- إنضم
- 15/1/19
- المشاركات
- 64,121
- التفاعلات
- 181,666
يُعرف التفريغ الكهربائي الذي يحدث داخل السحابة ، أو بين اثنين أو أكثر من الغيوم ، أو بين السحابة وسطح الأرض باسم ضربة البرق، لا أحد يريد الطيران في العواصف الشديدة و على الرغم من أن هذا قد يبدو غير مرجح ، إلا أن طائرات الصواعق أكثر بكثير مما قد تتوقعه.
يضرب البرق الأرض حوالي 40 إلى 50 مرة كل ثانية حول العالم ومن المعروف أيضًا أن أكثر من 100,000 طائرة تجارية تقلع يوميًا في جميع أنحاء العالم في المعدل المتوسط و هذا يعني أن هناك أكثر من طائرة تقلع كل ثانية!
توضح هذه الأرقام أن احتمال ضرب البرق للطائرة مرتفع جدًا ورغم ذلك لم تسقط طائرات من السماء بسبب نقص الكهرباء و قد يكون البرق خطيرًا ، لكن ما مدى ضرره على الطائرة وركابها؟ ماذا يحدث عندما يضرب البرق طائرة؟ وما هي الإجراءات التي يجب أن تتخذها الطائرات لمواجهة الصواعق؟
يضرب البرق الأرض حوالي 40 إلى 50 مرة كل ثانية حول العالم ومن المعروف أيضًا أن أكثر من 100,000 طائرة تجارية تقلع يوميًا في جميع أنحاء العالم في المعدل المتوسط و هذا يعني أن هناك أكثر من طائرة تقلع كل ثانية!
توضح هذه الأرقام أن احتمال ضرب البرق للطائرة مرتفع جدًا ورغم ذلك لم تسقط طائرات من السماء بسبب نقص الكهرباء و قد يكون البرق خطيرًا ، لكن ما مدى ضرره على الطائرة وركابها؟ ماذا يحدث عندما يضرب البرق طائرة؟ وما هي الإجراءات التي يجب أن تتخذها الطائرات لمواجهة الصواعق؟
حوادث الطائرات الصاعقة
وفقًا للخبراء ، يضرب البرق الطائرات في المتوسط مرة واحدة لكل 1000 ساعة من زمن الرحلة.
كانت آخر مرة تسببت فيها صاعقة في كارثة كبرى في عام 1963 في ولاية ماريلاند بالولايات المتحدة ، لقي 81 شخصًا مصرعهم عندما ضربت صاعقة طائرة أمريكية من طراز بوينج 707.
وجد أن جزء الإشعال المسؤول عن اشتعال تركيبة البنزين / الهواء في خزان الوقود كان معيبًا و بعد الانفجار ، فقد الجناح الأيسر الخارجي وفقد الطيارون السيطرة على الطائرة.
بعد الإقلاع أو الهبوط ، تصطدم معظم الطائرات بالبرق على ارتفاع يتراوح بين 1524 و 4572 مترًا (5000 إلى 15000 قدم) عنصر آخر يزيد من احتمالية حدوث البرق هو وجود أمطار في المنطقة و لا يمكن إعادة تشغيل العديد من الأنظمة في الجو ؛ لذلك ، إذا ضربت الصواعق طائرة بعد الإقلاع ، فعادة ما يتم إعادتها إلى المطار الذي غادرت منه.
فصل الربيع والصيف هما أكثر مواسم الصواعق شيوعًا و تقل احتمالية حدوث الصواعق على ارتفاعات تزيد عن 20000 قدم (6096 مترًا) كما أن للظروف الجغرافية دور أيضًا ، على سبيل المثال ، ينتشر في خط الاستواء أكثر منه في الشمال وفلوريدا منه في الساحل الغربي للولايات المتحدة الأمريكية
على الرغم من حقيقة أن بعض الركاب قد يجدونها تجربة غير مريحة ، إلا أن الطائرات الحديثة مصممة لتحمل ضربات الصواعق و كجزء من اعتمادهم ، يخضعون لسلسلة من اختبارات الصواعق.
كانت آخر مرة تسببت فيها صاعقة في كارثة كبرى في عام 1963 في ولاية ماريلاند بالولايات المتحدة ، لقي 81 شخصًا مصرعهم عندما ضربت صاعقة طائرة أمريكية من طراز بوينج 707.
وجد أن جزء الإشعال المسؤول عن اشتعال تركيبة البنزين / الهواء في خزان الوقود كان معيبًا و بعد الانفجار ، فقد الجناح الأيسر الخارجي وفقد الطيارون السيطرة على الطائرة.
بعد الإقلاع أو الهبوط ، تصطدم معظم الطائرات بالبرق على ارتفاع يتراوح بين 1524 و 4572 مترًا (5000 إلى 15000 قدم) عنصر آخر يزيد من احتمالية حدوث البرق هو وجود أمطار في المنطقة و لا يمكن إعادة تشغيل العديد من الأنظمة في الجو ؛ لذلك ، إذا ضربت الصواعق طائرة بعد الإقلاع ، فعادة ما يتم إعادتها إلى المطار الذي غادرت منه.
فصل الربيع والصيف هما أكثر مواسم الصواعق شيوعًا و تقل احتمالية حدوث الصواعق على ارتفاعات تزيد عن 20000 قدم (6096 مترًا) كما أن للظروف الجغرافية دور أيضًا ، على سبيل المثال ، ينتشر في خط الاستواء أكثر منه في الشمال وفلوريدا منه في الساحل الغربي للولايات المتحدة الأمريكية
على الرغم من حقيقة أن بعض الركاب قد يجدونها تجربة غير مريحة ، إلا أن الطائرات الحديثة مصممة لتحمل ضربات الصواعق و كجزء من اعتمادهم ، يخضعون لسلسلة من اختبارات الصواعق.
ما مدى خطورة الصاعقة على الطائرة؟
في معظم الأحوال ، لا تسبب الصواعق على الطائرات أضرارًا جسدية كبيرة أو تؤثر على سلامة الطائرة و من المرجح أن يضرب البرق رؤوس الأجنحة أو مقدمة الطائرة.
 |
بعد ذلك ، تمر الشحنة عبر معدن الطائرة وتخرج في موقع مختلف ، مثل الذيل
ثم ينتقل إلى الجانب الآخر من بنية السحابة ومع ذلك ، إذا لم تتمكن من تحديد موقع قطبية معاكسة ، فستضرب بدلاً من ذلك بقعة على الأرض.
قد يعاني الركاب وطاقم الطائرة على متن الطائرة من وميض ويسمعون انفجارًا عاليًا إذا علقت الطائرة في حدث البرق من السحابة إلى الأرض و يتم تحديد الضرر الذي يلحق بالطائرة من خلال معايير مختلفة ، بما في ذلك مقدار الطاقة التي تم تفريغها أثناء الضربة وموضع الضربة ونقاط الخروج ومدة الضربة، ومضة واحدة من الضوء قد توفر ما يصل إلى 30000 أمبير أو مليون فولت.
عندما يضرب البرق ، يمكن أن يلحق الضرر بإلكترونيات الطيران ، بما في ذلك الرادار وناقل الحركة والهوائيات ، ولكنه يمكن أيضًا أن يخترق جسم الطائرة ويترك ثقبًا صغيرًا في الذيل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تؤدي ومضات البرق إلى تعمية طاقم الطائرة مؤقتًا ، خاصةً في الليل.
في الظروف القصوى ، يمكن أن يحدث إيقاف تشغيل المحرك و من حين لآخر ، بعد الصواعق ، قد يتعطل مولد أو أكثر ، مما يؤدي إلى فقدان إضاءة الكابينة.
كيف تحمي شركات الطيران طائراتها وركابها
عندما تحدث ضربة صاعقة ، فمن المحتمل أن تعطل عمليات شركة الطيران ، مما يؤدي إلى تأخيرات وإلغاء غير ضرورية ، وبالطبع قد تؤدي إلى فقدان الطاقم والركاب و لتجنب مثل هذه الأحداث ، يجب أن يكون عمال الصيانة على دراية جيدة بأساليب الحماية من الصواعق والتفتيش والإصلاح.
النهج النموذجي للطيارين هو البقاء على بعد 20 ميلًا بحريًا على الأقل بعيدًا عن تكوينات السحب الركامية (موقع السحابة الكثيفة) بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميم طائرات جديدة لتمكين البرق من المرور فوق سطح الطائرة دون التسبب في أي ضرر.
هذه بعض إرشادات السلامة التي يتم تدريب الطيارين وعمال الصيانة على تنفيذها و لكن ماذا عن الطائرة نفسها؟ وكيف تساعد تركيبة الطائرة في تقليل وربما القضاء على الضرر الناجم عن الضربة؟
تكوين الطائرة
كما نعلم جميعًا ، الألومنيوم يوصل الكهرباء ، ومن المرجح أن يضرب البرق أنف الطائرة أو طرف جناحها لهذا السبب ، عادة ما تكون هذه الأجزاء مصنوعة من مادة مركبة ، على الرغم من أن جسم الطائرة يعمل كقفص فاراداي ، مما يحمي المقصورة من الجهد الكهربي أثناء انتقالها على طول الجزء الخارجي الحاوية.
أصبح استخدام المكونات المركبة والمعدنية شائعًا بشكل متزايد في الطائرات الحديثة، جسم الطائرة Boeing 787 Dreamliner ، على سبيل المثال ، وزنه مركب بنسبة 50 بالمائة،و 53 في المائة من هيكل طائرة A350 XWB مصنوع من مواد مركبة.
على عكس المعدن ، فإن المواد المركبة مثل صفائح ألياف الكربون لا تنقل الكهرباء و نتيجة لذلك ، يجب تجهيز الأجزاء المركبة المعرضة للصواعق باحتياطات الإضاءة الإضافية و يتم استخدام طبقة من الألياف الموصلة مثل شبكة رقائق النحاس لتوجيه تدفق الكهرباء.
أصبح استخدام المكونات المركبة والمعدنية شائعًا بشكل متزايد في الطائرات الحديثة، جسم الطائرة Boeing 787 Dreamliner ، على سبيل المثال ، وزنه مركب بنسبة 50 بالمائة،و 53 في المائة من هيكل طائرة A350 XWB مصنوع من مواد مركبة.
على عكس المعدن ، فإن المواد المركبة مثل صفائح ألياف الكربون لا تنقل الكهرباء و نتيجة لذلك ، يجب تجهيز الأجزاء المركبة المعرضة للصواعق باحتياطات الإضاءة الإضافية و يتم استخدام طبقة من الألياف الموصلة مثل شبكة رقائق النحاس لتوجيه تدفق الكهرباء.
احمِ الوقود من الشرارة
من الضروري حماية البنزين والمركبات القابلة للاحتراق الأخرى من الشرر و قد تتسبب الصواعق في حدوث أضرار جسيمة لخزانات وقود الطائرات إذا اقتربت منها كثيرًا و يجب اعتماد فتحات التهوية وأبواب الوصول والأغطية لتلبية لوائح حماية الإضاءة
قد تصل درجة حرارة صاعقة البرق إلى 30.000 درجة مئوية ومع ذلك ، لا تتعرض أي من الأجزاء المعدنية المحيطة أو المفاصل الهيكلية أو أبواب الوصول أو الفتحات أو أغطية تعبئة الوقود على متن الطائرة لخطر التلف.
أصبحت هذه المخاوف هي القاعدة بعد حادث انفجار Pan Am 707 في عام 1963 الذي ذكرناه بالفعل و تسبب خزان الوقود غير المحمي في اشتعال الغازات بسبب صاعقة البرق و أصبح الوقود الجديد الذي يحتوي على أبخرة ضارة أقل شائعًا في صناعة الطائرات.
يتطلب تحليق طائرة ضربها البرق أن يقوم الطيارون بفحص شامل لجميع الأنظمة و يجب حل أي مشاكل عن طريق الهبوط الاضطراري في أقرب مطار، ومع ذلك ، حتى إذا وصلت الطائرة إلى وجهتها النهائية دون أن تصاب بأذى ، فسيقوم طاقم الصيانة التابع لها بفحصها بعناية عند وصولها بحثًا عن أي ضرر، قد تكون المواقع التي دخلت فيها البرق وخرجت من جسم الطائرة قد طورت ثقوبًا صغيرة يبلغ قطرها أقل من سنتيمتر.
قد تصل درجة حرارة صاعقة البرق إلى 30.000 درجة مئوية ومع ذلك ، لا تتعرض أي من الأجزاء المعدنية المحيطة أو المفاصل الهيكلية أو أبواب الوصول أو الفتحات أو أغطية تعبئة الوقود على متن الطائرة لخطر التلف.
أصبحت هذه المخاوف هي القاعدة بعد حادث انفجار Pan Am 707 في عام 1963 الذي ذكرناه بالفعل و تسبب خزان الوقود غير المحمي في اشتعال الغازات بسبب صاعقة البرق و أصبح الوقود الجديد الذي يحتوي على أبخرة ضارة أقل شائعًا في صناعة الطائرات.
يتطلب تحليق طائرة ضربها البرق أن يقوم الطيارون بفحص شامل لجميع الأنظمة و يجب حل أي مشاكل عن طريق الهبوط الاضطراري في أقرب مطار، ومع ذلك ، حتى إذا وصلت الطائرة إلى وجهتها النهائية دون أن تصاب بأذى ، فسيقوم طاقم الصيانة التابع لها بفحصها بعناية عند وصولها بحثًا عن أي ضرر، قد تكون المواقع التي دخلت فيها البرق وخرجت من جسم الطائرة قد طورت ثقوبًا صغيرة يبلغ قطرها أقل من سنتيمتر.
