- إنضم
- 7/11/19
- المشاركات
- 970
- التفاعلات
- 4,859
مـقـاتـلـة الـجـيـل الـخـامـس الـتـركـيـة TF-X
- بادئ الموضوع عــمــر الـمـخــتــار
- تاريخ البدء
- إنضم
- 5/10/19
- المشاركات
- 405
- التفاعلات
- 1,247
المفروض أنه حيتم تفصيلها لكل مقاتل علي حدي
اي كل مقاتل له خوذة تختلف عن الآخر
صح كده ؟
- إنضم
- 7/11/19
- المشاركات
- 970
- التفاعلات
- 4,859
As far as I know, only the inner helmet part will be custom made for each pilot in accordance with their skull structure.
على حد علمي، سيتم صنع جزء الخوذة الداخلية فقط حسب الطلب لكل طيار وفقا لهيكل جمجمته.
- إنضم
- 15/1/19
- المشاركات
- 64,084
- التفاعلات
- 181,591
المقاتلة الشبحية التركية KAAN أيضًا مع غطاء قمرة القيادة Canopy مقلوب كما في F-35
F-35 Canopy
طائرة KAAN المقاتلة في طريقها إلى الرحلة الأولى فلماذا تم عكس غطاء قمرة القيادة لمقاتلة KAAN كجزء من مشروع المقاتلة الوطنية؟
بعد أن تم تقديم أول نموذج أولي لمقاتل KAAN للجمهور من قبل TAI ، كانت هناك بعض الأسئلة المثيرة للفضول ،واحد منهم لماذا صمم غطاء قمرة القيادة لمقاتلة KAAN عكس فتح اتجاه الريح؟
في إطار البرنامج الوطني للطائرات القتالية الذي أطلقته رئاسة الصناعات الدفاعية ، يهدف إلى تطوير الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة ،و لهذا السبب ، تم تصميم مقاتلة KAAN وفقًا لأحدث اتجاهات التصميم ، تم تطوير العديد من الأنظمة الفرعية للطائرات من قبل الشركات التركية و طورت VOLO ، التي لديها خبرة في مجال التكنولوجيا المركبة ، غطاء قمرة القيادة الخاصة بها.
تفتح الأغطية الزجاجية لقمرة القيادة على العديد من الطائرات المقاتلة من الجيل الرابع والخامس في اتجاه الريح ، بما في ذلك F-16 Fighting Falcon و F-15 Strike Eagle و Dassault Rafale و Eurofighter Typhoon و F-22 Raptor و J -20 ، في KAAN Fighter Jet ، يفتح الغطاء في اتجاه الريح ، كما يمكن رؤيته.
رصيد الصورة: SavunmaSanayiST.com
تصميم الغطاء الدي يفتح في اتجاه الريح في KAAN Fighter موجود أيضًا في مقاتلة F-35 Lightning II، إذا نظرنا إلى الكتلة الشرقية ، نرى أن غطاء الجيل القديم من مقاتلة MiG-21PF مفتوحة في اتجاه الريح.
مروحة رفع الطائرة لها تأثير كبير على فتح مقصورة F-35 في اتجاه الريح ، تم تصميم الغطاء رأسًا على عقب لإفساح المجال لمروحة المصعد ويتم توفير المساحة ومع ذلك ، لا تحتوي KAAN على مروحة رفع ، ولا يرجع ذلك إلى الفتح العكسي لقمرة القيادة مقارنة بالطائرات المقاتلة الأخرى و يعتقد أن هذا الوضع له مزايا مختلفة.
أحد أهم الأسباب هو أن الغطاء محمي من قوة الرياح في حالة فتح المظلة نتيجة تلف محتمل أو حادث و لهذا السبب ، تم تصميم الاتجاه الرئيسي للبرج ليكون في نفس الاتجاه ، وليس ضد الرياح ، كما هو الحال مع F-35 على سبيل المثال.
رصيد الصورة: Twitter
من ناحية أخرى ، الطائرات المقاتلة مثل F-35 وهارير لديها انظمة متفجرة تسمى "المتفجرة الشكل" explosive bands called “Explosive Shaped” في البرج في حالة وقوع حادث ، يتم تفجير الغطاء بواسطة هذه الشرائط، بالنسبة لمقاتل KAAN ، تم التأكيد على أن الشكل المتفجر تم تطويره بواسطة Roketsan بتمويل وطني.
الميزة الثانية هي الوزن الخفيف، هناك ادعاءات بأن آليات المظلات التي تفتح في اتجاه الريح أخف وزنا و هذا لا يفيد الوزن الإجمالي للطائرة فحسب ، بل يسهل أيضًا إزالة المظلة من الطائرة في حالات الطوارئ.
F-35 شركة لوكهيد مارتن
لكن مع F-35 ، الذي يفتح في اتجاه الريح ، هذا ليس ضروريًا و من المتوقع ألا تكون هناك حاجة لذلك في مقاتلة KAAN و هذا يعني توفير كبير في الوقت في أنشطة الصيانة.
بالإضافة إلى ذلك ، يُزعم أن الغطاء في اتجاه الريح يتمتع بمزايا واضحة في تقليل منطقة المقطع العرضي للرادار [RCA] و تتمثل أهم خصائص الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس في أنها تمتلك مساحة مقطعية رادارية صغيرة و بالتالي فهي غير مرئية للرادارات قدر الإمكان.
F-35 Canopy
طائرة KAAN المقاتلة في طريقها إلى الرحلة الأولى فلماذا تم عكس غطاء قمرة القيادة لمقاتلة KAAN كجزء من مشروع المقاتلة الوطنية؟
بعد أن تم تقديم أول نموذج أولي لمقاتل KAAN للجمهور من قبل TAI ، كانت هناك بعض الأسئلة المثيرة للفضول ،واحد منهم لماذا صمم غطاء قمرة القيادة لمقاتلة KAAN عكس فتح اتجاه الريح؟
في إطار البرنامج الوطني للطائرات القتالية الذي أطلقته رئاسة الصناعات الدفاعية ، يهدف إلى تطوير الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة ،و لهذا السبب ، تم تصميم مقاتلة KAAN وفقًا لأحدث اتجاهات التصميم ، تم تطوير العديد من الأنظمة الفرعية للطائرات من قبل الشركات التركية و طورت VOLO ، التي لديها خبرة في مجال التكنولوجيا المركبة ، غطاء قمرة القيادة الخاصة بها.
تفتح الأغطية الزجاجية لقمرة القيادة على العديد من الطائرات المقاتلة من الجيل الرابع والخامس في اتجاه الريح ، بما في ذلك F-16 Fighting Falcon و F-15 Strike Eagle و Dassault Rafale و Eurofighter Typhoon و F-22 Raptor و J -20 ، في KAAN Fighter Jet ، يفتح الغطاء في اتجاه الريح ، كما يمكن رؤيته.
لماذا تم تصميم مظلة KAAN بهذه الطريقة؟
رصيد الصورة: SavunmaSanayiST.com
تصميم الغطاء الدي يفتح في اتجاه الريح في KAAN Fighter موجود أيضًا في مقاتلة F-35 Lightning II، إذا نظرنا إلى الكتلة الشرقية ، نرى أن غطاء الجيل القديم من مقاتلة MiG-21PF مفتوحة في اتجاه الريح.
مروحة رفع الطائرة لها تأثير كبير على فتح مقصورة F-35 في اتجاه الريح ، تم تصميم الغطاء رأسًا على عقب لإفساح المجال لمروحة المصعد ويتم توفير المساحة ومع ذلك ، لا تحتوي KAAN على مروحة رفع ، ولا يرجع ذلك إلى الفتح العكسي لقمرة القيادة مقارنة بالطائرات المقاتلة الأخرى و يعتقد أن هذا الوضع له مزايا مختلفة.
أحد أهم الأسباب هو أن الغطاء محمي من قوة الرياح في حالة فتح المظلة نتيجة تلف محتمل أو حادث و لهذا السبب ، تم تصميم الاتجاه الرئيسي للبرج ليكون في نفس الاتجاه ، وليس ضد الرياح ، كما هو الحال مع F-35 على سبيل المثال.
الطرد والصيانة
في الحالات التي سيتم فيها استخدام مقعد الطرد أثناء الطوارئ ، وبتقنية مختلفة ، ستكون الطائرة قادرة على التخلص من زجاج القمرة و على سبيل المثال: في العديد من الطائرات ، مثل F-16 و F-22 ، تنبثق المظلة عند الإقلاع وتنفجر بفعل الرياح.
رصيد الصورة: Twitter
من ناحية أخرى ، الطائرات المقاتلة مثل F-35 وهارير لديها انظمة متفجرة تسمى "المتفجرة الشكل" explosive bands called “Explosive Shaped” في البرج في حالة وقوع حادث ، يتم تفجير الغطاء بواسطة هذه الشرائط، بالنسبة لمقاتل KAAN ، تم التأكيد على أن الشكل المتفجر تم تطويره بواسطة Roketsan بتمويل وطني.
الميزة الثانية هي الوزن الخفيف، هناك ادعاءات بأن آليات المظلات التي تفتح في اتجاه الريح أخف وزنا و هذا لا يفيد الوزن الإجمالي للطائرة فحسب ، بل يسهل أيضًا إزالة المظلة من الطائرة في حالات الطوارئ.
سهولة الصيانة
يتم التأكيد على أن غطاء الفتح الأمامي له أيضًا مزايا من حيث الصيانة و على سبيل المثال ، في مقاتلة F-16 ، التي تفتح غطاءها عكس اتجاه الريح ، يجب إزالة الغطاء بالكامل لإجراء الصيانة على مقعد الطرد.
F-35 شركة لوكهيد مارتن
لكن مع F-35 ، الذي يفتح في اتجاه الريح ، هذا ليس ضروريًا و من المتوقع ألا تكون هناك حاجة لذلك في مقاتلة KAAN و هذا يعني توفير كبير في الوقت في أنشطة الصيانة.
بالإضافة إلى ذلك ، يُزعم أن الغطاء في اتجاه الريح يتمتع بمزايا واضحة في تقليل منطقة المقطع العرضي للرادار [RCA] و تتمثل أهم خصائص الطائرات المقاتلة من الجيل الخامس في أنها تمتلك مساحة مقطعية رادارية صغيرة و بالتالي فهي غير مرئية للرادارات قدر الإمكان.
- إنضم
- 14/5/19
- المشاركات
- 5,688
- التفاعلات
- 30,130
تم التوقيع على بروتوكول لإنشاء "معمل الدهانات المتقدمة والأغشية الرقيقة بين TUSAS وجامعة إيجة، في نطاق البروتوكول، سيتم إجراء دراسات لتطوير المواد الماصة للرادار والمواد النانوية.
- إنضم
- 14/5/19
- المشاركات
- 5,688
- التفاعلات
- 30,130
سيتم تسليم أول 20 طائرة KAAN بمحركات جنرال إلكتريك F110-GE-129 اعتبارًا من عام 2028. وابتداءً من عام 2030 سيتم استخدام محرك محلي بقوة 35 ألف رطل، وفي المحصلة، ستولد الطائرة ما مجموعه 70 ألف رطل من قوة الدفع.
قال إسماعيل دمير "إن من الأفضل للدول التي ترغب في الانضمام كشريك في المشروع أن تنضم في وقت مبكر"، وقال أيضا "أعتقد أن بعض الدول ستنضم كشريك وبعض الدول ستنضم كعملاء، إن أبوابنا مفتوحة للجميع، ويمكن أن نجلس على طاولة ونتناقش ونقدم العروض".
- إنضم
- 7/11/19
- المشاركات
- 970
- التفاعلات
- 4,859
TEI CEO Mahmut AKSIT said that 250-300 TEI engineers are currently working on the TFX engine and this team is growing day by day. He also said that the performance and cycle analyzes that will determine the overall configuration of the engine have been largely completed, but updates and improvements continue. On the other hand, he added that detailed part designs were also started on the other hand.
Finally, it is worth adding that this engine is being developed in partnership with TEI and TR MOTOR. I think at least 300 engineers are currently working on this engine at TR MOTOR. However, TR MOTOR plans to reach an engineer number of around 1000 and to construct an engineering building of its own within the TURKISH AEROSPACE campus.
قال محمود أكشيت، الرئيس التنفيذي لشركة TEI، إن 250-300 من مهندسي TEI يعملون حاليًا على محرك TFX وأن هذا الفريق ينمو يومًا بعد يوم.
وقال أيضًا إن تحليلات الأداء والدورة التي ستحدد التكوين العام للمحرك قد اكتملت إلى حد كبير، لكن التحديثات والتحسينات مستمرة.
من ناحية أخرى، أضاف أنه تم البدء أيضًا في تصميمات الأجزاء التفصيلية.
أخيرًا، تجدر الإشارة إلى أن هذا المحرك يتم تطويره بالشراكة مع TEI و TR MOTOR. أعتقد أن 300 مهندس على الأقل يعملون حاليًا على هذا المحرك في TR MOTOR. ومع ذلك، تخطط TR MOTOR للوصول إلى رقم مهندسين يبلغ حوالي 1000 مهندس وإنشاء مبنى هندسي خاص بها داخل حرم TURKISH AEROSPACE.
Finally, it is worth adding that this engine is being developed in partnership with TEI and TR MOTOR. I think at least 300 engineers are currently working on this engine at TR MOTOR. However, TR MOTOR plans to reach an engineer number of around 1000 and to construct an engineering building of its own within the TURKISH AEROSPACE campus.
قال محمود أكشيت، الرئيس التنفيذي لشركة TEI، إن 250-300 من مهندسي TEI يعملون حاليًا على محرك TFX وأن هذا الفريق ينمو يومًا بعد يوم.
وقال أيضًا إن تحليلات الأداء والدورة التي ستحدد التكوين العام للمحرك قد اكتملت إلى حد كبير، لكن التحديثات والتحسينات مستمرة.
من ناحية أخرى، أضاف أنه تم البدء أيضًا في تصميمات الأجزاء التفصيلية.
أخيرًا، تجدر الإشارة إلى أن هذا المحرك يتم تطويره بالشراكة مع TEI و TR MOTOR. أعتقد أن 300 مهندس على الأقل يعملون حاليًا على هذا المحرك في TR MOTOR. ومع ذلك، تخطط TR MOTOR للوصول إلى رقم مهندسين يبلغ حوالي 1000 مهندس وإنشاء مبنى هندسي خاص بها داخل حرم TURKISH AEROSPACE.
- إنضم
- 17/9/22
- المشاركات
- 6,730
- التفاعلات
- 14,984
بالتوفيق أن شاء الله على كل حال يستغرق أنتاج وتصميم و أختبار التصاميم ثم أقرارها و بدأ الانتاج ما يقارب من 3 إلى خمس سنوات . اعناكم الله و سدد خطاكم حتى تنجزوا هذا المحرك فى أسرع من ذلك
- إنضم
- 7/11/19
- المشاركات
- 970
- التفاعلات
- 4,859
The normal period for such engine projects is 10 years, determined by companies with great experience such as GE, PW and RR. TEI CEO said that even the production time of the first prototype for engines of this size normally takes 2.5 years all over the world. The situation is not different for TF6000/10000, but TEI has reduced this period to around 1 year with its production technology-capacity and ecosystem. I think that the situation will not be different in this engine and success will be achieved in the shortest possible time frame.
Finally, let me add that this engine project officially started in 2018 (albeit at low speed) and it is requested to be mounted on the aircraft for tests in 2028.
الفترة العادية لمشاريع المحركات هذه هي 10 سنوات، تحددها الشركات ذات الخبرة الكبيرة مثل GE و PW و RR. قال الرئيس التنفيذي لشركة TEI إنه حتى وقت إنتاج أول نموذج أولي لمحركات بهذا الحجم يستغرق عادة 2.5 سنة في جميع أنحاء العالم. لا يختلف الوضع بالنسبة إلى TF6000/10000، لكن TEI خفضت هذه الفترة إلى حوالي عام واحد بفضل قدرتها على إنتاج التكنولوجيا ونظامها البيئي.
أعتقد أن الوضع لن يكون مختلفًا في هذا المحرك وسيتحقق النجاح في أقصر إطار زمني ممكن.
أخيرًا، اسمحوا لي أن أضيف أن مشروع المحرك هذا بدأ رسميًا في عام 2018 (وإن كان بسرعة منخفضة) ومطلوب تثبيته على الطائرة للاختبار في عام 2028.
- إنضم
- 5/10/19
- المشاركات
- 405
- التفاعلات
- 1,247
طيب ليه التوقيع علي بروتوكول زي ده طالما بالفعل شركة اسليسان توصلت لطلاء مناسب ؟
يعني ايه المميز في هكذا بروتوكول ؟
النمس
فريق اول
- إنضم
- 18/11/22
- المشاركات
- 525
- التفاعلات
- 1,371
هو ميدان آخر .
أسيلسان إشتغلت في ميدان آخر تمام وطورت مادة تمتص موجات الرادار إذ يمكن لتلك المادة أن تقلل من المقطع العرضي الراداري للمنصة حتى 1000 مرة.
أمّا توساش فستشتغل في ميدان وعلم آخر في التخفي وهي طلاء أنابيب النانو Nanotube Paint التي تجعل كل شيء أسود أي أن الطائرة لا يمكن رؤيتها أبدا.
- إنضم
- 15/12/18
- المشاركات
- 20,075
- التفاعلات
- 64,651
اعتقد ان اسيلسان شركة صناعات الكترونية و ليس مجال عملها إبتكار و تصنيع الطلاءات المضللة لموجات الراداد
و بالتالي إستعانت بشركة اخرى
- إنضم
- 17/9/22
- المشاركات
- 6,730
- التفاعلات
- 14,984
F-35 أرخص من KAAN ، والتي ستصبح أكثر تكلفة
كانت الخطط الأولية لأنقرة تتعلق بالطائرة المقاتلة التركية من الجيل الخامس ، والتي ظهرت لأول مرة منذ أسابيع ، بتكلفة حوالي 100 مليون دولار. تم الإعلان عن هذا السعر على الأقل منذ عامين من قبل السيد تميل كوتيل - الرئيس التنفيذي لشركة صناعة الطيران التركية [TAI].
يرسم إعلانه الأخير وجهة نظر مختلفة لتكلفة الوحدة المقاتلة التركية. ووفقًا له الأسبوع الماضي ، قد تكلف KAAN "أكثر قليلاً مما كان مخططًا لها". تبلغ قيمة الطائرة المقاتلة الأمريكية Lockheed F-35 Lightning II ، التي لم تتلقها تركيا مطلقًا ، 75 مليون دولار حاليًا بدون محرك ، وفقًا لمعلومات مفتوحة المصدر. مع محرك F-35 يصل السعر إلى 85 مليون دولار أمريكي.
بالطبع ، سعر F-35 أقل من السعر المعلن سابقًا لـ KAAN ، لأن المقاتلة كانت في السوق منذ عقد من الزمن وتشتريه عشرات الدول. في هذا الصدد ، تنوي TAI إنتاج مقاتلين اثنين شهريًا. يجب الوصول إلى هذه الطاقة الإنتاجية في عام 2029.
سيكون المحرك هو المفتاح
يبدو أن سعر KAAN التركي في المستقبل سيعتمد على المحرك. حاليًا ، سيتم تشغيل النماذج الأولية بواسطة محركات F110. تم تسليم هذه المحركات بالفعل إلى TAI كما أبلغنا في يونيو 2022. لكن تركيا ستسعى لإنتاج محرك يجب أن تكون ملكيته الفكرية لشركة تركية.
Kale Group و Rolls-Royce هما الأقرب إلى تطوير محرك للطائرة المقاتلة التركية. شاركت الشركة البريطانية في المشروع ، على الورق على الأقل ، منذ البداية. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، لم تتمكن Rolls-Royce من التوصل إلى اتفاق مع الشركات المصنعة التركية. إحدى نقاط الخلاف هي على وجه التحديد الملكية الفكرية للمحرك ، المحرك الذي يعمل على تشغيل أول نموذج أولي لـ KAAN معروف جيدًا في السوق. جنرال إلكتريك F110 هي وحدة الطاقة الخاصة بـ General Dynamics F-16 Fighting Falcon و Grumman F-14 Tomcat و McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle و Mitsubishi F-2 و Boeing F-15EX Eagle II. ومع ذلك ، لا يمكن لهذا المحرك توفير متطلبات صناعة الدفاع التركية.
التوقعات
تتوقع TAI تحقيق إيرادات سنوية من خلال KAAN تبلغ 2.4 مليار دولار أمريكي. سيحدث هذا عندما تصنع تركيا وتدفع الدفعة الأولى من كمية الاستحواذ المخطط لها. لكنها لن تكون كافية. سيتعين على تركيا بيع المقاتلة إلى دول أخرى. إذا ظل السعر أعلى من F-35 ، فستكون مهمة صعبة للغاية بالنسبة لـ TAI. لأن الشركة سوف تضطر إلى محاربة ليس فقط F-35 ولكن أيضا الروسية Su-57.
وفقًا للخبراء ، في السنوات القادمة ، قد يكون سعر KAAN مساويًا لسعر المقاتلة الصينية J-20. وفقًا لمعلومات من مصادر مفتوحة ، يتم بيع المقاتلة الشبح الصينية بسعر وحدة يبلغ 110 مليون دولار أمريكي.
ربما يؤدي ظهور لاعب ثانٍ في برنامج TAI TF-X KAAN إلى موازنة السعر. يُقال أن باكستان مهتمة بالمشاركة في البرنامج. في منتصف فبراير ، حمل السيد قطيل في يديه مسودة مصغرة لشبكة KAAN بينما كان يتحدث في التلفزيون الباكستاني. وقال "هذا برنامج مقاتل تركي باكستاني".
باكستان هي أحد الشركاء الرئيسيين في صناعة الدفاع التركية. في السنوات الأخيرة ، تعززت هذه الصداقة ، حيث اشترت إسلام أباد طائرات بدون طيار من تركيا ، بما في ذلك Bayraktar TB2 وطائرة هجوم Akinci بدون طيار.
ترى تركيا فرصة لخفض سعر KAAN إذا دخلت السوق الآسيوية بجدية أكبر. قد تكون باكستان بوابة إلى هذا السوق ، ولكن هناك لاعب آخر يظهر بالفعل هناك - KAI KF-21 Boramae من كوريا الجنوبية. شارك بورامي بالفعل دولة أخرى من المنطقة - إندونيسيا. يشاع أن تكلفة هذا المقاتل تتراوح بين 80 و 100 مليون دولار.
تخطط تركيا للقيام بأول رحلة طيران لـ KAAN في عام 2026. ويمكن اختصار هذا المصطلح ، على الرغم من عدم وجود معلومات حول مثل هذه المواقف. لكن في السنوات الأخيرة ، أظهرت تركيا مرارًا وتكرارًا أنها تستطيع العمل بسرعة وإجراء الاختبارات قبل الموعد المعلن بوقت طويل.
كانت الخطط الأولية لأنقرة تتعلق بالطائرة المقاتلة التركية من الجيل الخامس ، والتي ظهرت لأول مرة منذ أسابيع ، بتكلفة حوالي 100 مليون دولار. تم الإعلان عن هذا السعر على الأقل منذ عامين من قبل السيد تميل كوتيل - الرئيس التنفيذي لشركة صناعة الطيران التركية [TAI].
يرسم إعلانه الأخير وجهة نظر مختلفة لتكلفة الوحدة المقاتلة التركية. ووفقًا له الأسبوع الماضي ، قد تكلف KAAN "أكثر قليلاً مما كان مخططًا لها". تبلغ قيمة الطائرة المقاتلة الأمريكية Lockheed F-35 Lightning II ، التي لم تتلقها تركيا مطلقًا ، 75 مليون دولار حاليًا بدون محرك ، وفقًا لمعلومات مفتوحة المصدر. مع محرك F-35 يصل السعر إلى 85 مليون دولار أمريكي.
بالطبع ، سعر F-35 أقل من السعر المعلن سابقًا لـ KAAN ، لأن المقاتلة كانت في السوق منذ عقد من الزمن وتشتريه عشرات الدول. في هذا الصدد ، تنوي TAI إنتاج مقاتلين اثنين شهريًا. يجب الوصول إلى هذه الطاقة الإنتاجية في عام 2029.
سيكون المحرك هو المفتاح
يبدو أن سعر KAAN التركي في المستقبل سيعتمد على المحرك. حاليًا ، سيتم تشغيل النماذج الأولية بواسطة محركات F110. تم تسليم هذه المحركات بالفعل إلى TAI كما أبلغنا في يونيو 2022. لكن تركيا ستسعى لإنتاج محرك يجب أن تكون ملكيته الفكرية لشركة تركية.
Kale Group و Rolls-Royce هما الأقرب إلى تطوير محرك للطائرة المقاتلة التركية. شاركت الشركة البريطانية في المشروع ، على الورق على الأقل ، منذ البداية. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، لم تتمكن Rolls-Royce من التوصل إلى اتفاق مع الشركات المصنعة التركية. إحدى نقاط الخلاف هي على وجه التحديد الملكية الفكرية للمحرك ، المحرك الذي يعمل على تشغيل أول نموذج أولي لـ KAAN معروف جيدًا في السوق. جنرال إلكتريك F110 هي وحدة الطاقة الخاصة بـ General Dynamics F-16 Fighting Falcon و Grumman F-14 Tomcat و McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle و Mitsubishi F-2 و Boeing F-15EX Eagle II. ومع ذلك ، لا يمكن لهذا المحرك توفير متطلبات صناعة الدفاع التركية.
التوقعات
تتوقع TAI تحقيق إيرادات سنوية من خلال KAAN تبلغ 2.4 مليار دولار أمريكي. سيحدث هذا عندما تصنع تركيا وتدفع الدفعة الأولى من كمية الاستحواذ المخطط لها. لكنها لن تكون كافية. سيتعين على تركيا بيع المقاتلة إلى دول أخرى. إذا ظل السعر أعلى من F-35 ، فستكون مهمة صعبة للغاية بالنسبة لـ TAI. لأن الشركة سوف تضطر إلى محاربة ليس فقط F-35 ولكن أيضا الروسية Su-57.
وفقًا للخبراء ، في السنوات القادمة ، قد يكون سعر KAAN مساويًا لسعر المقاتلة الصينية J-20. وفقًا لمعلومات من مصادر مفتوحة ، يتم بيع المقاتلة الشبح الصينية بسعر وحدة يبلغ 110 مليون دولار أمريكي.
ربما يؤدي ظهور لاعب ثانٍ في برنامج TAI TF-X KAAN إلى موازنة السعر. يُقال أن باكستان مهتمة بالمشاركة في البرنامج. في منتصف فبراير ، حمل السيد قطيل في يديه مسودة مصغرة لشبكة KAAN بينما كان يتحدث في التلفزيون الباكستاني. وقال "هذا برنامج مقاتل تركي باكستاني".
باكستان هي أحد الشركاء الرئيسيين في صناعة الدفاع التركية. في السنوات الأخيرة ، تعززت هذه الصداقة ، حيث اشترت إسلام أباد طائرات بدون طيار من تركيا ، بما في ذلك Bayraktar TB2 وطائرة هجوم Akinci بدون طيار.
ترى تركيا فرصة لخفض سعر KAAN إذا دخلت السوق الآسيوية بجدية أكبر. قد تكون باكستان بوابة إلى هذا السوق ، ولكن هناك لاعب آخر يظهر بالفعل هناك - KAI KF-21 Boramae من كوريا الجنوبية. شارك بورامي بالفعل دولة أخرى من المنطقة - إندونيسيا. يشاع أن تكلفة هذا المقاتل تتراوح بين 80 و 100 مليون دولار.
تخطط تركيا للقيام بأول رحلة طيران لـ KAAN في عام 2026. ويمكن اختصار هذا المصطلح ، على الرغم من عدم وجود معلومات حول مثل هذه المواقف. لكن في السنوات الأخيرة ، أظهرت تركيا مرارًا وتكرارًا أنها تستطيع العمل بسرعة وإجراء الاختبارات قبل الموعد المعلن بوقت طويل.
- إنضم
- 7/11/19
- المشاركات
- 970
- التفاعلات
- 4,859
If I had a guess, I would have guessed the alternative engine was the WS-15. And also I wouldn't be surprised to see
prototypes with the WS-15 engine in the future.
إذا كان لدي تخمين، لكنت خمنت أن المحرك البديل هو WS-15. وأيضًا لن أتفاجأ برؤية النماذج الأولية مع محرك WS-15 في المستقبل.
- إنضم
- 17/9/22
- المشاركات
- 6,730
- التفاعلات
- 14,984
هل تعتقد أن الصين ستوافق على بيع تركيا WS-15 ؟؟
- إنضم
- 7/11/19
- المشاركات
- 970
- التفاعلات
- 4,859
I see no reason why it wouldn't sell. Whether it's a US or Chinese engine, one of these engines will eventually be used as an interim solution to move the project forward. The ultimate goal is to produce and export this aircraft without being dependent on outside in any critical system, including the engine.
لا أرى أي سبب لعدم بيعها. سواء كان محركًا أمريكيًا أو صينيًا، فسيتم استخدام أحد هذه المحركات في النهاية كحل مؤقت لدفع المشروع إلى الأمام. الهدف النهائي هو إنتاج وتصدير هذه الطائرة دون الاعتماد على الخارج في أي نظام حرج، بما في ذلك المحرك.
- إنضم
- 17/9/22
- المشاركات
- 6,730
- التفاعلات
- 14,984
السيد Kotil: "لقد طورنا المحرك (Tf35K) لمدة عامين. سنقوم بدمجه مع KAAN في عام 2028. وسوف يستغرق الأمر بضع سنوات للتأهيل. سوف يكون TF35K مزودًا بتكنولوجيا السيراميك ولكن F110 ليس كذلك. سيكون محرك قوي. هناك أيضًا مجموعة Kale على محور TEI (شريك في مشروع Tf35K (؟)) "
- إنضم
- 7/11/19
- المشاركات
- 970
- التفاعلات
- 4,859
- إنضم
- 7/11/19
- المشاركات
- 970
- التفاعلات
- 4,859
TEI and Gebze Technical University have been working on ceramic matrix composites (CMCs) and duplex fuel injectors for about 2 years.
تعمل TEI وجامعة جيبزي التقنية على مركبات مصفوفة السيراميك (CMCs) وحاقنات الوقود المزدوجة لمدة عامين تقريبًا.
المواضيع المشابهة
- مثبت
- مثبت
