- إنضم
- 17/9/22
- المشاركات
- 6,728
- التفاعلات
- 14,979
كانت الفجوة التكنولوجية بين الدبابات السوفيتية والغربية واضحة بالفعل منذ 30 عامًا
يخبرنا الإصدار المتاح من كتاب "Svenskt Pansar" (SMB ، 2009) قصة مثيرة للاهتمام. في أوائل التسعينيات ، سلسلة اختبارات رنا السويدية للمعدات السوفيتية ، ولا سيما مركبة المشاة BMP-1 ودبابات T-72M1 و T-80U حيث تقرر ما إذا كان ينبغي عليهم استبدال دباباتهم الشهيرة بدون أبراج ، Strv 103 مسلحة ببنادق عيار 105 ملم ، و Strv121 بمدافع عيار 76 ملم (الاسم السويدي لسنتوريون تم إنشاؤه عام 1945).
في ذلك الوقت لم يعد أحد بحاجة إلى الترسانات الضخمة لحلف وارسو السابق: في ألمانيا الشرقية وحدها ، كان هناك 10000 مركبة وقطعة مدفعية "زائدة عن الحاجة" ، لذلك بدا شراء شيء جديد بخصم فكرة جيدة. رغم أنه قبل الشراء ، كان على السويد إجراء اختبارات ، وهكذا بدأوا.
بالنسبة للمبتدئين ، في خريف عام 1991 ، اشترت السويد خمس MT-LBs وخمسة T-72M1 من ألمانيا. في حالة المركبة المدرعة متعددة الأغراض MT-LB ، كان الاستنتاج سريعًا وبسيطًا - كان الجيش السويدي راضيًا عن حركته ، وأمر ببضع مئات أخرى. تلقت هذه المركبات التصنيف Pbv 401 وظلت في الخدمة حتى عام 2010. أما بالنسبة للدبابة القتالية الرئيسية T-72M1 ، قال الجيش السويدي: "هذه المركبة تجاوزت سمعتها في الغرب" (أي في التسعينيات). ومع ذلك ، فقد لاحظوا أن هذا الدبابة كانت مناسبة فقط للعمليات الهجومية ، وكان لديها بيئة عمل ضعيفة نسبيًا في مواجهة الدبابات الغربية ، لذلك تم التخلي عن فكرة شراء T-72M1 لوحدات المشاة الآلية.
والجدير بالذكر أنه في عام 1994 ، اختار الجيش السويدي شراء 400 مركبة BMP-1 لاستخدامها "كسيارات نقل مصفحة" للمشاة. تم اتخاذ هذا القرار غير المعتاد بعد أن أظهرت الاختبارات أن مدفع BMP-1 القياسي لم يكن قويًا بما يكفي للمعيار السويدي ، وبالنظر إلى الظروف التي تم الاحتفاظ بها في هذه المركبات ، كان إطلاق النار منها خطيرًا تمامًا.
تم تفويض المشكلات المتعلقة بـ BMP-1 إلى شركة VOP 26 التشيكية للتعامل معها. تم تطبيق التحديث المسمى Pbv 501 على 350 مركبة بحلول عام 1998 ، ولكن بالفعل في عام 2000 ، أوقفت Försvarsmakten جميع هذه المركبات القتالية من الخدمة. تجدر الإشارة إلى أن هذه لم تكن نهاية قصة مركبات المشاة القتالية هذه: في أبريل 2022 ، بموافقة ألمانيا ، أرسلت التشيك 56 PbV 501s إلى أوكرانيا.
ظلت مسألة دبابة القتال الرئيسية للقوات المسلحة السويدية مفتوحة. في عام 1992 ، قرر المسؤولون السويديون أنهم سيختارون MBT جديدة لوحدات الدبابات الخاصة بهم بين Leopard 2 و M1A2 Abrams و French Leclerc ، بينما توصلوا للوحدات الميكانيكية إلى فكرة شراء T-80U من روسيا.
تلقت السويد T-80U للاختبارات وأجرتها من أكتوبر 1993 إلى يناير 1994. مقارنةً بـ Strv 103 و Strv 101 المذكورة ، كان T-80U الروسي يتمتع بقدرة أفضل على الحركة ، وبحسب ما ورد لم يفشل حتى مرة واحدة خلال هذه الأشهر الثلاثة من الاختبار.
ولكن فيما يتعلق بالقوة النارية ، اتضح أن مدفع 125 ملم من هذه الدبابة لم يكن متفوقًا على مدافع 105 ملم ولا 76 ملم من الدبابات السويدية المتوفرة بالفعل. إلى جانب ذلك ، فإن عيوب المعدات الموجودة على متن الدبابةجعلتها غير مهيأة للعمل في الليل.
بشرط كل ذلك ، في يناير 1994 ، خلصت الحكومة السويدية إلى أن الوحدات الميكانيكية ستتلقى Leopard 2A4 المستخدمة والتي أثبتت أنها أفضل بشكل واضح من الدبابة ذات التصميم السوفيتي.
هذه الحلقة هي دليل وثائقي على أنه بسبب الفجوة التكنولوجية ، فإن الدبابات السوفيتية ، التي تم إنتاجها في العصر الحديث ، لا تزال أقل شأنا من نظيراتها الغربية.
يخبرنا الإصدار المتاح من كتاب "Svenskt Pansar" (SMB ، 2009) قصة مثيرة للاهتمام. في أوائل التسعينيات ، سلسلة اختبارات رنا السويدية للمعدات السوفيتية ، ولا سيما مركبة المشاة BMP-1 ودبابات T-72M1 و T-80U حيث تقرر ما إذا كان ينبغي عليهم استبدال دباباتهم الشهيرة بدون أبراج ، Strv 103 مسلحة ببنادق عيار 105 ملم ، و Strv121 بمدافع عيار 76 ملم (الاسم السويدي لسنتوريون تم إنشاؤه عام 1945).
في ذلك الوقت لم يعد أحد بحاجة إلى الترسانات الضخمة لحلف وارسو السابق: في ألمانيا الشرقية وحدها ، كان هناك 10000 مركبة وقطعة مدفعية "زائدة عن الحاجة" ، لذلك بدا شراء شيء جديد بخصم فكرة جيدة. رغم أنه قبل الشراء ، كان على السويد إجراء اختبارات ، وهكذا بدأوا.
بالنسبة للمبتدئين ، في خريف عام 1991 ، اشترت السويد خمس MT-LBs وخمسة T-72M1 من ألمانيا. في حالة المركبة المدرعة متعددة الأغراض MT-LB ، كان الاستنتاج سريعًا وبسيطًا - كان الجيش السويدي راضيًا عن حركته ، وأمر ببضع مئات أخرى. تلقت هذه المركبات التصنيف Pbv 401 وظلت في الخدمة حتى عام 2010. أما بالنسبة للدبابة القتالية الرئيسية T-72M1 ، قال الجيش السويدي: "هذه المركبة تجاوزت سمعتها في الغرب" (أي في التسعينيات). ومع ذلك ، فقد لاحظوا أن هذا الدبابة كانت مناسبة فقط للعمليات الهجومية ، وكان لديها بيئة عمل ضعيفة نسبيًا في مواجهة الدبابات الغربية ، لذلك تم التخلي عن فكرة شراء T-72M1 لوحدات المشاة الآلية.
والجدير بالذكر أنه في عام 1994 ، اختار الجيش السويدي شراء 400 مركبة BMP-1 لاستخدامها "كسيارات نقل مصفحة" للمشاة. تم اتخاذ هذا القرار غير المعتاد بعد أن أظهرت الاختبارات أن مدفع BMP-1 القياسي لم يكن قويًا بما يكفي للمعيار السويدي ، وبالنظر إلى الظروف التي تم الاحتفاظ بها في هذه المركبات ، كان إطلاق النار منها خطيرًا تمامًا.
تم تفويض المشكلات المتعلقة بـ BMP-1 إلى شركة VOP 26 التشيكية للتعامل معها. تم تطبيق التحديث المسمى Pbv 501 على 350 مركبة بحلول عام 1998 ، ولكن بالفعل في عام 2000 ، أوقفت Försvarsmakten جميع هذه المركبات القتالية من الخدمة. تجدر الإشارة إلى أن هذه لم تكن نهاية قصة مركبات المشاة القتالية هذه: في أبريل 2022 ، بموافقة ألمانيا ، أرسلت التشيك 56 PbV 501s إلى أوكرانيا.
ظلت مسألة دبابة القتال الرئيسية للقوات المسلحة السويدية مفتوحة. في عام 1992 ، قرر المسؤولون السويديون أنهم سيختارون MBT جديدة لوحدات الدبابات الخاصة بهم بين Leopard 2 و M1A2 Abrams و French Leclerc ، بينما توصلوا للوحدات الميكانيكية إلى فكرة شراء T-80U من روسيا.
تلقت السويد T-80U للاختبارات وأجرتها من أكتوبر 1993 إلى يناير 1994. مقارنةً بـ Strv 103 و Strv 101 المذكورة ، كان T-80U الروسي يتمتع بقدرة أفضل على الحركة ، وبحسب ما ورد لم يفشل حتى مرة واحدة خلال هذه الأشهر الثلاثة من الاختبار.
ولكن فيما يتعلق بالقوة النارية ، اتضح أن مدفع 125 ملم من هذه الدبابة لم يكن متفوقًا على مدافع 105 ملم ولا 76 ملم من الدبابات السويدية المتوفرة بالفعل. إلى جانب ذلك ، فإن عيوب المعدات الموجودة على متن الدبابةجعلتها غير مهيأة للعمل في الليل.
بشرط كل ذلك ، في يناير 1994 ، خلصت الحكومة السويدية إلى أن الوحدات الميكانيكية ستتلقى Leopard 2A4 المستخدمة والتي أثبتت أنها أفضل بشكل واضح من الدبابة ذات التصميم السوفيتي.
هذه الحلقة هي دليل وثائقي على أنه بسبب الفجوة التكنولوجية ، فإن الدبابات السوفيتية ، التي تم إنتاجها في العصر الحديث ، لا تزال أقل شأنا من نظيراتها الغربية.
