مشاريع طائرات الماخ 3 الامريكية.
السلام عليكم و رحمة الله في موضوع اليوم لمحة تاريخية حول مشاريع امريكية لايجاد طائرات تفوق سرعتها ثلاثة مرات او اكثر سرعة الصوت بهدف مجابهة التهديدات السوفياتية المتمثلة في القاذفات بعيدة المدى في ذلك الوقت.
متابعة شيقة للجميع.
Republic XF-103
تعود أصول الطائرة XF-103 إلى طلب القوات الجوية الأمريكية في أوائل عام 1949 للحصول على طائرة اعتراضية متقدمة ، قادرة على تجاوز القاذفات السوفيتية الجديدة العابرة للقارات ، والتي ستكون متاحة بأعداد كبيرة ، وفقًا لتقارير من قبل مسؤولي وكالة المخابرات المركزية كانت طائرات F-86D Saber و Northrop F-89 Scorpion و Lockheed F-94 Starfire كلها طائرات دون سرعة الصوت ولم توفر ما يكفي من قابلية الترقية والنمو لمواجهة هذه التهديدات الجديدة.
أصبح البرنامج معروفًا باسم "1954 Interceptor" ، وهو العام الذي كان من المفترض أن يدخل فيه المعترض الجديد الخدمة. في ذلك الوقت ، أدركت القوات الجوية الأمريكية أن التعقيد المتزايد للأسلحة الحديثة جعل من الصعب للغاية تطوير هيكل الطائرة والإلكترونيات والمحركات والأسلحة والمكونات الأخرى بمعزل عن غيرها.
لحل هذه المشكلة ، أدخلت القوات الجوية الأمريكية مفهوم "أنظمة الأسلحة" حيث يتم دمج مكونات المعترض الجديد (الأسلحة والأنظمة الإلكترونية والرادار وما إلى ذلك) مع بعضها البعض منذ البداية ، مما يضمن أن الأنظمة المختلفة تكون متوافقة مع بعضها البعض بمجرد دمجها في الطائرة النهائية. حصل المشروع على التصنيف WS-204A ويتألف من صواريخ جو - جو موجهة ورادار بحث ونظام التحكم في إطلاق النار ، وكلها موجودة في هيكل طائرة قادر على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت.
نموذج بالحجم الطبيعي لطائرة XF-103 Thunder Warrior.
سيتم تطوير الوحدة الإلكترونية لـ WS-204A الجديدة أولاً ستتلقى التعيين MX-1179 وسيتم تخصيص هذا الجزء من المشروع لتطوير التسليح والنظام الاعتراض الإلكتروني والتحكم في النار . في أكتوبر 1950 فازت شركة Hughes Aircraft Company بعقد التطوير لMX-1179. كان النظام المقترح هو نظام Hughes MA-1 للتحكم في النار وصواريخ جو-جو فالكون تم تسمية الصاروخ باسم F-98 Falcon.
تم تعيين هيكل طائرة المشروع تحت MX-1554. قدمت USAF المشروع إلى الصناعة في 18 يونيو 1950. في يناير 1951 ، تم تقديم تسعة مقترحات من قبل ستة مصنعين مختلفين. قدمت شركة Republic ثلاثة مقترحات مختلفة ، وقدمت شركة North American مقترحين ، وقدم كل من Vought و Douglas و Lockheed و Convair مقترحا واحدًا.
في 2 يوليو 1951 ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن مشاريع Convair و Lockheed و Republic قد تم اختيارها للتطوير الأولي. كان من المقرر أن تستمر الشركات الثلاث في التطوير حتى مرحلة التصميم ، مع المشروع الواعد ثم استلام عقد الإنتاج. في وقت لاحق ، اعتبرت القوات الجوية الأمريكية أن تشغيل ثلاثة برامج بالتوازي أمر مكلف للغاية ، وألغت مشروع لوكهيد.
تركيب صواريخ XF-103 و F-103A و Thunder Warrior على XF-103.
تم تحديد مشروع Republic من قبل الشركة المصنعة باسم AP-57. كان تطويرًا لمشروع AP-48 وهو مشروع تم اقتراحه عام 1948 لمقاتلة اعتراضية على ارتفاعات عالية في جميع الأحوال الجوية. كان مشروع AP-57 عبارة على مقاتلة متقدمة للغاية ، قادرة على الطيران بسرعة 4 ماخ (4،183 كم / ساعة) على ارتفاع 24000 متر. كان لابد من بناء AP-57 بالكامل باستخدام سبائك التيتانيوم ، وهو معدن يتميز بمقاومته لدرجات الحرارة المتولدة عند السرعات العالية.
سيتحقق هذا الأداء الاستثنائي في وقته (ولا يزال حتى اليوم) من خلال اعتماد مجموعة نقل الحركة التوربينية / النفاثة. أثناء الإقلاع ومرحلة العبور ، سيتم تشغيل الطائرة F-103 بمحرك نفاث Wright XJ67-W-3 الذي يولد قوة دفع تبلغ 6،800 كجم جاف و 9،980 كجم باستخدام الحارق اللاحق.
المحرك XJ67 نسخة مرخصة من بريستول أوليمبوس. عند السرعة العالية ، سيتم استكمال دفع المحرك التوربيني النفاث بمحرك نفاث من طراز XRJ55-W-1 قادر على توفير 8535 كجم من الدفع.
كان دفع المحرك محدودًا بسرعات كبيرة من الماخ بسبب درجة الحرارة القصوى المسموح بها عند مدخل التوربين ، لذلك تجاوز الهواء الداخل الضاغط والتوربين والحارق ليتم تفريغه خلف غرفة الاحتراق وتشغيل المحرك التوربيني باعتباره محركًا نفاثًا نفس المبدأ سيتم اعتمدته مع طرازات Lockheed A12 / SR-71 وبهذه الطريقة ، تزداد قوة الدفع بالمحرك بسرعة أعلى من 2 ماخ . يجب أن يكون الدفع الكلي 17000 كجم متاحًا على ارتفاعات عالية. تم تغذية المحركات عن طريق مدخل هواء كبير مثبت تحت جسم الطائرة.
كان جسم الطائرة سلسًا من الأنف إلى الذيل حتى أن قمرة القيادة كانت مدمجة بالكامل في جسم الطائرة. تم تجهيز كابينة الطيار بنافذتين جانبيتين صغيرتين فقط كان الطيار سيتخدم البيرسكوب لتوجيه الطائرة الى الامام في عام 1955 تم اختبار مفهوم المنظار على طائرة من طراز F-84G خلال رحلة طويلة مع تغطية الزجاج الأمامي. من أجل الإخلاء الطارئ للطيار تم اعتماد كبسولة طرد.
وضع الطيار في قمرة القيادة الخاصة به.
يُظهر نموذج XF-103 المنظار الأمامي ، وكبسولة الطرد والزعنفة البطنية الخلفية مطوية.
كانت الأجنحة صغيرة ومن نوع دلتا مع اكتساح 55 درجة ، لكن أجنحة طائرة ريبوبليك لم تكن دلتا حقيقية ، حيث كانت تحتوي على مثبتات أفقية ومتكاملة من نوع دلتا بزاوية تبلغ 60 درجة.
تم تركيب الزعنفة البطنية في مؤخرة جسم الطائرة تراجع الى الجنب (كما في MiG-23/27) أثناء الإقلاع والهبوط.
يتكون جهاز الهبوط من نوع ثلاثة عجلات قابلة للسحب إلى جسم الطائرة. يتكون التسليح المخطط له من ستة صواريخ جو - جو هيوز GAR-3 موجودة في مخازن مختلفة في جسم الطائرة ، بالإضافة إلى 36 صاروخ جو-جو غير موجه. قُدرت الكتلة الإجمالية لحمولة للصائرة الاعترضية الجديدة بأكثر من 18 طنًا.
هنا مقتطف من تقرير سلاح الجو الامريكي USAF:
إن إطلاق الصواريخ أمر معقد ، ويتم من خلال ستة مسارات داخلية. إمكانية الوصول إلى الصواريخ للتحميل صحيحة. تم وضع الصواريخ والقذائف بشكل سيئ في المنطقة المجاورة مباشرة لمدخل الهواء للمحرك.
توجد معظم الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة في حجرة مجاورة لمعدات الرادار. توافر رادار التحكم ليس جيدًا جدًا. مطلوب سلم للوصول إلى معظم المكونات ما لم تتم إزالة الأنف بالكامل. هذا يحد من استخدام معدات الاختبار ويتطلب تعديلات طفيفة. يمكن تفكيك مجموعة المعدات الكاملة عن طريق الأنف المتحرك.
يتم احتواء الوقود في خمسة خزانات ضغط. لا يوجد جهاز حماية أو تغذية أوتوماتيكية لنظام الوقود. يشتمل النظام الكهربائي على نظام تيار مباشر 24-28 فولت وتيار متناوب ثلاثي الأطوار بقوة 208 فولت و 400 دورة. يستلزم مصدر الطاقة الكهربائية التي يتطلبها المشروع تطوير مولد تيار متردد يتم تشغيله بسرعة ثابتة وتوربين ديناميكي مدفوع بضغط الهواء. "
كان من الواضح أن الطائرة AP-57 كانت طفرة تكنولوجية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، وستشكل تحديًا حتى اليوم (على الرغم من أنها قد تكون قد تم تحقيقها بالفعل مع الطائرة Lockheed Aurora). كان مشروع Convair المتنافس عبارة عن نسخة مكبرة من طائراتهم التجريبية XF-92 في 11 سبتمبر 1951 ، تلقت كونفير عقدًا لتطوير اقتراحها ، والذي تم تعيينه للطائرة F-102. تم تفويض ريبوبليك أيضًا للعمل في مشروعه ، الذي حصل على تسمية XF-103. تم إجراء فحص النموذج في مارس 1953. ستتلقى ريبابليك عقدًا لثلاثة نماذج أولية في يونيو 1954.
ومع ذلك ، فإن التطوير سيعيقه العديد من المشكلات ، مثل الصعوبات في تصنيع سبائك التيتانيوم المستخدمة في الهيكل ، والتأخير في تطوير نظام الدفع ثنائي الدورتين ، وأخيراً ، تجاوز التكلفة الهائلة. لن يتحقق تصنيع المحرك Wright XJ-67 أبدًا وخطط استخدام محرك Wright J-65 النفاث ثبت أنه غير واقعي. أخيرًا ألقى سلاح الجو الأمريكي المنشفة في 21 أغسطس 1957 ، وأمر بإلغاء برنامج XF-103 بأكمله. من الواضح أن XF-103 كانت مبتكرة للغاية بحيث لا يمكن أن تكون منافسًا حقيقيًا لمشروع الطائرة الاعتراضية "1954". أخيرًا ، ستختار القوات الجوية الأمريكية مقاتلة أكثر تقليدية كونفير F-102 دلتا دارت ، والتي من شأنها أن تسبب العديد من الصداع حتى تتمكن من إكمال تطويرها وتصبح مقاتلة عملياتية.
المواصفات الفنية لـ Republic XF-103 Thunder Warrior
الطاقم: طيار واحد
الأبعاد :
الطول: 23.5 م
باع الجناح: 10.5 م
الإرتفاع: ٥.١ م
مساحة الجناح: 37.2 م 2
الاوزان :
فارغة: 11317 كجم
محملة: 17466 كجم
الحد الأقصى للإقلاع: 19443 كجم
المحركات :
محرك نفاث Wright XJ67-W-3 بقوة دفع جافة تبلغ 6800 كجم و 9980 كجم مع الحارق الاحق.
محرك رايت XRJ55-W-1 رامجيت بقوة دفع تبلغ 8535 كجم.
الاداء :
السرعة القصوى: 3 ماخ (مع محرك نفاث ) / 5 ماخ (فقط مع المحرك النفاث التضاغطي).
سقف الخدمة: أكثر من 24.390 م.
معدل الصعود: 5800 م / دقيقة.
تحميل الجناح: 470 كجم / م 2.
نسبة الدفع إلى الوزن: 0.57: 1 (الحارق اللاحق فقط) ؛ 0.95: 1 (الحارق اللاحق والمحرك النفاث التضاغطي).
نصف القطر القتالي: 394 كم.
التسليح :
ستة وثلاثون صاروخ FFAR عيار 70 مم وستة صواريخ GAR-1 / GAR-3 AIM-4 Falcon جو-جو أو أربعة صواريخ GAR-1 / GAR-3 AIM-4 Falcon جو-جو بالإضافة إلى صاروخين جو-جو برأس حربي نووي.
السلام عليكم و رحمة الله في موضوع اليوم لمحة تاريخية حول مشاريع امريكية لايجاد طائرات تفوق سرعتها ثلاثة مرات او اكثر سرعة الصوت بهدف مجابهة التهديدات السوفياتية المتمثلة في القاذفات بعيدة المدى في ذلك الوقت.
متابعة شيقة للجميع.
Republic XF-103
تعود أصول الطائرة XF-103 إلى طلب القوات الجوية الأمريكية في أوائل عام 1949 للحصول على طائرة اعتراضية متقدمة ، قادرة على تجاوز القاذفات السوفيتية الجديدة العابرة للقارات ، والتي ستكون متاحة بأعداد كبيرة ، وفقًا لتقارير من قبل مسؤولي وكالة المخابرات المركزية كانت طائرات F-86D Saber و Northrop F-89 Scorpion و Lockheed F-94 Starfire كلها طائرات دون سرعة الصوت ولم توفر ما يكفي من قابلية الترقية والنمو لمواجهة هذه التهديدات الجديدة.
أصبح البرنامج معروفًا باسم "1954 Interceptor" ، وهو العام الذي كان من المفترض أن يدخل فيه المعترض الجديد الخدمة. في ذلك الوقت ، أدركت القوات الجوية الأمريكية أن التعقيد المتزايد للأسلحة الحديثة جعل من الصعب للغاية تطوير هيكل الطائرة والإلكترونيات والمحركات والأسلحة والمكونات الأخرى بمعزل عن غيرها.
لحل هذه المشكلة ، أدخلت القوات الجوية الأمريكية مفهوم "أنظمة الأسلحة" حيث يتم دمج مكونات المعترض الجديد (الأسلحة والأنظمة الإلكترونية والرادار وما إلى ذلك) مع بعضها البعض منذ البداية ، مما يضمن أن الأنظمة المختلفة تكون متوافقة مع بعضها البعض بمجرد دمجها في الطائرة النهائية. حصل المشروع على التصنيف WS-204A ويتألف من صواريخ جو - جو موجهة ورادار بحث ونظام التحكم في إطلاق النار ، وكلها موجودة في هيكل طائرة قادر على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت.
نموذج بالحجم الطبيعي لطائرة XF-103 Thunder Warrior.
سيتم تطوير الوحدة الإلكترونية لـ WS-204A الجديدة أولاً ستتلقى التعيين MX-1179 وسيتم تخصيص هذا الجزء من المشروع لتطوير التسليح والنظام الاعتراض الإلكتروني والتحكم في النار . في أكتوبر 1950 فازت شركة Hughes Aircraft Company بعقد التطوير لMX-1179. كان النظام المقترح هو نظام Hughes MA-1 للتحكم في النار وصواريخ جو-جو فالكون تم تسمية الصاروخ باسم F-98 Falcon.
تم تعيين هيكل طائرة المشروع تحت MX-1554. قدمت USAF المشروع إلى الصناعة في 18 يونيو 1950. في يناير 1951 ، تم تقديم تسعة مقترحات من قبل ستة مصنعين مختلفين. قدمت شركة Republic ثلاثة مقترحات مختلفة ، وقدمت شركة North American مقترحين ، وقدم كل من Vought و Douglas و Lockheed و Convair مقترحا واحدًا.
في 2 يوليو 1951 ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن مشاريع Convair و Lockheed و Republic قد تم اختيارها للتطوير الأولي. كان من المقرر أن تستمر الشركات الثلاث في التطوير حتى مرحلة التصميم ، مع المشروع الواعد ثم استلام عقد الإنتاج. في وقت لاحق ، اعتبرت القوات الجوية الأمريكية أن تشغيل ثلاثة برامج بالتوازي أمر مكلف للغاية ، وألغت مشروع لوكهيد.
تركيب صواريخ XF-103 و F-103A و Thunder Warrior على XF-103.
تم تحديد مشروع Republic من قبل الشركة المصنعة باسم AP-57. كان تطويرًا لمشروع AP-48 وهو مشروع تم اقتراحه عام 1948 لمقاتلة اعتراضية على ارتفاعات عالية في جميع الأحوال الجوية. كان مشروع AP-57 عبارة على مقاتلة متقدمة للغاية ، قادرة على الطيران بسرعة 4 ماخ (4،183 كم / ساعة) على ارتفاع 24000 متر. كان لابد من بناء AP-57 بالكامل باستخدام سبائك التيتانيوم ، وهو معدن يتميز بمقاومته لدرجات الحرارة المتولدة عند السرعات العالية.
سيتحقق هذا الأداء الاستثنائي في وقته (ولا يزال حتى اليوم) من خلال اعتماد مجموعة نقل الحركة التوربينية / النفاثة. أثناء الإقلاع ومرحلة العبور ، سيتم تشغيل الطائرة F-103 بمحرك نفاث Wright XJ67-W-3 الذي يولد قوة دفع تبلغ 6،800 كجم جاف و 9،980 كجم باستخدام الحارق اللاحق.
المحرك XJ67 نسخة مرخصة من بريستول أوليمبوس. عند السرعة العالية ، سيتم استكمال دفع المحرك التوربيني النفاث بمحرك نفاث من طراز XRJ55-W-1 قادر على توفير 8535 كجم من الدفع.
كان دفع المحرك محدودًا بسرعات كبيرة من الماخ بسبب درجة الحرارة القصوى المسموح بها عند مدخل التوربين ، لذلك تجاوز الهواء الداخل الضاغط والتوربين والحارق ليتم تفريغه خلف غرفة الاحتراق وتشغيل المحرك التوربيني باعتباره محركًا نفاثًا نفس المبدأ سيتم اعتمدته مع طرازات Lockheed A12 / SR-71 وبهذه الطريقة ، تزداد قوة الدفع بالمحرك بسرعة أعلى من 2 ماخ . يجب أن يكون الدفع الكلي 17000 كجم متاحًا على ارتفاعات عالية. تم تغذية المحركات عن طريق مدخل هواء كبير مثبت تحت جسم الطائرة.
كان جسم الطائرة سلسًا من الأنف إلى الذيل حتى أن قمرة القيادة كانت مدمجة بالكامل في جسم الطائرة. تم تجهيز كابينة الطيار بنافذتين جانبيتين صغيرتين فقط كان الطيار سيتخدم البيرسكوب لتوجيه الطائرة الى الامام في عام 1955 تم اختبار مفهوم المنظار على طائرة من طراز F-84G خلال رحلة طويلة مع تغطية الزجاج الأمامي. من أجل الإخلاء الطارئ للطيار تم اعتماد كبسولة طرد.
وضع الطيار في قمرة القيادة الخاصة به.
يُظهر نموذج XF-103 المنظار الأمامي ، وكبسولة الطرد والزعنفة البطنية الخلفية مطوية.
كانت الأجنحة صغيرة ومن نوع دلتا مع اكتساح 55 درجة ، لكن أجنحة طائرة ريبوبليك لم تكن دلتا حقيقية ، حيث كانت تحتوي على مثبتات أفقية ومتكاملة من نوع دلتا بزاوية تبلغ 60 درجة.
تم تركيب الزعنفة البطنية في مؤخرة جسم الطائرة تراجع الى الجنب (كما في MiG-23/27) أثناء الإقلاع والهبوط.
يتكون جهاز الهبوط من نوع ثلاثة عجلات قابلة للسحب إلى جسم الطائرة. يتكون التسليح المخطط له من ستة صواريخ جو - جو هيوز GAR-3 موجودة في مخازن مختلفة في جسم الطائرة ، بالإضافة إلى 36 صاروخ جو-جو غير موجه. قُدرت الكتلة الإجمالية لحمولة للصائرة الاعترضية الجديدة بأكثر من 18 طنًا.
هنا مقتطف من تقرير سلاح الجو الامريكي USAF:
إن إطلاق الصواريخ أمر معقد ، ويتم من خلال ستة مسارات داخلية. إمكانية الوصول إلى الصواريخ للتحميل صحيحة. تم وضع الصواريخ والقذائف بشكل سيئ في المنطقة المجاورة مباشرة لمدخل الهواء للمحرك.
توجد معظم الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة في حجرة مجاورة لمعدات الرادار. توافر رادار التحكم ليس جيدًا جدًا. مطلوب سلم للوصول إلى معظم المكونات ما لم تتم إزالة الأنف بالكامل. هذا يحد من استخدام معدات الاختبار ويتطلب تعديلات طفيفة. يمكن تفكيك مجموعة المعدات الكاملة عن طريق الأنف المتحرك.
يتم احتواء الوقود في خمسة خزانات ضغط. لا يوجد جهاز حماية أو تغذية أوتوماتيكية لنظام الوقود. يشتمل النظام الكهربائي على نظام تيار مباشر 24-28 فولت وتيار متناوب ثلاثي الأطوار بقوة 208 فولت و 400 دورة. يستلزم مصدر الطاقة الكهربائية التي يتطلبها المشروع تطوير مولد تيار متردد يتم تشغيله بسرعة ثابتة وتوربين ديناميكي مدفوع بضغط الهواء. "
كان من الواضح أن الطائرة AP-57 كانت طفرة تكنولوجية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، وستشكل تحديًا حتى اليوم (على الرغم من أنها قد تكون قد تم تحقيقها بالفعل مع الطائرة Lockheed Aurora). كان مشروع Convair المتنافس عبارة عن نسخة مكبرة من طائراتهم التجريبية XF-92 في 11 سبتمبر 1951 ، تلقت كونفير عقدًا لتطوير اقتراحها ، والذي تم تعيينه للطائرة F-102. تم تفويض ريبوبليك أيضًا للعمل في مشروعه ، الذي حصل على تسمية XF-103. تم إجراء فحص النموذج في مارس 1953. ستتلقى ريبابليك عقدًا لثلاثة نماذج أولية في يونيو 1954.
ومع ذلك ، فإن التطوير سيعيقه العديد من المشكلات ، مثل الصعوبات في تصنيع سبائك التيتانيوم المستخدمة في الهيكل ، والتأخير في تطوير نظام الدفع ثنائي الدورتين ، وأخيراً ، تجاوز التكلفة الهائلة. لن يتحقق تصنيع المحرك Wright XJ-67 أبدًا وخطط استخدام محرك Wright J-65 النفاث ثبت أنه غير واقعي. أخيرًا ألقى سلاح الجو الأمريكي المنشفة في 21 أغسطس 1957 ، وأمر بإلغاء برنامج XF-103 بأكمله. من الواضح أن XF-103 كانت مبتكرة للغاية بحيث لا يمكن أن تكون منافسًا حقيقيًا لمشروع الطائرة الاعتراضية "1954". أخيرًا ، ستختار القوات الجوية الأمريكية مقاتلة أكثر تقليدية كونفير F-102 دلتا دارت ، والتي من شأنها أن تسبب العديد من الصداع حتى تتمكن من إكمال تطويرها وتصبح مقاتلة عملياتية.
المواصفات الفنية لـ Republic XF-103 Thunder Warrior
الطاقم: طيار واحد
الأبعاد :
الطول: 23.5 م
باع الجناح: 10.5 م
الإرتفاع: ٥.١ م
مساحة الجناح: 37.2 م 2
الاوزان :
فارغة: 11317 كجم
محملة: 17466 كجم
الحد الأقصى للإقلاع: 19443 كجم
المحركات :
محرك نفاث Wright XJ67-W-3 بقوة دفع جافة تبلغ 6800 كجم و 9980 كجم مع الحارق الاحق.
محرك رايت XRJ55-W-1 رامجيت بقوة دفع تبلغ 8535 كجم.
الاداء :
السرعة القصوى: 3 ماخ (مع محرك نفاث ) / 5 ماخ (فقط مع المحرك النفاث التضاغطي).
سقف الخدمة: أكثر من 24.390 م.
معدل الصعود: 5800 م / دقيقة.
تحميل الجناح: 470 كجم / م 2.
نسبة الدفع إلى الوزن: 0.57: 1 (الحارق اللاحق فقط) ؛ 0.95: 1 (الحارق اللاحق والمحرك النفاث التضاغطي).
نصف القطر القتالي: 394 كم.
التسليح :
ستة وثلاثون صاروخ FFAR عيار 70 مم وستة صواريخ GAR-1 / GAR-3 AIM-4 Falcon جو-جو أو أربعة صواريخ GAR-1 / GAR-3 AIM-4 Falcon جو-جو بالإضافة إلى صاروخين جو-جو برأس حربي نووي.