Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
ملاحظة: This feature currently requires accessing the site using the built-in Safari browser.
والاتفاق مع فيات الايطاليه لانتاج محرك؟
كم شركة ؟المشكلة لم تكن يوما في صناعة أو إنتاج المحرك فهناك الكثير من الشركات التي تعرض منتجاتها، بل بتقديم محرك بمواصفات تنافسية قادر على تلبية الحاجات الميدانية بالقدر الأقل من الكلفة.
كم شركة ؟
من هذه الشركات ينتج محرك بنفس كفاءة وقوة المحرك الالماني mtu ... يعني بقوة ١٥٠٠-١٦٠٠ حصان وعزم ٤٨٠٠ نيوتن يكفي لدبابة بحجم التاي او الابرامز او الليوباردفي الولايات المتحدة الأمريكية تبرز عدة شركة في مجال إنتاج محركات الديزل ذات الاستخدام العسكري، ربما كان أبرزها شركة "تيليدين كونتيننتال موترز" Teledyne Continental Motors، حيث سجلت هذه الشركة نجاحات قوية في مجال انتاج محركات الدبابات، واستطاعت محركاتها من الفئة AVDS-1790 تحقيق انتشار لنحو 60% في دبابات المعركة الرئيسة حول العالم.
في ألمانيا يبرز اسم اتحاد شركات MTU (اختصار Motoren-und Turbinen-Union) في ساحة تصميم وإنتاج المكائن الثقيلة ذات التطبيقات العسكرية. فمحركات الديزل الأولى للدبابات الألمانية طورت في الخمسينات من قبل شركة "ديملر بنز" Daimler Benz. وفي العام 1965 حدث الاندماج بين هذه الشركة وشركة "مايباخ" Maybach. وفي العام 1969 الإتلاف استلم اسمه الجديد "MTU Friedrichshafen". منذ ذلك الحين، أنتجت الشركة أكثر من 19000 محرك ديزل للعربات المدرعة.
في فرنسا هناك ثلاثة من منتجين رئيسين لمحركات الديزل الخاصة بالدبابات والعربات المدرعة الأخرى، هما شركات: SACM، Baudouin، Renault. من ضمن هذه الأسماء يبرز اسم تجمع SACM كمنتج رئيس لمحركات الديزل الخاصة بدبابات المعركة الرئيسة (محرك الدبابة الوحيد الذي صنع بشكل خاص من قبل شركة رينو كان HS 110، الذي دفع عائلة الدبابات AMX-30). هذه الشركة (SACM) تم اختيارها لتجهيز محرك دبابة المعركة الرئيسة الفرنسية AMX Leclerc.
في المملكة المتحدة يبرز اسم شركة Perkins Engines في تطوير وصناعة المحركات ذات الاستخدام العسكري، خصوصاً بعد شرائها مصنع محركات الديزل الخاص بشركة Rolls-Royce العام 1984. وشركة Perkins هي التي تم اختيارها لتجهيز محركات نسخة دبابة المعركة الرئيسة البريطانية Challenger 2 نتيجة خبرتها الطويلة في إنتاج محركات الديزل الخاصة بالعربات المدرعة، بما في ذلك العربة القتالية Warrior التي يدفعها محرك ديزل من نوع Condor V8 بقوة 550 حصان. أبرز منتجات الشركة هو المحرك Condor CV12 الذي خصص لدفع وتسيير الدبابات Challenger 1 وChallenger 2، وهو بقوة خرج 1200 حصان.
في روسيا هناك مصنع الجرارات Chelyabinsk أو اختصاراً CTZ وهي المختص من ضمن أمور أخرى بصناعة محركات العربات العسكرية ذات الخرج المرتفع. المصنع تأسس في العام 1933 ويبلغ عدد شاغليه أكثر من 13 ألف عامل ومهندس، وقد أنتج منذ تأسيسه وحتى الآن أكثر من 1.268 مليون جرار. أحد أبرز منتجات المصنع هو محرك الديزل V-92S2 الذي دخل مرحلة الإنتاج الشامل في شهر نوفمبر العام 1999 وعرض أولاً العام 2001، وهو بقوة خرج تبلغ 1.000 حصان.
بالطبع هناك دول أخرى غربية وشرقية تنتج أيضاً محركات عربات عسكرية، بترخيص أو بتطوير ذاتي.
ولماذا مازالت امريكا تستعمل محرك غازي في الابرامزمن هذه الشركات ينتج محرك بنفس كفاءة وقوة المحرك الالماني mtu ... يعني بقوة ١٥٠٠-١٦٠٠ حصان وعزم ٤٨٠٠ نيوتن يكفي لدبابة بحجم التاي او الابرامز او الليوبارد
في الولايات المتحدة الأمريكية تبرز عدة شركة في مجال إنتاج محركات الديزل ذات الاستخدام العسكري، ربما كان أبرزها شركة "تيليدين كونتيننتال موترز" Teledyne Continental Motors، حيث سجلت هذه الشركة نجاحات قوية في مجال انتاج محركات الدبابات، واستطاعت محركاتها من الفئة AVDS-1790 تحقيق انتشار لنحو 60% في دبابات المعركة الرئيسة حول العالم.
في ألمانيا يبرز اسم اتحاد شركات MTU (اختصار Motoren-und Turbinen-Union) في ساحة تصميم وإنتاج المكائن الثقيلة ذات التطبيقات العسكرية. فمحركات الديزل الأولى للدبابات الألمانية طورت في الخمسينات من قبل شركة "ديملر بنز" Daimler Benz. وفي العام 1965 حدث الاندماج بين هذه الشركة وشركة "مايباخ" Maybach. وفي العام 1969 الإتلاف استلم اسمه الجديد "MTU Friedrichshafen". منذ ذلك الحين، أنتجت الشركة أكثر من 19000 محرك ديزل للعربات المدرعة.
في فرنسا هناك ثلاثة من منتجين رئيسين لمحركات الديزل الخاصة بالدبابات والعربات المدرعة الأخرى، هما شركات: SACM، Baudouin، Renault. من ضمن هذه الأسماء يبرز اسم تجمع SACM كمنتج رئيس لمحركات الديزل الخاصة بدبابات المعركة الرئيسة (محرك الدبابة الوحيد الذي صنع بشكل خاص من قبل شركة رينو كان HS 110، الذي دفع عائلة الدبابات AMX-30). هذه الشركة (SACM) تم اختيارها لتجهيز محرك دبابة المعركة الرئيسة الفرنسية AMX Leclerc.
في المملكة المتحدة يبرز اسم شركة Perkins Engines في تطوير وصناعة المحركات ذات الاستخدام العسكري، خصوصاً بعد شرائها مصنع محركات الديزل الخاص بشركة Rolls-Royce العام 1984. وشركة Perkins هي التي تم اختيارها لتجهيز محركات نسخة دبابة المعركة الرئيسة البريطانية Challenger 2 نتيجة خبرتها الطويلة في إنتاج محركات الديزل الخاصة بالعربات المدرعة، بما في ذلك العربة القتالية Warrior التي يدفعها محرك ديزل من نوع Condor V8 بقوة 550 حصان. أبرز منتجات الشركة هو المحرك Condor CV12 الذي خصص لدفع وتسيير الدبابات Challenger 1 وChallenger 2، وهو بقوة خرج 1200 حصان.
في روسيا هناك مصنع الجرارات Chelyabinsk أو اختصاراً CTZ وهي المختص من ضمن أمور أخرى بصناعة محركات العربات العسكرية ذات الخرج المرتفع. المصنع تأسس في العام 1933 ويبلغ عدد شاغليه أكثر من 13 ألف عامل ومهندس، وقد أنتج منذ تأسيسه وحتى الآن أكثر من 1.268 مليون جرار. أحد أبرز منتجات المصنع هو محرك الديزل V-92S2 الذي دخل مرحلة الإنتاج الشامل في شهر نوفمبر العام 1999 وعرض أولاً العام 2001، وهو بقوة خرج تبلغ 1.000 حصان.
بالطبع هناك دول أخرى غربية وشرقية تنتج أيضاً محركات عربات عسكرية، بترخيص أو بتطوير ذاتي.
ولماذا مازالت امريكا تستعمل محرك غازي في الابرامز
من هذه الشركات ينتج محرك بنفس كفاءة وقوة المحرك الالماني mtu ... يعني بقوة ١٥٠٠-١٦٠٠ حصان وعزم ٤٨٠٠ نيوتن يكفي لدبابة بحجم التاي او الابرامز او الليوبارد
ايضا روسيا قرأت ان لديها نفس المشكلة في محرك الارماتا
دائما إسقط الصناعات العسكريه للدول بصناعاتهم المدنيهبإختصار شديد:
الدبابة التركية Altay ستزود مؤقتا بمحرك ديزل من تطوير شركة Doosan الكورية الجنوبية وهو بقوة 1500 حصان ويحمل التعيين DV27K (بدلا عن المحرك الألماني MTU MT883) وكذلك بناقل حركة أيضا من تطوير كوري يحمل التعيين EST15K من تطوير شركة Hyundai (بستة سرعات للأمام وثلاثة تروس عكسية). لاحقاً، الدبابة ستزود بمحرك ديزل صناعة تركية إيطالية مشتركة (تحديدا شركة Fiat التي تطوره لصالح الدبابة الإيطالية المحدثة Ariete) وهو بقوة 1600 حصان.
المحرك الكوري أختبر على عدد 106 من دباباتهم نوع K2 Black Panther وأثبت نجاحه، لكن ناقل الحركة الذي طوروه واجه مشاكل تقنية مما أجبر الكوريين على استخدام محركهم مع ناقل الحركة الألماني من نوع HSWL 495TM في الدبابة K2 (في اختبارات المتانة والإعتمادية التي أجريت في السنوات 2013 و2014، ناقل الحركة الكوري أنجز فقط 85.4% من المطلوب والدبابة قطعت مسافة 8,198 كلم بدلا من 9,600 كلم. هو أيضا أثقل من نظيره الألماني ولديه حجم أكبر قليلا ويوفر عزم تدوير أقل). عموما الكوريين يدعون أن ناقل الحركة EST15K جاهز حاليا للعمل وتم تجاوز جميع نقاط ضعفه بعد اختبارات ميدانية شاقة.
محرك الديزل الكوري الجديد والذي تقرر تركيبه على الألتاي يأتي مع تقنية شحن توربيني ثنائية turbocharger (مستند كما يدعي الكوريين على تقنية ألمانية خاصة بسلسلة محركات الديزل MT890). الميزة الرئيسة التي تحسب للشاحن التوربيني تشمل زيادة كفاءة الوقود fuel efficiency أو بمعنى أدق تحويل الطاقة الكيميائية الكامنة في محتوى مادة الوقود إلى طاقة وعمل حركي. وهذه منجزة باستعادة الطاقة المهدرة والمبددة من العادم وإدخالها وتغذيتها للمحرك من جديد. باستعمال هذه الطاقة الضائعة عادة لزيادة كتلة الهواء، فإنه يصبح من السهل ضمان أن كامل الوقود سوف يحترق قبل أن يصرف عند مباشرة شوط العادم (درجة الحرارة المتزايدة من الضغط المرتفع تعطي كفاءة أعلى).
لان كوريا ايضا دولة تابعه لمعسكر الولايات المتحدة ..وممكن جدا بالضغوط توقف البيع مثل المانيالماذا لا يكتفي الاتراك بالمحرك الكوري إذا كان جيداً؟
لان كوريا ايضا دولة تابعه لمعسكر الولايات المتحدة ..وممكن جدا بالضغوط توقف البيع مثل المانيا