حاملة الطائرات جراف زيبلين

Snt

التحالف بيتنا
خبراء المنتدى
إنضم
16/4/19
المشاركات
585
التفاعلات
3,834
حاملة الطائرات جراف زيبلين

2lwz.jpg


مقدمة

نشأت فكرة حاملة الطائرات كسلاح بحري بعد الحرب العالمية الأولى ، عندما بدأ الخبراء يؤمنون بسلاح الطيران كسلاح حاسم في الحرب. لم يكونوا مخطئين ، ففي عام 1945 ظهر بشكل قاطع أن نهاية حقبة البارجة كسلاح بحري رئيسي قد حانت وحلت حاملة الطائرات مكانها.

في ألمانيا ، تم طرح مشروع بناء حاملة الطائرات - بالالمانية "Flugzeugtrager"- على الطاولة في عام 1933 ، عندما تم تكليف البحرية بتصميم سفينة بازاحة 20 ألف طن ، و سرعة ابحار 33 عقدة ، مع 8 مدافع عيار 20.3 سم قوية مضادة للطائرات التسليح والحماية الهيكلية مماثلة لتلك الخاصة بطراد المعركة. كان من المقرر أن تحمل السفينة ما بين 50 و 60 طائرة.

حتى ذلك الحين كان كل شيء على ما يرام ، كانت المشكلة أن ألمانيا لم يكن لديها خبرة في هذا النوع من السفن بسبب القيود التي فرضتها معاهدة فرساي. لأسباب واضحة ، لم يتمكن المهندسون الألمان أيضًا من الوصول إلى التطويرات في مجال الطيران البحري في كل من الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. كانت الإمكانية الوحيدة بالنسبة لهم هي حاملات الطائرات اليابانية وما كان معروفًا من الأدبيات الموجودة المتعلقة بالموضوع في تلك الحقبة الزمنية.

فيلهلم هادلر

2b1s.jpg


تقع مسؤولية التصميم على عاتق كبير مهندسي البحرية ، المهندس فيلهلم هادلر. لم تكن القوات الجوية الألمانية Luftwaffe في وضع يمكنها من التعاون في أدنى الجوانب ، والتي كان من المفترض أن توصي بحجم سطح الهبوط والإقلاع ، فضلاً عن سعة وأبعاد المصاعد والمنجنيق ، لأنهم لم يجروا أي اختبار مطلقًا في هذا الصدد.

على الرغم من العقبات الأولية ، تمكن هادلر من التوصل إلى تصميم قابل للتطبيق في غضون عام ، مع بعض الاختلافات عن المواصفات الأصلية. تم تصميمه على غرار حاملة الطائرات البريطانية HMS Courageous. ستحمل السفينة مدافع 15 سم ومدافع مضادة للطائرات عيار 10.5 سم ومدافع رشاشة مضادة للطائرات. ستكون الإزاحة 23000 طن والسرعة 35 عقدة.

في 18 يونيو 1935 ، تم التوقيع على الاتفاقية الألمانية البريطانية التي حددت القيود الجديدة للتسلح الألماني التى حددت التالي يمكن أن تعتمد Kriegsmarine على 35 ٪ كحد أقصى من الحمولة الموجودة في الأسطول البريطاني وهذا ينطبق على جميع أنواع السفن. لذلك ، لم يكن بإمكان Kriegsmarine التفكير إلا في بناء حاملة طائرات واحدة بحد أقصى إجمالي للإزاحة يبلغ 38500 طن ، أو اثنتين بازاحة تبلغ 19.250 طنًا لكل واحدة.

بالنسبة إلى هادلر ومهندسي البحرية الألمانية ، لم تكن هذه مشكلة ، كما أظهروا مع طرادات الفئة دويتشلاند.

حاملتا الطائرات "أ" و "ب"

تمت الموافقة على بناء حاملتي طائرات ، تم إدراج بناء الحاملة "أ" في الميزانية الوطنية لعام 1936 و الحاملة "ب" في عام 1938. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم تولى الكريغسمارين ولا لوفتوافا الأهمية اللازمة للمشروع ، كما يتضح من حقيقة أن السلاح الدفاعي الرئيسي لحاملة الطائرات لم يكن الطائرات ، بل السلاح التقليدي لجميع السفن الحربية ، أي المدفعية. في الواقع أستغرقت المناقشات حول المدافع مقارنة بالطائرات وقتا طويل. لم يفكر أحد أبدًا في تصميم طائرة بحرية ، ولكن تم منح Luftwaffe القدرة على تعديل ما هو في متناول اليد ، في ذلك الوقت كانت الطائرة Stuka JU-87 هي الأكثر قابلية للتكيف ثم ME-109. كانت Stuka حتى بالنسبة للشخص العادي هي الأنسب.

l3oi.jpg

Ju 87 C

8mqo.jpg

Me 109 T

مع بدء المشروع الوشيك ، دخلت Luftwaffe المشروع في النهاية حيث طلبت استبدال سطح الطائرة المنسوخ من الحاملة البريطانية HMS Courageous ولهذا الغرض تم إرسال ضابط كبير في بناء السفن إلى لندن لزيارة الحاملة HMS Furious ، والتي تم فتحها للجمهور في تلك الأيام. بالطبع ، لم تكن الزيارة مثمرة للغاية ، حيث أمكن الحصول على القليل من البيانات الهيكلية.

l3on.jpg

HMS Courageous.

كانت المحادثات مع البحرية الإمبراطورية اليابانية أكثر نجاحًا ، وبلغت ذروتها مع زيارة لجنة لحاملة الطائرات اليابانية أكاجي في عام 1935. وكانت النتيجة أقل إنتاجية مما كان متوقعًا لأنه بعد الزيارة فقط تم تضمين مصعد مركزي فقط على السطح وتعديلات طفيفة أخرى. ومع ذلك ، تم التأكيد على أن المشروع الألماني يسير على الطريق الصحيح.

p132.jpg


 
بداية البناء

b2x0.jpg


اكتمل التصميم في نهاية عام 1945 تم منح بناء حاملة الطائرات "A" إلى حوض بناء السفن Deutsche Werke Kiel A.G بموجب العقد الموقع في 16 نوفمبر 1935. كانت الصعوبة الوحيدة في ذلك الوقت هي أن حوض بناء السفن كان يعمل بكامل طاقته في بناء البوارج Gneisenau والطراد الثقيل Blucher والمدمرات من Z1 إلى Z4 والغواصات U-13 إلى U - 16 وسفينة الامداد فرانكن. لذلك ، لم تكن هناك منحدرات او حوض متاح لوضع العارضة ، وبالتالي يمكن فقط البدء في بناء الأجزاء الجاهزة.

nhoj.jpg


غراف زيبلين

في 28 ديسمبر 1936 ، بعد عشرين يومًا من إطلاق البارجة Gneisenau ، تم وضع العارضة على المنحدر الأول وبعد ذلك بعامين في 8 ديسمبر 1938 ، عندما تم الانتهاء من العمل في حوض بناء السفن ، تم إطلاق حاملة الطائرات "A" جراف زيبلين. كانت السفينة تحتوي على 4 توربينات بخارية بقوة إجمالية قدرها 200000 حصان. كان طولها 262.5 مترا وعرضها 31.5 مترا بلغ قياس سطح الطائرة 244 مترًا × 30 مترًا واستخدمت مقلاعين بالهواء المضغوط مما يسمح لثماني طائرات بالإقلاع في 3.5 دقيقة.

l8vl.jpg


s2tf.jpg


d8oh.jpg


حاملتا الطائرات "C" و "D"

تم منح عقد إنشاء حاملة الطائرات "B" إلى حوض بناء السفن فريدريش كروب جرمانيا في كيل. لكن لم يكن من الممكن وضع العارضة إلا في منتصف عام 1938 ، بعد إطلاق الطراد الثقيل Prinz Eugen. تم التخطيط لبناء حاملة الطائرات الثانية ببطء (تم التخطيط للإطلاق في يوليو 1940) ، من أجل الاستفادة من الخبرة المكتسبة في بناء الحاملة Graf Zeppelin. ولكن في بداية الحرب ، تم بناء جزء فقط من هيكل البدن ، حتى ارتفاع السطح. وفقًا لحالة السلام ، تم التخطيط لإنشاء حاملات الطائرات "C" (في حوض بناء السفن في جرمانيا) و "D" (في حوض بناء السفن Deutsche Werke) في أبريل 1941 ويوليو 1944 على التوالي.

لوفتوافا مقابل كريغازمارين

بحلول هذا الوقت ، كانت صناعة الطائرات الألمانية بالكاد قادرة على مواكبة متطلبات لوفتوافا. ببساطة لم يكن لديها القدرة على تطوير طائرات جديدة ، لا من أجل Luftwaffe ولا من أجل Kriegsmarine. بالإضافة إلى ذلك واجهت البحرية النازية معارض من الحجم الثقيل : غورينغ. أعلن القائد العام للقوات المسلحة Luftwaffe أن كل ما يطير يخضع لسلطته وبالتالي لا يمكن استبعاد أنه كان ينوي أن يتولى قيادة الحاملة Graf Zeppelin من قبل طيار أو نوع من القيادة المشتركة بين البحرية Kriegsmarine و لوفتوافا.

من يدري ما كان يدور في ذهن المارشال غير الكفء في هذا الصدد.

طائرات جراف زيبلين

بالنظر إلى هذا الوضع ، كان على Luftwaffe العمل في المشروع مع الطائرات الحالية. كان عليهم في الأساس تعديل الأجنحة لتكون قابلة للطي ، وإضافة خطاف هبوط وبعض التعزيزات لمعدات الهبوط وهيكل جسم الطائرة. كان الطلب الأولي على 43 طائرة ، بما في ذلك المقاتلات و القاذفات الانقضاضية وطائرات الاستطلاع والطائرات ذات الأغراض العامة. تم إجراء المحاولة الأولى باستخدام طائرة Arado 197 ذات السطحين ، وهي نسخة مختلفة من طراز Arado 68. تم إطلاق هذا الطراز في 1938-1939 ، ولكن عندما تم التوصل إلى أن السرعة لا تقل عن 400 كيلومتر في الساعة كما هو مطلوبة تم إيقافها. في برنامج تم التفكير في الطائرة Messerschmitt ME-109T ، وهو البديل من الطراز "109E" ، لكنه ثبت أنه غير مستقر للغاية وغير مناسب للإقلاع والهبوط على حاملة طائرات. ومع ذلك ، في حالة عدم وجود بديل ، تم الاحتفاظ به للمشروع. كانت الطائرة الوحيدة القابلة للاستخدام هي Junkers 87 Stuka باعتبارها قاذفة قنابل تم تعديلها بنجاح واجتازت الاختبارات في معهد اختبار Travemünde. تم طلب طائرات Fieseler 167 و Arado 195 أيضًا ، ولكن بين عامي 1939 و 1940 تم سحبهم من المشروع لأنهم غير مناسبين.

vyoq.jpg

Arado 197

uypl.jpg

Fi 167

تعليق البناء

في بداية الحرب ، كانت الحاملة غراف زيبلين قد اكتملت بنسبة 85٪. كان من المتوقع إجراء التجارب البحرية الأولى في أواخر عام 1940 وأوائل عام 1941. ولكن فجأة ، أعطت كريغسمارين الأولوية لبناء الغواصات والسفن الحربية الأخرى وتم تأجيل المشروع ، حيث تم وضع حاملة الطائرات على مستوى الأولوية الأخير في مقياس البناء. ألغيت حاملة الطائرات "ب" في 19 سبتمبر 1939 و تم تفكيكها لاستخدام الأجزاء والفولاذ في الإنشاءات الأخرى. أخيرًا ، في 29 أبريل 1940 ، اقترح الأدميرال إريش يوهان ألبرت رايدر إيقاف بناء Graf Zeppelin من أجل تسريع تسليم السفن الأخرى التي كانو في أمس الحاجة إليها. تم تحويل المدافع عيار 15 سم إلى النرويج لتعزيز الدفاعات الساحلية. تم نقل المدافع المضادة للطائرات إلى مواقع مختلفة.

في 6 يوليو 1940 ، تم سحب السفينة جراف زيبلين إلى جوتنهافن لإبقائها بعيدة عن التهديد الجوية ، حيث كانت بمثابة مستودع للأخشاب لـ Kriegsmarine. قبل الهجوم على روسيا ، تم إرسال الحاملة إلى Stettin ، لتجنب الهجمات الجوية الروسية ، ولكن مع القضاء على سلاح الجو الروسي تم إعادة الحاملة إلى Gotenhafen.

استئناف البناء


على مدار الحرب ، أصبحت أهمية حاملة الطائرات واضحة. أقنع الهجوم على تارانتو والهجوم على بسمارك ، بطائرات قديمة في ذلك الوقت ، هتلر بضرورة استئناف بناء غراف زيبلين. في 16 أبريل 1942 تم تحليل الأمر ، و الوصول إلى نتيجة مفادها أن العمل في الهيكل ومحطة الطاقة يمكن أن يكتمل بحلول منتصف عام 1943. وكان لا بد من تعديل المقاليع ، وتغييرها إلى مقلاع أقوى ، على الرغم من أنه كان من الممكن تكييف الموجودة في 6 أشهر. كان من الممكن بعد ذلك الانتهاء من حاملة الطائرات بين نهاية عام 1943 وبداية عام 1944. ولكن تطوير طائرة بحرية لم يكن من الممكن تسليمها قبل عام 1946.

هتلر يأمر بوقف البناء

في 13 مايو 1942 ، صدرت الأوامر لاستئناف بناء السفينة ، والتي كان عليها أيضًا أن تخضع لتعديلات هيكلية جديدة زادت من وزنها وتطلبت موازنتها مع تعديلات على بدن السفينة. تم سحب Graf Zeppelin من Gotenhafen إلى Kiel في 30 نوفمبر 1942 ، حيث تم تعويمها في 3 ديسمبر لإجراء تعديلات على الهيكل. بدأت التغييرات في آلية الدفع . كان من المقرر بدء تشغيل الحاملة في أغسطس أو سبتمبر 1943 ، حيث ستبدأ التجارب البحرية. لكن في 30 يناير 1943 ، أمر الفوهرر بتعليق بناء جميع السفن الكبيرة. استقال الأدميرال رايدر.

صدر أمر تعليق بناء غراف زيبلين في 2 فبراير 1943. حتى مارس ، تم الانتهاء فقط من نظام ضخ المياه في حالة حدوث تسريب.
 
نهاية جراف زيبلين

ajqk.jpg


في 21 أبريل ، تم سحب حاملة الطائرات إلى Stettin حيث تم سحبها إلى رصيف به 3 أمتار فقط من الماء تحت العارضة. هناك ينتظر الغزو الروسي لأراضي الرايخ. تم إرسال كوماندوز من 10 رجال لإغراق السفينة في حالة وقوع هجوم عليها. في الساعة 6:00 مساء يوم 25 أبريل 1945 ، أصدر النقيب وولفجانج كالر تحت قيادة قائد الأدميرال لبحر البلطيق في ستيتين ، الأمر بتفجير السفينة. بعد فترة وجيزة ، وصل الروس كانت السفينة مستقرة في القاع مع أضرار هيكلية خطيرة تجعل اصلاحها مستحيلاً. استغرق الأمر المتخصصين في البحرية السوفيتية حتى مارس 1946 لإعادة تعويم السفينة لنقلها إلى Swinemünde. تم تحميل طوابق الحاملة بكميات هائلة من البضائع المنهوبة. في 14 أغسطس 1947 ، تم سحبها مرة أخرى ليتم نقلها إلى المياه الروسية. يقال إنها اصطدمت بلغم بحري في فنلندا ، لكن التحقيقات الإضافية أظهرت أنه تم نقلها إلى لينينغراد حيث تم تفكيكها قطعة قطعة. يقال أيضًا أن الهيكل استخدم في مناورات الطوربيدات بواسطة المدمرات السوفيتية.

o9d6.jpg


الخصائص تقنية

الدروع :

تتكون الحماية الرئيسية للسفينة من حزام بعرض 100 مم و 4 أمتار تحت خط الماء الممتد من العارضة الهيكلية 57 إلى 177 (48٪ من طول خط الماء) ، تغطي الماكينة والجزء الأمامي من مخزن الذخيرة. سمك الدرع في العمق كان 80 ملم ، عند القوس 150 ملم وفي المقدمة 40 ملم. كان سطح الطيران مزودًا بدرع 20 مم وكان حول الممرات 38 مم ؛ في موضع البنادق كان 30 ملم.

dlug-1.jpg


محطة توليد الطاقة :

تتكون محطة البخار من 16 غلاية ضغط عالي من طراز La Mont ، أربعة لكل غرفة مرجل. كل غلاية تعمل بضغط 70 كجم / سم 2 عند 450 درجة وبطاقة 60 طن في الساعة. تم تصفيف تركيب التوربينات عند 50000 حصان لكل مروحة بترتيب من أربعة مراوح في ثلاث غرف منفصلة للتوربينات. تم توفير التحكم في الطاقة بواسطة محول 400kW. كانت سعة تخزين الوقود 5000 طن وفقًا للحسابات لمدى 9600 ميل بسرعة 19.1 عقدة ، وبسرعة قصوى كان المدى 3020 ميلًا.

السيطرة على النيران وإطلاق النار :

يتكون التسلح الرئيسي من مدفعين SKC / 28 عيار 150 مم في مكمنين مزدوجين ، مثبتين على سطح C في الأمام والخلف ، بزاوية إطلاق نار تبلغ 122 درجة ، وارتفاع + 35 درجة ، وانخفاض -10 درجة. يتكون التسلح الثانوي من مدافع ثقيلة مضادة للطائرات عيار 105 ملم طراز SKC / 33 في حوامل مزدوجة. تتكون المدفعية الخفيفة المضادة للطائرات من 11 مدفع مزدوج عيار 37 ملم طراز SKC / 30 و 8 MG C / 30 عيار 20 ملم. كان عنصر التحكم الرئيسي لبنادق 150 ملم موجودًا في الجزيرة الرئيسية.

bnld.jpg


المواصفات العامة لحاملات الطائرات فئة GRAF ZEPPELIN

الإزاحة: 28.090 طن محملة بالكامل

الأبعاد: 250 × 31.5 × 7 أمتار

الدفع: توربينات بخارية ، 16 غلاية ، 4 أعمدة ، 200000 حصان ، 35 عقدة

الطاقم: 1760 بالإضافة إلى الجناح الجوي

الدرع: 3.5 بوصة حول السفينة ، 1.5 بوصة من سطح السفينة ، 0.75 بوصة من سطح الطيران.

التسلح: 8 مدفع مزدوجة 5.9 / 55 ، 6 مدفع مزدوجة 4.1 / 65 ، 37 مدفع مضاد جوي 4.1/65 ، 11 مدفع مضاد جوي مزدوج عيار 37 مم مع 28 مدفع عيار 20 مم مضاد جوي.

67rm.jpg
 

حاملة الطائرات غراف زيبلين Graf Zeppelin Class Aircraft Carrier​

Graf Zeppelin-class aircraft carrier_main

كانت حاملات الطائرات من فئة غراف زيبلين هي من أربع حاملات طائرات بحرية ألمانية خطط لها الأدميرال الكبير إريش رويدر Admiral Erich Roeder في منتصف ثلاثينيات القرن الماضي كجزء من برنامج إعادة تسليح الخطة Z بعدما وقعت ألمانيا وبريطانيا الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية.

تم التخطيط لبناء حاملة الطائرات بعد دراسة شاملة لتصميمات حاملات الطائرات اليابانية، واجه المهندسون المعماريون البحريون الألمان صعوبات بسبب نقص الخبرة في بناء مثل هذه السفن، والحقائق الظرفية لعمليات الناقل في بحر الشمال، وعدم وضوح أهداف مهمة السفن بشكل عام.

أدى عدم الوضوح هذا إلى إزالة ميزات مثل نوع الطراد البريطاني cruiser-type guns أو عدم تضمينها في تصميمات الحاملات الأمريكية واليابانية ، تم تصميم حاملات الطائرات الأمريكية واليابانية على غرار دفاع فرقة العمل task force defense ، باستخدام طرادات الدعم للقوة النارية السطحية cruisers for surface firepower وقد أتاح ذلك استمرار عمليات الطيران دون انقطاع، و لحماية الحاملة من خطر التلف أو الغرق غير المبرر الناجم عن الأنشطة السطحية بدأ الاقتتال السياسي بين البحرية الألمانية وسلاح الجو الألماني لوفتفافه Luftwaffe ، والصراعات داخل البحرية الألمانية Kriegsmarine واهتمام أدولف هتلر المتضائل، على مشروع الحاملات.

أدى نقص العمالة والمواد إلى تأخير البناء بشكل أكبر، وفي عام 1939 خفض Rader عدد السفن من سفنه الأربعة إلى سفينتين ومع ذلك، قامت لوفتفافه Luftwaffe بتدريب أول فرقة من الطيارين لخدمة الحاملات وإعدادهم لعمليات الطيران.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، تحولت الأولوية إلى بناء غواصات U-boats الخاص بها، تم تفكيك إحدى الحاملات Carrier B، والأخرى، Carrier A (اسمها غراف زيبلين)، استمرت مبدئيًا ولكن تم إيقافها في عام 1940.

تم حل القوات الجوية المقررة لهذه الحاملة في ذلك الوقت كان دور الطائرة في معركة تارانتو، ومطاردة البارجة الألمانية بسمارك، والهجوم على بيرل هاربور, ومعركة ميدواي أظهرت بشكل قاطع فائدة حاملات الطائرات في الحرب البحرية الحديثة ، وبإذن من هتلر، استؤنف العمل على الحاملات المتبقية.

تباطأ التقدم مرة أخرى، وهذه المرة بسبب الطلب على الطائرات الجديدة المصممة خصيصًا للاستخدام على حاملات الطائرات، والحاجة إلى تحديث السفن في ضوء التطورات في زمن الحرب ، أصيب هتلر بخيبة أمل من أداء القوات السطحية البحرية الألمانية، مما أدى إلى توقف العمل في نهاية المطاف ، تم الاستيلاء على الحاملة من قبل الاتحاد السوفيتي في نهاية الحرب، وتم إغراقها كسفينة مستهدفة في عام 1947.

التصميم والبناء​

من عام 1933 فصاعدًا، بدأت البحرية الألمانية في النظر في إمكانية بناء حاملات الطائرات، كان فيلهلم هديرر Wilhelm Haderer أستاذًا مساعدًا للبناء البحري في الجامعة التقنية في برلين لمدة تسع سنوات عندما تم تعيينه لصياغة تصميم أولي لحاملة طائرات في أبريل 1934.

تصميم هاردرير Wilhelm Haderer الأصلي كان بإزاحة 22000 طن و سمحت الاتفاقية البحرية الأنجلو ألمانية، الموقعة في 18 يونيو 1935، لألمانيا ببناء حاملات طائرات بإزاحة إجمالية تصل إلى 38500 طن ، في أي فئة من السفن الحربية كانت تقتصر على 35% من إجمالي حمولة بريطانيا و قررت البحرية الألمانية بعد ذلك تقليص تصميم Wilhelm Haderer إلى 19،250 طن ، مما سيسمح له ببناء سفينتين ضمن حدوده البالغة 35٪.

قرر موظفو التصميم أن حاملة الطائرات الجديدة ستحتاج إلى أن تكون قادرة على الدفاع ضد الهجمات السطحية و احتاج المقاتلون إلى حماية الدروع وفقًا لمعايير الطراد الثقيل ، بطاريته من ستة عشر مدفع عيار 15 سم (5.9 بوصة) اعتبرت المدافع كافية لحماية السفينة من المدمرات.

في عام 1935، أعلن أدولف هتلر أن ألمانيا ستبني حاملات طائرات لتعزيز البحرية الألمانية ، في خريف عام 1935، سافر ضباط لوفتفافه وضباط البحرية والمقاولون إلى اليابان للحصول على مخططات معدات سطح الطيران وتفتيش حاملة الطائرات اليابانية أكاجي و كما حاول الألمان دون جدوى مسح حاملة الطائرات البريطانية Furious تم وضع عارضة بناء حاملة الطائرات غراف زيبلين في 28 ديسمبر 1936 و الذي كان قد حمل مؤخرًا السفينة الحربية غنيزيناو Gneisenau .

تم بناء السفينة في حوض بناء السفن دويتشه فيرك في كيل بعد عامين, قدم الأدميرال الكبير إريش رايدر برنامجًا طموحًا لبناء السفن يسمى الخطة زد من شأنه أن يبني البحرية الألمانية إلى مستوى يمكن أن يتحدى فيه البحرية الملكية في بحر الشمال ، في الخطة زد Z ، بحلول عام 1945 سيكون لدى البحرية أربع حاملات كجزء من قوتها المتوازنة و في هذه الخطة، كانت سفينتان من فئة غراف زيبلين أول سفينتين لها.

وافق هتلر على خطط البناء في 1 مارس 1939. في عام 1938، تم وضع حاملة طائراتها الثانية، التي تم طلبها تحت الاسم المؤقت 'B'، في حوض بناء السفن جرمانيا فيرفت في كيل حاملة الطائرات غراف زيبلين تم إطلاقها في 8 ديسمبر 1938.

بدن حاملة الطائرات غراف زيبلين​

تم تقسيم بدن فئة غراف زيبلين إلى 19 مقصورة مانعة لتسرب الماء، والتي كانت مقصورات قياسية لجميع السفن للبحرية الألمانية و كان من المقرر أن يختلف درع الحزام من 100 ملم (3.9 بوصة) في المساحات الميكانيكية والمخازغ الخلفية إلى 60 ملم (2.4 بوصة) في المخازغ الأمامية, مع سمك 30 ملم (1.2 بوصة) في القوس الأمامي.

لحماية معدات التوجيه ، تم الاحتفاظ بدروع صارمة لها 80 مم (3.1 بوصة) و داخل حزام الدروع الرئيسي كان لها 20 ملم (0.79 بوصة) الحاجز المضادة للطوربيد ، بدأت حماية الدروع الأفقية ضد القنابل الجوية ونيران المدفعية الانقضاضية مع سطح الطيران، الذي كان بمثابة سطح القوة الرئيسي. كان سمك الدروع بشكل عام 20 مم (0.79 بوصة)، باستثناء المنطقة المحيطة بعمود المصعد, لإعطاء المصعد القوة الهيكلية اللازمة وزيادة حماية الحطام في مآخذ حرجة.

زيادة سمك إلى 40 ملم (1.6 بوصة) أسفل الحظيرة السفلية كان السطح المدرع الرئيسي (أو سطح توين)، مع سمك الدروع يختلف من 60 ملم (2.4 بوصة) فوق المخازن إلى 40 مم (1.6 بوصة) فوق المساحات الميكانيكية و على طول محيط الحاملة ، حيث ينضم إلى الجزء السفلي من درع حزام الخط المائي، شكلت منحدرًا بدرجة 45.

كانت نسبة غراف هير زيبلين الأصلية من الطول إلى الشعاع هي 9.26:1، مما يمنحها صورة ظلية نحيلة ومع ذلك، في مايو 1942، استلزمت تغييرات التصميم الأخيرة التي زادت من وزن الجانب العلوي إضافة معدنية عميقة إلى كل جانب من هيكل جراف زيبلين، مما أدى إلى تقليل النسبة إلى 8.33:1, مما يجعل من غير المحتمل أن تتمكن سفينة مصممة قبل عام 1942 من القيام بذلك و كان لديها أوسع شعاع من أي حاملة طائرات.

خدم هذا التضخيم في المقام الأول لتحسين استقرار حاملة الطائرات زيبلين غراف، ولكن أيضا أعطاها حماية إضافية مضادة للطوربيدات وسمح للمقصورات المختارة بتخزين ما يقرب من 1500 طن إضافي من زيت الوقود و بسبب التصميم ، زاد النطاق أيضا ، تم إعادة بناء القوس المستقيم من زيبلين في أوائل عام 1940،كما تمت إضافة "قوس أطلسي" بزاوية أكثر حدة, بهدف تحسين الجدارة بالإبحار بشكل عام مما جعلها أطول 5.2 متر (17 قدم) في الطول الكلي.

المحركات​

كان من المقرر أن تتكون محطة توليد الطاقة من فئة غراف زيبلين من 16 غلاية من طراز رامون ذات الضغط العالي مماثلة لتلك المستخدمة في الطرادات الثقيلة من فئة أدميرال هيبر و كان من المتوقع أن تنتج مجموعاتها الأربع من التوربينات الموجهة المتصلة بأربعة مهاوي لها 200000 حصان (150000 كيلوواط) وتدفع الحاملة بسرعة قصوى تبلغ 35 عقدة (40 ميل في الساعة; 65 كم/ساعة) و بسعة قصوى تبلغ 5000 طن (قبل إضافة التصخيم في عام 1942)، كان نصف قطر عمل غراف زيبلين المحسوب 19 عقدة (35 كم/ساعة; 22 ميل) في 9600 ميل (15400 كم) ومع ذلك، أظهرت الخبرة في زمن الحرب على السفن التي لديها محطات طاقة مماثلة أن مثل هذه التقديرات غير دقيقة للغاية، وأن النطاقات التشغيلية الفعلية تميل إلى أن تكون أقل بكثير.

كان من المقرر تركيب دفاتين مروحيتين من نوع فويث-شنايدر سيكلويد Voith-Schneider Cycloid propeller في القوس للأمام على طول خط منتصف السفينة، تم استخدام هذه لرسو السفن في الموانئ والممرات المائية الضيقة، مثل قناة كيل، حيث تم توليد هبوب الرياح لأن الحاملة 'جعلت لوحة الشحن العالية من الصعب المناورة بسرعات أقل من 8 عقدة (15 كم/ساعة ؛ 9.2 ميل) و كان الهدف منه مساعدتها في عبور الرياح التي يمكن أن تدفع السفن إلى جوانب القناة.

في حالة الطوارئ، باستخدام هذه الوحدة يمكنها توجيه السفينة بسرعات أقل من 12 عقدة (22 كم/ساعة، 14 ميل في الساعة)، وإذا كانت محركات السفينة الرئيسية ستصبح غير صالحة للعمل, يمكن أن تكون السفينة قادرة على الدفع بسرعة 4 عقدة اي 7.4 كم/ساعة (4.6 ميل في الساعة) في البحار الهادئة عندما لا تكون قيد الاستخدام.

VycPf5A.jpg

سطح الطيران​

كان سطح طيران لجراف زيبلين الفولاذي مغطى بألواح خشبية وكان طوله 242 متر (794 قدم) وكان أقصى عرض له 30 متر (98 قدم) تم تقريب الخلف الأيمن قليلاً وشنق البنية الفوقية الرئيسية، ولكن ليس المؤخرة وهي مدعومة بعوارض فولاذية.

عند القوس، كان من المفترض أن يكون لحاملة الطائرات ممر مفتوح، وكانت الحافة الرائدة لسطح الطيران غير متساوية (بشكل رئيسي بسبب المآخد الحادة لمسارات المنجنيق), مما قد يسبب اضطرابات لا مبرر لها و يبدو أنها منخفضة الجودة ، أكدت دراسات نفق الرياح الدقيقة باستخدام النماذج ذلك، لكنها كشفت أيضًا أن هيكل الحاملة الطويل والمنخفض خلق دوامات على سطح الطيران عندما تمايلت السفينة إلى الميناء واعتبر هذا خطرا مقبولا عند إجراء العمليات الجوية.

حظائر الطائرات​

كانت حظائر الدرجة العليا والسفلى من غراف زيبلين ممدودة وليس لها دروع على الجانبين والنهايات و كانت ورش العمل والمحلات والمخادع وأماكن الطاقم موجودة في الخارج من الحظيرة ولها ميزات تصميم مماثلة لتلك الخاصة بحاملات الطائرات البريطانية ، كانت أبعاد الحظيرة العلوية 185 م (607 قدم) x 16 م (52 قدم) بينما الحظيرة السفلى 172 متر (564 قدم) x 16 متر (52 قدم). كان الخلوص الرأسي في الحظيرة العلوية 6 أمتار (20 قدم) بالنسبة لها, في حين أن الخلوص العلوي في الحظيرة السفلية كان 0.3 متر (1 قدم 0 بوصة) أقل بالنسبة لها بسبب الأقواس في السقف، كان إجمالي مساحة حظيرة الطائرات القابلة للاستخدام لديها 5450 م 2 (58700 قدم مربع) ويمكن أن تستوعب 43 طائرة بينها 20 قاذفة طوربيد من طراز فيزلر في 167 و18 في الحظيرة السفلية و2 في الحظيرة العلوية.

تضم الحظيرة العلوية 13 قاذفة غوص من طراز Junkers Ju 87 C وتضم الحظيرة العلوية 10 مقاتلات من طراز Messerschmitt Bf 109T.

المصاعد​

كانت فئة غراف زيبلين تحتوي على ثلاثة مصاعد كهربائية تقع على طول الخط المركزي لسطح الطيران واحد بالقرب من القوس، واصطف على الحافة الأمامية لسطح الحاملة و واحد في وسط السفينة و واحدة في المؤخرة و كانت بطول 13 متر (43 قدم) x 14 متر (46 قدم) مثمنة ومصممة لنقل الطائرات التي يصل وزنها إلى 5.5 طن بين الطوابق.

 
عودة
أعلى