حاملة الطائرات جراف زيبلين

Snt

التحالف بيتنا
طاقم الإدارة
عضو مجلس الادارة
إنضم
16/4/19
المشاركات
583
التفاعلات
3,804
حاملة الطائرات جراف زيبلين

2lwz.jpg


مقدمة

نشأت فكرة حاملة الطائرات كسلاح بحري بعد الحرب العالمية الأولى ، عندما بدأ الخبراء يؤمنون بسلاح الطيران كسلاح حاسم في الحرب. لم يكونوا مخطئين ، ففي عام 1945 ظهر بشكل قاطع أن نهاية حقبة البارجة كسلاح بحري رئيسي قد حانت وحلت حاملة الطائرات مكانها.

في ألمانيا ، تم طرح مشروع بناء حاملة الطائرات - بالالمانية "Flugzeugtrager"- على الطاولة في عام 1933 ، عندما تم تكليف البحرية بتصميم سفينة بازاحة 20 ألف طن ، و سرعة ابحار 33 عقدة ، مع 8 مدافع عيار 20.3 سم قوية مضادة للطائرات التسليح والحماية الهيكلية مماثلة لتلك الخاصة بطراد المعركة. كان من المقرر أن تحمل السفينة ما بين 50 و 60 طائرة.

حتى ذلك الحين كان كل شيء على ما يرام ، كانت المشكلة أن ألمانيا لم يكن لديها خبرة في هذا النوع من السفن بسبب القيود التي فرضتها معاهدة فرساي. لأسباب واضحة ، لم يتمكن المهندسون الألمان أيضًا من الوصول إلى التطويرات في مجال الطيران البحري في كل من الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. كانت الإمكانية الوحيدة بالنسبة لهم هي حاملات الطائرات اليابانية وما كان معروفًا من الأدبيات الموجودة المتعلقة بالموضوع في تلك الحقبة الزمنية.

فيلهلم هادلر

2b1s.jpg


تقع مسؤولية التصميم على عاتق كبير مهندسي البحرية ، المهندس فيلهلم هادلر. لم تكن القوات الجوية الألمانية Luftwaffe في وضع يمكنها من التعاون في أدنى الجوانب ، والتي كان من المفترض أن توصي بحجم سطح الهبوط والإقلاع ، فضلاً عن سعة وأبعاد المصاعد والمنجنيق ، لأنهم لم يجروا أي اختبار مطلقًا في هذا الصدد.

على الرغم من العقبات الأولية ، تمكن هادلر من التوصل إلى تصميم قابل للتطبيق في غضون عام ، مع بعض الاختلافات عن المواصفات الأصلية. تم تصميمه على غرار حاملة الطائرات البريطانية HMS Courageous. ستحمل السفينة مدافع 15 سم ومدافع مضادة للطائرات عيار 10.5 سم ومدافع رشاشة مضادة للطائرات. ستكون الإزاحة 23000 طن والسرعة 35 عقدة.

في 18 يونيو 1935 ، تم التوقيع على الاتفاقية الألمانية البريطانية التي حددت القيود الجديدة للتسلح الألماني التى حددت التالي يمكن أن تعتمد Kriegsmarine على 35 ٪ كحد أقصى من الحمولة الموجودة في الأسطول البريطاني وهذا ينطبق على جميع أنواع السفن. لذلك ، لم يكن بإمكان Kriegsmarine التفكير إلا في بناء حاملة طائرات واحدة بحد أقصى إجمالي للإزاحة يبلغ 38500 طن ، أو اثنتين بازاحة تبلغ 19.250 طنًا لكل واحدة.

بالنسبة إلى هادلر ومهندسي البحرية الألمانية ، لم تكن هذه مشكلة ، كما أظهروا مع طرادات الفئة دويتشلاند.

حاملتا الطائرات "أ" و "ب"

تمت الموافقة على بناء حاملتي طائرات ، تم إدراج بناء الحاملة "أ" في الميزانية الوطنية لعام 1936 و الحاملة "ب" في عام 1938. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم تولى الكريغسمارين ولا لوفتوافا الأهمية اللازمة للمشروع ، كما يتضح من حقيقة أن السلاح الدفاعي الرئيسي لحاملة الطائرات لم يكن الطائرات ، بل السلاح التقليدي لجميع السفن الحربية ، أي المدفعية. في الواقع أستغرقت المناقشات حول المدافع مقارنة بالطائرات وقتا طويل. لم يفكر أحد أبدًا في تصميم طائرة بحرية ، ولكن تم منح Luftwaffe القدرة على تعديل ما هو في متناول اليد ، في ذلك الوقت كانت الطائرة Stuka JU-87 هي الأكثر قابلية للتكيف ثم ME-109. كانت Stuka حتى بالنسبة للشخص العادي هي الأنسب.

l3oi.jpg

Ju 87 C

8mqo.jpg

Me 109 T

مع بدء المشروع الوشيك ، دخلت Luftwaffe المشروع في النهاية حيث طلبت استبدال سطح الطائرة المنسوخ من الحاملة البريطانية HMS Courageous ولهذا الغرض تم إرسال ضابط كبير في بناء السفن إلى لندن لزيارة الحاملة HMS Furious ، والتي تم فتحها للجمهور في تلك الأيام. بالطبع ، لم تكن الزيارة مثمرة للغاية ، حيث أمكن الحصول على القليل من البيانات الهيكلية.

l3on.jpg

HMS Courageous.

كانت المحادثات مع البحرية الإمبراطورية اليابانية أكثر نجاحًا ، وبلغت ذروتها مع زيارة لجنة لحاملة الطائرات اليابانية أكاجي في عام 1935. وكانت النتيجة أقل إنتاجية مما كان متوقعًا لأنه بعد الزيارة فقط تم تضمين مصعد مركزي فقط على السطح وتعديلات طفيفة أخرى. ومع ذلك ، تم التأكيد على أن المشروع الألماني يسير على الطريق الصحيح.

p132.jpg


 

Snt

التحالف بيتنا
طاقم الإدارة
عضو مجلس الادارة
إنضم
16/4/19
المشاركات
583
التفاعلات
3,804
بداية البناء

b2x0.jpg


اكتمل التصميم في نهاية عام 1945 تم منح بناء حاملة الطائرات "A" إلى حوض بناء السفن Deutsche Werke Kiel A.G بموجب العقد الموقع في 16 نوفمبر 1935. كانت الصعوبة الوحيدة في ذلك الوقت هي أن حوض بناء السفن كان يعمل بكامل طاقته في بناء البوارج Gneisenau والطراد الثقيل Blucher والمدمرات من Z1 إلى Z4 والغواصات U-13 إلى U - 16 وسفينة الامداد فرانكن. لذلك ، لم تكن هناك منحدرات او حوض متاح لوضع العارضة ، وبالتالي يمكن فقط البدء في بناء الأجزاء الجاهزة.

nhoj.jpg


غراف زيبلين

في 28 ديسمبر 1936 ، بعد عشرين يومًا من إطلاق البارجة Gneisenau ، تم وضع العارضة على المنحدر الأول وبعد ذلك بعامين في 8 ديسمبر 1938 ، عندما تم الانتهاء من العمل في حوض بناء السفن ، تم إطلاق حاملة الطائرات "A" جراف زيبلين. كانت السفينة تحتوي على 4 توربينات بخارية بقوة إجمالية قدرها 200000 حصان. كان طولها 262.5 مترا وعرضها 31.5 مترا بلغ قياس سطح الطائرة 244 مترًا × 30 مترًا واستخدمت مقلاعين بالهواء المضغوط مما يسمح لثماني طائرات بالإقلاع في 3.5 دقيقة.

l8vl.jpg


s2tf.jpg


d8oh.jpg


حاملتا الطائرات "C" و "D"

تم منح عقد إنشاء حاملة الطائرات "B" إلى حوض بناء السفن فريدريش كروب جرمانيا في كيل. لكن لم يكن من الممكن وضع العارضة إلا في منتصف عام 1938 ، بعد إطلاق الطراد الثقيل Prinz Eugen. تم التخطيط لبناء حاملة الطائرات الثانية ببطء (تم التخطيط للإطلاق في يوليو 1940) ، من أجل الاستفادة من الخبرة المكتسبة في بناء الحاملة Graf Zeppelin. ولكن في بداية الحرب ، تم بناء جزء فقط من هيكل البدن ، حتى ارتفاع السطح. وفقًا لحالة السلام ، تم التخطيط لإنشاء حاملات الطائرات "C" (في حوض بناء السفن في جرمانيا) و "D" (في حوض بناء السفن Deutsche Werke) في أبريل 1941 ويوليو 1944 على التوالي.

لوفتوافا مقابل كريغازمارين

بحلول هذا الوقت ، كانت صناعة الطائرات الألمانية بالكاد قادرة على مواكبة متطلبات لوفتوافا. ببساطة لم يكن لديها القدرة على تطوير طائرات جديدة ، لا من أجل Luftwaffe ولا من أجل Kriegsmarine. بالإضافة إلى ذلك واجهت البحرية النازية معارض من الحجم الثقيل : غورينغ. أعلن القائد العام للقوات المسلحة Luftwaffe أن كل ما يطير يخضع لسلطته وبالتالي لا يمكن استبعاد أنه كان ينوي أن يتولى قيادة الحاملة Graf Zeppelin من قبل طيار أو نوع من القيادة المشتركة بين البحرية Kriegsmarine و لوفتوافا.

من يدري ما كان يدور في ذهن المارشال غير الكفء في هذا الصدد.

طائرات جراف زيبلين

بالنظر إلى هذا الوضع ، كان على Luftwaffe العمل في المشروع مع الطائرات الحالية. كان عليهم في الأساس تعديل الأجنحة لتكون قابلة للطي ، وإضافة خطاف هبوط وبعض التعزيزات لمعدات الهبوط وهيكل جسم الطائرة. كان الطلب الأولي على 43 طائرة ، بما في ذلك المقاتلات و القاذفات الانقضاضية وطائرات الاستطلاع والطائرات ذات الأغراض العامة. تم إجراء المحاولة الأولى باستخدام طائرة Arado 197 ذات السطحين ، وهي نسخة مختلفة من طراز Arado 68. تم إطلاق هذا الطراز في 1938-1939 ، ولكن عندما تم التوصل إلى أن السرعة لا تقل عن 400 كيلومتر في الساعة كما هو مطلوبة تم إيقافها. في برنامج تم التفكير في الطائرة Messerschmitt ME-109T ، وهو البديل من الطراز "109E" ، لكنه ثبت أنه غير مستقر للغاية وغير مناسب للإقلاع والهبوط على حاملة طائرات. ومع ذلك ، في حالة عدم وجود بديل ، تم الاحتفاظ به للمشروع. كانت الطائرة الوحيدة القابلة للاستخدام هي Junkers 87 Stuka باعتبارها قاذفة قنابل تم تعديلها بنجاح واجتازت الاختبارات في معهد اختبار Travemünde. تم طلب طائرات Fieseler 167 و Arado 195 أيضًا ، ولكن بين عامي 1939 و 1940 تم سحبهم من المشروع لأنهم غير مناسبين.

vyoq.jpg

Arado 197

uypl.jpg

Fi 167

تعليق البناء

في بداية الحرب ، كانت الحاملة غراف زيبلين قد اكتملت بنسبة 85٪. كان من المتوقع إجراء التجارب البحرية الأولى في أواخر عام 1940 وأوائل عام 1941. ولكن فجأة ، أعطت كريغسمارين الأولوية لبناء الغواصات والسفن الحربية الأخرى وتم تأجيل المشروع ، حيث تم وضع حاملة الطائرات على مستوى الأولوية الأخير في مقياس البناء. ألغيت حاملة الطائرات "ب" في 19 سبتمبر 1939 و تم تفكيكها لاستخدام الأجزاء والفولاذ في الإنشاءات الأخرى. أخيرًا ، في 29 أبريل 1940 ، اقترح الأدميرال إريش يوهان ألبرت رايدر إيقاف بناء Graf Zeppelin من أجل تسريع تسليم السفن الأخرى التي كانو في أمس الحاجة إليها. تم تحويل المدافع عيار 15 سم إلى النرويج لتعزيز الدفاعات الساحلية. تم نقل المدافع المضادة للطائرات إلى مواقع مختلفة.

في 6 يوليو 1940 ، تم سحب السفينة جراف زيبلين إلى جوتنهافن لإبقائها بعيدة عن التهديد الجوية ، حيث كانت بمثابة مستودع للأخشاب لـ Kriegsmarine. قبل الهجوم على روسيا ، تم إرسال الحاملة إلى Stettin ، لتجنب الهجمات الجوية الروسية ، ولكن مع القضاء على سلاح الجو الروسي تم إعادة الحاملة إلى Gotenhafen.

استئناف البناء


على مدار الحرب ، أصبحت أهمية حاملة الطائرات واضحة. أقنع الهجوم على تارانتو والهجوم على بسمارك ، بطائرات قديمة في ذلك الوقت ، هتلر بضرورة استئناف بناء غراف زيبلين. في 16 أبريل 1942 تم تحليل الأمر ، و الوصول إلى نتيجة مفادها أن العمل في الهيكل ومحطة الطاقة يمكن أن يكتمل بحلول منتصف عام 1943. وكان لا بد من تعديل المقاليع ، وتغييرها إلى مقلاع أقوى ، على الرغم من أنه كان من الممكن تكييف الموجودة في 6 أشهر. كان من الممكن بعد ذلك الانتهاء من حاملة الطائرات بين نهاية عام 1943 وبداية عام 1944. ولكن تطوير طائرة بحرية لم يكن من الممكن تسليمها قبل عام 1946.

هتلر يأمر بوقف البناء

في 13 مايو 1942 ، صدرت الأوامر لاستئناف بناء السفينة ، والتي كان عليها أيضًا أن تخضع لتعديلات هيكلية جديدة زادت من وزنها وتطلبت موازنتها مع تعديلات على بدن السفينة. تم سحب Graf Zeppelin من Gotenhafen إلى Kiel في 30 نوفمبر 1942 ، حيث تم تعويمها في 3 ديسمبر لإجراء تعديلات على الهيكل. بدأت التغييرات في آلية الدفع . كان من المقرر بدء تشغيل الحاملة في أغسطس أو سبتمبر 1943 ، حيث ستبدأ التجارب البحرية. لكن في 30 يناير 1943 ، أمر الفوهرر بتعليق بناء جميع السفن الكبيرة. استقال الأدميرال رايدر.

صدر أمر تعليق بناء غراف زيبلين في 2 فبراير 1943. حتى مارس ، تم الانتهاء فقط من نظام ضخ المياه في حالة حدوث تسريب.
 

Snt

التحالف بيتنا
طاقم الإدارة
عضو مجلس الادارة
إنضم
16/4/19
المشاركات
583
التفاعلات
3,804
نهاية جراف زيبلين

ajqk.jpg


في 21 أبريل ، تم سحب حاملة الطائرات إلى Stettin حيث تم سحبها إلى رصيف به 3 أمتار فقط من الماء تحت العارضة. هناك ينتظر الغزو الروسي لأراضي الرايخ. تم إرسال كوماندوز من 10 رجال لإغراق السفينة في حالة وقوع هجوم عليها. في الساعة 6:00 مساء يوم 25 أبريل 1945 ، أصدر النقيب وولفجانج كالر تحت قيادة قائد الأدميرال لبحر البلطيق في ستيتين ، الأمر بتفجير السفينة. بعد فترة وجيزة ، وصل الروس كانت السفينة مستقرة في القاع مع أضرار هيكلية خطيرة تجعل اصلاحها مستحيلاً. استغرق الأمر المتخصصين في البحرية السوفيتية حتى مارس 1946 لإعادة تعويم السفينة لنقلها إلى Swinemünde. تم تحميل طوابق الحاملة بكميات هائلة من البضائع المنهوبة. في 14 أغسطس 1947 ، تم سحبها مرة أخرى ليتم نقلها إلى المياه الروسية. يقال إنها اصطدمت بلغم بحري في فنلندا ، لكن التحقيقات الإضافية أظهرت أنه تم نقلها إلى لينينغراد حيث تم تفكيكها قطعة قطعة. يقال أيضًا أن الهيكل استخدم في مناورات الطوربيدات بواسطة المدمرات السوفيتية.

o9d6.jpg


الخصائص تقنية

الدروع :

تتكون الحماية الرئيسية للسفينة من حزام بعرض 100 مم و 4 أمتار تحت خط الماء الممتد من العارضة الهيكلية 57 إلى 177 (48٪ من طول خط الماء) ، تغطي الماكينة والجزء الأمامي من مخزن الذخيرة. سمك الدرع في العمق كان 80 ملم ، عند القوس 150 ملم وفي المقدمة 40 ملم. كان سطح الطيران مزودًا بدرع 20 مم وكان حول الممرات 38 مم ؛ في موضع البنادق كان 30 ملم.

dlug-1.jpg


محطة توليد الطاقة :

تتكون محطة البخار من 16 غلاية ضغط عالي من طراز La Mont ، أربعة لكل غرفة مرجل. كل غلاية تعمل بضغط 70 كجم / سم 2 عند 450 درجة وبطاقة 60 طن في الساعة. تم تصفيف تركيب التوربينات عند 50000 حصان لكل مروحة بترتيب من أربعة مراوح في ثلاث غرف منفصلة للتوربينات. تم توفير التحكم في الطاقة بواسطة محول 400kW. كانت سعة تخزين الوقود 5000 طن وفقًا للحسابات لمدى 9600 ميل بسرعة 19.1 عقدة ، وبسرعة قصوى كان المدى 3020 ميلًا.

السيطرة على النيران وإطلاق النار :

يتكون التسلح الرئيسي من مدفعين SKC / 28 عيار 150 مم في مكمنين مزدوجين ، مثبتين على سطح C في الأمام والخلف ، بزاوية إطلاق نار تبلغ 122 درجة ، وارتفاع + 35 درجة ، وانخفاض -10 درجة. يتكون التسلح الثانوي من مدافع ثقيلة مضادة للطائرات عيار 105 ملم طراز SKC / 33 في حوامل مزدوجة. تتكون المدفعية الخفيفة المضادة للطائرات من 11 مدفع مزدوج عيار 37 ملم طراز SKC / 30 و 8 MG C / 30 عيار 20 ملم. كان عنصر التحكم الرئيسي لبنادق 150 ملم موجودًا في الجزيرة الرئيسية.

bnld.jpg


المواصفات العامة لحاملات الطائرات فئة GRAF ZEPPELIN

الإزاحة: 28.090 طن محملة بالكامل

الأبعاد: 250 × 31.5 × 7 أمتار

الدفع: توربينات بخارية ، 16 غلاية ، 4 أعمدة ، 200000 حصان ، 35 عقدة

الطاقم: 1760 بالإضافة إلى الجناح الجوي

الدرع: 3.5 بوصة حول السفينة ، 1.5 بوصة من سطح السفينة ، 0.75 بوصة من سطح الطيران.

التسلح: 8 مدفع مزدوجة 5.9 / 55 ، 6 مدفع مزدوجة 4.1 / 65 ، 37 مدفع مضاد جوي 4.1/65 ، 11 مدفع مضاد جوي مزدوج عيار 37 مم مع 28 مدفع عيار 20 مم مضاد جوي.

67rm.jpg
 
أعلى