ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,106
التفاعلات
118,779
yourfile.jpg


تعتزم الشركة المصنعة في المملكة المتحدة Rolls Royce استخدام النظام الذي يطلق عليه "M250 hybrid" ، عبر مجموعة من "منصات النقل" ، بما في ذلك مركبات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي ، وطائرة الطيران العامة وطائرات الهليكوبتر ، حسبما تقول الشركة.

تم تصنيف M250 بدرجة 250 حصانًا (190 كيلو واط) ، ويستخدم في الغالب على طائرات الهليكوبتر ، على سبيل المثال بيل 407 ، ولكن تم استخدامه على الطائرات الثابتة الجناحين أيضًا،وتقول R-R إنها اختارت المحرك - الذي طورته Allison في الأصل خلال الستينيات - "لنضجها وكثافة الطاقة وسهولة الصيانة والموثوقية العالية".

تخطط R-R لتطوير نظام بقدرة تتراوح من 500kW إلى 1MW.

بالإضافة إلى محرك عمود الدوران ، يشتمل النظام الهجين على خلايا بطارية عالية الطاقة ومولدات كهربائية ومحولات ونظام متقدم لإدارة الطاقة.

غطت الاختبارات الأرضية في منشأة R-R التابعة للولايات المتحدة في إنديانابوليس أداء النظام في ثلاثة أوضاع تشغيل - سلسلة هجينة ومتوازنة ومهجنة وتربينية-كهربائية وتقييم سلوك كل مكون على حدة.

في الوضع الهجين المتسلسل ، يقوم التوربينات الغازية بشحن البطارية حصريًا ، والتي بدورها توفر كل الطاقة اللازمة لأنظمة الدفع وعلى متن الطائرات.

يرى التشغيل المتوازي الهجين أن كلاً من محرك العمود التوربيني والنظام الكهربائي يوفران قوة دفع ، في حين يتم تشغيل المعدات الأخرى بواسطة البطارية.

في التكوين الكهربي التوربيني ، تكون البطارية زائدة عن الحاجة - يعمل المحرك كمولد توربيني يوفر الكهرباء للدفع والمعدات الأخرى الموجودة على متن الطائرة.


تقول R-R إن الاختبارات غطت عمليات الإقلاع ، الرحلات البحرية ، الهبوط وسيارات الأجرة ، وأكدت أن النظام سيكون مناسبًا لمركبات eVTOL المحتملة للنقل الجوي التي يصل وزنها إلى 2000 كجم (4،400 رطل) بمدى 870 نانو متر (1600 كيلومتر).

في معرض فارنبورو الجوي 2018 ، كشفت R-R عن مفهوم التاكسي الجوي لما يصل إلى خمسة ركاب ، ويضم ستة دوارات على أجنحة مائلة لتسهيل الإقلاع والهبوط العمودي.

وصف مايك مخيشي ، نائب مدير Rolls-Royce Electrical الاختبارات الأرضية بأنها "خطوة مهمة إلى الأمام في توفير نظام دفع هجين كهربائي".

جنبا إلى جنب مع إيرباص وسيمنز ، تعمل R-R بشكل منفصل على تطوير نظام دفع هجين بقوة 2.5 ميجاوات يعتمد على محرك توربيني AE 2100 ، والذي سيتم اختباره على متن طائرة نفاثة إقليمية BAe 146 معدلة من عام 2020.

في إطار هذا المشروع ، المسمى "E-Fan X hybrid2" ، يخطط المصنعون في البداية لاستبدال واحدة من المحركات التوربينية المروحية ذات الأربعة محركات بمحرك يعمل بالطاقة الكهربائية بواسطة نظام توليد هجين داخل جسم الطائرة.

يتم استبدال المحرك الثاني بمروحة كهربائية في مرحلة لاحقة.

تقول R-R أن المشروعين يكملان بعضهما البعض ويلاحظ أن الهجين M250 يتم معالجته على طائرات أصغر.
 
أعلى