كوزلوف بي إس ، أول طائرة غير مرئية في التاريخ

  • بادئ الموضوع Snt
  • تاريخ البدء

Snt

التحالف بيتنا
خبراء المنتدى
إنضم
16/4/19
المشاركات
585
التفاعلات
3,834
كوزلوف بي إس ، أول طائرة غير مرئية في التاريخ

4-S.jpg


كان البروفيسور كوزلوف ، رئيس قسم تصميم الطائرات في أكاديمية القوات الجوية السوفيتية ، حريصًا على معرفة إلى أي مدى سيكون من الممكن بناء طائرة "شفافة" تمامًا ، وهي طائرة يصعب للغاية رؤيتها من قبل مدافع العدو على الأرض وطائراتهم المقاتلة من السماء. في عام 1933 ، تم إجراء تجربة أولية باستخدام طائرة Polikarpov U-2 ذات السطحين التي تم تجريد هيكلها الخلفي وذيلها من غطاء القماش وتغطيتها بورقة شفافة تسمى "Cellon".

في عام 1935 ، تم تعيين النموذج الأولي الثاني من الطائرة Yakovlev AIR-4 ، والتى كانت بالفعل في حالة تجريبية في مركز أبحاث جوكوفسكي. تم تجريد جسم الطائرة تمامًا من جميع جلودها او الاغطية الخارجية ومعداتها الداخلية ، ليتم إعادة تجميعها لاحقًا كما هو موضح أدناه. على الرغم من أن الطائرة تم تعميدها او اطلق عليها اسم Nevidimyi Samolyot ، "Invisible Aircraft" ، إلا أنها تلقت التصنيف الرسمي الذي يتعذر تفسيره PS.

كانت الرحلة الأولى في 25 يوليو 1935.

1-S.jpg

الطائرة Koslov PS مع تنجيد لو غطاء السيليلويد. سربوخوف. يوليو 1935.

الطائرة AIR-4 ذات المقعدين ، واحدة من أولى طائرات ياكوفليف A.S. كانت طائرة أحادية السطح، حلقت لأول مرة في عام 1930 بمحرك شعاعي خماسي الأسطوانات والتر NZ-60 بقوة 60 حصانًا . كان الهيكل مصنوعًا بالكامل تقريبًا من الخشب ومغطى بالخشب الرقائقي والنسيج مع زوج من الدعامات لتقوية الجناح و هي عبارة عن صفائح فولاذية جانبية بقياسات 64 × 32 مم. بالطبع ، لم يستطع كوزلوف فعل أي شيء لإخفاء هذه الدعامات ، ولا المخمدات المطاطية على معدات الهبوط الرئيسية ، أو المحرك ، وخزان الوقود ، والأجزاء الأساسية الأخرى ، لكنه عمل على إثبات مفهومه قبل المضي قدمًا في تطويره.

عمليا كان جسم الطائرة مغطى ببلاستيك شفاف من أصل فرنسي يسمى Rodoid ، يشبه إلى حد بعيد السيلوفان. تم تقطيع إلى صفائح ، وتم ثقب كل لوحة وتثبيتها على الإطار بواسطة مسامير من الألومنيوم يتم إدخالها من خلال الحلقات. كانت الأجزاء غير الشفافة مطلية باللون الأبيض الفضي.

2-S.jpg


تم تقييم الطائرة PS على أنها قد حصلت على نتائج "ذات أهمية كبيرة". تجاوزت نتائج الاختبار كل التوقعات ، وانخفضت رؤية الطائرة من معظم الزوايا بشكل كبير. على ارتفاع 2000-2500 متر ، لا يمكن رؤية PS بالكامل من زوايا معينة على الرغم من أن موقعها معروف بسبب وجود طائرتين مرافقتين ظاهرتين بوضوح.


st-30-13.jpg


5-600x544.jpg

Koslov PS في رحلة إلى جانب Polikarpov U-2 فوق مطار Monino ، حيث تُرى طائرات TB-3 من لواء القاذفات الثقيلة الثالث والعشرين. يوليو 1935

بالإضافة إلى تأثير الاختفاء ، ساعد الطلاء الشفاف أيضًا على تحسين مجال رؤية الركاب وعمل أفراد الصيانة لنفس السبب ، وقام كوزلوف بالدراسات الأولية لطائرة استطلاع شفافة. كان من المتوقع أنه في رحلة طيران منخفضة المستوى لن يتم اكتشاف PS بسهولة إلا عن طريق الصدفة ، على الرغم من أن المراقبين بالطبع يمكنهم تضييق نطاق البحث من خلال التركيز على مصدر صوت الطائرة ، أي محركها. سيكون من الضروري العمل على تقليل مستويات الضوضاء إلى الحد الأدنى.

كان العيب الوحيد هو أنه بعد أسابيع قليلة يفقد الطلاء الشفاف فعاليته ، ويرجع جزئيًا إلى اللون الاسود التدريجي بسبب إشعاع الشمس و بسبب تأثير الغبار وقطرات زيت المحرك التي تترسبت على سطح جسم الطائرة.

اقترح كوزلوف المضي قدمًا في التطوير من خلال تقليل رؤية الهيكل الأساسي والمحرك ومكوناته ، ولكن كان لدى القوات الجوية الروسية VVS شكوك حول الخواص الميكانيكية للغطاء وكيف ستتفعل المادة في الاستخدام التشغيلي في ظل ظروف المطارات العادية ، لذلك توقف المشروع مع مرور الوقت.

في أوائل نوفمبر 1935 ، تم نقل العمل على طائرة شفافة إلى معهد PI Grokhovsky التجريبي وأدرج في خطة عام 1936. في النهاية ، لم يتم بناء طائرة الشفافة أبدًا.

الأبعاد :

باع الجناح: 11 م
الطول: 6.94 م
مساحة الجناح: 16.5 م 2

الأوزان :

فارغة (النسخة AIR-4): 394 كجم
النسخة PS ربما حوالي 450 كجم
محملة (النسخة AIR-4): 630 كجم

الأداء :

السرعة القصوى (النسخة AIR-4): 150 كم / ساعة (ربما تكون أقل قليلاً)
سرعة الانطلاق: 132 كم / ساعة
المدى العملياتي: 500 كم
سقف الخدمة: 4000 م

6-S.jpg

الطائرة Koslov PS اثناء الطيران . سربوخوف. يوليو 1935.

3-Hvostovoe-operenie-samoleta-PS-Serpuhov-Iyul-1935-g.jpg
 
عودة
أعلى