- إنضم
- 15/1/19
- المشاركات
- 63,914
- التفاعلات
- 181,276
قامت طائرة CV-22 Osprey ، المخصصة لسرب العمليات الخاصة العشرين في قاعدة سلاح الجو، في كانون الأول / ديسمبر ، بمهام تكتيكية للتزويد بالوقود الجوي على متن طائرة KC-10 Extender في الفترة من 7 إلى 11 مارس / آذار ، فوق المنطقة الجنوبية الغربية من الولايات المتحدة.
سافر طاقم الطائرة KC-10 ، الذي تم تكليفه بالسرب السادس للتزود بالوقود الجوي ، من قاعدة ترافيس للقوات الجوية بكاليفورنيا ، للالتقاء مع طائرة Osprey على ارتفاع حوالي 10000 قدم حيث قاموا بمهام TAR متعددة.
وقال اللفتنانت كولونيل تشارلز موزي ، قائد القوات المسلحة العشرين ، "نحن على دراية بنظرائنا في قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية ولدينا علاقة اعتيادية في الحصول على الوقود منهم". "لذلك عندما تتاح لنا فرصة التدريب مع طائرات قيادة الحركة الجوية مثل طائرة KC-10 ، فإننا نقفز إلى هذه الفرصة لأن هذا النوع من الأصول يوفر مجموعة جديدة كاملة من القدرات لنا."
ترتبط الزيادة في القدرات بشكل مباشر بقدرة KC-10 على الاحتفاظ بكمية كبيرة من الوقود.
بين خزانات الوقود الستة المختلفة المصممة في الإطار ، يمكن للطائرة أن تحتفظ بأكثر من 350،000 رطل من الوقود - أي أكثر من سبعة أضعاف القدرة الاستيعابية لطائرة MC-130J Commando II ، تحدث نظير AFSOC المألوف.
ومع ذلك ، فإن عملية إعطاء واستقبال الوقود ليست عالمية في جميع هياكل الطائرات المختلفة التي تشرح الدور الحاسم الذي يوفره هذا التدريب بين الأمرين الرئيسيين.
وقال كبير الطيارين مايسون ويلز ، مشغل ARS السادس ، إن عملية التزود بالوقود تحدث بسرعة أقل بكثير وعلى ارتفاع أقل مقارنةً بالمستقبلات الأخرى. "ونتيجة لذلك ، يميل مراوح الـ CV-22 إلى إنشاء حاجز هوائي بينهم وبين الجزء الخلفي من طائرتنا ، مما يجعل الأمر يبدو وكأنهم يدفعون بنا إلى الخروج من مسار طيران مستوٍ وينقلونا. أقل ما يقال ، إنه شعور مختلف تمامًا ".
هذا الشعور المختلف لا يشعر به الناقلة ومشغل ذراع الرافعة فحسب ، بل يشعر به طيارو أوسبري أيضًا.
وقال موزي: "يختلف تزويد الطائرات بالوقود من طائرة إلى أخرى ، ولهذا من المهم إجراء هذا التدريب حتى يتعرف طيارونا على الإجراءات المختلفة المرتبطة بـ KC-10". "هناك عوامل مثل تدفق الهواء خلف الناقلة التي تشعر بالاختلاف والتغير في الارتفاع ، هي ديناميات يحتاج الطيارون لدينا إلى تجربتها والوعي بها. بشكل أساسي ، عندما يتعين علينا القيام به في النطاق الأدنى للقيام بمهمة حقيقية ، نريد أن يفكر الطيارون لدينا ، لقد فعلت هذا من قبل ، وأنا أعلم كيف يشعر. "
وفقًا لما قاله Mauzé ، فإن هذا هو الهدف في نهاية المطاف من هذا التدريب: الحصول على التزود بالوقود بالهواء بكفاءة في موقع تم نشره بحيث يمكن إجراء إمكانات الطائرة CV-22 لفترة أطول وبشكل متكرر مع العلم أنها تتمتع بأمان الغاز محطة تحلق النفقات العامة.
كانت هذه القدرات معروضة حيث قام SOS 20 أيضًا بأداء التدريب على البحث القتالي والإنقاذ ، والتدريب على مستوى منخفض من المياه ، وتدريب رافعة ونش الإنقاذ وتشغيل GAU-21 من عيار 50 كنظام أسلحة مثبت على المنحدر.
كان كل ذلك ممكنًا في عبء العمل ليوم واحد بالوقود الذي توفره الناقلة. يعرف دورها الحيوي من قبل أعضائها الذين يفخرون في توفير ميزة فريدة لأولويات سلاح الجو والمقاتلة.
"إن تدريبنا يوضح فقط أهمية وضرورة KC-10 ، مما يثبت مرة أخرى أن قدراتنا كطائرة لنقل الوقود والشحن والأفراد في وقت واحد لا مثيل لها من قبل أي أصول أخرى في مخزون القوات الجوية" ، يقول ويلز .
