حصري أحدث شراع كبير للغواصة الإسرائيلية الجديدة INS Drakon في صور حديثة

[يوسف بن تاشفين]

ظهرت الصور الأولى التي تظهر الغواصة البحرية الإسرائيلية المكتملة INS Drakon ،و نظرًا لكون إسرائيل خجولة تاريخيًا فيما يتعلق بموجوداتها من الغواصات ، فإن الحصول على فرصة لرؤية أحدث غواصة لها قبل إطلاقها أمر نادر الحدوث.

التقط الصور المصور الألماني هيلوين شارن في 1 أغسطس 2023 و تظهر الغواصة INS Drakon - الأحدث والأكثر تقدمًا من الغواصات الهجومية الإسرائيلية من فئة Dolphin II - بعد خروجها من قاعة البناء في كيل ، شمال ألمانيا.

INS Drakon بعد خروجها من قاعة البناء ، في كيل ، ألمانيا ، في 1 أغسطس 2023. هيلوين شارن

يعد الشراع الضخم من أكثر الميزات المدهشة للعيان ، وهو الأكبر الذي شوهد على الإطلاق في غواصة إسرائيلية و على الرغم من عدم تأكيده ، إلا أنه يُعتقد على نطاق واسع أن INS Drakon ستحتوي على وحدة نظام إطلاق عمودي VLS لصواريخ كروز التي تُطلق من الغواصات ، إما مثبتة خلف الشراع أو ربما بداخله ، مما قد يفسر زيادة الحجم في هذه المنطقة.

بينما لا يمكننا في هذه المرحلة سوى تخمين ما قد يحتويه الشراع ، فمن الملاحظ أن الصور المفاهيمية لغواصة داكار التابعة لإسرائيل تكشف أيضًا عن شراع كبير الحجم .

تصور لغواصة فئة داكار المستقبلية بواسطة TKMS. لاحظ الشراع البارز المشابه لـ INS Drakon . TKMS

بغض النظر ، فإن غواصة INS Drakon وفئة داكار المستقبلية من الغواصات المتقدمة للدفع الهوائي المستقل (AIP) هي بالتأكيد من بين الغواصات غير النووية الأكثر توقعًا في العالم.

تاريخ موجز لغواصات البحرية الإسرائيلية

بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأت البحرية الإسرائيلية في استخدام الغواصات السابقة للبحرية الملكية البريطانية من فئة T و S ، تبع ذلك أول غواصات من فئة Gal (Type 540) مصممة خصيصًا لهذا الغرض ، وهي نسخة معدلة من الفئة الألمانية 206 Type ، وهي واحدة من محركات الديزل والكهرباء في الحرب الباردة.

الغواصات من الفئة T INS Dolphin (TZ-79) و INS Leviathan (TZ-75) و INS Tanin (TZ-71) ، شوهدت عام 1971 ، تصوير موشيه بن نفتالي

بسبب الحساسيات السياسية ، تم بناء غواصات من فئة Gal في المملكة المتحدة حيث كانت تُعرف أيضًا باسم فئة Vickers Type 540 ، في أواخر التسعينيات ، تم استبدال الغواصات من فئة Gal بغواصات Dolphin I الجديدة الأكبر حجمًا والتي بناها Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) في ألمانيا وكانت هذه تعتمد إلى حد كبير على نمادج غواصات فئة Type 209 الألمانية للتصدير فقط ولكن تم تعديلها وتوسيعها.

منظران لغواصات من طراز Gal (النوع 540) تتدرب مع القوات الخاصة التابعة لجيش الدفاع الإسرائيلي.

تم تصميم عائلة الغواصات من النوع 209 بواسطة IKL في أواخر الستينيات ، تحت قيادة Ulrich Gabler و كانت تعتمد إلى حد كبير على الفئة السابقة من النوع 206 ولكنها أضافت معدات إضافية وأصبحت العمود الفقري للعديد من الأساطيل البحرية حول العالم.

خمسة متغيرات متميزة وهي (النوع 209/1100 و 209/1200 و 209/1300 و 209/1400 و 209/1500) ، بما في ذلك العديد من التعديلات ، تم بناؤها بواسطة HDW بالإضافة إلى أحواض بناء السفن Nordseewerke وتم تصديرها إلى 15 دولة، في المجموع ، تم بناء 90 غواصة وتشغيلها بين عامي 1971 و 2021.

تشمل الميزات الرئيسية للغواصات من النوع 209 توقيعات منخفضة الضوضاء ؛ عمليات تحميل مرنة للأسلحة بما في ذلك الطوربيدات والصواريخ والألغام ؛ قدرات السونار المتقدمةو ونظام قيادة وتحكم متكامل للأسلحة.

حتى الآن ، تعتبر الغواصات فئة 209 من أفضل تصميمات الديزل والكهرباء في العالم ويمكن العثور عليها في العديد من القوات البحرية بما في ذلك الارجنتين والبرازيل وكولومبيا واليونان (المشغل الأول) وكوريا الجنوبية وتركيا (أكبر مشغل ، مع 14 غواصة) ، وغيرها الكثير.

أسطول الغواصات الإسرائيلية الحالية ​

تعد غواصات Dolphin II هي الأكبر التي تم بناؤها في ألمانيا منذ الحرب العالمية الثانية وهي أغلى الأصول الفردية التي يديرها جيش الدفاع الإسرائيلي (IDF) وهي مصممة خصيصًا للعمليات في البحر الأبيض المتوسط ، مع التركيز على المراقبة تحت الماء والعمليات الخاصة ، تم بالفعل تشغيل غواصتين من فئة Dolphin II ، هما INS Tanin و INS Rahav ، تقوم البحرية الإسرائيلية حاليًا بتشغيل خمس غواصات ، بما في ذلك زوجان من قوارب Dolphin I القديمة ، على النحو التالي:

فئة Dolphin I

وهي INS Dolphin - تم تشغيلها في عام 1999 ، في الخدمة الفعلية و INS Leviathan (بمعنى الحوت ، أو Leviathan) - تم تكليفها في عام 1999 ، في الخدمة الفعلية

INS Tekumah (Revival) - تم تشغيلها في عام 2000 ، في الخدمة الفعلية

فئة Dolphin II :

INS Tanin (Crocodile) - دخلت الخدمة عام 2014 و غواصة INS Rahav (Splendor) - تم تشغيلها في عام 2016 ، في الخدمة الفعلية
و غواصة INS Drakon (التنين) - قيد الإنشاء

INS Tanin ، الأول من فئة Dolphin II الفرعية ، في حوض بناء السفن HDW في كيل في عام 2012 ،تم تشغيل هذه الغواصة في الخدمة في عام 2014. Marco Kuntzsch / Wikimedia Commons

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين المجموعتين في أن غواصات Dolphin II تستخدم نظام دفع AIP ، بينما يتم تشغيل Dolphin I بواسطة محطة دفع كهربائية تعمل بالديزل القياسي، تمنح AIP الغواصة نطاقًا وسرعة ومرونة تشغيلية أكبر دون الحاجة إلى إجراء غطس منبه لإعادة شحن بطارياتها و يمكن أن تكون غواصات AIP الحديثة هادئة للغاية ويمكن أن تظل مغمورة لأسابيع في كل مرة ، تستخدم فئة Doplphin II مفهوم AIP لخلية الوقود والذي يعد متقدمًا للغاية وهادئًا للغاية.

غواصات من فئة Dolphin I و Dolphin II . البحرية الإسرائيلية

تعد غواصات Dolphin II أكبر أيضًا ، حيث تزيح 500 طن إضافية عند غمرها (بإجمالي 2400 طن مقارنة بـ 1900 طن) ، وهي أطول بنحو 10 أمتار (33 قدمًا) و تشتمل الغواصات على نظام التحكم التكتيكي ISUS 90-1 من Atlas Elektronik لإدارة المستشعرات التلقائية والتحكم في الأسلحة والملاحة والعمليات الأخرى.

صورتان لغرفة التحكم في الغواصة الرئيسية من فئة Dolphin I ، INS Dolphin . البحرية الإسرائيلية

البحرية الإسرائيلية

يتكون تسليح كلتا الدفعتين من ستة أنابيب طوربيد مقاس 533 مم وأربعة أنابيب طوربيد 650 مم قادرة على إطلاق طوربيدات ثقيلة الوزن موجهة سلكيًا وهي تتألف من طوربيدات SeaHake Mode 4 وهي نسخة تصديرية من DM2A4 Seehecht تم تطويرها في الأصل بواسطة Atlas Elektronik لفائدة البحرية الألمانية ، يمكن أيضًا استخدام أنابيب الطوربيد الأكبر لإطلاق صواريخ كروز ومركبات توصيل السباحين من قوات الكوماندوز البحري SDVs .

انطباعين عن غواصة من الدرجة الثانية من نوع 212A Batch II تابعة للبحرية الألمانية تحمل طوربيدًا ثقيل الوزن DM2A4 Seehecht. تصوير أولاف ستاندالتانجين

تصوير أولاف ستاندالتانجين

يمكن أن يستوعب مخزن الأسلحة ما يصل إلى 16 طوربيدًا و / أو لغما بحريا بالإضافة إلى Popeye Turbo - وهو صاروخ كروز يعمل بمحرك توربيني يتم إطلاقه من الغواصات (SLCM) بمدى لا يقل عن 1500 كيلومتر (932 ميل) و من المعتقد على نطاق واسع أن صواريخ Popeye Turbo يمكن تسليحها برأس نووي يبلغ 200 كيلوطن ، مما يوفر لإسرائيل قدرة الضربة التانية كجزء من ترسانتها النووية غير المعلنة حاليًا ، يتم إطلاق هذه الصواريخ عبر أنابيب طوربيد.

إحدى الصور الوحيدة لصاروخ كروز الإسرائيلي الغامض Popeye Turbo الذي أطلقته الغواصة. Missilethreat.CSIS.org

غواصات البحرية الإسرائيلية - المستقبل

باعتبارها الغواصة الأخيرة من فئة Dolphin II ، تختلف INS Drakon اختلافًا كبيرًا عن الغواصات الشقيقة ، حيث تتميز بالإبحار الضخم المذكور أعلاه ، وهو أكبر بكثير من تلك الموجودة في أي من غواصات فئة Dolphin السابقة.

مقارنة جنبًا إلى جنب بين INS Drakon (أعلاه) و INS Tanin مع INS Rahav (أدناه). الفرق في حجم الشراع واضح ، على الرغم من أن الطول الإجمالي للبدن يبدو متماثلًا تقريبًا. صور هيلوين شران (أعلاه) و HDW (أدناه)

من الصور التي تم إصدارها حتى الآن ، يمكننا أن نفترض أن أبعاد بدن الغواصة INS Drakon وإزاحتها هي نفسها تقريبًا مثل قوارب فئة Dolphin II الأخرى .

حتى الآن ، لا يوجد دليل واضح على مقصورة VLS المتوقعة و يمكن أن يكون قد تم نقلها من خلف الشراع ودمجه فيه ، مما يفسر زيادة الحجم ، لا تعد وحدة VLS هي السبب الوحيد لتضخيم الشراع بالطبع و يمكن أن تحتوي أيضًا على حجرة إطلاق خاصة للمركبات غير المأهولة تحت الماء UUVs ، والطائرات بدون طيار ، و / أو العمليات الخاصة الأخرى ومعدات جمع المعلومات الاستخبارية ، يمكن أيضًا أن يكون الشراع المنقح مرتبطًا بنوع من إثبات المفهوم للتكنولوجيا التي سيتم استخدامها في فئة غواصة داكار Dakar القادمة.

وحدة إطلاق الصواريخ العمودية VLS ، فيما يتعلق بفئة داكار ، ولكنها تنطبق أيضًا على INS Drakon :

إذا كان الشراع الموسع مخصصًا لاحتواء الصواريخ ، فسوف يستوعب خلايا نظام الإطلاق العمودي (VLS) و يمكن استخدام هذه الصواريخ لإطلاق صواريخ كروز إضافية ، للحصول على سعة إجمالية إضافية ، مع تحرير أنابيب الطوربيد لأسلحتها الأساسية ... وفوق كل شيء ، فإن إطالة طول صاروخ Popeye Turbo وتحديثه بشكل كبير من شأنه أن يوفر لإسرائيل القدرة على ضرب أهداف على نطاقات أطول ، مما سيعزز قوة ردع الضربة الثانية للبلاد بدرجة كبيرة.

قد تكون هذه الصواريخ طويلة جدًا بحيث لا يمكن تخزينها ونشرها عموديًا من الهيكل ، لكن VLS التي تمتد عبر الشراع ستكون قادرة على استيعاب طولها وهي مزيج من هذه الأسلحة المحدثة الآن ، وربما هناك صاروخ باليستي جديد لاحقاً و هو أيضًا احتمال.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن القضايا الأمنية الإقليمية الأوسع نطاقاً ، لا سيما في ضوء التطورات الإيرانية ، بما في ذلك المخاوف من أن طهران قد تقرر فجأة السعي لامتلاك سلاح نووي ، قد تؤدي أيضًا إلى تطوير قدرة إسرائيلية على الضربة الثانية، هنا ، من شأن النظام الاستراتيجي القائم على الغواصات أن يقدم فوائد واضحة

حتى الآن لم يتم نشر سوى عدد قليل من صور INS Drakon من قبل الجيش الإسرائيلي وتم التقاطها أثناء بنائها ، والتي تُظهر هيكل الغواصة في الصور أدناه ، يمكننا أن نرى منطقة الشراع قيد الإنشاء ، حيث تعطي القاعدة الضخمة أول تلميح عن حجمها، كما تظهر فتحة الوصول و تُظهر اللقطات الداخلية الكابلات والأنابيب جاهزة لتركيب المعدات.

صورتان تظهران INS Drakon قيد الإنشاء ، بما في ذلك قاعدة الشراع الكبير وفتحة الوصول. جيش الدفاع الإسرائيلي

جيش الدفاع الإسرائيلي

سيتم استبدال الدفعة الأولى من الغواصات من فئة Dolphin I في أوائل عام 2030 بفئة داكار المتقدمة ، والتي تتميز أيضًا بشراع كبير جدًا و منذ أن تم إطلاق العروض الأولى لفئة داكار ، بدأت التكهنات تنتشر بأن الشراع سيشمل وحدة VLS.

منظران أخريان لـ INS Drakon قيد الإنشاء. يمكن رؤية فتحة الوصول ، وكذلك الجزء الداخلي مع الكابلات الجاهزة لتركيب المعدات. جيش الدفاع الإسرائيلي

جيش الدفاع الإسرائيلي

في العام الماضي ، اتفقت شركة ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) ووزارة الدفاع الإسرائيلية على صفقة لثلاث غواصات من فئة داكار .

يصف TKMS ، المقاول الرئيسي والباني لفئة داكار ، التصميم بأنه "جديد تمامًا [و] مصمم خصيصًا لتلبية المتطلبات التشغيلية للبحرية الإسرائيلية." بالنظر إلى السرية التي تحيط عادة بجميع الغواصات الإسرائيلية ، يمكننا فقط اقتراح تخمين متعلم بشأن التكنولوجيا والقدرات التي ستدمجها هذه الغواصات بالفعل.

مع أخذ ذلك في الاعتبار ، فليس من المستغرب أن ظهور INS Drakon بشراعها الضخم أثار على الفور تكهنات حول ما قد تحتويه، تعد الغواصات الإسرائيلية بالفعل من بين أكثر الغواصات غير النووية تقدمًا في العالم ، وهي مصممة خصيصًا لمياه البحر الأبيض المتوسط شديدة الصعوبة و سيبحث المجتمع البحري العالمي عن كثب في غواصات INS Drakon و Dakar المستقبلية حيث ستوفر بلا شك المزيد من التلميحات حول ما قد يبدو عليه مستقبل تكنولوجيا الغواصات التي تعمل بالطاقة التقليدية.

 

[يوسف بن تاشفين]

غرق الغواصة الإسرائيلية دكار INS Dakar عام 1968​

تذكار للغواصة دكار

عد 31 عامًا من البحث عن الغواصة الإسرائيلية المفقودة INS DAKAR ، قامت شركة Nauticos ومقرها الولايات المتحدة ، بموجب عقد مع الحكومة الإسرائيلية ، بتحديد موقع DAKAR في البحر الأبيض المتوسط في 28 مايو 1999 ، وتقع على قاع المحيط في قطعتين عند عمق 3000 متر.

تاريخ غواصة داكار​

كانت DAKAR غواصة بريطانية من طراز "T-class" في الحرب العالمية الثانية ، أبحرت إلى إسرائيل بعد بعض التعديلات والتحسينات والتجارب البحرية الكاملة و كانت الغواصة في طريقها إلى حيفا عبر جبل طارق للانضمام إلى أسطول العمليات ، تواصلت الغواصة مع مقر البحرية الإسرائيلية (IN) عن طريق رمز HF-Morse كل ست ساعات ، مع تقرير موقع يومي واحد في الساعة 6 صباحًا بعد الإبلاغ عن موقعها بعد جزيرة كريت مباشرة ، وإجراء ثلاث فحوصات لاسلكية لاحقة دون أي إشارة إلى المتاعب ، والإرسال ثم توقفت داكار و كان آخر إرسال تم التحقق منه في 25 يناير 1968 ، بعد منتصف الليل بقليل.


الغواصة الإسرائيلية INS DAKAR

كانت الخلفية السياسية في ذلك الوقت دراماتيكية للغاية، انتهت حرب الأيام الستة مؤخرًا ، وكان التوتر مرتفعًا بين إسرائيل ومصر و كان لدى الاتحاد السوفياتي ومصر العديد من الطائرات والغواصات التي تقوم بدوريات في مياه شرق البحر الأبيض المتوسط و على الرغم من ذلك ، لم يكن هناك ما يشير إلى عمل عدائي ، ولم ترصد المخابرات الأمريكية أي "أحداث صوتية" في وقت الغرق و زعمت تقارير صحفية أن المصريين أغرقوا غواصة دكار ، لكن لم يكن هناك أي دليل يدعم ذلك.

أجريت عمليات البحث مباشرة بعد فقدان الإرسال عن طريق البحر والجو ، دون أي نتائج تم العثور على عوامة إنقاذ من الغواصة جرفتها المياه على شاطئ غزة بعد ثلاثة عشر شهرًا من الخسارة ، الأمر الذي أدى فقط إلى زيادة الغموض و أجريت عمليات البحث باستخدام السونار في مصر في الثمانينيات وبحر إيجة في التسعينيات ، بناءً على دليل العوامة ، التي تشير إلى أن السفينة غرقت في المياه الساحلية.

التحليل​

في عام 1997 ، تم تشكيل لجنة أمريكية إسرائيلية مشتركة للتحقيق في خسارة داكار، ضمت المجموعة توم ديتويلر وديفيد جوردان من Nauticos وريتشارد (ديك) بويد (ثم من قيادة المخابرات البحرية الأمريكية) ، وهما خبراء في الاستخبارات وعمليات البحث في المحيطات وتكنولوجيا البحث والملاحة تحت الماء وعمليات الغواصات.

قدم الفريق الإسرائيلي ، بقيادة الأدميرال جدعون راز ، مجموعة واسعة من الخبرة البحرية تكملها الخبرة المدنية في الجيوفيزياء ، والبيولوجيا ، ونمذجة تيار المحيطات ، والأرصاد الجوية و كان الأدميرال راز نفسه قائد الغواصة INS LEVIATHAN ، الشقيقة إلى داكار ، وقد أبحر في نفس الطريق قبل بضعة أشهر فقط من المأساة و كان ضابط المشروع الملازم أول ييشيل جعش يعمل في المشروع لمدة ثمانية عشر عامًا ، وقد قاد أو شارك في العديد من عمليات البحث السابقة.

باستخدام نهج تحليلي منظم ، خلصت المجموعة إلى أنه من المرجح العثور على داكار ملقاة في المياه العميقة على طول المسار المقصود ، تم التشكيك في الكثير من أدلة العوامات التي وجهت بشدة عمليات البحث السابقة ، وتم تقديم السيناريوهات التي تدعم موقع المياه العميقة دون تناقض دليل العوامة.

البحث​

نشر السونار أثناء البحث عن داكار

التزمت ناوتيكوس بمجموعة من المعدات المتطورة والمثبتة وفريق مؤهل تأهيلا عاليا من خبراء البحث والعمليات للقيام بهذا الجهد لصالح البحرية الإسرائيلية و قام توم ديتويلر بتنظيم وقيادة المشروع كمدير للعمليات ، وساعده في الميدان ديك بويد (الذي تقاعد من الخدمة الحكومية بعد ذلك) ، وبروس براون ، وموظفون آخرون في شركة ناوتيكوس.

ورافق الحملة الملازم أول جعش وممثل المخابرات العسكرية، تم توفير نظام البحث والموظفين من قبل Williamson & Associates of Seattle، Washington و قام أفراد Nauticos و Williamson بتشغيل نظام البحث AMS-60 لمدة أربع وعشرين ساعة يوميًا أثناء العمليات، تم تقديم الدعم الفني للملاحة من قبل وحدة الغمر العميق التابعة للبحرية الأمريكية ، المكتب الأوقيانوغرافي للبحرية الأمريكية ، قيادة الأرصاد البحرية وعلوم المحيطات ،

تم تعبئة هذه الأنظمة على سفينتين مستأجرتين في قبرص من EDT Towage & Salvage و كان هناك الكثير من العمل للتحضير للرحلة البحرية ، بما في ذلك لحام عوارض I كبيرة على الأسطح لتكون بمثابة أسس للرافعات ، وإنشاء المولدات ، ولحام التروس على الأسطح و كل هذا بالإضافة إلى إنشاء مساحة المختبر ومعدات الملاحة وأنظمة السحب والمركبات تحت الماء والعديد من التفاصيل الأخرى.


صورة مركبة لحطام غواصة INS DAKAR

بمجرد أن يوفر نظام البحث اتصالًا جيدًا بالسونار ، تم استخدام REMORA 6000 ، وهي مركبة تعمل عن بعد (ROV) من شركة Phoenix Marine ، Inc في أرلينغتون بولاية فيرجينيا ، ومجهزة بكل من كاميرات الفيديو والكاميرات الثابتة ، للتحقق من جهات اتصال السونار وتحديد مكان غواصة DAKAR و كان اتصال السونار الذي تبين أنه DAKAR غير ملحوظ مقارنة بالعديد من 200 هدف محتمل في السجل.

من خلال العمل جنبًا إلى جنب ، انتقلت سفينة ROV إلى موقع الهدف الذي سلمه فريق البحث ونشر الروبوت مع تحرك REMORA ، وجه سونار المسح النهج. لم يمض وقت طويل ، ظهر في مقطع الفيديو قطعة من الحطام ملقاة على عمق 3000 متر ، تم تحديدها لاحقًا على أنها الجزء الأمامي من زعنفة الجسر في داكار.

على مدار الساعات القليلة التالية ، صورت ROV زعنفة الجسر (مقطوعة ، وملقاة على جانبها) ، وقسمين رئيسيين من الهيكل، تم كسر بدن السفينة في مؤخرة الشراع ، وشوهدت العديد من السمات المميزة ، بما في ذلك القباب ، والمناظير ، وقباب السونار ، والمراسي كما شوهد مكرر الجسر الدوراني وهو مستلق بشكل مخيف لأعلى ، ليُظهر المسار الأخير الذي حددته DAKAR أثناء عبورها عبر البحر الأبيض المتوسط.https://nauticos-com.translate.goog...aic.jpg?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr

كان موقع الغواصة في وسط المنطقة التي اقترحها ناوتيكوس في الأصل عام 1997، سارع فريق إسرائيلي بقيادة الأدميرال راز إلى الوصول إلى مكان الحادث للتعرف على الحطام بشكل إيجابي و سرعان ما عادت الفرق إلى قبرص ، بينما تم نقل توم ديتويلر وديك بويد ومصور الفيديو ديف براون إلى تل أبيب لحضور مؤتمرات صحفية ومقابلات واجتماعات مع العائلات الممتنة لطاقم داكار.

إحضار بقايا غواصة داكار إلى إسرائيل ​

في العام التالي ، في أكتوبر 2000 ، عاد Nauticos إلى موقع DAKAR لتحقيق ثلاث مهام: 1) لاكتشاف سبب الكارثة، 2) لاستعادة أي رفات من الطاقم ، و 3) استعادة بعض القطع الأثرية تكريما لذكرى الطاقم.

ضم الفريق الإسرائيلي الراحل دورون أمير ، الضابط في INS LEVIATHAN ، الذي شارك في البحث الأصلي عن داكار عندما اختفت في عام 1968 و قبل أشهر من المهمة ، انضم خبير الطب الشرعي البحري روبن ويليامز إلى الفريق للمساعدة في تحديد السيناريوهات وتحديد المعلومات التي كانت بحاجة لحل اللغز.


استعادة جزء من زعنفة الجسر في داكار ، وهي قطعة حطام تزن 4 أطنان انفصلت عن بقية الهيكل.

عمل الفريق أولاً على استعادة جزء من زعنفة جسر الغواصة ، وهي قطعة حطام تزن 4 أطنان انفصلت عن بقية الهيكل، باستخدام الأذرع الميكانيكية لـ ROV ، قام المشغلون على السطح بتثبيت أغلال وخط رفع بإطار زعنفة الجسر ثم ، ببطء ، رفعت القطعة من الأسفل. على مدار الساعات التسع التالية ، ارتفع قسم الزعنفة ميلين عن السطح ، وتم نقله سريعًا إلى سفينة الأبحاث في رحلتها إلى حيفا.

أخيرًا ، بعد 32 عامًا ، عاد جزء من داكار إلى موطنه في وقت لاحق ، ستصبح هذه القطعة الأثرية محور نصب تذكاري جديد لطاقم داكار ، الذي يستريح في متحف هابالا البحري في حيفا.

بالعودة إلى الموقع ، تحول الفريق بعد ذلك إلى دراسة بصرية مفصلة للحطام كجزء من تحقيق الطب الشرعي والتُقطت مئات الصور عالية الدقة للبدن والحطام ولأن الغواصة انفجرت بعنف شديد خلال أول 300 متر من مكانها المناسب ، فقد تعرض الحطام لأضرار بالغة وتم الخلط بين الكثير من الأدلة ومع ذلك ، أظهرت شهور من التحليل الذي أعقب الرحلة الاستكشافية أن داكار كانت تسير دون عوائق في طريقها إلى حيفا ، ولم تظهر أي علامات تصادم أو أي سبب خارجي آخر و يبدو أنه كان هناك فيضانات شديدة في الجزء الأمامي من الغواصة ، والتي بدأت بمجرد أن بدأت الغواصة في الغوص العميق و كان من المستحيل التغلب على سرعة الغوص ووزن الماء الكبير في المقصورات الأمامية ، وسرعان ما غرقت الغواصة متجاوزة أقصى عمق تشغيل لها وانفجرت وتشير التقديرات إلى أن الوقت من لحظة بدء الفيضان وحتى وصول الغواصة إلى نهايتها كان أقل من دقيقتين.


وُضعت لوحة على مقدمة الغواصة الذي لا يزال مغمورًا ، مكتوبًا عليه "إلى رجال داكار ... لن يُنسى أبدًا".

كجزء من تحقيقات الطب الشرعي ، جمع الفريق عينات من المياه والتربة للعثور على أي دليل على رفات بشرية و عادةً ما تعمل العمليات الكيميائية والبيولوجية في أعماق البحار على استهلاك المواد العضوية بسرعة كبيرة ، ولم يكن هذا الموقع استثناءً، لم يتم العثور على رفات الطاقم ومع ذلك ، تم استرداد العديد من القطع الأثرية الشخصية وغيرها من العناصر ذات الأهمية من قبل الفريق لإضافتها إلى المجموعة في المتحف.

أخيرًا ، قام الفريق بمهمة أخيرة: وضع لوحة على مقدمة السفينة ، مكتوبًا عليها ، "إلى رجال داكار ... لم ينسوا أبدًا". عندما تراجعت ROV ، تلاشت صورة DAKAR في الظلال الزرقاء واختفت ، ولم يتم رؤيتها مرة أخرى، لكن يمكننا التأكد من أن ذكريات الطاقم الشجاع لتلك الغواصة المأساوية لن تتلاشى أبدًا.

أعطى رئيس ناوتيكوس ديفيد جوردان أفكاره فيما يتعلق باكتشاف داكار: “يفخر فريقنا بالعمل مع البحرية الإسرائيلية ولعب دور رئيسي في هذا الاكتشاف و آمل أن يوفر حل هذا اللغز بعض الحلول لعائلات طاقم داكار ".

إلى حد بعيد ، كانت أعظم مكافأة في إكمال هذه المهمة هي استجابة أقارب طاقم الـ 69 الذين فقدوا على متن داكار ، قبل 31 عامًا ، في رسالة مؤثرة إلى الفريق ، قالوا: "في تقاليدنا ، لا نترك جنودنا وراءنا ، أمواتًا أو أحياء ، بغض النظر عن المدة التي يستغرقها ذلك ... لقد أحضرتهم إلى المنزل ؛ حتى في أعماق البحر ، لا تزال موطنًا لنا. شكرًا لك!"


نصب جسر الغواصة INS Dakar التذكاري في متحف الهجرة والبحرية السرية ، حيفا

 

[يوسف بن تاشفين]