مروحية القتال Mi-28NE

فـادي الـشـام · 30/6/19

Upgraded Mi-28NE combat chopper

Mi-28NE حوامة مقاتلة مطورة

مروحية هجومية مضادة للدروع
مقعدين فقط و غير مخصصة للنقل

السرعة 324 كم / سا
المدى 400 كم

التقنيات:
رادار متعدد المهام ثلاثي الأبعاد
نظام حرب الكترونية
الخوذة رقمية مع شاشة لتحديد الأهداف
نظام متكامل للمراقبة و التحكم بالأسلحة
قناتين ضوئيتين ليزرية توفران مجالات رؤية واسعة
قناة تلفزيونية بصرية

russian-helicopters-showcases-upgraded-mi-28ne-night-hunter-attack-helicopter-at-army-2018-forum-13187-gVFvnRns6alBhrXqzvCxVvXnF.jpg

التسليج:
مدفع 30ملم + 250 طلقة
6 Ataka-V anti-tank missiles and 40 S-8 rockets
Or
16 Ataka-V anti-tank missiles, and 10 S-13 rocket
Or
Ataka-V anti-tank missiles, and two 23 mm UPK-23-250 gun
+
9K118 Sheksna, 9A-2200
+
9M123 Khrizantema anti-tank missiles
+
8 Igla-V and Vympel R-73 air-to-air missiles

2015 تحطمت طائرة خلال مهمة تدريب للجيش الروسي

ثمن الطائرة الواحدة 16 مليون دولار

خلال منتدى التقنيات العسكرية 21 أغسطس 2018
عرضت موسكو نسخة مطورة من المروحية :
تحكم كامل بطائرات بدون طيار
صاروخ جديد مضاد للدروع بمدى 10 كم موجه بالليزر
قنابل بوزن 500 كغ
تحسين قوة المحرك و الشفرات
دروع أقوى تتحمل القذائف من عيار 30 ملم
نظام وقود لا ينفجر و لا يحترق
في حال اصابة المروحية يمكنها الاستمرار في الطيران حتى الخروج من منطقة الخطر

Upgraded%20Mi-28NE%20combat%20chopper%20makes%20public%20appearance%20at%20Army-2018_001.jpg

فـادي الـشـام · 30/6/19

anwaralsharrad · 30/6/19

في 16 ديسمبر من العام 1976 تم البدء في التصميم التمهيدي للمروحية Mi-28 تحت إشراف المصمم العام Marat N Tishchenko، ومع نهاية العام 1977 تم الانتهاء من هذا التصميم، الذي كان مشابهاً في الكثير من نواحيه الفنية للمروحية Mi-24V، بما في ذلك أنظمة السيطرة على النيران ومنظومة التصويب البصري Raduga-82، حيث أخضع هذا النموذج للعديد من اختبارات مصممي منشأة Mil، خصوصاً تلك المتعلقة بالديناميكا الهوائية aerodynamic والقوة والوزن، كما اختبرت عدة مغايرات من وحدات الدفع power units والنظام الطارئ لهروب الطاقم، وسلامة أنصال المروحة الرئيسة، واختبارات الفشل والإخفاق الهيكلي نتيجة أضرار المعركة.. مصممو Mil بالتعاون مع مقاولي مكاتب التصميم التجريبية المتخصصة ومعاهد البحث العلمي والدراسات ، بحثوا برنامج مكثف لزيادة قابلية البقاء والنجاة في ساحة المعركة ، مع التأكيد على تخفيض البصمة الحرارية . حيث تناول البحث اختبارات البقاء البالستية لكابينة الطاقم ، خزانات الوقود ، أنصال المروحة الرئيسة ، دوار الذيل ، عمود ناقل الحركة transmission shaft ، أذرع التحكم والأنظمة الهيدروليكية hydraulic systems .. وعلى أساس هذا الترتيب والنتائج جرى تحسين وضع الصفائح المدرعة لتوفير أقصى درجات السلامة . كما جرى اختبار أنظمة الهبوط والإقلاع وقابليات التحطم لمقاعد الطاقم والهيكل .. وفي أغسطس من العام 1980 وبناء على طلب اللجنة العليا لمجلس الوزراء السوفييتي تم بناء نموذجي اختبار، دون انتظار الموافقة الرسمية لنموذج التصميم النهائي.

النموذج الأول أطلق عليه الرمز no. 012 وتم تصنيعه في موسكو ليطير بتاريخ 10 نوفمبر 1982، حيث قام كبير طياري الاختبارات G.R. Karapetyan ومساعده الملاح V.V Tsygankov بالتحليق بالمروحية والتحقق من عمل كافة الأنظمة وكما أعد لها. أما النموذج الثاني الذي أطلق عليه الرمز no. 022، فقد استكمل طيرانه في سبتمبر العام 1983، مع الأخذ بكامل الملاحظات النقدية للنموذج السابق، بما في ذلك استبدال عدد شفرات مراوح الذيل tail rotor من ثلاثة شفرات تقليدية، إلى أربعة شفرات والتصميم Delta-X. في 14 من شهر ديسمبر العام 1987 صدر قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي بالبدء بعملية الإنتاج المسلسل للطائرة Mi-28A (032) في مصنع مروحيات Rostov، مع تعديلات جديدة لم تلحق بالنماذج السابقة، مثل زيادة الارتفاع، ومحركات أكثر قدرة من نوعTVZ-117VMA بقوة 2.200 حصان، وتعديلات في بناء عادم النفاث jet exhaust ووحدة المروحة الرئيسة خماسية الأنصال، بالإضافة لحاويات خراطيش الأشعة تحت الحمراء ، مثبته على أطراف الأجنحة الجانبية للمروحية. شوهدت هذه الطائرة بعد ذلك في الغرب العام 1988 في معرض باريس الجوي.