تركيا تطلب توريد محركات كورية جنوبية لدبابات القتال الرئيسية ألتاي ALTAÏ

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
34,824
التفاعلات
105,212
L_20170602121058264298.jpg



أصبحت القيادة التركية ، غير القادرة على التعامل بشكل مستقل مع المهام التي تواجه صناعة الدفاع ، لذلك تلجأ مرة أخرى إلى كوريا الجنوبية للحصول على المساعدة ، وهو أمر ضروري لتنفيذ برنامج صناعة دبابتها القتالية الرئيسية.


وفقًا لآخر التقارير المنشورة على بوابة المعلومات الحكومية ، أجرت أنقرة تحقيقًا رسميًا حول إمكانية توريد محرك وناقل حركة من كوريا الجنوبية الامر الذي يجعل من الممكن الانطلاق في إنتاح الدبابة القتالية المحلية Altai" MBT.

كانت دبابة القتال الرئيسية ALTAÏ ، التي طورها الكوريون ، في طي النسيان لفترة طويلة ، منذ فرض الحظر الألماني على الإمدادات على تركيا ومن بين الأسلحة التي منعت بيع وحدة الدفع من [شركة ألمانية] MTU (محرك + ناقل حركة) حسب موقع ROKArmedForces.

بعد تطبيق هذا الحظر ، حاولت تركيا إنشاء محركها الخاص ، لكن هذه المحاولة لم تتوج بالنجاح بعد.

altay.jpg


كما توضح البوابة المعينة للجيش الكوري الجنوبي، تفتخر كوريا الجنوبية بصناعة ثقيلة أكثر قوة مقارنة بتركيا ، لكنها واجهت أيضًا صعوبات في تطوير محرك خاص بها و تم تجهيز أول 100 دبابة من طراز K2 Black Panther بمحركات ألمانية [German company] MTU (engine + transmission

تبع ذلك تأخير لعدة سنوات مع إصدار الدفعة الثانية (106 دبابة ) ، والتي نتجت عن مشاكل في تطوير محركاتها الخاصة، تم حلها عندما تم تصنيع محرك محلي في عام 2019 بقوة 1500 حصان بعد اجتاز بنجاح الاختبارات الميدانية ، مما سمح باستئناف الإنتاج في الوقت نفسه ، لكن ظل نظام نقل الحركة ألمانيًا Transmission.

تخطط كوريا الجنوبية لتطوير مجموعة نقل حركة أصلية محلية الصنع Transmission تمامًا لدفعة الإنتاج الثالثة من دبابات K2 Black Panther.

1601164337_2.jpg


 
التعديل الأخير بواسطة المشرف:

ابن تاشفين

التحالف يجمعنا🏅🎖
كتاب المنتدى
إنضم
15/1/19
المشاركات
34,824
التفاعلات
105,212
k2_black_panther_mbt.jpg


عمليات النقل Transmission المحلية الصنع ستكتسي فرصة لاستخدامها في دبابات K2

مراسل ليم تشانغ وون

تاريخ النشر: 2020-07-16

글씨 작게 글씨 크게
[بإذن من وزارة الدفاع الوطني]


سيئول - يمكن استخدام ناقل الحركة محلي الصنع لدبابة القتال الرئيسية في كوريا الجنوبية بعد أن كشفت هيئة حكومية تسيطر عليها وزارة الدفاع مسؤولة عن حيازة الأسلحة عن معايير منقحة بشأن عيوب المتانة ، مما يمهد الطريق لشركة Hyundai Rotem للمضي قدمًا في الكتلة الثالثة- لإنتاج دبابات K2 Black Panther هذا العام.

قالت إدارة برنامج اقتناء الدفاع (DAPA) إنها ستطبق معايير معدلة بشكل عادل على فحص الإرسال Transmission الذي طورته شركة كورية جنوبية لتبديد المخاوف بشأن تفسير العيوب وقال كيم كي تايك ، رئيس قسم الدبابات والعربات المدرعة في DAPA في بيان: "سنبذل جهودًا لضمان إمكانية إطلاق الإنتاج الضخم الثالث من دبابات K2 خلال هذا العام".

وقال كيم إن المراجعة ستكون بمثابة "نقطة انطلاق للتوطين الكامل لحزمة طاقة دبابة K2" وقالت DAPA إن لجنة استشارية فنية مكونة من خبراء قد أصدرت مراجعة موضوعية وعادلة ، مضيفة أنه تمت إضافة تعريف عيوب الاستمرارية المتعلقة بعمليات النقل المبنية محليًا ، مع تحديد طريقة إعادة الفحص بالتفصيل.

تعتبر دبابة K2 Black Panther التي تنتجها Hyundai Rotem دبابة قتال رئيسية في كوريا الجنوبية ستحل محل دبابات M48 Patton والنماذج السابقة من دبابات K1 التي هي في الخدمة، و ستجمع دبابة Black Panther بين مدفع رئيسي يتم تحميله تلقائيًا عيار 120 ملم ودرع مركب متقدم مع أنظمة حماية نشطة صلبة وهادئة،soft-kill And Hard-kill، استخدمت الدفعة الأولى من دبابات Black Panther حزمة طاقة ألمانية powerpack بسبب خلل في المحركات وناقلات الحركة المنتجة محليًا Transmission.

وقعت شركة Hyundai Rotem عقدًا للدفعة الثانية المكونة من 106 دبابة K2 مثبتة بمحركات وأجهزة نقل حركة محلية الصنع ، ولكن تم تسليم الدبابات التي تم إنشاؤها باستخدام حزمة طاقة هجينة تتكون من محركات مطورة محليًا ونظام نقل RENK AG الألماني في عام 2019 لأن نظام النقل تم تطويره بواسطة S&T Dynamics ، مقاول دفاع في كوريا الجنوبية حيث فشل في اختبارات المتانة.

لم يكن هناك تعريف لعيوب المتانة في معايير الدفاع السابقة لـ DAPA و عندما حدث فشل أثناء الاختبار السابق لقوة التحمل ، قضت DAPA أن عمليات النقل التي تم إنشاؤها محليًا كانت غير مناسبة ومع ذلك ، أصر المطورون على أن العيوب ليست خطيرة، و في المعايير المنقحة ، تم تعريف عيوب المتانة على أنها حالة يتم فيها فقدان الوظيفة الأساسية للإرسال أو لم يعد من الممكن إجراء الاختبار بسبب التدهور الخطير في الأداء.
 
التعديل الأخير بواسطة المشرف:

تيمورلنك

التحالف بيتنا
عضو مميز
إنضم
3/9/20
المشاركات
1,234
التفاعلات
4,383
هذا افضل حل لتركيا طبعا لن نري الالتاي قبل 2025 حتي يتأكد الاترك من اعتماديه المحرك الكوري طبعا هو لن ينافس الالماني لكنه افضل من الاوكراني
 

Zaid1990

التحالف بيتنا
عضو مميز
إنضم
13/10/20
المشاركات
1,273
التفاعلات
5,365
هذا اذا لم تتدخل امريكا لعرقلة الصفقة ?? بخلاف ان جدول الانتاج سيكون مزدحم لفترة بسبب الانتاج التسلسلي المحلي
 

Mit

ملازم اول
إنضم
4/10/20
المشاركات
120
التفاعلات
487
من شكلها تشبه تطوير ال azur الخاص لوكلير الإماراتي
دون نسيان ان الليوبارد ستحصل على aps ايضا
لماذا فشلت كوريا و تركيا في تصنيع المحرك أو ناقل الحركة هل لهذه درجة الأمر صعب
 

[email protected]

التحالف بيتنا
عضو مميز
إنضم
9/9/20
المشاركات
570
التفاعلات
2,700
لماذا فشلت كوريا و تركيا في تصنيع المحرك أو ناقل الحركة هل لهذه درجة الأمر صعب
صراحة اظن مشكلة في تسيير الملف
فهناك إشاعات ان المسؤولين في bmc يكابرون و لم يحسنو تخطيط ذلك او ما يسمى amateurism
و كان عليهم التعاون مع fnss لحل مشكل المحرك
 

Zaid1990

التحالف بيتنا
عضو مميز
إنضم
13/10/20
المشاركات
1,273
التفاعلات
5,365
صراحة اظن مشكلة في تسيير الملف
فهناك إشاعات ان المسؤولين في bmc يكابرون و لم يحسنو تخطيط ذلك او ما يسمى amateurism
و كان عليهم التعاون مع fnss لحل مشكل المحرك
من قال ان تركيا فشلت ؟ دا المشروع مر عليه اقل من سنتين ... اكيد يحتاج ١٠ سنوات عالاقل
 

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
1,849
التفاعلات
12,378
أو لم يكن هناك خبر يقول بأن كوريا فشلت فى موضوع المحرك وناقل الحركة المحلى ؟؟!!!!

يعد محرك الدفع والتسيير أحد أكثر المكونات أهمية في بناء دبابة المعركة الرئيسة. هو يجب أن يكون كفء وموثوق ويجب أن يزود القوة القصوى لوزن العربة الأعلى، مع مراعاة عوامل وزن وناتج ضوضاء أقل ما يمكن. هو أيضا يجب أن يوفر استجابة سريعة quick response إلى طلبات السائق لتغيير التسارع والتعجيل وفق جميع أشكال التضاريس. أخيرا هو يجب أن يكون سهل الصيانة ويكون قابلاً للإزالة والتبديل السريع في الحقل أو ساحة الميدان. في الحقيقة الكلفة العالية لدبابات المعركة الحديثة يمكن أن تنسب جزئياً لمنظومة محرك الدفع.. أيضاً الزيادة في عامل الاقتصاد بالوقود fuel economy تبدو مطلباً جوهريا، يؤدي بالنتيجة إلى تخفيض وتقليل حجم مخزون احتياطي الوقود المطلوب (وفق دراسات ميدانية، تجهيزات الوقود وزيوت التشحيم إلى وحدات الجيش وقواته المدرعة، تفسر نحو 70% من مجمل الإمدادات والتموين المادي).
 

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
1,849
التفاعلات
12,378
اداء المحرك الكوري كارثي مقارنةً بالمحرك الأوكراني والألماني


التغريدة تم حذفها !! مع ذلك ومن خلال المتابعة يظهر أن المحرك الكوري Doosan DV27K جاهز للعمل والتثبيت على الدبابات الكورية الجديدة ولكن المشكلة لا تزال قائمة بالنسبة لناقل الحركة المحلي والذي فشل الكوريين في تطويره، لذا هم يتجهون لإستخدام النوع الألماني RENK HSWL 295 TM المستخدم أصلا على نماذج الدبابات الكورية مسبقة الإنتاج !!
 

الايمان

التحالف يجمعنا
صقور التحالف
إنضم
1/1/19
المشاركات
4,197
التفاعلات
16,608
لذا هم يتجهون لإستخدام النوع الألماني RENK HSWL 295 TM المستخدم أصلا على نماذج الدبابات الكورية مسبقة الإنتاج !!

هل تفوق ناقل الحركة الالمانى راجع الى تصميم متميز
أم الى السبائك المستخدمة أم الى كليهما ؟؟!!!!!
 

Zaid1990

التحالف بيتنا
عضو مميز
إنضم
13/10/20
المشاركات
1,273
التفاعلات
5,365
عندي سؤال لم اتمني لو احد يستطيع الاجابة عليه ..امريكا حولت محرك غازي كان مخصص للهليكوبتر اصلا لمحرك للابرامز ... هل يمكن للدول الاخري فعل نفس الشئ ؟
 

KM1

التحالف يجمعنا
صقور التحالف
إنضم
6/2/19
المشاركات
1,769
التفاعلات
5,925
التغريدة تم حذفها !! مع ذلك ومن خلال المتابعة يظهر أن المحرك الكوري Doosan DV27K جاهز للعمل والتثبيت على الدبابات الكورية الجديدة ولكن المشكلة لا تزال قائمة بالنسبة لناقل الحركة المحلي والذي فشل الكوريين في تطويره، لذا هم يتجهون لإستخدام النوع الألماني RENK HSWL 295 TM المستخدم أصلا على نماذج الدبابات الكورية مسبقة الإنتاج !!
كانت التغريدة مقارنة بين المحركات الثلاثه

لكن بالنسبة للأتراك حتى لو سلمنا أنهم استخدمو المحركات الكورية أو الأوكرانية كيف سيحلون مشكلة ناقل الحركة
 

anwaralsharrad

باحث عسكري
مستشار المنتدى
إنضم
12/12/18
المشاركات
1,849
التفاعلات
12,378
عندي سؤال لم اتمني لو احد يستطيع الاجابة عليه ..امريكا حولت محرك غازي كان مخصص للهليكوبتر اصلا لمحرك للابرامز ... هل يمكن للدول الاخري فعل نفس الشئ ؟

محركات التوربينة الغازية gas turbines لها بعض المساوء التي تجعلها ليست خيار مفضل لدى الكثيرين وأهمها بصمتها الحرارية وإستهلاكها المرتفع للوقود، لكن نظريا نعم يمكن تحويل هذا النوع من المحركات وتحويره لإستخدامات أرضية !!! محرك الأبرامز AGT-1500 هو في الأساس المحرك الجوي T53 الخاص بمروحية Huey !!! خلال أعمال التطوير، واجهت شركة Lycoming العديد من متطلبات التصميم المختلفة عما هو متاح لمحرك المروحية. عامل الوزن لم يكن هاجس القلق الأكبر، لأن بالنتيجة وزن المحرك يشكل جزء من وزن العربة العام، كما أن ارتفاع المحرك وقياساته العامة لم تكن ذات اعتبارات كبيرة بعد دراسة مدى تمازجها مع المقصورة المعدة لهذا الغرض. بدلا من ذلك، عوامل استهلاك الوقود وسرعة استجابة المحرك كانت بعض عوامل التصميم الأكثر حرجا وحسما خلال العمل (عملية تشغيل التوربين لوحدها تستهلك 40 لتر من الوقود). إحدى المخاوف الرئيسة أثناء تصميم المحرك كانت تتعلق بقدرة وقابلية العمل في البيئات الرملية والمتربة جداً dusty environments، مثل تلك الظروف المجربة أثناء عملية عاصفة الصحراء والحرب مع العراق.

دراسة تطبيق التوربينات الغازية إلى الدبابات بدأت بحدود العام 1944 في ألمانيا، حيث شغلت التوربينة الغازية الأولى في العالم طائرة Heinkel He 178 التي طارت في العام 1939 وبلغت سرعتها القصوى 598 كلم/س. العمل الألماني لم يتقدم كثيراً بعد التصميم الأولي للتوربين الغازي الذي قدرت قوة خرجه بنحو 1000 حصان، وتوقف العمل بالمشروع مع نهاية الحرب العالمية الثانية وهزيمة ألمانيا العام 1945. في الحقيقة الفضل في تطوير هذا النوع من المحركات يعود إلى المهندس النمساوي "أنسلم فرانز".

الاستخدام الأول لمحركات التوربينة الغازية على العربات المدرعة كان أيضاً خلال الحرب العالمية الثانية، عندما قام قسم التطوير في الجيش الألماني Heereswaffenamt (اختصار هيئة مدفعية الجيش) بدراسة عدد من محركات التوربينة الغازية لاستعمالها على الدبابات في منتصف العام 1944. النوع الأول من المحركات حمل التعيين GT101 (الأحرف GT اختصار Gas Turbine) واكتمل تصميمه الأساس في شهر نوفمبر العام 1944 ويثبت على الدبابة الألمانية Panther، لينتج بعدها عدة تصاميم طيلة مدة البرنامج، بضمن ذلك GT102 وGT103 لكن أياً منها لم يستخدم بشكل عملياتي.
 
أعلى