HAL AMCA هي طائرة مقاتلة من الجيل الخامس سيتم تصنيعها بواسطة HAL. يُتوخى برنامج AMCA كبديل لمجموعة من الطائرات التي تشغلها IAF حاليًا وكذلك لسد الثغرات التي خلفها تقاعد Dassault Mirage 2000s و SEPECAT Jaguars و Mig-27s و SU 30 . تصف AMCA بأنها "طائرة قتالية متعددة المهام للتفوق الجوي ، والدفاع الجوي النقطي ، والاختراق العميق / الضربة ، والمهام الخاصة". بدأت أعمال التصميم غير الرسمية في AMCA في عام 2008 حيث بدأ العمل الرسمي في عام 2011 وانتهى في عام 2014. في عام 2008 ، أبدت البحرية الهندية أيضًا اهتمامًا بالصيغة البحرية لـ AMCA. اكتملت جميع أعمال التصميم وبدأت HAL في تصنيع نماذج AMCA الأولية ، بدءًا من تصنيع إلكترونيات الطيران والأنظمة الفرعية. تتمثل المتطلبات العامة المحددة لـ AMCA في دمج درجة عالية من التخفي ، وحمولة أسلحة داخلية وخارجية عالية ، وقدرة وقود داخلية عالية ، والقدرة على التأرجح من دور جو إلى جو إلى أرض. كما سيكون لديها القدرة على القيام برحلة بحرية فائقة. يسمح هذا للطائرة بالسفر بسرعات تفوق سرعة الصوت مع قدر أكبر من التحمل حيث لا يلزم استخدام الحارق اللاحق مع استخدام الوقود الإضافي لرحلة Super Sonic. على الرغم من أنه تم تصور القتال الجوي في المستقبل على أنه يتجاوز المدى البصري باستثناء احتمال حدوث معارك جوية كما كان من قبل ، فإن AMCA ستستخدم محركًا ثلاثي الأبعاد موجهًا بفوهة. صممت AMCA كمنصة ذات قدرة عالية على البقاء ، لمواجهة تحديات بيئات الدفاع الجوي المستقبلية من خلال مزيج من درجة عالية من القدرة على التخفي والحرب الإلكترونية وأجهزة الاستشعار والأداء الحركي. تسعى فلسفة التصميم إلى تحقيق التوازن بين الديناميكا الهوائية وقدرات التخفي.
وسيكون وزن الطائرة فارغًا 12 طنًا مع 2 طن من الأسلحة الداخلية و 4 أطنان من الوقود الداخلي. سيكون سقف القتال 65000 قدم ، وسرعة قصوى 1.8 ماخ على ارتفاع 11 كم. سيتم تزويد AMCA بمحركات دفع 2 × 110 كيلو نيوتن مع فوهات متجهة.
المقاتلة المتوسطة المتقدمة HAL AMCA
ستستخدم AMCA مركبات ألياف الكربون (C-FC) وسبائك التيتانيوم للبناء. و أيضا مواد C-FC لما يصل إلى 60-80٪ من هيكل طائرته من حيث الوزن ، بما في ذلك جسم الطائرة (الأبواب والجلود) ، والأجنحة (الجلد ، والسبارات والأضلاع) ، والمرتفعات ، وذيل الذيل ، والدفة ، والمكابح الهوائية ، ومعدات الهبوط أبواب. تُستخدم المواد المركبة لجعل الطائرة أخف وزنًا وأقوى في نفس الوقت مقارنةً بالتصميم المعدني بالكامل ، وتعد النسبة المئوية لتوظيف C-FC في AMCA واحدة من أعلى النسب في الطائرات. بصرف النظر عن جعل الطائرة أخف بكثير مقارنة بالطائرات التقليدية ذات الهيكل المعدني ، هناك أيضًا عدد أقل من المفاصل والمسامير ، مما يزيد من موثوقية الطائرة ويقلل من قابليتها للتشقق الهيكلية ، ويحسن من قابلية صيانة الطائرة مما يؤدي إلى معدل توافر أفضل. سيؤدي الاستخدام العالي للمواد المركبة في AMCA إلى تحسين طابعها الخفي. غالبية هذه المواد المركبة هي مادة البسماليميد (BMI) والمواد المركبة الايبوكسي. ستكون الطائرة أول طائرة يتم إنتاجها بكميات كبيرة تشتمل على مركبات نانوية هيكلية ، وهي الإيبوكسي المعزز بأنابيب الكربون النانوية. يتم قفل مجاري الهواء المتوترة على شكل s بهيكل الطائرة مع حواجز محملة مصنوعة من مواد مركبة تمتد من مدخل الهواء إلى أعمدة المحرك.
مفهوم المقاتلة والمواد المركبة عليه
AMCA هي طائرة مقاتلة متعددة الأدوار ، مع أجنحة شبه منحرفة مثبتة على الكتف على شكل ماس ، ومظهر جانبي مع تحكم كبير في المنطقة لتقليل السحب عند السرعات العابرة ، وذيل Canard-Vertical V متحرك بالكامل مع جسم كبير مثبت على الذيل الجناح. تشتمل أسطح التحكم في الطيران على اللوحات الأمامية والخلفية ، والجنيحات ، والدفات على المثبتات الرأسية المعلقة ، وجميع الممرات الخلفية المتحركة ؛ تعمل هذه الأسطح أيضًا كمكابح هوائية. تتميز قمرة القيادة بتكوين مقعد واحد مرتفع ، بالقرب من مآخذ الهواء وأجنحة الطائرة لتوفير رؤية جيدة للطيار من خلال بناء مظلة واحدة. تتميز الطائرة بتكوين معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات مع ساق تروس الهبوط الأمامية واثنين من أرجل معدات الهبوط الرئيسية. يتم وضع حجرة الأسلحة على الجانب السفلي من جسم الطائرة بين الأنف وجهاز الهبوط الرئيسي. تم تصميم AMCA لإنتاج مقطع عرضي صغير جدًا للرادار ، ولتحقيق ذلك ، فهو يتميز بمآخذ هواء على شكل أفعواني لتقليل تعرض الرادار لشفرة المروحة مما يزيد من التخفي ، ويستخدم حجرة أسلحة داخلية ويتميز باستخدام المركبات والمواد الأخرى . يتم التحكم في أسطح التحكم في الطيران بواسطة نظام كمبيوتر مركزي للإدارة. يؤدي رفع الأجنحة والجنيحات من جانب وخفضها من الجانب الآخر إلى التدحرج. يوجد امتداد جذر متقدم (LERX) ، وهو عبارة عن شرائح صغيرة ، في الجزء الأمامي من مدخل وأجنحة الطائرة. لها شكل مستطيل تقريبًا ، يمتد للأمام من الحافة الأمامية لجذر الجناح إلى نقطة على طول جسم الطائرة. أيضًا ، يحتوي AMCA على مسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران (IFR) يتراجع بجانب قمرة القيادة أثناء التشغيل العادي. سيكون AMCA قادرًا على العمل في أوضاع مأهولة وغير مأهولة. وفقًا لقائد القوات الجوية الهندية راكيش بهادوريا ، فإن AMCA سيكون لها "خصائص الجيل السادس". وقال لاحقًا إن هذه الخصائص ستُضاف بعد التركيز أولاً على قدرات الجيل الخامس.
يتضمن التصميم الهيكلي للطائرة بعض ميزات التصميم الرئيسية التي تحدد الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس. تُظهر الرسومات التالية تطور تصميم AMCA ، وهي متوافقة مع التعديلات على هذا التصميم على مر السنين. من الواضح أن التصميم الأولي للمحرك المزدوج اللامع ، وتصميم دلتا لم يعد وشيكًا ، حيث انتقل إلى جناح دلتا مزدوج ، مع مثبتات رأسية وأفقية في التصميم 38–01. بحلول 38-09 ، تغيرت زاوية المثبتات الرأسية وانتقلت الأجنحة أيضًا إلى تصميم يشبه إلى حد كبير F-22.
نماذج اختبار نفق الجناح للتصاميم السابقة لـ AMCA .
سيحتوي AMCA أيضًا على مدخل مدخل غير متشعب أسرع من الصوت على المآخذ التقليدية. (Diverterless Supersonic Inlet) (DSI) هو مبدأ تصميم جديد لمدخل الهواء ، يستخدم بشكل مشهور في Lockheed Martin F-35 Lightning II. يمكن للمدخل الأسرع من الصوت (DSI) مقارنة بالمدخل التقليدي أن يقلل الوزن والوزن هو المحرك الأساسي لتقليل التكلفة وزيادة أداء الطائرات المقاتلة. تتطلب المقاتلات الحديثة قدرة ممتازة على التكيف مع المدخل / المحرك في ظل ظروف طيران واسعة ، مع الأخذ في الاعتبار انخفاض المقطع العرضي للرادار (RCS). يوفر DSI ، الذي يشار إليه أيضًا باسم Bump inlet ، هذا الحل. سطح ثلاثي الأبعاد ، أو نتوء ، يعمل كسطح مضغوط على سطح جسم الطائرة مما يخلق توزيعًا للضغط يدفع هواء الطبقة الحدودية بعيدًا عن المدخل. يفصل مدخل النتوء الطبقة الحدودية عن طريق منطقة الضغط العالي الناتجة عن نتوء ثلاثي الأبعاد قبل المدخل. تم تصميم شفاه القلنسوة المدخل للسماح لمعظم الطبقة الحدودية بالتدفق خارج الشق الخلفي. يتم تقليل تعقيد هيكل DSI بشكل كبير عن طريق إزالة الأجزاء المتحركة ومحول الطبقة الحدودية ونظام التسييل أو الالتفافية وبالتالي تقليل الوزن الفارغ للطائرة وتكلفة الإنتاج ومتطلبات معدات دعم الصيانة. علاوة على ذلك ، من خلال القضاء على الانقطاع السطحي للمحول ، وشفاه الطربوش الأمامية والقناة على شكل حرف S ، والتي تضم الشفرات العقلية داخل ضاغط المحرك ، يمكن للمضخة أن تقلل من نظام التحكم عن بعد بشكل فعال.
مثال على مآخذ DSI ، لاحظ وجود نتوء في المدخول بدون لوحة تقسيم ، أعلاه هو TEDBF وأدناه هو مدخول DSI الخاص بـ AMCA. الديناميكا الهوائية AMCA عبارة عن تصميم ثبات ثابت مريح مع أجنحة شبه منحرفة مثبتة على الكتف على شكل الماس ، ومظهر جانبي مع تحكم كبير في المنطقة لتقليل السحب عند السرعات العابرة ، وذيل Canard-Vertical V غير متحرك بالكامل مع جسم كبير مثبت على جسم الطائرة . تشتمل أسطح التحكم في الطيران على اللوحات الأمامية والخلفية ، والجنيحات ، والدفات على المثبتات الرأسية المعلقة ، وجميع الممرات الخلفية المتحركة ؛ تعمل هذه الأسطح أيضًا كمكابح هوائية حيث لن يتم توفير أي مكابح هوائية مخصصة للحفاظ على مظهرها الخفي في السماء. تقلل الأجنحة شبه المنحرفة من سحب الهواء عند سرعة أعلى مما يمنح الطائرة القدرة على التجوال الفائق. كما أنها توفر معالجة أفضل بسرعة دون سرعة الصوت من طائرات أجنحة دلتا الأخرى ، مما يجعلها مناسبة لأدوار الهجوم الأرضي أيضًا. سيعطي الاستقرار الساكن المريح مزيدًا من القدرة على المناورة لـ AMCA. يؤدي الاستقرار الأكبر إلى تحكم أقل في سلطة السطح ، وبالتالي فإن التصميم الأقل استقرارًا سيكون له استجابة أسرع لمدخلات التحكم. تتطلب الطائرة الأقل استقرارًا انحرافات تحكم أصغر لبدء المناورة ؛ وبالتالي ، سيتم تقليل الضغوط المفروضة على سطح السحب والتحكم وتعزيز استجابة الطائرات.
ستستخدم AMCA نظام Fly-By-Light الرقمي الرباعي للتحكم في الرحلة بدلاً من أنظمة Fly-by-wire التقليدية. يستخدم Fly-by-light أو Fly-by-optics كابلات الألياف البصرية بدلاً من الأسلاك النحاسية المستخدمة في Fly-by-wire. تتكون كابلات الألياف الضوئية من حزمة من خيوط زجاجية مطلية بغطاء معزول. تستخدم كابلات الألياف الضوئية في الوقت الحاضر على نطاق واسع للتواصل والتواصل حيث توفر العديد من المزايا على الكابلات النحاسية في Fly-by-wire. وفقًا لـ Collins (2015) ، إليك مزايا استخدام كابلات الألياف الضوئية: عرض النطاق توفر الألياف الضوئية نطاقًا تردديًا عاليًا مقارنة بالأسلاك النحاسية. يعني النطاق الترددي العالي أن كابلات الألياف الضوئية قادرة على حمل إشارات متعددة عبر كابل واحد بدلاً من إشارة واحدة عبر سلك واحد بسلك نحاسي. يرسل نظام الطائرات إشارات متعددة للتحكم في رحلة واحدة وباستخدام الأسلاك النحاسية التقليدية في نظام FBW ، فإنه يحتاج إلى حزمة من الأسلاك فقط للتحكم في رحلة واحدة. سيؤدي استخدام كابل الألياف الضوئية لاستبدال الأسلاك النحاسية إلى تقليل كمية الأسلاك النحاسية بشكل كبير وبالتالي تقليل وزن الطائرة. سرعة عالية من خلال فهم مفهوم كابل الألياف الضوئية ، يكون لديه معدل نقل إشارة أسرع مقارنة بالأسلاك النحاسية. يحمل كابل الألياف الضوئية إشارة ضوئية تنتقل فيها سرعة الضوء أسرع بكثير من التيار الكهربائي في الأسلاك النحاسية. مسافه: بعد كبل الألياف الضوئية قادر على حمل الإشارة على مسافة أطول دون التقليل من جودة الإشارة لأن الضوء يكون أقل عرضة للإشارة المفقودة أثناء الإرسال. لا يتطلب أي تصعيد أو تنحي الجهد مثل الأسلاك النحاسية. الأمان يتم النقر بسهولة على الأسلاك النحاسية وهي أقل أمانًا مقارنة بكابل الألياف الضوئية. من السهل أيضًا تغيير الإشارة الكهربائية في الأسلاك النحاسية عن طريق اعتراض الإشارة ويمكن إجراؤها بواسطة غير محترفين. في حين أن كبلات الألياف الضوئية مصنوعة من خيوط زجاجية مما يجعل من الصعب للغاية اعتراض الإشارة دون كسر الكابل. حتى مع المحترفين ، يصعب اعتراض الكبل في منتصف الطريق ، وإذا تم إجراؤه من المصدر ، فلا يزال من الصعب جدًا تغيير الإشارة بدون المعدات المناسبة. الموثوقية يعتبر كل من الأسلاك النحاسية وكابلات الألياف الضوئية قابلية للتآكل بمرور الوقت ولكن بدلاً من أن تشكل خطر الحريق مثل الأسلاك النحاسية ، فإن الألياف البصرية لا تشكل أي خطر من نشوب حريق لأنها تحمل إشارات ضوئية فقط. قد تتسبب درجة الحرارة والرطوبة والظروف الجوية القاسية في فقدان الأسلاك النحاسية للإشارة أو حتى فقدان الاتصال التام ، ولكن هذا لا يحدث مع كبل الألياف الضوئية. فيما يتعلق بالمرصاد ، يمكن أن يتحمل كابل الألياف الضوئية حوالي 100-200 رطل. من الضغط دون إتلاف الكبل بينما يكون الأسلاك النحاسية عادةً حساسة وكافية لتحمل حوالي 25 رطلاً فقط. من الضغط قبل إتلاف السلك. حجم الكابلات تتطلب كمية أكبر من التوصيلات مزيدًا من الأسلاك النحاسية لتكون قادرة على معالجة جميع الإشارات بسرعة أعلى حيث يرتبط أداء الأسلاك النحاسية في نقل الإشارات مباشرة بحجم الكابل. لا يتم تحديد حجم كابل الألياف الضوئية حسب حجم الكابل وبذلك يمكن استخدامه لنقل إشارات متعددة دون التأثير على سرعة الإشارة أو جودتها. كبلات الألياف الضوئية أسهل في الاستخدام وأخف نسبيًا من الأسلاك النحاسية. كلفة على الرغم من أن كبلات الألياف الضوئية اليوم لا تزال تعتبر أكثر تكلفة من الأسلاك النحاسية على المدى القصير ، إلا أنها أخف وزنا وأكثر موثوقية وأداء أفضل بكثير من الأسلاك النحاسية تجعلها استثمارًا قيمًا على المدى الطويل. من السهل أيضًا صيانة كبلات الألياف الضوئية والتي بدورها تتطلب تكلفة أقل. جهاز المناعة ضد التداخل الكهرومغناطيسي (EMI) يحمل الأسلاك النحاسية إشارة كهربائية تمر عبر حزم من الأسلاك على مقربة شديدة. عندما تتدفق الإشارة الكهربائية عبر سلك ، فإنها تخلق مجالًا كهرومغناطيسيًا. تتأثر الإشارة الكهربائية بسهولة بالمجال الكهرومغناطيسي الذي يؤدي بعد ذلك إلى تدهور الإشارات. لم يتأثر فقط بالمجال الكهرومغناطيسي الخاص به ، بل إنه يتأثر أيضًا بالتردد الكهرومغناطيسي المنبعث من الأجهزة الإلكترونية الأخرى مثل الهاتف اليدوي أو الميكروويف أو حتى الصواعق. باستخدام الإشارات الضوئية بواسطة كابل الألياف الضوئية ، فإنه لا يخلق أي مجال كهرومغناطيسي أو يتأثر بالتردد الكهرومغناطيسي الآخر. نظرًا لكونه محصنًا ضد EMI ، فإن كابل الألياف الضوئية لا يتطلب تدريعًا مثل الأسلاك النحاسية. عدم وجود درع يعني فقدان الوزن الزائد باستخدام كابل الألياف البصرية بدلاً من الأسلاك النحاسية.
صورة فوتوغرافية للألياف البصرية الملونة وأجهزة استشعار الألياف البصرية سلكية للنمو مع البنية التحتية
يستخدم نظام Fly-by-light الرقمي الرباعي للطائرة جهاز كمبيوتر رقمي متقدم للتحكم في الطيران من الجيل التالي (DDFCC) من إنتاج مؤسسة تطوير الطيران (ADE) ويتألف من أربع قنوات حسابية ، لكل منها مصدر طاقة مستقل خاص بها وكلها موجودة في وضع مختلف LRU. يستقبل مركز DFCC إشارات من مجموعة متنوعة من المستشعرات ومدخلات عصا التحكم الطيار ، ويعالجها من خلال القنوات المناسبة لإثارة المشغلات الهيدروليكية ذات الحافة الأمامية والدفة والمصاعد والتحكم فيها. يوفر DFCC رفع اللوحات والجنيحات على جانب واحد وخفضها على الجانب الآخر. تميل زعانف ذيل البلكان بزاوية 27 درجة من الوضع الرأسي. يتم توفير الانحراف بشكل أساسي عن طريق تدوير زعانف ذيل البليكان في اتجاهات متعاكسة بحيث تتحرك حوافها الأمامية معًا أو متباعدة. يتم توفير الانعراج بشكل أساسي عن طريق تدوير زعانف الذيل في نفس الاتجاه. تم تصميم AMCA للحصول على أداء فائق لزاوية الهجوم العالية (AoA). يؤدي انحراف الجناح إلى الأسفل والجنيحات لأعلى على كلا الجانبين في نفس الوقت إلى توفير الكبح الديناميكي الهوائي .
تم تصميم AMCA ليكون من الصعب اكتشافه بواسطة الرادار والتدابير الإلكترونية الأخرى بسبب الميزات المختلفة لتقليل المقطع العرضي للرادار ، بما في ذلك تشكيل هيكل الطائرة مثل محاذاة مخطط الحواف ومداخل سربنتين ذات الهندسة الثابتة التي تمنع خط رؤية المحرك وجوه من أي منظر خارجي ، واستخدام المواد الماصة للرادار (RAM) ، والاهتمام بالتفاصيل مثل المفصلات وخوذات الطيار التي يمكن أن توفر عودة الرادار. تم بذل الجهود لتقليل انبعاثات الراديو وتقليل كل من توقيع الأشعة تحت الحمراء والتوقيع الصوتي بالإضافة إلى تقليل الرؤية بالعين المجردة. تعمل محاذاة الأجنحة والذيل واللوحات والحواف الأخرى على زيادة التخفي البصري والرادار. سيحتوي AMCA أيضًا على مدخول Diverterless Supersonic Intake (المدخول غير المتشعب الأسرع من الصوت)، والذي سيساعد في تحسين قدرات التخفي. يتم استخدام هياكل امتصاص الرادار ورادوم ، وفتحة صلبة لسطح الهوائيات المطابقة للجسم ، وأجهزة استشعار بيانات الهواء المتدفق ورادوم السطح الانتقائي للتردد (FSS) لتقليل اكتشاف الرادار. يتم تعزيز القدرة على التخفي من خلال استخدام الأنظمة الكهروميكانيكية الدقيقة (MEMS) والأنظمة الكهروميكانيكية النانوية (NEMS) أثناء بناء هيكل الطائرة وفي هيكل الطائرة والأدوات. يمنع تصميم AMCA اكتشاف الطائرة من رادارات النطاق L و C و X band. تعمل فوهة توجيه الدفع للطائرة على تقليل انبعاثات الأشعة تحت الحمراء للتخفيف من تهديد الصواريخ الموجهة أرض-جو أو صواريخ جو-جو الموجهة بالأشعة تحت الحمراء. تشمل التدابير الإضافية لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء طلاءًا خاصًا وتبريدًا نشطًا للحواف الرائدة لإدارة الحرارة المتراكمة من الطيران الأسرع من الصوت. الجانب الأمامي التخفي وإخفاء المحرك تعد المحركات نظرًا لأجزاءها المتحركة الكبيرة التي تعكس الرادار بدرجة عالية من الأهمية بمكان لأي تصميم "تسلل". من وجهة نظر الكشف عن الرادار البحتة ، يعد إخفاء مآخذ المحرك أمرًا بالغ الأهمية - أي أنه لا ينبغي أن يكون أي عنصر من عناصر المحرك مرئيًا عند النظر في المآخذ. كقاعدة عامة - إذا تمكنت العين المجردة من رؤية شفرات المحرك من مآخذ الهواء ، فيمكن للرادار أن يرى كذلك. بينما تخفي العديد من طائرات الجيل الرابع محركاتها جزئيًا عن طريق "التواء" مدخل الهواء ، يحتاج التخفي الحقيقي إلى إخفاء كامل يتطلب أن يكون للمحرك "منحنى". يشير ADA إلى منحنى S تمامًا لـ AMCA. يتم تحقيق ذلك بطريقتين: مع حجرة الأسلحة الداخلية وقمرة القيادة أمام المحركات. يؤدي هذا إلى إنشاء إخفاء رأسي جزئي. يتم تحقيق التقنيع الأفقي الجزئي عن طريق موازنة محاذاة مآخذ الهواء. من الناحية النظرية ، يتم إخفاء شفرات المحرك بالكامل في نصف الكرة الأمامي بين التقنيع الجزئي الرأسي والأفقي.
نموذج مصغر ل Serpentine Intake من AMCA
يشير تصميم AMCA إلى مساحة تخزين أسلحة داخلية مركزية واسعة بالقرب من قمرة القيادة ومآخذ الهواء. في حين يمكن للمرء أن يتكهن بأن هذا ، جنبًا إلى جنب مع المنحنى الرأسي S يمكن أن يخفي المحرك تمامًا ، فمن المستحيل معرفة ذلك في هذه المرحلة ، نظرًا لأن أبعاد المحرك لا تزال غير معروفة وبالتالي آثاره الحجمية والمحاذاة غير واضحة. علاوة على ذلك ، فإن المقاتلة F-22 هي مقاتلة كبيرة وثقيلة مع مساحة كبيرة للتكوينات الشاسعة. يبقى أن نرى ما إذا كان مثل هذا التكوين سوف يناسب مقاتلة "متوسطة" أكثر إحكاما وأخف وزنا من AMCA ستكون.
تدعي ADA أن رادوم AMCA سيكون من "البناء المتقدم" ، مما يعني أنه لن يسمح إلا للترددات التشغيلية للرادار المتزاوج بالانتقال من القبة ، مع منع الرادارات الأخرى. يعد هذا إجراء تسللًا مهمًا نظرًا لأن الرادومات العادية تم تشكيلها فقط من أجل الكفاءة الديناميكية الهوائية ولكنها تسمح بحرية لموجات الرادار بالمرور. وهذا يعني أن موجات الرادار المعاكسة "ترى" ما وراء الرادار على سطح عاكس للرادار بشكل كثيف. تمثل قمرة القيادة والمظلة مشكلة مشابهة للرادوم. تم تشكيلها من أجل الرؤية والكفاءة الديناميكية الهوائية ، حيث تعمل الحواف والجوانب الخشنة لقمرة القيادة داخل موجات الرادار المنعكسة على زيادة RCS. تدخل موجات الرادار عادةً إلى قمرة القيادة ، وتعكس الأجسام وربما تعود إلى الرادار ، وحتى HMD للطيار نفسه يساهم في RCS. إن مظلة الطائرات المقاتلة الخفيفة في الهند مغطاة بموصل رفيع وشفاف من أكسيد الإنديوم القصدير. الطلاء رقيق بدرجة كافية بحيث لا يكون له أي تأثير سلبي على الرؤية التجريبية ويمكن أن يعكس موجات الرادار بعيدًا عن هوائي الرادار. نسخة متقدمة من هذا ومن المتوقع أيضا في AMCA. تقترح AMCA أيضًا مظلة فقاعية بدون إطار لزيادة مظهرها الخفي ، لكن تصنيع هذا النوع من المظلة يمثل تحديًا حقًا.
قمرة القيادة AMCA بطلاء من أكسيد الإنديوم القصدير.
المواد الماصة للرادار لـ AMCA جاهزة بالفعل والمعروفة باسم DRDO Adrishya RAM Paint. "Adrishya" تعني غير مرئي في اللغة الهندية. سيتم استخدام نسخة متطورة للغاية من RAM لأن RAM Adrishya التقليدية قديمة جدًا.
DRDO adrishya RAM Paint مع تفاصيل عن الموافقة المسبقة عن علم تتعلق بهذه المادة الماصة للرادار
كما سيتم استخدام تصميمات الحافة الخلفية ذات السن المنشار في جميع الفتحات والنقاط التي قد تعكس موجات الرادار ، وتحول موجات الرادار في اتجاهات مختلفة لتحسين خصائص التخفي ل AMCA.
الشكل الهندسي لتصميم الحافة الخلفية لأسنان المنشار المسننة
منظر جانبي لسمك FSS مثقوب بنقوش مستطيلة الشكل .
منظر جانبي لسمك FSS مثقوب بواسطة أشكال مستطيلة الشكل. تردد السطح الانتقائي جاهز لـ AMCA .
تتميز AMCA بخزانة أسلحة داخلية ، ولكن من المخطط أيضًا إصدار نسخة غير متخفية مع أبراج خارجية. من المخطط أن يتم تجهيز الطائرة بصواريخ تتجاوز مدى الرؤية ، وصواريخ قتالية قريبة ، وأسلحة مواجهة ، وأسلحة دقيقة ، وقنابل موجهة بالليزر. ومن المقرر أيضًا تجهيز أسلحة الطاقة الموجهة على AMCA Mk2.
ربما يكون أكبر تحدٍ في التصميم لخلجان أسلحة AMCA هو عدم وجود مجموعة من أنظمة الأسلحة المنتجة محليًا. اعتبارًا من الآن ، فإن صاروخ جو-جو Beyond-Visual Range (BVRAAM) Astra يمتلك فقط مدى 110 كيلومترات وهو مدى لائق ، لكن وصول Astra MK2 و MK3 سيجعلها طائرة قادرة ، وكذلك DRDO Smart Anti Airfield Weapon ( SAAW) قيد التجربة وسيتم إدخاله قريبًا. يُظهر التصميم الأحدث فتحتين كبيرتين ببابين مزدوجي الطي بتصميم سن المنشار لزيادة خصائص التخفي ، على عكس الرسومات السابقة التي أظهرت حجرة أسلحة كبيرة واحدة. الآثار المترتبة على سلامة بدن السفينة.
شريط الإشعاع المستمر Frustum Antenna & Feed Network في التفاف حول الشكل
هوائي Frustum مستمر متكامل
Feed Network
متعددة هوائي المبرد Frustum طور باحثو ADE هوائي Frustum
سيكون المستشعر الأساسي عبارة عن رادار يعتمد على نيتريد الغاليوم (GaN) مع وحدات 1500 T / R. تمت إضافة الأنظمة القائمة على الأشعة تحت الحمراء مثل IRST في شكل DAS (نسخة مطورة من DRDO's DC-MAWS) وأنظمة تحذير الصواريخ ونظام الإنذار بالليزر داخليًا في AMCA. تم وضع مستشعرات IRST في جميع جوانب AMCA لتوفير تغطية زاوية كاملة كما هو الحال في Rafale و F-35. سيعمل نظام IRST المقترح بشكل مشابه لنظام DAS الخاص بـ F 35 والذي يشارك المعلومات مع الوحدات الصديقة مثل عبر الأقمار الصناعية وروابط البيانات عالية الأمان باستخدام مجموعة الحرب المركزية لشبكة AMCA.
صورة للوحدات GAN مشبعة
سوف يتضمن AMCA ردار AESA والذي ، كما تشير الرسوم التوضيحية الرسمية ، قابل للتوجيه ميكانيكيًا أيضًا. هذه ميزة حيث يمكن تمديد قدرة الحزمة على مناورة AESA إلى منطقة كشف أوسع. سوف يستضيف AMCA جيلًا جديدًا من الرادار AESA ذو الفتحة المشتركة (GaN (Gallium Nitride)) من أجل الكشف والأداء الفائقين. بدأت LRDE المملوكة للدولة مشروعًا لتطوير رادار AESA صغير الحجم محمول جواً على نطاق X GaN من أجل AMCA.
مخطط كتلة مبسط لوحدة T / R نيتريد الغاليوم ، أو الجاليوم ، عبارة عن مادة شبه موصلة ذات جهد انهيار عالٍ وحركة إلكترون عالية. على غرار زرنيخيد الغاليوم (GaAs) ، تتيح الحركة العالية للإلكترون التشغيل عالي التردد ؛ على عكس GaAs ، فإن جهد الانهيار العالي لـ GaN يدعم قوة المجال الكهربائي العالية في الجهاز. من خلال التشغيل بجهد أعلى ، تكون المضخمات القائمة على GaN قادرة على توفير طاقة خرج أعلى بكثير في مساحة أصغر. يؤدي استخدام تقنية GaN في تصميم مضخم الطاقة الخاص بوحدة TR إلى زيادة طاقة خرج الإرسال إلى الحد الأقصى مع تقليل الحجم المادي. بالإضافة إلى تقليص حجم قالب مكبر الصوت ، يقلل استخدام GaN عالي الطاقة من الحاجة إلى استخدام العديد من الأجهزة منخفضة الطاقة. نظرًا لأن شبكات الجمع المنفعلة المستخدمة للجمع بين قوالب متعددة كبيرة وتؤدي إلى خسارة في مسار الإشارة ، فإن وجود عدد أقل منها يؤدي إلى تحسين كثافة القدرة في وحدة TR. يوفر الجهد العالي للتحيز في GaN فائدة إضافية على مستوى الدائرة. نظرًا لأن الطاقة هي نتاج الجهد والتيار ، فبالنسبة لقوة ثابتة ، يؤدي الجهد التحيز العالي لـ GaN إلى انخفاض التيار. عندما يتم تقليل التيار ، يتم أيضًا تقليل الخسارة في دائرة التحيز ، مما يحسن من كفاءة مكبر الصوت. باختصار ، تتمتع رادارات AESA القائمة على نيتريد الغاليوم (GaN) بقدرات إرسال واستقبال أفضل مقارنةً برادارات AESA القائمة على زرنيخيد الغاليوم (GaAs) والتي تُستخدم بشكل شائع في معظم الطائرات المقاتلة مع رادارات AESA التي تطير اليوم. تعني قدرة الإرسال الأفضل أن الرادار القائم على GaN يمكن أن يكون له نطاق أعلى بكثير مقارنةً برادار AESA القياسي القائم على GaAs. تعني إمكانات الاستقبال الأفضل أنه يمكنه اكتشاف إشارات الرادار الأضعف التي تنعكس من الهدف مما يعني أنه من الأسهل للرادارات القائمة على GaN اكتشاف الطائرات الشبح مقارنةً برادار AESA القائم على GaAs. يعمل DRDO على الرادار ذي الفتحة المشتركة. ما هو الرادار ذو الفتحة المشتركة؟ بعبارات بسيطة ، يجمع الرادار ذو الفتحة المشتركة بين وظائف الهوائيات المتعددة في واحد ، على سبيل المثال - باستخدام هوائي رادار للحرب الإلكترونية والاتصالات التكتيكية بعيدة المدى. يمكن مشاركة الفتحة بعدة طرق. إحدى الطرق هي تشذير الوقت ، عندما لا يتم استخدام وظائف الرادار ، يمكن استخدام الفتحة لأغراض أخرى. هناك طريقة أخرى وهي تقسيم الفتحة إلى أجزاء أصغر ، حيث يؤدي كل جزء مهمة محددة في وقت واحد ، علاوة على ذلك ، يمكن تشذير كل مقطع زمنيًا ، على سبيل المثال. قد يكون لمقطع الرادار أنماط مشذرة. أخيرًا ، قد تستخدم الفتحة المشتركة أيضًا حزمًا متعددة مستقلة لأداء وظائف متعددة في وقت واحد. النهج الأخير هو الأكثر فائدة بالإضافة إلى التعقيد (عزل الحزم ومنتجات التشكيل البيني مهمة صعبة).
ستستخدم AMCA محركات 2x110KN مع التحكم الرقمي الكامل في المحرك (FADEC) الذي سيتم تطويره بشكل مشترك من قبل مؤسسة أبحاث التوربينات الغازية (GTRE) في الهند و SAAFRAN من فرنسا. سيكون للمحرك حقوق الملكية الفكرية المشتركة التي يحتفظ بها كلا الجانبين وسيتأكد من أن GTRE يمكن أن تعزز وتصنع مشتقات عالية الدفع من هذه المحركات دون إذن من SAFRAN والعكس صحيح. سيساعد أيضًا في الخدمات اللوجستية حيث سيتم تصنيع غالبية مكونات المحرك في الهند وسيسمح بتصدير أسهل لـ AMCA أيضًا. ستأتي بدائل الإنتاج الأولية مع محركات جنرال إلكتريك GE-F414 المحسنة.
مع أجهزة الاستشعار المتقدمة ، سيتم تحميل الطائرة بصواريخ مثل عائلة DRDO Astra من صواريخ جو - جو إلى جانب بعض الصواريخ المتفوقة الأخرى والأسلحة المواجهة بالإضافة إلى الأسلحة الدقيقة. ستتميز الطائرة بالقدرة على نشر الذخائر الموجهة بدقة. كما ستتميز بمدى اكتشاف واسع بالإضافة إلى نطاق استهداف مع القدرة على إطلاق ترسانات بسرعة تفوق سرعة الصوت.
صواريخ جو - جو أسترا MK1 - بمدى 110 كم .
أسترا MK3 (قيد التطوير) - بمدى 350 كم .
Astra IR (قيد التطوير) - يصل مداها إلى 80 كم .
الذخائر الجو الأرض . DRDO SAAW (سلاح ذكي)
BrahMos-NG - مدى 450 كم (قيد التطوير) .
الخلجان الداخلية لـ AMCA بإجمالي 4 Astra BVRAAM التي يمكن حملها في وقت واحد ، لاحظ أيضًا تصميم الحافة الخلفية لأسنان المنشار.
الخلجان الداخلية لـ AMCA مع ما مجموعه 8 قنابل DRDO SAAW التي يمكن أن تحملها في وقت واحد ، لاحظ أيضًا تصميم الحافة الخلفية لأسنان المنشار.
بدأت HAL بالتعاون مع ADA أنشطة تصنيع الطائرات القتالية المتوسطة المتقدمة (AMCA).
ستبدأ الهند قريبًا تجارب الطيران الخاصة بنظام الاستهداف المحمول جواً من الجيل التالي الأصلي الذي يشبه نظام EOTS.
قامت DRDO ببناء مبنى من سبعة طوابق في 45 يومًا قياسيًا والذي سيتم استخدامه كمرفق للبحث والتطوير للتطوير المحلي للجيل الخامس من الطائرات القتالية المتوسطة المتقدمة (AMCA) في بنغالورو.
عملية التصنيع المقاتلة قد بدأت و سيتم عرضها سنة 2024 و سوف تقوم بأول عملية إقلاع سنة 2026 .
يعد التخفي وجيد الحرب الإلكترونية والتشغيل المستقل من السمات الأساسية لـ AMCA. سيتم ربط AMCA في العمليات المضادة للطيران ومهام SEAD / DEAD. من المفترض أن يصل مدى Brahmos إلى 800 كيلومتر في المستقبل.
ستكون معظم عمليات الضربة في AMCA مهمة ذكية وموجهة بدقة مثل عمليات SEAD و DEAD حيث توجد ذخائر مثل SAAW و PGM (Sudarshan و HSLD و Nag) و NGARM. لن يتم استخدام AMCA لاستهداف أهداف محصنة.
شكرا على المعلومات القيمة والجهد الاجبار في طرحة وتقديمها بشكل ممتاز
اما على الهنود فاهم فشلوا في مقاتلة تيجاس واحتاجوا 30 سنة لفهم ذلك فكم يحتاجون هذه المرة
السيد R Madhavan الرئيس التنفيذي
لHAL CMD ، تم إطلاق "قطع المعادن لحاجز التيتانيوم في طائرات AMCA" كجزء من التطوير التكنولوجي في قسم تصنيع الطائرات ، بحضور د. A K Ghosh وكبار المسؤولين من DMRL و ADA والوكالات الحكومية الأخرى.
رغم إنطلاق المشروع سنة 2009 و الهند لحد الساعة لم تصنع المقاتلتها الشبحية بشكل كامل ، حيث تعرض البرنامج لتأجيلات عديدة ، و أخر تحديث المقاتلة هو أول مجسم صالح للطيران سيكون جاهز سنة 2027 و أول رحلة طيران سنة 2030 ، و هذا الأمر يطرح تساؤلات حول جدية الهنود في المضي قدما مع برنامجهم المحلي مقارنة بكوريا الجنوبية و تركيا.
