية "In Pursuit of Self Reliance". النظام الموضح هنا لديه بعض أوجه التشابه الوثيقة مع دينيل آرتشر الجنوب أفريقي.
تشير هذه الصورة إلى أن القوات الجوية الباكستانية كانت (وربما لا تزال) تتعاون مع العديد من البائعين الأجانب على نظام HMD/S الخاص بالطائرة JF-17، خاصة إذا كان نظام A-Darter البرازيلي الجنوب أفريقي (HOBS) ضمن نظاق صاروخ جو جو ذو المدى البصري WVRAAM وهو قيد التشغيل للاستخدام على JF-17.
يمكن إقران صاروخ HOBS WVRAAM بنظام HMD/S للسماح للطيار بالاستفادة من مزايا النظام في المعارك الجوية مع طائرات العدو المقاتلة.
في هذه المرحلة، من الصعب أن نرى بالضبط من أين سيأتي نظام HMD/S، ولكن هناك احتمال أن يكون هذا حلاً يتمحور بشكل كبير حول الاحتياجات المحددة للقوات الجوية الباكستانية و بمعنى آخر، قد ينتهي الأمر بـ HMD/S في الواقع إلى أن تكون حلاً محلي المصدر تم تطويره بمساعدة خارجية، صينية في المقام الأول مع دعم من جنوب إفريقيا وأوروبا وربما حتى تركيا.
الأساس المنطقي لهذه الحجة هو حقيقة أن HMD/S لمقاتلة طراز JF-17 يجب أن تكون متاحة لمجموعة كاملة من الذخائر جو-جو وجو-أرض التي يحتمل أن تكون متوافقة والتي تستخدمها القوات الجوية الباكستانية.
إن الحل المستورد ذو الوصول المحدود إلى التكنولوجيا سيحد من قدرة القوات الجوية الباكستانية على استخدام النظام بحرية، وبالتالي تخفيف الحاجة والمزايا الفعلية للطائرة JF-17.
يتم استخدام JHMCS من قبل طيار F-16D من القوات الجوية الباكستانية.
من المهم أن نلاحظ أن القوات الجوية الباكستانية تستخدم بالفعل نظام HMD/S مع طائراتها من طراز F-16، Boeing JHMCS. هناك فرصة جيدة أن تؤثر JHMCS في الواقع على فكرة القوات الجوية الباكستانية حول HMD/S مناسبة، ونتيجة لذلك، قد يرى المرء أن حل القوات الجوية الباكستانية يتبنى بعض الخصائص المماثلة و على سبيل المثال، تم تصميم JHMCS بحيث تتكيف مع خوذة HGU-55/P المعدلة، وهي الخوذة القياسية المستخدمة من قبل القوات الجوية الأمريكية والعديد من القوات الجوية الأخرى، بما في ذلك القوات الجوية الباكستانية.
تعد الوحدات النمطية والمرونة من المزايا الرئيسية التي يجب الحصول عليها، وقد يعكس الحل المحتمل نظام الإشارات المثبت على خوذة Thales Visionix "Scorpion" (HMCS).
تم تطوير Scorpion ليتناسب بشكل أساسي مع خوذة HGU-55/P مع حامل إضافي، ويمكن أيضًا استخدام الحامل ليناسب نظارات الرؤية الليلية (NVG) بدلاً من قناع HMD/S.
