مشاريع سوخوى للقاذفات الأسرع من الصوت

  • بادئ الموضوع Snt
  • تاريخ البدء

Snt

التحالف بيتنا
طاقم الإدارة
عضو مجلس الادارة
إنضم
16/4/19
المشاركات
567
التفاعلات
3,658
مشاريع سوخوى للقاذفات الأسرع من الصوت.

1.jpg


السلام عليكم و رحمة الله

عدنا اليكم بحلقة جديدة من حلقات المشاريع السوفياتية حلقة اليوم مع مشاريع عملاق الطائرات شركة سوخوى و مشاريع القاذفات الاسرع من الصوت

متابعة شيقة للجميع.


Sukhoi T-4 ("100")

01.jpg


بدأ هذا المشروع في ديسمبر 1962 بسبب الحاجة إلى طائرة قادرة على اعتراض طائرة الهجوم الاستراتيجي الأمريكية XB-70 (أو RS-70) ، Lockheed A-11 (المعروفة لاحقًا باسم A-12 ، والتي تطورت إلى SR. -71) وصواريخ Hound Dog و Blue Steel الأسرع من الصوت. في مرحلة التصميم الأولية ، تم تغيير مهمتها من الاعتراض عالي الأداء إلى طائرة هجوم و استطلاع استراتيجي لاستخدامها ضد أهداف أرضية ذات أولوية عالية. واقترح أيضا أن هذه الطائرة يمكن أن تشكل نقطة البداية لتصميم طائرة نقل تجاري أسرع من الصوت.

T-4-16.jpg

أحد الإصدارات الأولية لطائرة النقل التجاري.

ركزت المناقشات في البداية على ما إذا كان يجب تلبية المطلب بطائرة مصنوعة من الألمنيوم وقادرة على بلوغ سرعة 2 ماخ أو ما إذا كانت السرعة يجب أن تكون 3 ماخ ، الأمر الذي يتطلب استخدام الفولاذ و / أو سبائك التيتانيوم. في يناير 1963 ، تم اتخاذ القرار لتطوير طائرة ذات سرعة 3ماخ ، بمدى مخطط له يبلغ 6000 كيلومتر (3728 ميل) و تحلق على ارتفاعات عالية ، باستخدام الوقود الداخلي فقط.

قدمت مكاتب تصميم سوخوى و توبوليف و ياكوفليف طائرات T-4 و Tu-135 و Yak-33 على التوالي. كانت الطائرة Yak-33 صغيرة جدًا (على غرار TSR.2 البريطانية) ولم تفي بمتطلبات النطاق ، وعلى الرغم من أن Tu-135 تشبه B-70 ، إلا أنها كانت في الواقع طائرة من الألومنيوم مصممة للطيران بسرعة 2.35 ماخ . منذ البداية ركزت سوخوى على تحقيق سرعة 3 ماخ ، وتم اختيار تصميمهم في أبريل 1963. وكان هذا على الرغم من المعارضة الشديدة ليس فقط من توبوليف ، ولكن أيضًا من كبير مصممي سوخوى Yevgenii Ivanov ، والعديد من رؤساء قسم OKB ، الذين اعتقدوا أن هذا المشروع لن يسمح لهم بإيلاء الاهتمام الكافي لتطوير مشاريع الطائرات المقاتلة / الهجومية التكتيكية. خلال الأشهر الـ 18 التالية ، أحبطت معارضتهم خطة لمكتب تصميم OKB Lavochkin السابقة ومصنعها للمساعدة في مشروع T-4.

في البداية ، تم التخطيط لتركيب أربعة محركات نفاثة من طراز Tumanskii R-15BF-300 أو Zubets RD-17-15 ولكن تقرر أخيرًا تثبيت محركات Kolesov RD-36-41 في يناير 1965. كانت المحركات الأربعة موضوعة في هيكل أسفل الأجنحة ، وهو تركيب مشابه لتلك المستخدمة في XB-70.

تم الانتهاء من التصميم الأولي في يونيو 1966 ، ولأن وزن الإقلاع كان من المتوقع أن يكون 100 طن ، فقد أطلق مكتب OKB على الطائرة اسم Sotka (مائة). تم تعيين النموذج الأولي "المادة 101" والنموذج الأولي للاختبارات الثابتة 100S. تضمن برنامج الاختبار المخطط له النموذج الأولي 102 (بهيكل معدل ، بمزيد من المواد المركبة وسبائك التيتانيوم) لاختبار نظام الملاحة / الهجوم ، والنماذج الأولية 103 و 104 لاختبار القنابل والصواريخ المصممة للقاذفة المستقبلية وتحديد النطاقات مع هذه الأحمال ، النموذج الأولي 105 لدمج إلكترونيات الطيران والنموذج الأولي 106 لاختبار تكامل جميع الأنظمة والأسلحة ونظام الهجوم و الاستطلاع المخطط له.

T-4-00.jpg

T-4 رقم 101.

في 30 ديسمبر 1971 ، تم نقل أول نموذج أولي رقم 101 من توشينو إلى مطار LII التجريبي في جوكوفسكي. في 20 أبريل 1972 ، تم تعيين طاقم الرحلة التجريبية الأولى ، فلاديمير إليوشن ، نجل المصمم الشهير ، كطيار ، ونيكولاي ألفيوروف ملاحًا. قامت T-4 رقم 101 بأول رحلة لها في 22 أغسطس 1972. وتم ابقاء معدات الهبوط في وضع نزول في الرحلات من 1 إلى 5 ، وبعد ذلك تمت زيادة السرعة تدريجياً حتى وصلت إلى 1.28 ماخ في الرحلة رقم 9 ، بتاريخ 8 أغسطس 1973.

T-4-Vladimir-Ilyushin-01.jpg

فلاديمير إليوشن أمام الطائرة T-4 Soka في متحف مونينو.

لم تكن هناك مشاكل جدية أثناء الرحلات الجوية ، رغم أنه كان من الضروري زيادة الحماية الحرارية لخزان الوقود الموجود في مؤخرة جسم الطائرة ، بالإضافة إلى صعوبات طفيفة في النظام الهيدروليكي. تضمنت متطلبات سلاح الجو VVS للفترة الممتدة من 1970 الى 1975 الحصول على 250 قاذفة T-4 ، لذلك بدأ مصنع طائرات Kazan أحد أكبر مصانع الطائرات في العالم في الإعداد للإنتاج التسلسلي.

لسوء الحظ ، بحلول ذلك الوقت ، كانت أنظمة الدفاع الجوي الحديثة للولايات المتحدة والناتو قادرة بالفعل على اعتراض وتدمير T-4 «Sotka». خلصت لجنة خاصة من الخبراء ، تم تشكيلها لتحليل جدوى T-4 ، إلى أن 20 الى 25 ٪ فقط من القاذفات ستعود إلى قواعدها بعد تنفيذ مهام الهجوم المحددة. بعد العديد من المناقشات ، أخبر خلالها الوزير P.V. Dementyev رئيس سلاح الجو VVS ، المارشال Grechko ، أنه لا يمكنه طلب سوى عدد كبير من طائرات MIG-23 إذا تم التخلي عن T-4 و تم إلغاء البرنامج.

حلقت الطائرة T-4 Black 101 مرة أخرى ، في 22 يناير 1974 ، لتسجل ساعات طيران إجمالي قدرها 10 ساعات و 20 دقيقة. وذهبت الطائرة الثانية ، 102 التي كانت على وشك الطيران إلى موسكو إلى معهد الطيران الحكومي ، بينما تم إلغاء النماذج الأولية رقم 103-106. في وقت مبكر من عام 1967 ، بدأت سوخوى العمل على خليفة أكثر تقدمًا وأعيد تصميمها بالكامل ، T-4M. أدى إنهاء مشروع T-4 إلى التخلي عن هذا المشروع البارز الآخر. في عام 1982 ، تم إرسال T-4 رقم 101 إلى متحف مونينو. تم استخدام مصنع إنتاج قازان لتصنيع قاذفات Tu-22M و Tu-160.

T-4-13.jpg


T-4-14-2.jpg

 

Snt

التحالف بيتنا
طاقم الإدارة
عضو مجلس الادارة
إنضم
16/4/19
المشاركات
567
التفاعلات
3,658
وصف T-4

تم صنع الهيكل من سبائك التيتانيوم عالية القوة VT-20 و VT-21L و VT-22 وسبائك الفولاذ المقاوم للصدأ VIS-2 و VIS-5 وسبائك الفولاذ الهيكلي VKS-210 وللوقود وأنابيب الهيدروليك الصلب VNS- 2.

تكوين الجناح : جناح دلتا المزدوج ، ثنائي السطوح بزاوية 0 ° ، بزاوية حافة مقدمة تبلغ 75 ° 44 'من الداخل و 60 ° 17' من الخارج.

تم تشغيل أدوات التحكم في الطيران من خلال وحدات طاقة من خلال نظام تحكم رباعي بالسلك يتمتع بسلطة كاملة ، ولكن مع إمكانية التحكم اليدوي عند فشل أي من القناتين.

يبلغ قطر جسم الطائرة الدائري 2.0 متر. عند السرعات التي تقل عن 700 كم / ساعة ، يمكن خفض الأنف بمقدار 12 ° 12 '، عن طريق ترس تحركه محركات هيدروليكية ، لإعطاء الطيار رؤية أفضل للأمام.

t4n.jpg

موقع الأنف للطائرة T-4 أثناء الطيران.

خلف الطيار (تمكنت شركة إليوشن من استبدال عجلة التحكم المقترحة بعصا مقاتلة) يجلس الملاح / مشغل الأنظمة.

كان لدى الطاقم مقاعد طرد K-36 وكان الطيار ، في النموذج الأولي 101 ، لديه منظار. كان كل من أفراد الطاقم يرتدون بدلات ضغط.

خلف الكابينة المضغوطة ، كانت هناك منطقة مبردة حيث تم استيعاب المعدات الإلكترونية. بعد هذه المنطقة كانت خزانات الوقود الثلاثة قادرة على حمل 57 طنًا من وقود النفثيل RG-1 ، مماثل وقود JP-7. كان لكل خزان وقود مضخة توربينية مدفوعة هيدروليكيًا ، وكان نظام الوقود مؤتمتًا إلى حد كبير. يجب أن تكون نسخة الإنتاج من T-4 مجهزة بمسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران وخزانات وقود خارجية كبيرة تحت كل جناح. خلف خزان الوقود الخلفي كانت مقصورات الأنظمة ، منتهية بأنبوب مستطيل يحتوي على مظلة سحب رباعية.

وتحت الجناح كان يوجد "الجندول" الضخم الذي يضم مآخذ الهواء والمحركات الأربعة وأنظمتها. كان للمحرك النفاث أحادي المحور RD-36-41 قوة دفع بحارق لاحق تبلغ 16000 كجم. يتحكم نظام FBW الأوتوماتيكي في المحركات ومآخذ الهواء ذات الشكل الهندسي المتغير وفوهات العادم المتغيرة ذات الأقسام الثلاثة.

T-4-08-2.jpg

T-4 في متحف مونينو.

يحتوى كل جهاز هبوط رئيسي يحتوي على ثماني عجلات مثبتة في أزواج ويتم سحبها للأمام ، وتدور 90 درجة لتستقر في جوانب قنوات المحرك.

النموذج الأولي 101 لم يتلق مطلقًا نظام الملاحة بالقصور الذاتي ، ولا "المجمع" المتكامل المتوقع للأسلحة وأنظمة الاستطلاع والحرب الإلكترونية. كان من المفترض أن يشمل التسلح صاروخين من طراز Kh-45 كروز يصل مداهما إلى 1500 كيلومتر.

مثل XB-70 ، أخذ برنامج تطوير T-4 التكنولوجيا السوفيتية إلى آفاق جديدة في مجال الديناميكا الهوائية والمواد والأنظمة وما إلى ذلك. (وفقًا لـ OKB Sukhoi لتطوير T-4 تم ابتكار أكثر من 200 اختراع تكنولوجي ، أو 600 إذا تم تم ادخال الطائرة عمليات التصنيع ") ، ومع ذلك ، فقد تم الحكم على الطائرة على أنها لا تستحق تكلفة تطويرها وتشغيلها.

T-4-04.jpg


T-4-05.jpg


T-4-XB-70.jpg


T-4-vs-XB-70.gif


مقارنة مع الطائرة الامريكية XB-70 فالكيري.

الخصائص التقنية لـ T-4

الأبعاد :

الطول: 44.50 م
باع الجناح: 22 م
مساحة الجناح: 295.7 م 2

المحركات: 4 محركات Kolesov RD-36-41 بقوة دفع تبلغ 16000 كجم
نسبة الطاقة / الوزن: 0.56

الأوزان :

فارغة: 54600 كجم
محملة: 114400 كجم
الحد الأقصى عند الإقلاع: 136،000 كجم

الأداء :

السرعة القصوى للطيران: 3200 كم / ساعة
السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر: 1150 كم / ساعة
سقف الخدمة: 24000 م
المدى: 6000 كم بسرعة 2.82 ماخ ، 7000 كم بخزانات الوقود الخارجية
مسافة الإقلاع: 1،000 متر
سرعة الهبوط: 260 كم / ساعة
مسافة الهبوط: 950 م (بالمظلة)

T-4.gif


t-4sotka-820x410.jpg


maxresdefault.jpg


T-4-con-KH-45.png
 

Snt

التحالف بيتنا
طاقم الإدارة
عضو مجلس الادارة
إنضم
16/4/19
المشاركات
567
التفاعلات
3,658
SUKHOI T-4M ("100 I")

24143954.jpg


على الرغم من جميع التقنيات الجديدة التي تم تطويرها أثناء تصميم T-4 ، فإن هذه القاذفة لن تكون قادرة على اختراق الدفاعات الجوية الغربية الحديثة ولن يكون لديها نطاق كاف لمهاجمة الأهداف الإستراتيجية في الولايات المتحدة. احتاج سلاح الجو السوفيتي إلى قاذفة عابرة للقارات بمدى لا يقل عن 14000-18000 كيلومتر وقادر على تدمير الأهداف بشكل فعال على الأراضي الأمريكية وفي القارات الأخرى. كانت القاذفة الجديدة قادرة أيضًا على اجتياز منطقة الدفاع الجوي الأوروبية القوية.

في 3 فبراير 1967 ، تم رسميًا تقديم متطلبات تطوير قاذفة استراتيجية تفوق سرعة الصوت بعيدة المدى على أساس «سوتكا». تم تعيين الطائرة الجديدة على أنها T-4M (كانت تسمية سوخوى الداخلية لهذا المشروع "100 I").

خلال عام 1967 كله تقريبًا ، تم فحص التكوينات الديناميكية الهوائية المختلفة بحثًا عن أفضل الحلول. تم النظر في أكثر من 9 متغيرات رئيسية ، لكن أيا منها لم يقنع المصممين.
في 28 أكتوبر 1967 ، وقعت وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي العقد الرسمي لتطوير وبناء قاذفة استراتيجية تحمل صواريخ T-4M ، والتي أعطت البرنامج أولوية قصوى.

المتطلبات الرئيسية لطائرة سوخوى T-4M هي:

  • لقدرة على حمل قنابل نووية / صواريخ لضربات استراتيجية عابرة للقارات.
  • إمكانية مكافحة الغواصات ودوريات المحيطات.
  • القدرة على مهام الاستطلاع الاستراتيجي.
T-4M.gif


في عام 1968 بدأت الاختبارات الديناميكية الهوائية. خلال ذلك ، تم اكتشاف عيب تشوه "غير مرغوب فيه" في الحواف الأمامية المتحركة للأجنحة ، بسبب الأحمال الديناميكية الهوائية عند أقصى انحراف وسرعة عالية ، مما جعل الطائرة غير مستقرة للغاية. وجد المصممون أنه لا يمكن حل المشكلة في هذه المرحلة من التقدم التكنولوجي.

في 26 مايو 1968 ، تم قبول تطوير إضافي لـ T-4M ، حيث تمت زيادة الحمولة إلى 45 طنًا. أدت هذه الزيادة في الحمولة إلى زيادة أبعاد الطائرة ولم يعد بإمكان T-4M المعدلة تلبية المتطلبات الرئيسية للمشروع الأصلي. في عام 1969 ، تم اختبار عدد قياسي من التكوينات. أخيرًا ، كان التكوين المختار هو رقم 13 ، والذي تم إرساله إلى معاهد TsAGI و TsIAM و LII و IVAM و NIAT للحصول على الموافقة الرسمية. في غضون ذلك ، كان المصممون لا يزالون يختبرون التكوين الأصلي لـ «100 I» في أنفاق الرياح ، لأن مشكلة التشوه المذكورة أعلاه لم يتم حلها بعد.

في النهاية لم يتم إعطاء الموافقة النهائية على المشروع. لم يكن مسؤولو سلاح الجو VVS راضين عن إعادة التصميم الكاملة للتكوين الأصلي وقرروا إيقاف المشروع. كانت هذه أخبارًا جيدة لمهندسي سوخوى لأن التوقف عن هذا التصميم "الإشكالي" سيسمح لهم بالتركيز على T-4MS الجديد ("200") ، حيث يمكن لكل المعرفة والخبرة المكتسبة مع T-4 / T-4M يمكن استخدامها بشكل مربح.

اكتمل العمل في "100 I" في سبتمبر 1970 مع المتغير رقم 32. تم بناء واختبار ومناقشة ما مجموعه 36 متغيرًا رئيسيًا لمشروع T-4M.


T-4-M-02-2.jpg


وصف T-4M

كانت T-4M ، المصممة كطائرة متعددة المهام ، تحديثًا عميقًا للطائرة السابقة T-4 "Sotka" ، والتي شاركت معها جزءًا كبيرًا من الأنظمة والمعدات الداخلية.

ومع ذلك ، تم تعديل التكوين الديناميكي الهوائي بشكل عميق ، حيث تم تجهيز T-4M بأجنحة هندسية متغيرة (15 درجة كحد أدنى و 72 درجة كحد أقصى). تمت إضافة LERX (امتدادات جذر الحافة الأمامية) وزاد قطر جسم الطائرة (من 2 م إلى 2.2 م) ، لزيادة سعة الوقود الداخلية وبالتالي ضمان المدى العابر للقارات. تم إعادة تصميم المقصورة أيضًا لاستيعاب أفراد طاقم إضافي. كان من الممكن أن تكون المحركات موجودة في جندول أسفل جسم الطائرة مع مآخذ هواء تغذي محركين لكل منهما.

كان من المخطط تركيب صاروخين Stand-Off في نقاط ثابتة أسفل غطاء المحرك بينما كانت حجرة القنابل موجودة في وسط جسم الطائرة وقادرة على حمل ما يصل إلى ثمانية أطنان من الأسلحة. تم تركيب عشرة خزانات وقود قادرة على تحميل ما يقرب من 70000 كجم من وقود الطائرات.

كان من الممكن أن تكون T4M قادرة على التحليق بسرعة 3000 كم / ساعة مع سقف تشغيلي يتراوح بين 20000 و 23000 متر. عند السرعات تحت صوتية كان المدى يصل إلى 10000 كيلومتر ، بينما بالسرعات فوق سرعة الصوت يصل المدى الى 7000 كيلومتر.


T-4M-03.jpg


الخصائص التقنية لـ T-4M

الأبعاد:

غير معروف

المحركات: 4 محركات Kolesov RD-36-41 بقوة دفع تبلغ 16000 كجم
نسبة الطاقة / الوزن: 0.44

الأوزان :

فارغة: 131000 كجم
الحد الأقصى عند الإقلاع: 145،000 كجم

الأداء :

السرعة القصوى للطيران: 3200 كم / ساعة
سرعة الرحلات دون سرعة الصوت: 850-900 كم / ساعة
سقف الخدمة: 24000 م (فوق الصوتي) ، 9000/14000 م (دون سرعة الصوت)

المدى: 7000 كم (فوق صوتي) ، 10000 كم (على ارتفاعات عالية دون سرعة الصوت) ، 3500 كم (على علو منخفض دون سرعة الصوت)
نطاق عملي مع تزويدين بالوقود في الجو: 7000 كم (أسرع من الصوت) ، 16000 كم (على ارتفاعات عالية دون سرعة الصوت) ،
التسلح: 8 صواريخ KH-2000 أو 2 صواريخ KH-45. حمولة القنبلة 4000 كجم (عادي) إلى 18000 كجم (كحد أقصى)
 

Snt

التحالف بيتنا
طاقم الإدارة
عضو مجلس الادارة
إنضم
16/4/19
المشاركات
567
التفاعلات
3,658
السوخوى T-4MS المنافس للقاذفة Tu-160 Blackjack

القاذفة T-4MS ("200")

t-l-chargement.jpg


في عام 1967 ، دفع مشروع الطائرات الاستراتيجية الأمريكية المتقدمة المأهولة (AMSA: American Advanced Manned Strategic Aircraft) القاذفة B-1 المستقبلية - الجيش الروسي إلى مراجعة قدراته واحتياجاته في هذا المجال.

في 10 يناير 1969 ، أصدر وزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أمرًا لبحث وتطوير قاذفة استراتيجية تفوق سرعة الصوت. بدأت المنافسة بين تكاتب التصميم لTupolev و Myasishchev و Sukhoi. في الوقت نفسه ، تم وضع خطة لتطوير المحركات ، وتسليح الصواريخ ، وإلكترونيات الطيران للطائرات الجديدة.

أطلقت شركة OKB Sukhoi على مشروعها اسم T-4MS (حيث يرمز الحرف "S" إلى "Strategicheskij" أو "استراتيجي"). استندت القاذفة الجديدة على القاذفة الأسرع من الصوت T-4 / T-4M التي صممها وصنعها مكتب سوخوى.

كان على الطائرة T-4MS الاحتفاظ بمحركات T-4M وإلكترونيات الطيران وبعض المعدات الإلكترونية على متنها ، وتطبيق المواد الرئيسية ، والحلول التكنولوجية المطورة وأساليب التصنيع. تم تسمية T-4MS باسم "Izdeliye 200" ("العنصر 200") لأن وزن الإقلاع المقدر كان يقارب 200 طن.


T-4MS-02.jpg

التصميم الأولي لـ T-4MS ، نُشر في وثيقة موقعة من Pavel O. Sukhoi

خلال عملية التطوير ، قام مصممو سوخوى بفحص نماذج مختلفة من الديناميكا الهوائية. كما تم التحقيق في إمكانية إنشاء T-4MS من خلال توسيع جسم الطائرة T-4M. لم ينتج عن هذا النهج نتائج مرضية ، حيث أدى إلى زيادة كبيرة في أبعاد الخلية او الطائرة دون توفير قدرة تسليح كافية.

تتطلب المتطلبات الأساسية لـ T-4MS ما يلي:

تحقيق أقصى حجم ممكن لهيكل الطائرة مع الحد الأدنى من السطح الديناميكي الهوائي.
الوصول إلى سعة شحن كافية لحمل جميع الأسلحة اللازمة.
تحقيق أقصى صلابة لهيكل الطائرة للرحلة الأسرع من الصوت منخفضة المستوى.
فصل وظائف محرك الطائرة عن محطات الطاقة الداخلية.
الحصول على مرونة تصميم للتحديث المستمر.

T-4MS-05.jpg

نموذج بالحجم الطبيعي لـ T-4MS

بناءً على هذه المتطلبات والعمل السابق على قاذفة T-4M ، خلص مصممو سوخوى إلى أن T-4MS يجب أن يكون لها تكوين جسم كامل من نوع ما يسمى بـ "الجناح الطائر" - مع جناح هندسي متغير صغير نسبيًا.

تم تصميم هيكل الطائرة المعين "2B" ، في عام 1970 من قبل مصمم سوخوى LI Bondarenko وتم اختبار تصميمه ديناميكيًا في أنفاق TsAGI ، ووصل إلى معاملات عالية من الجودة الديناميكية الهوائية في السرعات دون سرعة الصوت والأسرع من الصوت.

حل جسم الطائرة الجديد مشكلة التشوه المرن للجناح الموجودة في T-4M. سمحت المساحة الصغيرة للأجنحة المحورية جنبًا إلى جنب مع صلابة جسم الطائرة بسرعات تفوق سرعة الصوت على ارتفاع منخفض. يمكن أن يدور الجناح ذو الشكل الهندسي المتغير بين 30 و 70 درجة.

T-4MS-07.jpg


في عام 1971 ، كانت جميع جهود مكتب سوخوى تهدف إلى تحسين الديناميكا الهوائية للطائرة. يتم التحقيق في هذا على النحو التالي:

من خلال تغيير سمك وشكل جناحها.
تمت دراسة تأثير الجناح الهندسي المتغير على الأداء الديناميكي الهوائي للأسطح والمحركات.
تحديد شكل الجناح الأمثل لتحقيق أقصى قدر من الاستقرار والتحكم.
تحسين معاملات تحويل الوقود والطاقة.

أثناء اختبارات نفق الرياح في TsAGI ، وجد أن الطائرة بها 5٪ من عدم الاستقرار الديناميكي الهوائي. لحل المشكلة ، تم إطالة أنف الطائرة وأضيفت أسطح تحكم أفقية. تم الانتهاء من هذا العمل في سبتمبر 1971.


T-4MS-09.jpg


تم إيلاء اهتمام خاص لتقليل توقيع RCS. كان من المقرر أن يتم تشغيل T-4MS بواسطة أربعة محركات نفاثة NK-101 بقوة دفع تبلغ 20.000 كجم لكل منها. سيتم وضع المحركات في أزواج تحت جسم الطائرة.

تم تقديم مشروع T-4MS في خريف عام 1972 إلى المجلس العلمي التكنولوجي التابع لوزارة صناعة الطيران جنبًا إلى جنب مع المشاريع التي قدمتها توبوليف 160m على أساس Tu-135 / Tu-144 و Myasishchev التي طورت مشروع M-18.

لم تستوفِ طائرة توبوليف 160m جميع المتطلبات وكانت أكثر ملاءمة لدور طائرة ركاب من دور القاذفة. كان تصميم شركة Myasishchev الـM-18 هو التصميم الأكثر تقدمًا -ان شاء الله نفرد له موضوع في القريب- وربما كان متقدمًا جدًا لإكماله وبنائه على الأقل هذا كان رأي المجلس العلمي.


m18.jpg

الطائرة Myasischev M-18 ، نقطة البداية لـ Tupolev Tu-160

كان من المقرر أن تكون T-4MS هي الفائزة في مسابقة القاذفات الاستراتيجية ، وقد أعلن عن ذلك قائد القوات الجوية السوفيتية ، PS Kutakhov. ومع ذلك ، في وقت المنافسة ، كان مكتب تصميم سوخوى متورطًا بالفعل مع المقاتلة T-10 (سوSu-27) و كذلك Su-17M ومع مشروع الطائرات الهجومية T-6 (سو Su- 24) ، بالإضافة إلى العمل الأولي على السوSu-25.

شعر المجلس أن مكتب سوخوى لن يكون في وضع يمكنه من التعامل مع تطوير وإنتاج T-4MS دون تعريض المشاريع الأخرى للخطر ، والتي كان يُنظر إليها على أنها ذات أولوية أعلى مقابل القاذفة التي يمكن تغطية مهمتها بواسطة الصواريخ البالستية العابرة للقارات ICBM. تقرر نقل جميع الأعمال البحثية من سوخوى إلى توبوليف والتي كان من المقرر أن تستمر في العمل على T-4MS.


T-4MS-08.jpg


رفض توبوليف العرض واستمر في العمل على تصميم "160m" ، المصمم ليكون مصنوعًا من الألومنيوم ومجهز بجناح هندسي متغير. نتج عن هذه الأعمال القاذفة Tu-160 الأسرع من الصوت ، وهي أثقل قاذفة تم بناؤها على الإطلاق ، ويرجع تصميمها كثيرًا إلى Myasischev M-18. وفقًا لـ سوخوى بالمقارنة مع تصميم T-4MS ، فإن Tu-160 أثقل بنسبة 35٪ ولديها أقل من نصف نطاق السرعات الأسرع من الصوت وحمل الأسلحة المكافئ. ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن أداء Tu-160 في الخدمة تتم مقارنته بأداء T-4MS ، الذي لم يجتاز جدول التصميم. كان من الممكن أن يكون الواقع مختلفًا تمامًا ، وفي النهاية استند تصميم طراز Tu-160 إلى طراز M-18 ، والذي كان يعتبر أفضل مشروع من بين الثلاثة المقدمة.

تم لاحقًا دمج العديد من عناصر التصميم والحلول التكنولوجية التي تم تطويرها خلال برنامج T-4MS في طائرات روسية أخرى ، مثل Su-27 و MiG-29 و Tu-160. كان أحد أحدث مشاريع القاذفات الاستراتيجية لشركة سوخوى - T-60 - يعتمد بشكل وثيق على تصميم T-4MS وكان في الأساس نسخة أصغر من هذه الطائرة.


rbrt-Medium.jpg

A T-4MS تطلق صاروخ Kh-45

الخصائص التقنية

الأبعاد:

الطول: 41.20 م
باع الجناح: 22 م
الارتفاع: 14.4 م (أقصى انحراف) ، 40.8 م (أدنى انحراف)
سطح الجناح: 97.5 م 2 (عند 30 درجة)
المحركات: 4 محركات Kolesov RD-36-41 بقوة دفع تبلغ 16000 كجم (الإصدار الأولي) أو 4 K-101 بقوة دفع تبلغ 20000 كجم (الإصدار النهائي)
نسبة الطاقة / الوزن: 0.47
أقصى وزن للإقلاع: 170،000 كجم

الأداء :

السرعة القصوى للرحلة: 3500 كم / ساعة (على علو شاهق)
السرعة القصوى عند مستوى البحر: 1200 كم / ساعة
سقف الخدمة: 24000 م
المدى: 10500 كم بسرعة 3000 كم / ساعة ، 16000 كم بسرعة 900 كم / ساعة
مسافة الإقلاع / الهبوط: 1100 م / 950 م (بالمظلة)
التسلح: 24 صاروخ KH-2000 أو 4 صواريخ KH-45. حمولة القنبلة 9000 كجم (عادي) إلى 45000 كجم (كحد أقصى)

T-4MS-t.gif


T-4-MS-Corte.jpg
 

Snt

التحالف بيتنا
طاقم الإدارة
عضو مجلس الادارة
إنضم
16/4/19
المشاركات
567
التفاعلات
3,658
السوخوى T-60 البديل الخفي للطائرة Tu-22M3

في عام 1983 ، تلقت مكاتب توبوليف و سوخوى طلبًا حكوميًا لقاذفة جديدة متوسطة المدى لتحل محل القاذفة Tu-22M3 الموجودة في الخدمة بالفعل. في ذلك الوقت كان مهندسو سوخوى يعملون بالفعل على مشروع T-60 ، والذي لن يحل محل Tu-22M3 فحسب ، بل أيضًا Tu-16 و Su-24.

وفقًا لـ O.S Samoilovich ، نائب المصمم العام لشركة سوخوى فقد دفع بفكرة أن يتم تطوير جميع المشاريع في TsAGI (المكافئ السوفيتي لوكالة ناسا) ، أثناء التصميم النهائي وسيتم البناء في مكتب التصميم المختار لتطوير التصميم واستكماله.

تم تنفيذ تصميم T-60 وفقًا لهذه الفكرة وبعد الانتهاء من اختبارات نفق الرياح ، تم نقل المشروع إلى OKB Sukhoi في عام 1981 ، واستمر العمل تحت إشراف N. Chernyakov و V.F ماروف كان التطوير متطابقًا تقريبًا مع مشروع T-4MS باستثناء حلين تقنيين جديدين وغير معقولين تمامًا.


T-60-00.jpg


الأول كان استبدال وحدات التحكم بآليات محرك دوران الجناح بآليات أخرى موجودة بالكامل تحت جسم الطائرة ، دون مراعاة التشوهات الحقيقية للجناح. كان "الحل التقني" الثاني هو استخدام محرك توربوفان ذي مسارين متغير السرعة ، أو ما يسمى بمحرك توربوفان ثنائي الأنابيب. في هذه الحالة ، كان غباء المفهوم واضحًا ولكن تم تقديمه إلى السلطات باعتباره تقدمًا بسيطًا في تكنولوجيا الطيران. ومع ذلك ، كان هناك شيئان لم يتم أخذهما في الاعتبار فيما يتعلق بمحطة الطاقة هذه: كيف يمكن وضع هذا النوع من المحركات وتكييفه في الطائرة وما نوع فوهة العادم التي سيتم إعطاؤها للطائرة بشكل عام؟ تم العثور على العديد من الأخطاء أثناء اختبارات النفق الهوائي.

على الرغم من كل هذا ، كان العمل في مشروع T-60 يسير على الطريق الصحيح حتى الانهيار المؤسف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان من المقرر أن تدخل الطائرة الخدمة في عام 2003.

T-60-03.jpg

المحرك التوربيني المزدوج المقترح للطائرة T-60

بصرف النظر عن بعض الانطباعات الفنية ، لا تزال المعلومات حول T-60 شحيحة. في البداية ، كان هناك حديث عن قاذفة ذات محركين بجناح دلتا مزدوج و اجنحة كانارد ومحركات توربوفان مثبتة بطريقة مشابهة للطائرة Tu-22.

تشير بعض المصادر إلى أن T-60 ، التي كان من الممكن أن تزن حوالي 80 طنًا ، كان من الممكن أن تكون قاذفة عالية السرعة وعالية الارتفاع مع تصميم جسم الطائرة ذاتي الاستدامة وأجنحة هندسية متغيرة. كان من المتوقع استخدام تقنية التخفي التي كان الاتحاد السوفياتي يطورها في ذلك الوقت في القاذفة الجديدة.

كانت T-60 قادرة على الطيران بسرعة 2 ماخ على ارتفاعات عالية ، وتحمل مجموعة متنوعة من صواريخ كروز الشبحية داخليًا ، والتي كانت ستجعل T-60 طائرة هجومية متوسطة المدى فعالة للغاية.

في نسختها النهائية ، تم التخطيط لتجهيزها بمحركين ، مجهزين بفوهات عادم ثنائية. كانت مآخذ الهواء مماثلة في التصميم لتلك الموجودة في القاذفة الامريكية Northop B-2 ، بارزة فوق الجزء العلوي من جسم الطائرة إلى الأمام قليلاً من جذر الجناح ، مع وجود المحركات منخفضة في جسم الطائرة.

تضمن التسلح ما يصل إلى ستة صواريخ كروز من طراز Kh-101 ، بالإضافة إلى صواريخ Kh-55/65 (AS-15) و Kh-15p (AS-16) ، وأسلحة نووية قابلة للسقوط الحر ، وذخائر تقليدية دقيقة التوجيه.


T-60C.jpg

T-60C كما تخيلتها الصحف الغربية

في عام 1990 تم تجميد المشروع بسبب نقص التمويل. وفقًا لتقارير مختلفة ، في عام 1998 ، كان T-60 لا يزال في مرحلة التطوير ومن المتوقع أن تدخل الخدمة في أواخر عام 2020.
ولكن في الوقت نفسه ، بدءًا من عام 1994 ، بدأ خليفة Su-24 ، Su-34 ، برنامج الاختبار الخاص به وتم اتخاذ قرار بترقية Tu-22M3 إلى المستوى Tu-22M5.

أخيرًا ، في مارس 2000 ، خلص الخبراء الروس إلى أن T-60 لم يعد هناك حاجة إليها ، في حين أنه سيكون أكثر ملاءمة بدء الدراسات لاستبدال Tu-160 Blackjack.


T-60-01.jpg


الخصائص التقنية

الأبعاد :

الطول: 38 م
الإرتفاع: 10 م
باع الجناح: 37 م (أدنى انحراف عند 30 درجة) ، 24 م (أقصى انحراف عند 70 درجة)

المحركات: عدد 2 محركات توربوفان بقوة دفع 23500 كجم

الأداء :

السرعة القصوى: 2.04 ماخ
سرعة الانطلاق: 2.02 ماخ
الحد الأقصى للسقف: 20000 م
سقف الخدمة: 15000 م
المدى الأقصى: 6000 كيلومتر
المدى مع الحمولة القصوى: 2200 كيلومتر

الأوزان :

الوزن الفارغ: 32000 كجم
الاوزن الاقصى للاقلاع : 85000 كجم
أقصى حمل للسلاح: 20000 كجم باع جناح (ممتد) 37 م (121 قدمًا)

التسليح :

أسلحة نووية اسقاط حر ، قنابل تقليدية ، ذخائر موجهة ، ما يصل إلى 8 صواريخ كروز ، بما في ذلك Kh-101 ، Kh-55MS (AS-15 Kent) ALCM ، Kh-15p (AS-16 Kickback) SRAM.
ALCM صاروخ كروز مُطلَق من الجو
SRAM صاروخ هجوم قصير المدى

T-60-02.jpg

T-60 بواسطة Piotr Butowski

T-60C.jpg

ثلاث مناظر للطائرة T-60 ، بحسب بارالاي
 

motlaq

منتدى التحالف
صقور التحالف
إنضم
29/3/19
المشاركات
1,490
التفاعلات
5,091
اتصور لو لم ينهر الاتحاد السوفياتي ربما وجدنا من يسكن القمر الان.
صحيح بس
اذا في ناس عايشين ماقتلوهم الشيوعيين
 
أعلى