لماذا مقدمة هياكل الدبابات الألمانية كانت عمودية؟

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
2,542
التفاعلات
17,149
الطريقة الأكثر وضوحاً لزيادة حماية عربتك المدرعة يكمن مبدئياً في زيادة السماكة الطبيعية لصفائح تدريعها. الطريقة الأخرى تكون مع إمالة صفائح التدريع لتخفيض زاوية الهجوم attack angle.. السؤال الآن، لماذا هياكل معظم الدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية من أمثال التايغر والبانثر كانت مع مقدمة عمودية أو زاوية قائمة right-angle وليست مائلة كما في الصورة للأسفل ؟؟

Untitled.png
 

يوسف بن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
51,203
التفاعلات
152,721
للإجابة على السؤال يجب الغور في ميلاد تصاميم دبابات الرايخ منذ تصميمها الأول حتى تصنيعها بالكامل.
ربما كانت هناك ظروف معينة لتصميم المقدمة مع زاوية قائمة وقد تكون مرتبطة بالبيئة الألمانية .
سأرى ما يمكن إضافته في هدا الموضوع.
 

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
2,542
التفاعلات
17,149
للإجابة على السؤال يجب الغور في ميلاد تصاميم دبابات الرايخ منذ تصميمها الأول حتى تصنيعها بالكامل.
ربما كانت هناك ظروف معينة لتصميم المقدمة مع زاوية قائمة وقد تكون مرتبطة بالبيئة الألمانية .
سأرى ما يمكن إضافته في هدا الموضوع.

🤔🤔🤔🤔🤔🤔.. بإنتظارك إستاذي.
 

يوسف بن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
51,203
التفاعلات
152,721
char_tigre-1.jpg



ورقة فنية Panzer VI Tiger I

بلد المنشئ / المستخدم: ألمانيا

النوع: PzKpfw VI Tiger I

إجمالي الإنتاج: 1،355

الطول: 8.45 م

العرض: 3.73 م

الإرتفاع: 2.93 م

الوزن: 57000 كجم

السرعة القصوى: 38 كم / ساعة

المدى: 200 كم

التسلح الرئيسي: KwK 36 L / 56 88 ملم مدفع (وهو ليس سوى مدفع 88 ملم Flak 36 على البرج)

التسلح الثانوي: ثلاث رشاشات MG 34 أو MG 42 عيار 7.92 ملم

المحرك: مايباخ HL 230 ، 694

الاستهلاك: 487 لترًا لكل 100 كيلومتر.

الطاقم: 5 أشخاص (قائد دبابة ، طيار ، مساعد طيار ومدفعي ، مشغل لاسلكي ومحمل)

الدرع الأمامي: 100 مم

الدرع الجانبي : 80 ملم
 

يوسف بن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
51,203
التفاعلات
152,721

بدأت دراسة هذه المدرعة في مايو 1941 ، قبل عام من دخول دبابة النمر الأولى حيز الإنتاج، وفي نهاية عام 1942 ، انجرف المشروع نحو دراسة أكثر دقة:

دبابة ثقيلة يمكن أن تخلف دبابات النمر في يناير 1943 ، بعد قراءة المواصفات ، فرض هتلر على الدبابة الجديدة مدفع 88 ملم بسرعة عالية و 150 ملم درع أمامي و 80 ملم درع جانبي.
بناءً على تجربة الدبابة المتوسطة الثقيلة Panther الجديدة تمامًا ، تقرر أن يكون الدرع مائلاً ومصممًا بحيث يحتوي على قذيفة معدنية واحدة فقط لكل مكون (الهيكل والبرج).

كما هو الحال مع Tiger I ، شرع Henschel و Porsche في المشروع و درست بورش نموذجين ، أحدهما ببرج مركزي والآخر ببرج خلفي بعيد على الهيكل (مثل دبابة ميركافا الإسرائيلية في أواخر السبعينيات) تسمى VK 45.02 A و B ولكن ، كما هو الحال مع Tiger ، كان مفهوم النقل والهيكل متقدمًا جدًا بالنسبة لتقنيات ذلك الوقت ، لذلك كان طراز Henschel ، الأكثر تقليدية ، ولكنه أكثر حداثة من Tiger ، الذي فاز بالسوق ، على وجه الخصوص جعل من الممكن خفض التكاليف من خلال تقديم عدد معين من العناصر المستخدمة أيضًا في دبابة Panther.

تم إصدار 1500 دبابة ، وتم بناء 489 فقط ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تدمير القنابل الأمريكية لمصنع هنشل في كاسيل، في البداية ، تم تزويد أول خمسين نسخة ببرج Krupp الذي تم تطويره من أجل طراز Porsche ، لكن الشركة المصنعة أعادت تصميم برج معين ، وقبول المزيد من الذخيرة ، وقبل كل شيء تصحيح عيب في سابقتها.

في الواقع ، في الأصل ، كان حامل البندقية ، على غرار حاملة أبراج النمر الأولى ، أي في نصف أسطوانة أفقية ، مخاطرة بالتسبب في تدمير الدبابة في حالة إصابة القذيفة بالكامل للجزء السفلي من حامل البندقية (المدفع) و التي ، بالارتداد ، تخترق بالتالي الدبابة ، من خلال سقف قمرة القيادة الضعيفة المدرعة.

تميز البرج الجديد بغطاء "أنف الخنزير" ، متجنبًا هذه المشكلة ولكن كان لهذا عيبًا يتمثل في وزن الدبابة الضخم بالفعل ، والذي تغير إلى تغيير البرج من 68.5 إلى 69.8 طنًا ، أي أثقل من دبابة Leclerc الحديثة.
 

يوسف بن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
51,203
التفاعلات
152,721

86066955_p.jpg


دبابة Tiger I ، اختصار لـ Panzerkampfwagen VI Tiger Ausführung E - Sonderkraftfahrzeug 181 ، هي دبابة قتالية ألمانية ثقيلة ، كانت في الخدمة من عام 1942 إلى عام 1945 وهي واحدة من أشهر الدبابات في الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من أنها لم تنتج إلا قليلاً جدًا مقارنةً بالدبابات السوفياتية T-34 أو الأمريكية M4 شيرمان ، إلا أنها كانت أبعادها وخطوطها المربعة للغاية مقاومة للقتال والقوة بالإضافة إلى أطقمها المتمرسين وقد أدى ذلك إلى قوة النيران التي ميزت الأبراج ، بدأ تطوير Tiger في عام 1937 ، وعندما ظهرت لأول مرة في المقدمة في 29 أغسطس 1942 ، بالقرب من لينينغراد ، كانت في ذلك الوقت أكثر الدبابات تقدمًا من الناحية الفنية (باستثناء الدرع الرأسي ، مع الإشارة إلى أصله الذي يعود تاريخه إلى الوراء بين الحربين) ، وكان الأفضل في الحماية والأقوى . إنها تعرض قدرة محدودة على الحركة ، لكنها استثنائية بالنسبة لآلة يزيد وزنها عن ضعف وزن سابقاتها وأغلبية خصومها الذين يتم تعقبهم.

لكن هذه الدبابة الثقيلة عانت طوال مسيرتها المهنية من الميكانيكا الهشة للغاية ، مما قلل بشكل كبير من توافرها للنيران ، والتي ، مع استقلاليتها المنخفضة ووزنها الزائد ، أدت إلى تعقيد تنفيذها التشغيلي و كان من المقرر أن تتلقى كل فرقة بانزر كتيبة من كتيبة دبابات النمر ، ولكن بسبب عدم كفاية الإنتاج ، سيتم تخصيص هذه الكتائب وفقًا لاحتياجات الجبهة ، دون ارتباط عضوي محدد.

سيتم تجهيز عدد قليل فقط من الأقسام بهذه الدبابات الثقيلة ، دون التمكن من تشكيل أكثر من وحدة دبابات، وهكذا قاتلت دبابات النمر على كل الجبهات في تونس وأوروبا حتى استسلام ألمانيا.
تم تجميع ألف وثلاثمائة وخمسين نسخة حتى صيف عام 1944 عندما تم استبدالها في الإنتاج من قبل خليفتها ، النمر الثاني ، والتي تبرز بوضوح بدرعها المائل.
 

يوسف بن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
51,203
التفاعلات
152,721

درع بزاوية مائلة

الدرع المائل هو درع ليس في الوضع الرأسي أو الأفقي و غالبًا ما يتم تركيبه على الدبابات وعربات المشاة القتالية.


T54_Training_Parola_Tank_Museum_3.jpg


درع مائل بزاوية 30 درجة على مقدمة الدبابة السوفيتية T-54 .

إن إمالة الدرع تزيد من صعوبة اختراقه بواسطة الذخائر المضادة للدبابات ، مثل القذائف المضادة للدروع (خارقة الطاقة الحركية) والصواريخ ، لأن هذه المقذوفات عمومًا تتبع مسارًا أفقيًا إلى حد ما، يتم الحصول على هذه الحماية الأفضل من خلال ثلاثة تأثيرات رئيسية.

أولاً ، يجب أن تمر المقذوفة التي تضرب صفيحة درع بزاوية غير الزاوية اليمنى عبر سمك أكبر للدروع، في الزوايا اليمنى ، يجب حفر سمك اللوحة فقط و تؤدي الزيادة في ميل الدرع ، لسمك معين ، إلى زيادة السماكة المقاسة في المستوى الأفقي وبالتالي الحماية المراد عبورها.

يشار إلى حماية المنطقة من خلال متوسط السماكة الأفقية ، وهو نفس الوزن الأساسي (في هذه الحالة بالنسبة إلى الأفقي). إذا قمنا بزيادة السماكة الأفقية عن طريق زيادة المنحدر بسمك ثابت ، فستكون هناك حاجة إلى صفيحة أطول وبالتالي أثقل لحماية منطقة معينة، هذا التحسن في الحماية يعادل ببساطة زيادة الوزن الأساسي وبالتالي في الكتلة ، ولا يمكن أن يقدم أي فائدة للوزن.

لذلك تم استخدام الدرع المائل للتأثيرين الرئيسيين الآخرين للانحدار الأول يكمن في أفضل تغليف لحجم الدبابة و بشكل عام ، تحتوي الأشكال الأكثر تقريبًا على مساحة سطح أصغر عند حجم معين،و نظرًا لأنه في حالة المركبة المدرعة ، يجب تغطية السطح بدرع ثقيل ، فإن الشكل الأكثر ملاءمة يمكن أن يؤدي إلى انخفاض كبير في الوزن ، أو السماح بدروع أكثر سمكًا لنفس الوزن.

درع بزاوية مائلة يقترب من الشكل الدائري المثالي،و التأثير الثاني هو انحراف القذيفة وتشوهها وارتدادها عندما تصطدم المقذوفة بلوحة عند حدوث ارتفاعات عالية ، قد يكون مسارها منحنيًا ، مما يجبرها على تجاوز سمك أكبر ، أو قد ترتد عن الدرع و يمكن للقذيفة أيضًا أن تتشوه ، مما يقلل من قدرتها على الاختراق ومع ذلك ، فإن هذه التأثيرات تعتمد بشكل كبير على المواد المستخدمة في الدروع وخصائص المقذوف.

يمكن أن يؤدي ميل الدرع في بعض الحالات إلى زيادة الاختراق و قد تفشل الرؤوس الحربية ذات الشحنات المشكلة في الاختراق بل وتنفجر إذا اصطدمت من زاوية مائلة للغاية و عادة ما تكون الميلان الأكبر مرئية على اللوحة الأمامية للجليد لأنها على الجانب الأكثر عرضة للإصابة ولأن هناك مساحة أكبر في طول الدبابة لإمالة الدرع.
 

SCARAB

نقيب
إنضم
5/4/20
المشاركات
151
التفاعلات
510
الطريقة الأكثر وضوحاً لزيادة حماية عربتك المدرعة يكمن مبدئياً في زيادة السماكة الطبيعية لصفائح تدريعها. الطريقة الأخرى تكون مع إمالة صفائح التدريع لتخفيض زاوية الهجوم attack angle.. السؤال الآن، لماذا هياكل معظم الدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية من أمثال التايغر والبانثر كانت مع مقدمة عمودية أو زاوية قائمة right-angle وليست مائلة كما في الصورة للأسفل ؟؟

مشاهدة المرفق 67373
لأن تصميمه يعود للثلاتينيات ولم بعتمدو التدريع المائل حتى استفادو من حربهم ضد الدبابات السوفياتية بالدروع المائلة التي 34
 

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
2,542
التفاعلات
17,149
1614254405605.png

الملاحظ أن حتى دبابات الشيرمان الأمريكية (الصورة للأسفل) كانت تتحصل على مقدمة هيكل مماثلة لدبابة التايغر الألمانية !!! فلم تكن هناك زوايا ميلان حادة لحرف المقذوفات الصلبة !!

1614254157486.png

على النقيض تماما من ذلك، الدبابات الروسية من نوع T-34 كانت تمتلك مقدمة مثالية مع صفائح درع شديدة الميلان !!!

1614254430584.png
 

الادغال الاسمنتية

التحالف يجمعنا
مستشار المنتدى
إنضم
13/1/19
المشاركات
2,269
التفاعلات
11,567
الطريقة الأكثر وضوحاً لزيادة حماية عربتك المدرعة يكمن مبدئياً في زيادة السماكة الطبيعية لصفائح تدريعها. الطريقة الأخرى تكون مع إمالة صفائح التدريع لتخفيض زاوية الهجوم attack angle.. السؤال الآن، لماذا هياكل معظم الدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية من أمثال التايغر والبانثر كانت مع مقدمة عمودية أو زاوية قائمة right-angle وليست مائلة كما في الصورة للأسفل ؟؟

مشاهدة المرفق 67373
تحياتي استاذي وخبير الدروع الاول
إجابتي ستكون بسيطة (على قدر معرفتي) وسأنتظر اجابتك بفارغ الصبر ، اجابتك الوافية منذ تصاميم دافنشي حتى ال تي-٣٤ ...

جوابي استاذي :" هو ان الألمان في صناعة دباباتهم كانوا يعتمدون على طريقة لحم المعادن وليس الصبّ ، لذلك صعب عليهم إمالة الدرع كون الحديد المائل عند لحمه يصبح اكثر عرضة للتحطيم من ذلك الغير ملحوم.
الألمان فيما بعد اعتمدوا الدرع المائل (اعتقد في قانصة دبابات) "

متابع
 

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
2,542
التفاعلات
17,149
إجابتي ستكون بسيطة (على قدر معرفتي) وسأنتظر اجابتك بفارغ الصبر ، اجابتك الوافية منذ تصاميم دافنشي حتى ال تي-٣٤ ...

متابع

Untitled.png

على مدى بضعة عقود ومنذ ظهورها، مخططات ترتيب مقصورات دبابات المعركة tank compartments-layout اختلفت فيما بينها بشكل كبير وذلك فيما يخص مكان ووضعية المحرك، نظام نقل الحركة، وأماكن تواجد أفراد الطاقم. بالنسبة لتصاميم الدبابات التي تبنت وضع المحرك في مؤخرة الهيكل (اللون الأحمر فوق) ونظام نقل الحركة في المقدمة (اللون الأزرق فوق)، فهذه نجدها في أغلب الدبابات الألمانية المشاركة في الحرب العالمية الثانية، من أمثال Pz.III وPz.V المسماة Panther وغيرها العديد. نفس الترتيب شوهد على الدبابات الأمريكية الشهيرة M4 Sherman وM3 Lee.

حقق ذلك الترتيب عدداً من الفوائد ومنافع التصميم العام التي منها على سبيل المثال: توفير طول أكبر لمقصورة القتال نتيجة جمع مقصورة السائق مع مثيلتها الخاصة بنظام نقل الحركة. إن دمج مقصورة القتال بمقصورة نقل الحركة خفض العدد الكلي للمقصورات المعزولة والذي ساهم بدوره في تخفيض الطول الكلي للدبابة. وأخيراً، ترتيب وضع ناقل الحركة في مقدمة هيكل الدبابة أتاح إمكانية تثبيت البرج الثقيل في مركز هيكل الدبابة، الأمر الذي ساعد على تبني مدفع قوي powerful cannon مع سبطانة أطول تبرز بعض الشيء لما بعد أبعاد هيكل الدبابة.

أما عن مساوئ هذا الترتيب فكان أهمها ضعف ووهن مقدمة هيكل الدبابة تجاه القذائف المضادة للدبابات وذلك لصعوبة وضع هذه المقدمة بزاوية ميل/انحدار كبيرة inclination angles نتيجة وجود نظام نقل الحركة. في الحقيقة وكقاعدة عامة للدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية، الدرع الأمامي للهيكل جرى ترتيبه ليكون تقريباً بشكل عمودي vertically arranged. الاستثناء في ذلك كان للدبابات الثقيلة من نوع Pz.V Panther التي كانت تمتلك مقدمة هيكل شبيهه لتلك التي تمتلكها الدبابات الروسية من نوع T-34 مع ميلان لنحو 55-57 درجة نسبة إلى الوضع العمودي (في الدبابة الروسية T-34 الميلان كان 60 درجة).
 

الادغال الاسمنتية

التحالف يجمعنا
مستشار المنتدى
إنضم
13/1/19
المشاركات
2,269
التفاعلات
11,567
على مدى بضعة عقود ومنذ ظهورها، مخططات ترتيب مقصورات دبابات المعركة tank compartments-layout اختلفت فيما بينها بشكل كبير وذلك فيما يخص مكان ووضعية المحرك، نظام نقل الحركة، وأماكن تواجد أفراد الطاقم. بالنسبة لتصاميم الدبابات التي تبنت وضع المحرك في مؤخرة الهيكل (اللون الأحمر فوق) ونظام نقل الحركة في المقدمة (اللون الأزرق فوق)، فهذه نجدها في أغلب الدبابات الألمانية المشاركة في الحرب العالمية الثانية، من أمثال Pz.III وPz.V المسماة Panther وغيرها العديد. نفس الترتيب شوهد على الدبابات الأمريكية الشهيرة M4 Sherman وM3 Lee.

حقق ذلك الترتيب عدداً من الفوائد ومنافع التصميم العام التي منها على سبيل المثال: توفير طول أكبر لمقصورة القتال نتيجة جمع مقصورة السائق مع مثيلتها الخاصة بنظام نقل الحركة. إن دمج مقصورة القتال بمقصورة نقل الحركة خفض العدد الكلي للمقصورات المعزولة والذي ساهم بدوره في تخفيض الطول الكلي للدبابة. وأخيراً، ترتيب وضع ناقل الحركة في مقدمة هيكل الدبابة أتاح إمكانية تثبيت البرج الثقيل في مركز هيكل الدبابة، الأمر الذي ساعد على تبني مدفع قوي powerful cannon مع سبطانة أطول تبرز بعض الشيء لما بعد أبعاد هيكل الدبابة.

أما عن مساوئ هذا الترتيب فكان أهمها ضعف ووهن مقدمة هيكل الدبابة تجاه القذائف المضادة للدبابات وذلك لصعوبة وضع هذه المقدمة بزاوية ميل/انحدار كبيرة inclination angles نتيجة وجود نظام نقل الحركة. في الحقيقة وكقاعدة عامة للدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية، الدرع الأمامي للهيكل جرى ترتيبه ليكون تقريباً بشكل عمودي vertically arranged. الاستثناء في ذلك كان للدبابات الثقيلة من نوع Pz.V Panther التي كانت تمتلك مقدمة هيكل شبيهه لتلك التي تمتلكها الدبابات الروسية من نوع T-34 مع ميلان لنحو 55-57 درجة نسبة إلى الوضع العمودي (في الدبابة الروسية T-34 الميلان كان 60 درجة).
ما شاء الله كان ، شكراً استاذي الكريم
 
أعلى