حصري قادفة القنابل B-58A Hustler

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,878
التفاعلات
121,372
1591190228_hustler.jpg



يمكن القول إن الطائرة B-58 هي أفضل قاذفة تم إنتاجها على الإطلاق ، وعندما تم كشف النقاب عنها منذ ما يقرب من أربعين عامًا ، تسببت على الفور في ضجة كبيرة،و مهما كانت صفاتها أو أخطائها ، فإن B-58 لديها مهنة قصيرة إلى حد ما في سلاح الجو الأمريكي USAF ، وكان تقاعدها مثيرًا للجدل للغاية و المقالة التالية ، كتبها متخصص أمريكي ، تحاول تسليط الضوء على قصة هذه الطائرة ذات الأربعة محركات بيسونيك

B-58A.jpg


مقدمة

من بين ألقاب الشهرة الأخرى ، يمكن للطائرة B-58 "Hustler" أن تدعي بلا شك أنها من أكثر القادفات الاستراتيجية الأمريكية مثارا للجدل من أي طائرة خدمت في USAF، في الواقع ، بين التسليم الأول لطائرة الإنتاج ، في 1 ديسمبر 1959 ، ونقل آخر طائرة B-58 قيد التشغيل إلى Davis Monthan AFB ("المقبرة" الشهيرة في USAF) ، لم يكن الأمر كذلك في ديفيس مونتان ، كانت هناك 82 طائرة أخرى من طراز B-58 تنتظر ، في حالات حفظ مختلفة ، آخر "قادفة" جاءت بعد خمس سنوات ، و بقي أقل من اثني عشر منها وهكذا اختفت أحد أكثر القاذفات تطوراً على الإطلاق للقوات الجوية الأمريكية.

خلال عشر سنوات من الخدمة ، وحتى أثناء اختباراتها ، قامت الطائرة B-58 وطاقمها بتسجيل الكثير من سجلات الطيران و "الأوائل" بحيث يمكن القول دون خوف من التناقض مع عدم إنتاج أي طائرة أخرى في سلسلة لن تتطابق معها.

على سبيل المثال لا الحصر ادعاءات الشهرة للطائرة B-58: كانت أول قاذفة أسرع من الصوت في العالم ؛ أول طائرة قادرة على الإبحار بسرعة تفوق سرعة الصوت ، وأول طائرة إنتاج مزودة بنظام طرد كبسولة ، والطائرة الأولى والوحيدة التي تفوز بجائزة Blériot Trophy ، وفي النهاية ، كانت الطائرة التي مكنت شركة جنرال إلكتريك من تطوير محرك J79 ، المحرك الأسرع من الصوت الأكثر إنتاجًا في العالم بالإضافة إلى ذلك ، خلال مسيرتها التشغيلية ، جمعت B-58 حوالي 19 سجلًا دوليًا (مطلق أو فئة ، من حيث السرعة أو الارتفاع أو الحمولة) ، وبعضها لا يزال صالحًا حتى اليوم.

في الواقع ، سيكون عدد "الأوائل" الذي حددته هذه الطائرة كافياً لملء كتاب و يكفي أن نقول إن هذه كانت بالفعل طائرة سابقة لعصرها و هذا صحيح ، في الواقع ، أنه في وقت الرحلة الأولى للنموذج الأولي ، في عام 1956 ، كانت طائرة مخصصة للإنتاج الضخم ومع ذلك ، للإجابة على السؤال الواضح حول سبب تقاعد مثل هذه الطائرة الرائعة بعد 10 سنوات فقط من الخدمة التشغيلية ، يتعين علينا العودة إلى أصول البرنامج الذي أدى إلى ولادة الاسطورة "Hustler"

b-58 hustler operation heat rise.jpg
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,878
التفاعلات
121,372
Convair_B-58_Hustler.jpg



تطوير البرنامج

في 14 أكتوبر 1947 ، قام أول نموذج أولي للطائرة Bell X-1 بأول رحلة أسرع من الصوت لطائرة مأهولة و خلال الشهر التالي ، شككت صناعة الطيران الأمريكية في مبادئ التصميم الخاصة بها وتحولت نحو إنتاج الطائرات التي تكسر بشكل روتيني حاجز الصوت،و كان لكل شركة فكرتها الخاصة حول كيفية تحقيق ذلك ، حيث اختار معظمهم تطوير مقاتلة أسرع من الصوت البعض ، على العكس من ذلك ، سلكوا طريقًا آخر ، وفضلوا تطوير مقنبلة.

قامت شركة Convair (التي كانت تسمى في ذلك الوقت Consolidated-Vultee) ، مثل معظم الشركات الأخرى في ذلك الوقت ، بإجراء دراسات في مجال الطيران الأسرع من الصوت والطيران عبر الصوت لعدة سنوات و على سبيل المثال ، تم تطوير أحد أكثر مشاريعها طموحًا ، وهو XP-92A interceptor ، لغرض ثانوي لاستكشاف الطيران عبر الصوت و كانت لهذه الطائرة (التي سميت فيما بعد XF-92A) خاصية مهمة للغاية:

كانت أول طائرة نفاثة تستخدم جناح دلتا و بعد أول رحلة لها في 18 سبتمبر 1948 ، أصبحت XP-92A سلفًا لخط من طائرات كونفير دلتا الجناحين ، والتي تضمنت F-102 و F-106 و XF2 و XFY وفي النهاية ب -58، في الواقع ، أصبح جناح دلتا عالي الدقة السمة المميزة لطائرة كونفير من عام 1948 حتى وصول (جنرال ديناميكس) بمقاتلة F-111 مع هندسة متغيرة.

مع هذا الانشغال الجديد بالطائرات الأسرع من الصوت ، كان قسم Fort Worth التابع لشركة Convair واحدًا من الشركات القليلة التي وجهت أبحاثها نحو القاذفة بدلاً من المعترضات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أنه في فبراير 1949 ، أصدرت قيادة البحث والتطوير الجوي (ARDC) التابعة للقوات الجوية الأمريكية دعوة لتقديم عطاءات لبرنامج دراسة لقاذفة مفهوم جديدة تسمى GEBO II (معممة دراسة BOmber) تم تقديم العروض من قبل Convair و Curtiss و Douglas و Martin و North American ، وكانت مقترحاتهم جديدة تمامًا ، وبعضها لما يصل إلى 8 محركات و في الشهر التالي ، اعتُبر تقديم Convair الأكثر إثارة للاهتمام ، وبالتالي تم منح هذه الشركة عقد دراسة بموجب GEBO II.

B-58 2 bis.jpg
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,878
التفاعلات
121,372
بين مارس 1949 ويناير 1951 ، طورت كونفير سلسلة من المشاريع في إطار برنامج GEBO II الذي ربط جسمًا أساسيًا واحدًا بعدد كبير من الأجنحة الدلتا وشبه الدلتا والأجنحة المقطوعة و تفتقر جميع التكوينات ، باستثناء تلك ذات الأجنحة الخلفية ، إلى الطائرات الثابتة في الخلف وبالمثل ، كانت جميعها تقريبًا مزودة بمحركين نفاثين ، يختلف موقعهما من جذر الجناح إلى أبراج في نهاية الجناح.

اقترحت إحدى أكثر التكوينات إثارة للاهتمام في هذا الوقت تكوينًا يُعرف باسم "الطفيلي" ، لقادفة كان من الممكن نقلها لمسافة تصل إلى 3000 كيلومتر تقريبًا من هدفها بواسطة B-36 قبل إطلاقه، تمامًا مثل B-58 في تكوينها النهائي ، كان هذا المشروع يحمل سلاح إسقاط معلق أسفل الطائرة و في 26 يناير 1951 ، قدمت كونفير مشروعها النهائي إلى ARDC تحت التسمية الغامضة FZP-110 في ذلك الوقت ، كانت الصيغة التي اختارتها Convair توفر لطائرة نفاثة ثنائية بأجنحة دلتا ، ومجهزة بمحركين تجريبيين J53 بدون إعادة تسخين ، مع طاقم من رجلين ، بوزن إجمالي يبلغ حوالي 50 طنًا ، و لمسافة 5400 كم وسرعة قصوى تقارب 1800 كم / ساعة.

B-58A_Bomber_With_J-93_Pod.jpg


بعد شهر ونصف من مداولات ARDC ، تم الإعلان عن اختيار Convair ، وكذلك Boeing ، لمزيد من الدراسات ، في إطار المرحلة الأولى من برنامج GEBO II.
تم إبلاغ الشركتين بعد ذلك أنه سيكون أمامهما ثمانية أشهر لتحسين عروضهما ، والتي تلقت في الوقت نفسه تعيينات MX-1626 Convair و MX-1712 Boeing.
على الرغم من أنها لعبت دورًا سطحيًا فقط في تاريخ B-58 ، إلا أن مشروع Boeing جدير بالملاحظة، أطلق عليه المصنع اسم الموديل 701 ، ثم تم تعيينه MX-1965 ، ثم XB-59،و استدعى هذا المشروع أربع محركات جنرال إلكتريك J53s من 7 أطنان من وحدة الدفع مع التدفئة وسرعة قصوى قريبة من 2200 كم / ساعة.

كان الوزن الإجمالي حوالي 80 طنًا ، وكان الطول 37.7 مترًا ، وكان جناحيها قريبًا من 25 مترًا و كانت معدات الهبوط من نوع العجلات ، مع بكرات في نهايات الأجنحة وكان يجب حمل السلاح المتساقط في قبضة خطية ، ومن هنا كان الطول الكبير لجسم الطائرة تم التخلي عن هذا المشروع ، مع ذلك ، قبل أن يتقدم إلى ما بعد التصميم.
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,878
التفاعلات
121,372
Pilot Fitz Fulton in a B-58 bomber.jpg


بحلول ديسمبر 1951 ، تقدمت كونفير MX-1626 إلى درجة تشبه تقريبًا ما كان سيصبح عله الحال B-58-A، كان الطاقم قد نما إلى ثلاثة رجال ، وكانت كبسولة الطرد في حالة سقوط حر ، وقد اتخذ الجزء الأمامي من جسم الطائرة بالفعل المظهر المميز للطائرة B-58 بالإضافة إلى ذلك ، دعا اقتراح Convair الآن إلى سرعة قصوى أعلى من ماغ Mach 2.

تم تقديم هذا التكوين إلى ARDC في 11 ديسمبر 1951: تأمل كونفير في أن يفي اقتراحها بمتطلبات التشغيل العامة الصادرة قبل ثلاثة أيام ، والتي نصت لأول مرة على قاذفة أسرع من الصوت. صدر تحت الاسم المختصر SAB-51 (Supersonic Aircraft Reconnaissance 1951) ، أصبح هذا GOR المرحلة الثالثة من المنافسة التي كانت تحدد الشركة المصنعة للطائرات التي ستكون مسؤولة عن إنتاج أول قاذفة أسرع من الصوت في العالم.

في مارس من نفس العام ، قررت USAF تمويل المزيد من الدراسات في هذا المجال من قبل Convair و Boeing ، من أجل منح مصنعي الطائرات الفرصة لمراجعة خططهم في ضوء GOR الصادر مؤخرًا و في الوقت نفسه ، تم إعادة تصميم المشروعين أيضًا ، حيث حصلت كونفير على اختصار MX-1964 ومشروع Boeing الذي يحمل الاسم المختصر MX-1965.

b-58-mockup.jpg


في منتصف عام 1952 ، بدا اختيار مشروع كونفير أكثر احتمالا ، وفي وقت مبكر من فبراير ، طلبت القوات الجوية الأمريكية من هذه الشركة تزويدها بمعلومات تتعلق بالتكلفة والوقت اللازم لذلك لإنتاج طائرة من مشروع MX-1964،و أدت هذه الدراسة في وقت لاحق إلى أول عقد لنظام أسلحة كاملة تم توقيعها في الولايات المتحدة (WS-102 ، Weapon System 102).

أثبت عام 1952 أنه كان حاسمًا لمشروع MX-1964 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن شركة جنرال إلكتريك كانت قادرة على إقناع ARDC بأنها تستطيع تطوير محرك جديد ، أكثر كفاءة من خلال استقراء المحرك النفاث J53 الذي ، على الرغم من قوته الكبيرة ( ما يقرب من 8 أطنان من الدفع الجاف) مع عيب كونها ثقيلة للغاية وكانت النتيجة تمويل تطوير هذا المحرك الجديد الذي أطلق عليه اسم X24A والدي سيصبح في النهاية J79 ، ولا يزال يستخدم على نطاق واسع اليوم.
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,878
التفاعلات
121,372
B-58 bomber with bomb load and pilot photo.jpg


كان أول نموذج أولي لـ X24A جاهزًا للاختبار على مقاعد البدلاء في وقت مبكر من عام 1953 ؛ أجريت هذه الاختبارات على مدى عام وتبعها في عام 1954 إضافة وتقييم جهاز ما بعد الاحتراق وفوهة هندسية متغيرة،
كل شيء عن هذا المحرك الجديد كان يهدف إلى رحلة بيسونيك ، على سبيل المثال ، كان المحرك من نوع الضغط العالي للغاية ، ويجمع بين منطقة أمامية صغيرة جدًا (ضرورية للتشغيل الأسرع من الصوت) مع قوة دفع كبيرة، و قدم نموذجها الأولي ، على سبيل المثال ، 3800 كجم جاف ، و 5600 كجم مع إعادة التسخين مع العلم أن شركة جنرال إلكتريك كانت تطور محركًا جديدًا خصيصًا لقادفتها ، قامت كونفير بإصلاح MX-1964 لتحسين توافق هيكل الطائرة مع المحرك و كانت النتيجة مشروعًا جديدًا ، هذه المرة بأربعة محركات ، والذي تخلت به عن طائرتين J53 مخططين في الأصل لصالح أربعة محركات جديدة ، مثبتة في nacelles أسفل الجناح.

في أغسطس 1952 ، بعد ثلاث سنوات و 250.000 ساعة من الدراسة والبحث ، فاز قسم Fort Worth في Convair رسميًا بالمنافسة الناتجة عن مواصفات GOR. تم التخلي عن طائرة Boeing B-59 ، وأعطيت أولوية جديدة لمشروع Convair ، الذي حصل على التعيين الرسمي للقادفة B-58 بعدد 10 في ديسمبر 1952).

خلال الأشهر الثلاثة التي أعقبت الإعلان عن نتائج هذه المسابقة ، بدأت شركة كونفير ، بصفتها المقاول الرئيسي للطائرة B-58 ، في تجميع المقاولين من الباطن اللازمين لتصنيع الطائرة B-58 وبلغ عدد مقاولي الباطن الرئيسيين 16 مقاولا ، ومختلف الموردين 3500 ، في حين قدر عدد الشركات التي شاركت بشكل مباشر أو غير مباشر في البرنامج الصناعي بنحو 12000 شركة و من المثير للاهتمام أيضًا أن نلاحظ أن هذا كان أول برنامج يتم إدارته وفقًا لمبدأ نظام الأسلحة العالمية ، على عكس البرامج المعتادة ، ويتم إدارته وفقًا لمبدأ تكامل التجميعات الفرعية المختلفة (خلية ، المحرك ، التسلح ، المعدات ، إلخ ...) تحت رعاية القوات الجوية الأمريكية.

كان اقتراح Convair ، الذي فاز في المنافسة من GOR / SAB-51 ، هو قاذفة بأربعة محركات مع محركين ، مما يوفر سعة جيدة وسرعة قصوى عالية ، والتي لم يتم النظر في تطورها من قبل ،و تم إرفاق أعمدة المحرك بأبراج رفيعة للغاية ، وهي نفسها متصلة بجناح دلتا بزاوية هجوم 60 درجة و كان للمظلة نسبة سمك / وتر مذهل تبلغ 3.46٪ فقط عند الجذر ، مما يضمن ، من بين أمور أخرى ، سرعات هبوط عالية.

B-58 Hustler Bomber.jpg
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,878
التفاعلات
121,372
Pod 1.jpg

B-58A with POD MB-1

تضمنت أسطح التحكم مصاعد ذات حافة خلفية (تعمل كالجنيحات والمصاعد) ، والتي كانت تفاضلية أو ثنائية ، اعتمادًا على المناورة و كانت الدفة والدفة كلاسيكيتين تمامًا ، باستثناء حوافهما الأمامية والخلفية شديدة الانحدار.

ومع ذلك ، كان الجانب الأكثر ابتكارًا في الطائرة B-58 هو "جرابها" POD-MB-1 البطني ، والذي يوفر ضمانًا كبيرًا لمرونة التشغيل.
في الواقع ، مع "الكبسولة" ، يمكن استخدام B-58 في جميع المهام تقريبًا: كان يكفي تغيير محتويات "الكبسولة" (يمكن أن تحتوي "الكبسولات" المختلفة على صواريخ وقنابل ومعدات التعرف ، مدافع ، أو مقصورات البضائع أو الركاب ، أو مجموعات مختلفة) وكانت الطائرة جاهزة لمهمة جديدة ، مختلفة تمامًا عن سابقتها و تم صنع بعض أنواع "الكبسولات" وتركيبها على طائرات تشغيلية ، لكن معظمها ظل في مرحلة التصميم.

Pod 2.jpg
Pod 4.jpg

POD MB-1
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,878
التفاعلات
121,372
d7271e83ed75f4f16b771cd125322183.jpg


أثناء الانتهاء من المشروع ، كرست شركة كونفير جهدًا كبيرًا لتحديد أفضل تكامل ممكن بين هيكل الطائرة والمحركات و لم يتم إهمال جسم الطائرة حتى الآن ، ولكن يبدو أن تكوينها قد تم تحديده بشكل نهائي، تغير كل هذا عندما صدر ، في مارس 1953 ، قانون المناطق التي حددها الدكتور ويتكومب و بمجرد أن عرفه كونفير ، تم أخذه في الاعتبار ، وسرعان ما تم تطبيق هذا القانون على جسم الطائرة B-58 ، والذي تم تعديله بالتالي.

منذ بداية عام 1953 ، كان العمل على نموذج محاكاة للطائرة B-58 متقدمًا للغاية و كانت الطائرة لا تزال تحتوي على اثنين فقط من nacelles ذات المحركين ، ولكن ذلك تغير عندما ظهرت بعد فترة وجيزة من أن المشاكل ستشكل بسبب حرارة العادم والتعب الصوتي.
لبعض الوقت ، تم النظر في إمكانية تركيب عبوات يمكن إسقاطها تحت المظلة ، حيث بدت سعة الوقود مشكلة شائكة ومع ذلك ، بعد أن أظهرت اختبارات نفق الرياح أن السحب الإضافي للعلب قد أبطل فائدتها تمامًا ، تم بالتأكيد التخلي عن فكرة تجهيز الطائرة .

تم تقديم أول عرض لمحاكاة إلى القوات الجوية الأمريكية خلال شهر أغسطس 1953 ، على الرغم من وجود جرابين بمحركين ، تمت الموافقة على هذا المحاكي و كان الجنرال كيرتس ليماي ، رئيس القيادة الجوية الإستراتيجية آنذاك ، حاضرًا أثناء هذا العرض: لقد لاحظ للتو أن قمرة القيادة كانت ".

بعد عدة عمليات تفتيش أخرى على التصميم ، تم تحديد التكوين النهائي للطائرة B-58 ، بأربعة محركات فردية (يوفر هذا الحل ميزة سحب أقل ومقاومة أفضل للتعب الهيكلي). .

نشأت العديد من المشكلات الثانوية أثناء عمليات التفتيش هذه ، حتى أن بعضها أدى إلى الشك في البنتاغون و ARDC في قيمة تصميم B-58 كنظام أسلحة.
في النهاية ، تمكن مهندسو كونفير من تأكيد ثقتهم في هذا المشروع ، لكن لا يزال يتعين عليهم إجراء عدد من التعديلات و كان عقد USAF الأصلي لـ 18 طائرة قبل الإنتاج تم تخفيض هذا الطلب الأولي إلى 13 طائرة في يونيو 1954 ، بعد الشكوك التي أعرب عنها البنتاغون ، وتم تخفيض البرنامج ككل من "ما قبل التسلسل" إلى "البحث والتطوير" في الحقيقة ، كانت خطوة قصيرة إلى الوراء ، لأن هذا الاستجواب سيكون له تأثير مفيد على المدى الطويل.
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,878
التفاعلات
121,372
unnamed-1.jpg


"" خصائص كونفير B-58 ""

النوع: قاذفة قنابل أسرع من الصوت بثلاثة مقاعد.

المحركات: 4 مفاعلات جنرال إلكتريك J79-5B توفر 7075 كجم بكامل طاقتها.

الأداء: السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر ، 1128 كم / ساعة ؛ على علو شاهق 2128 كم / ساعة ؛ المسافة التي يمكن تغطيتها بدون إعادة التزود بالوقود على متن الطائرة ، 8250 كم.

الوزن: الجشع ، بدون وعاء البطن ، 25200 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع ، 73.940 كجم ؛ بعد التزود بالوقود ، 80340 كجم.

الأبعاد: جناحيها ، 17.32 م ؛ الطول 29.49 م ؛ الارتفاع 9.85 م ؛ مساحة الجناح 143.35 متر مربع.

المعدات: حتى 8،820 كجم في حاوية البطن ؛ 6 أنواع محتملة من القنابل النووية ، بما في ذلك الطراز B43 و B61 ؛ مدافع رشاشة من طراز T-171202 ملم تطلق من الخلف.
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,878
التفاعلات
121,372
قمرة القيادة

Poste 2.jpg
T 1.jpg
T 2.jpg
T 3.jpg
Payne.jpg
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,878
التفاعلات
121,372
القادفة B-58A Hustler خطرة وهي خارج الخدمة

Convair_B-58_Hustler_USAF.jpg


إن استخدامها بشكل صحيح ، فإن القاذفة الاستراتيجية تشكل خطورة على العدو فقط ومع ذلك ، فإن أي انتهاك للتعليمات يؤدي إلى مخاطر ومخاطر على الرحلة والكادر الفني، تحظى القضايا الأمنية دائمًا باهتمام كبير ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالتقنيات المعقدة والمتقلبة، على سبيل المثال ، أثناء تشغيل وصيانة قاذفة القنابل بعيدة المدى Convair B-58A Hustler ، كان على المتخصصين الأمريكيين مراقبة عدد من العوامل واتباع إجراءات أمان معينة.

مفيدة ولكنها خطيرة

في وقتها ، كان للطائرة B-58A خصائص تكتيكية وتقنية متميزة وقدرات قتالية مهمة و يمكنها اختراق الدفاعات الجوية لعدو محتمل ، وإلقاء ذخيرة خاصة على الهدف والعودة بأمان إلى القاعدة، تجاوزت السرعة القصوى 2100 كم / ساعة ، نصف قطر القتال - أكثر من 4100 كم ، الحمولة القتالية - 8.8 طن في حاوية خاصة.

تم ضمان الأداء العالي من خلال استخدام عدد من التقنيات الحديثة وأحدث أنواع إلكترونيات الطيران و لذلك ، كانت أربعة محركات نفاثة من جنرال إلكتريك J79-GE-5A بقوة دفع قصوى تبلغ 4536 كجم و 7076 كجم قوة دافعة مسؤولة عن أداء الرحلة، تم تنفيذ أهداف الطيران والضربات باستخدام نظام الرؤية والملاحة Sperry AN / ASQ-42 ، والذي تضمن العديد من الأدوات المختلفة وفي حالة هجوم العدو ، كان هناك مدفع أوتوماتيكي 20 ملم مع مشهد رادار.

أعطى استخدام كل هذه المنتجات الجديدة مزايا معينة ، لكنه أدى إلى عواقب سلبية جعلت الطائرات المعقدة والمكلفة متطلبات خاصة لتدريب الموظفين بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تشكل بعض مكوناتها خطرًا على الأشخاص والمعدات لذلك ، من أجل التشغيل الآمن مع الطائرة ، يجب اتباع قواعد بسيطة و على وجه الخصوص ، تمت التوصية بعدم الدخول في مناطق الخطر حول الطائرة.

تهديدات المحرك

ارتبط عدد من مخاطر B-58A للموظفين الأرضيين بمحطة توليد الكهرباء الخاصة بها حيث خلقت أربعة محركات GE J79-GE-5A عدة مناطق خطرة حول الطائرة مع "عوامل ضارة" ومخاطر مختلفة وقد تعرض بعضهم للتهديد ، على الأقل ، بالإصابات.

1591190097_hustler-1.jpg

المناطق الخطرة حول المحركات رسم توضيحي من دليل الطيران B-58A

في الوضع الاسمي ، استهلك محرك J79-GE-5A حوالي 77 كجم من الهواء الجوي في الثانية (حوالي 60 مترًا مكعبًا) ونتيجة لذلك ، تشكل تيار قوي بالقرب من مآخذ الهواء ، قادرًا على التقاط جسم أو آخر لهذا السبب ، عندما كانت المحركات تعمل ، كان يُمنع التواجد في نصف المساحة أمام مدخل الهواء في دائرة نصف قطرها 25 قدمًا (7،6 م) ، وكذلك في منطقة 5 أقدام (1،5 م) عميقة وراها، كان موقع المحركات بحيث تم حظر المناطق الخطرة من مآخذ الهواء ودمجها و كانت المساحة العامة أوسع من الطائرة ، ولم يقع في حدودها سوى فتحة الأنف.

في الوضع الأقصى ، وصلت درجة الحرارة أمام التوربينات إلى 930 درجة مئوية ، وفي الوقت نفسه ، تدفق تيار غاز أسرع من الصوت من الفوهة و عند تشغيل الحارق اللاحق ، تزداد درجة الحرارة وسرعة الغاز،و شكلت المحركات الجارية منطقة خطر مستمرة خلف الطائرة بعمق 40-75 م في هذا الصدد ، يوصى ببناء حواجز غاز بالقرب من مواقف السيارات.

على مسافة 25 قدمًا ، تجاوزت سرعة التيار النفاث 260 م / ث ؛ درجة الحرارة - تقريبا 220 درجة مئوية عند 100 قدم ، انخفضت السرعة إلى 45 م / ث ، وانخفضت درجة الحرارة إلى 65 درجة مئوية ، والتي كانت لا تزال تشكل خطرًا و عند استخدام الحارق اللاحق ، وصلت سرعة الغاز عند 25 قدمًا من الفوهة إلى 460 م / ث ، ودرجة الحرارة - 815 درجة مئوية ، وعلى مسافة 100 قدم ، تم تقليل هذه المعلمات إلى 76 م / ث و 175 درجة مئوية ، على التوالي و وفقًا للحسابات ، كان المحرك في جميع الأوضاع خطيرًا على الأشخاص والمعدات على مسافات تصل إلى 70-75 مترًا ، الأمر الذي يتطلب احتياطات مناسبة.

عند تشغيل محركات J79-GE-5A ، خاصة عند بدء التشغيل والتبديل بين الأوضاع ، كان هناك خطر غير صفري لتدمير المحرك أو التوربينات و في مثل هذه الحادثة ، يمكن للحطام أن يتطاير بعيدًا عن المحرك داخل قطاع ضيق بحيث كان لكل محرك منطقتان حلقيتان.

كانت المشكلة الواضحة هي ضجيج تشغيل المحركات و يتطلب دليل التشغيل الاستخدام المستمر لمعدات الحماية الشخصية ،قد يؤدي عدم القيام بذلك إلى فقدان السمع الدائم ومع ذلك ، في هذا الصدد ، لم تكن الطائرة B-58A أكثر خطورة من الطائرات الأخرى في ذلك الوقت.

الإلكترونيات الخطرة

تضمن نظام الرؤية والملاحة AN / ASQ-42 عدة أنظمة لأغراض مختلفة ، قد يكون بعضها خطيرًا و هددت محطات الميكروويف البشر والأجهزة الإلكترونية والذخيرة ومرافق تخزين الوقود و في هذا الصدد ، تم تحديد مناطق إضافية حول الطائرة ، والتي كانت تخضع لقيود معينة.
 

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
39,878
التفاعلات
121,372
1591190119_hustler-2.jpg


المناطق الخطرة لأجهزة الراديو

حملت الطائرة B-58A عدة أنظمة رادار لأغراض مختلفة و استخدمت محدد موقع الملاحة دوبلر AN / APN-110 ، ومحطة AN / APN-170 لتطويق الأرض ، ومشهد القاذفة AN / APB-2 ، ومشهد الراديو MD-7 للتحكم في حامل البندقية و كانت بعض الأجهزة موجودة في أنف جسم الطائرة ، والبعض الآخر - في أسفل الذيل وقاعدة العارضة.

عند استخدام رادارات الأنف ، كانت المنطقة الخطرة هي القطاع الأمامي بزاوية 180 درجة و كانت الرادارات العاملة خطرة على الأشخاص على مسافة 100 قدم (30 مترًا) ، بالنسبة للوقود - حتى 200 قدم (61 مترًا) وكان لمشهد الراديو MD-7 قوة مختلفة ، وهذا هو السبب في أن قطاعًا أقل اتساعًا من نصف الكرة الخلفية بنصف قطر 160 قدمًا (48.6 مترًا) كان يعتبر خطرًا على البشر. بالنسبة للوقود ، تم تعيين ضعف المسافة أما مقياس الارتفاع الراديوي الذيل المنبعث في المنطقة على شكل مخروط بقاعدة قطرها 8 أقدام (2،4 م).

خطر على العجلات

بسبب الديناميكا الهوائية المحددة ، تميزت القاذفة B-58A بسرعات إقلاع وهبوط عالية و عند لمس مدرج الهبوط ، كانت السرعة 300-330 كم / ساعة أدى ذلك إلى ارتفاع الأحمال الميكانيكية والحرارية على العجلات ونظام الفرامل لمعدات الهبوط الرئيسية و كان هناك خطر نشوب حريق أو انفجار الإطارات - مع عواقب غير سارة مفهومة، في الوقت الذي تلامس فيه دعامة الأنف ، كانت السرعة تنخفض ، وكانت الأحمال على عجلاتها أقل ، مما جعلها أكثر أمانًا.

بعد الهبوط والتاكسي داخل ساحة الانتظار ، يجب إغلاق عجلات الدعامات الرئيسية بشاشات خاصة قادرة على تحمل الانفجار و في حالة غيابها ، يجب اتباع إجراءات السلامة المناسبة وعدم الاقتراب من الهيكل المعدني. تعتبر القطاعات الجانبية بعرض 90 درجة (45 درجة للأمام والخلف بالنسبة لمحاور العجلات) ضمن نصف قطر 100 قدم خطيرة جدا و استغرق تبريد الهيكل 30 دقيقة ، وبعد ذلك بصبح آمنًا.

الوقاية من الحوادث

كانت قاذفات B-58A في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية من 1960 إلى 1970 و في المجموع ، تم بناء 116 طائرة من هذا القبيل ، وخلال العملية فقدت 26 قادفة و أدت التكلفة العالية للمعدات ، وتعقيد العملية ، وتحطيم الأرقام القياسية لفئتها ، إلى انسحاب سريع إلى حد ما من الخدمة واستبدالها بطائرات أخرى.

1591190145_hustler-3.jpg


مناطق تفتيت شظايا أثناء انفجار عجلات الدعامات الرئيسية

الاحتياطات التي اقترحها مطور القاذفة مدفوعة بالكامل أدى الامتثال للقيود المفروضة على المناطق الخطرة والتدابير الأخرى إلى تجنب إلحاق الضرر بالمعدات والبنية التحتية أو الإصابات الشخصية الخطيرة و تم التعامل مع المواقف غير الطبيعية المرتبطة بتأثيرات المحركات أو إلكترونيات الطيران لمنعها.

في الوقت نفسه ، من الناحية العملية ، تم توضيح أهمية تدابير السلامة فيما يتعلق بالهيكل المعدني بشكل متكرر. كانت تمزقات العجلات ودعامات الرفوف عند الهبوط أو الأميال أو التاكسي شائعة جدًا لقد أوضحوا بوضوح سبب عدم ضرورة الاقتراب من الطائرة حتى يبرد جهاز الهبوط.

ومع ذلك ، ظل معدل الحوادث مرتفعًا للغاية طوال عمر B-58A و نتجت حوادث مختلفة عن تعقيد الصيانة والقيادة وعوامل أخرى وهكذا ، تبين أن طائرة شديدة التعقيد تشكل خطورة ليس فقط على عدو محتمل ، ولكن أيضًا على طياريها أو تقنييها ومع ذلك ، فإن الامتثال للقواعد والتوصيات البسيطة جعل من الممكن تقليل خطر التكنولوجيا بشكل حاد وتجنب الخسائر غير الضرورية.
 
أعلى