ستعمل الغواصات من النوع A26 التي تبنيها شركة Saab على خدمة الدفاع السويدية خلفا لغواصات من فئة جوتلاند.
تتوفر الغواصة A26 على قدرات مهمة :
- الأمن البحري
- المضادة للألغام السرية
- جمع المعلومات الاستخبارية - - المراقبة
- الاستطلاع
- التسلل السرية في المناطق المعادية
- الحرب المضادة للغواصات - الحرب المضادة للسطح
- زرع الألغام
- العمل تحت الماء لاطول مدة
- العديد من العمليات الخاصة الأخرى
تعاقدت وزارة الدفاع السويدية مع شركة Saab لبناء غواصتين من الجيل التالي من النوع A26 للبحرية السويدية سنة 2014
كما منحت FMV عقدًا بقيمة 7.6 مليار Skr (925 مليون دولار) لشركة Saab لبناء غواصتين اظافيتين في يونيو 2015.
تم قطع أول فولاذ للغواصة في حوض بناء السفن Saab's Kockums في سبتمبر 2015.
ستبدأ عمليات التسليم في عام 2022 وتستمر حتى عام 2024
تعد A-26 واحدة من أكثر تصميمات الغواصات غير النووية تقدمًا في العالم.
تم تحسين الإصدار الأساسي للقتال الساحلي حيث تكون الغواصات الهجومية الكبيرة التي تعمل بالطاقة النووية في أضعف حالاتها وتعمل المشتقات الأكبر بشكل مطرد على تعزيز أوراق اعتمادها في المياه الزرقاء أيضًا.
تعود أصول البرنامج إلى برنامج "UBåt-2000 Flundran" الطموح في عام 1990.
في مناخ ما بعد الحرب الباردة اعتبر السياسيون أن غواصة جديدة غير ضرورية وكان المشروع خاملًا حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما وُلد من جديد كمشروع فايكنغ.
كان من الممكن أن تكون هذه الغواصة تم تطويرها بشكل مشترك مع النرويج والدنمارك لكن التخفيضات الدفاعية في الدول الشريكة أدت إلى تعطل البرنامج. في نهاية المطاف وُلد برنامج A-26 السويدي بالكامل في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
في البداية ستحل فئة Blekinge محل فئة Södermanland القديمة وربما لاحقًا فئة Gotland.
أدت الصعوبات بين ThyssenKrupp (مالكو Kockums آنذاك) والحكومة السويدية إلى تأخير المشروع مما أدى إلى استحواذ Saab على Kockums في عام 2014.
أخيرًا في مارس 2015
يوفر الهيكل المعياري للغواصة Kockums A26 المصنوع من الفولاذ الخاص أداءً فائقًا وفعالية تشغيلية.
يوفر تكوين X-rudder مع أربعة أسطح تحكم يتم التحكم فيها بشكل مستقل قدرة عالية على المناورة. تتطلب الغواصة تكاليف تشغيل وصيانة منخفضة.
يبلغ طول الغواصة 62 مترًا ولها غاطس يبلغ 6 أمتار وإزاحة تبلغ حوالي 1800 طن عند ظهورها على السطح.
يوفر التصميم الاسكندنافي مقاعد فسيحة ومريحة لما يصل إلى 26 فردًا.
تحتوي الغواصة على مقصورتين محكمتين للضغط وقسم محكم الضغط ومتوسط الخزان.
يسهل برج الطوارئ الموجود أعلى للهروب في حالات الطوارئ لأفراد الطاقم.
جميع أنظمة الإدارة والتحكم المعمول بها للغواصة مترابطة من خلال نظام خدمات الإدارة العامة للسفينة (GMSS).
يتم تشغيل جميع الأنظمة الفرعية من وحدات تحكم مشتركة متعددة الوظائف (MFCs) في حين يتم التحكم في جميع أنظمة السفن الرئيسية من خلال نظام التحكم والمراقبة في السفن (SCMS)
عرضت شركة Saab السويدية تخطيط مشروع الغواصة A26 الذي يعمل بالديزل والكهرباء المحدّث ، والمزود بقاذفات عمودية لصواريخ Tomahawk وذكرت "Warspot" بالإشارة إلى defensenews اليوم لا توجد قاذفات عمودية لصواريخ توماهوك إلا في الغواصات النووية التي تخدم في بحرية بريطانيا العظمى والولايات المتحدة.
بالإضافة إلى ذلك تم تعديل بعض نماذج الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء المجهزة بغرفة طوربيد لإطلاق "توماهوك".
نموذج واسع النطاق للغواصة A26 Saab مع قاذفات عمودية لاستعادة الرحلات البحرية سيتم تجسيد تعديل جديد للغواصة Saab A26 في المعدن وستصبح أول غواصة تعمل بالديزل والكهرباء قادرة على حمل صواريخ كروز في قاذفات عمودية.
في صعب تشير إلى أن مشروعًا جديدًا مهتم بالفعل ببعض البلدان. قاذفات عمودية لصواريخ كروز TomahawkВ الإصدار القياسي A26 عبارة عن غواصة معيارية مع إزاحة 1900 T
المعدات المحمولة على غواصة A26
تسمح حجرة تخزين الحمولة الكبيرة والمرنة بنقل مجموعة متنوعة من حمولات المهام لتوفير درجة عالية من المرونة التشغيلية. يمكن حمل الحاويات المحكم الضغط والمركبات غير المأهولة تحت الماء (UUVs) والمركبات التي تعمل عن بعد (ROVs) وأنظمة الاستطلاع والإنقاذ خارجيًا.
تستخدم الغواصة بوابة Multimission Portal بطول 6 أمتار لإطلاق واستعادة ما يصل إلى ثمانية غواصين إلى جانب حمولات مهامهم.
يمكن نشر UUVs في عمليات البحث عن الألغام وإزالتها وتستخدم المركبات البحرية غير المأهولة لجمع بيانات استخبارات صوتية ومرئية وإلكترونية واتصالات
من أجل تسهيل التكامل الآمن للنظام والتحديث والتوسع المستقبلي وكذلك تقليل التكاليف يتم ربط جميع أجزاء نظام القتال من خلال البنية التحتية لنظام القتال (CSIS).
هذا هو العمود الفقري لجميع أنظمة المعلومات في نظام القتال ويتألف من نظام معماري مفتوح موزع يدمج الأنظمة الفرعية القتالية بطريقة آمنة وفقًا لهندسة أمن تكنولوجيا المعلومات في Saab. لتقليص المهل الزمنية والتكاليف يعتمد CSIS بشكل أساسي على المنتجات والتقنيات والمعايير التجارية الجاهزة (COTS) التي يمكن الحصول عليها بسهولة والتي تم تكييفها أو تطبيقها على التطبيقات العسكرية البحرية
يتم إدارة النظام القتالي لغواصة Kockums A26 من نظام إدارة القتال Saab (CMS) الذي تم تطويره خصيصًا لهذه الغواصة.
الجدير بالذكر بدلاً من أن يكون نظامًا مركزيًا تتكامل فيه جميع الأنظمة الأخرى فإن CMS هو نظام فرعي مرتبط بـ CSIS الذي يتواصل باستخدام معايير مفتوحة.
يسمح هذا للأنظمة المتكاملة بما في ذلك CMS بالترقية أو التبادل بشكل فردي مما يقلل بشكل كبير من مخاطر المشروع التي توجد عادة مع الأنظمة الكبيرة والمعقدة والمتكاملة للغاية.
يسمح نظام إدارة المحتوى (CMS) بتبادل البيانات عالي الأداء عبر CSIS مع أنظمة أخرى مثل السونار وتدابير الدعم الإلكترونية (ESM) وأنظمة واجهة الأسلحة ونظام التحكم في السفينة. مثل معظم الأنظمة الفرعية الأخرى المتصلة بـ CSIS يمكن تشغيل CMS من أي MFC في الغواصة
تم تجهيز الغواصة من النوع A26 بأنظمة استشعار بصرية مثبتة على الصاري بالإضافة إلى أنظمة السونار النشطة والسلبية لتحديد التهديدات واكتشافها.
a26 السطح main2Saab
تمكن قدرات الاتصال المتقدمة المتمركزة على الشبكة الغواصة من دمجها مع قوى أخرى في البر والبحر والجو.
يتم توفير الاتصالات الخارجية من خلال طرق الراديو والسمعية المائية والمتصلة بالشاطئ
تجعل تقنية التخفي الشاملة الأصلية من GHOST الطراز A26 غير مرئي وهادئ. تتميز الغواصة بتوقيعات هيدروديناميكية منخفضة وتوقيعات الأشعة تحت الحمراء ومقطع عرضي منخفض للرادار
الغواصة مقاومة لأحمال الصدمات الكبيرة من الانفجارات تحت الماء. وهي مزودة بتدابير مضادة للألغام لاكتشاف وتحديد وتدمير الألغام.
تم تركيب نظام طوارئ عالي الضغط ونفخ الهواء للمساعدة في جلب الغواصة إلى السطح في حالة حدوث فيضان.
تم تجهيز الغواصة أيضًا بنظام حماية من الحرائق مصمم وفقًا لمتطلبات SOLAS
نظام الدفع الرئيسي للغواصة من النوع A26 هو نظام الدفع المستقل عن الهواء (AIP) المدمج بالكامل من نوع Kockums Stirling والذي يحرق الأكسجين السائل الصناعي النقي المُغويز (LOX) ووقود الديزل. تم تجهيز الغواصة أيضًا بنظام دفع تقليدي يعمل بالديزل والكهرباء.