تركيا تبدأ صناعة مروحية هجومية جديدة Atak-2

[يوسف بن تاشفين]

وقّعت رئاسة صناعات الدفاع (SSB) وشركة الطيران العملاقة التركية (Turkish Aerospace Industries) (TAI) صفقةً لمشروع الهليكوبتر لهجوم الطائرات الثقيلة يوم الجمعة.

وفقا لصحيفة ديلي صباح ، في مقر SSB ، حضر حفل التوقيع رئيس SSB İsmail Demir وممثلو القوات المسلحة التركية (TSK) ، TAI والصناعة الدفاعية. وقد تم التوقيع على الصفقة من قبل إسماعيل دمير ، والمدير العام لـ TIM TOT Kotil ورئيس TAI Oğuz Borat.

تم إطلاق مشروع طائرات الهليكوبتر من الدرجة الثانية ، المعروف باسم ATAK 2 ، لتلبية متطلبات TSK في هذا المجال.

يهدف المشروع إلى تصميم وإنتاج طائرة هليكوبتر هجومية فعالة ومتقدمة ذات قدرة عالية على المناورة والأداء قادرة على حمل حمولة مفيدة كبيرة ، ومقاومة للعوامل البيئية الصعبة ومجهزة بأحدث التكنولوجيا المتطورة للتتبع والتصوير ، والإلكترونية أنظمة الحرب والملاحة والاتصالات والأسلحة.

كما يهدف المشروع إلى تعظيم استخدام الأنظمة المحلية لضمان أمن التوريد وحرية التصدير.
من المتوقع أن يلعب مشروع طائرات الهليكوبتر من الدرجة الثقيلة دورًا مهمًا في الحد من التبعية الخارجية في قطاع الدفاع ، وتطبيق حلول محلية ووطنية وابتكارية مع صندوق المعرفة المكتسبة في المشاريع المحلية الحالية وزيادة فعالية الخدمة.

نظرًا لكونها مزيجًا من T129 ATAK و T625 ، ستستخدم طائرة هليكوبتر جديدة الأنظمة الفرعية مثل ناقل الحركة وأنظمة الدوار ومعدلات الهبوط التي تم تطويرها في إطار مشروع مروحية المساعدة T625 بالإضافة إلى الدراية التقنية والخبرة العملية والإنجازات المكتسبة من خلال مشروع T129 ATAK لطائرات الهليكوبتر.

سوف تكون ATAK 2 طائرة مروحية قادرة على أداء مهماتها بنجاح في ظروف جغرافية وبيئية قاسية ، مما سيزيد من سعة الحمولة وأنظمة الطيران الحديثة جنباً إلى جنب مع الأداء العالي وتكلفة الصيانة المنخفضة.

وفي حديثه في حفل التوقيع ، أشار دمير إلى أن طائرة هليكوبتر الهجوم من الدرجة الثقيلة ستضيف قوة إلى الجيش التركي ، ويتوقعون أن تكون المروحية جاهزة للرحلة في الوقت المحدد ، مثل غوكبي.
وقال دمير إن النسخ المختلفة والنماذج المتقدمة لطائراتنا المروحية يجب ألا تتخلف عن التقنيات الجديدة.

تخطط تركيا لتجربة تشغيل الجيل التالي من طائرات الهليكوبتر القتالية ATAK المحلية الصنع في عام 2024.

 

[يوسف بن تاشفين]

 

[يوسف بن تاشفين]

شعار TAI
ATAK 2
atak 2 ürün görseli
المنتجات المشاريع الجديدة ATAK 2
ATAK 2
تم تصميم "ATAK 2 Attack Helicopter" بسعات محلية بالكامل.

تم تصميم ATAK 2 على أنه مزيج من T129 ATAK و T625 ، ويستخدم النظم الفرعية مثل أنظمة النقل ، والدوارات والتروس الهبوطية التي تم تطويرها في إطار مشروع مروحيات المساعدة T625 بالإضافة إلى الدراية التقنية والخبرة العملية والإنجازات المكتسبة من خلال T129 ATAK Helicopter Project. سوف تكون ATAK 2 طائرة مروحية قادرة على أداء مهماتها بنجاح في ظروف جغرافية وبيئية قاسية ، مما سيزيد من سعة الحمولة وأنظمة الطيران الحديثة جنباً إلى جنب مع الأداء العالي وتكلفة الصيانة المنخفضة.

 

[يوسف بن تاشفين]

هناك العديد من المواقع التي تحدثت عن المروحية الهجومية التركية،لكننا سنكون السباقين لنشر توقيع بداية التصنيع كما هو مدرج في هذه الجمل:
"وفقا لصحيفة ديلي صباح ، في مقر SSB ، حضر حفل التوقيع رئيس SSB İsmail Demir وممثلو القوات المسلحة التركية (TSK) ، TAI والصناعة الدفاعية، وقد تم التوقيع على الصفقة من قبل إسماعيل دمير ، والمدير العام لـ TIM TOT Kotil ورئيس TAI Oğuz Borat."

 

[يوسف بن تاشفين]

 

[يوسف بن تاشفين]

أعلنت شركة الصناعات الجوية التركية (TAI) أنها بدأت التطوير الوطني لطائرة هليكوبتر ATAK 2.

بالنسبة إلى شركة تصنيع الطائرات التركية TAI ، ستكون الطائرة ATAK 2 عبارة عن طائرة هليكوبتر من ستة أطنان و تم بناؤها بدون مساعدة أجنبية على أساس المعرفة التقنية والخبرة العملية المكتسبة من الطائرة الهليكوبتر الهجومية T129 التي يتم إنتاجها حاليًا بموجب ترخيص من ليوناردو. سيكون ATAK 2 أكبر وأثقل من T129 الحالية.

بالإضافة إلى كونها أثقل ، يجب أن يتم إنتاج جميع الأنظمة في تركيا مما يسمح بإمداد وطني دون الاعتماد الأجنبي.

سيحظى الطراز ATAK-2 بالعديد من التحسينات على الطراز T129 ، مثل زيادة الحمولة الصافية وتحديث الكترونيات الطيران.

يمكن لـ ATAK-2 إعادة استخدام بعض المكونات المهمة لطائرة الهليكوبتر TAI T625 ، مثل الأجزاء الديناميكية (مثل الدوار) ونظام النقل منما سيؤدي ذلك إلى تقليل تكاليف التطوير بالإضافة إلى توفير أرضية مشتركة تقنيّة من خلال تخفيض تكاليف التشغيل.

بالإضافة إلى ذلك ، يرتبط برنامج ATAK 2 مباشرة بمحرك المحرك Engine (TEI) و من المتوقع أن يتم الانتهاء من أول محرك TEI 1'400 shp في عام 2019.

 

[يوسف بن تاشفين]

عرض رئيس وكيل وزارة الصناعة الدفاعية التركية (SSM) إسماعيل دمير الخطوط والإمكانيات المتوقعة لطراز محسن من طائرات الهليكوبتر الهجومية التركية لصناعة الطيران (TAI) T129 ATAK ، التي تم تحديدها مؤقتاً ATAK-2.

تم الإعلان عن ATAK-2 من قبل Demir في خطابه الافتتاحي لمركز مركز رجال الأعمال المروحيات الذي افتتح حديثًا في Alp Aviation ، والذي سيوفر مجموعات فرعية لـ T-70 Black Hawk ، والتي سيتم تصنيعها بموجب ترخيص من TAI للسوق المحلية والمحلية مستخدمو التصدير.

كما أشار ديمير إلى الطائرة العمودية ذات الأغراض العامة التي يبلغ وزنها 10 طن ، مشيرة إلى أن المشاركة في البرنامج مفتوحة أمام القائمة (مثل سيكورسكي) وشركاء آخرين.

وفقا لديمير (نقلت عنه وكالة الأناضول المملوكة للدولة) ، فإن ATAK-2 سيكون الحد الأقصى لوزن الاقلاع من 6000 كجم. إلى جانب كونه أثقل ، فإن الهدف من ATAK-2 هو تحديد موقع توريد الأنظمة الفرعية ، وتحرير تركيا لممارسة أقصى قدر من الوكالة في تصدير المروحية (على سبيل المثال ، باكستان ستبدأ المحادثات لطائرات الهليكوبتر الهجومية 30 T129 ATAK).

سيحظى ATAK-2 أيضًا بتحسينات على ATAK ، مثل زيادة الحمولة الصافية وتحديث الكترونيات الطيران.

 

[يوسف بن تاشفين]

يشير إطلاق برنامج ATAK-2 إلى أن تركيا تعتزم بناء عائلة كاملة من منصات طائرات الهليكوبتر الأصلية ATAK-2 - والتركيز على التقنية المشتركة مع T625 - و يظهر بوضوح أن SSM و TAI يتوقعان الأسواق العسكرية الخارجية لتسويق للطائرة T625 ذات 10 أطنان والتي هي للأغراض العامة.

يشير بيان SSM أيضًا إلى أن تطوير ATAK-2 مرتبط ببرنامج محرك TOSAŞ Engine Industries '(TEI)) و من المقرر أن يتم الانتهاء من أول محركات TE00 في عام 2019 ، مع تطوير منصة المحرك التي تتطلب ما يصل إلى ثمانية أعوام.

إذا ما تم تثبيته ، فإن هذا سيكون بمثابة تصنيع شامل لعائلة مروحيات قوية ، من طائرة هليكوبتر هجومية مخصصة و مقترنة بمروحيات ذات صلة وثيقة بطائرة هليكوبتر المتعددة الأدوار وذات سعة 10 أطنان (والتي قد تعتمد أيضًا على نفس عائلة المحرك وتقنية القطع الديناميكية) ،وإلى جانب الاستفادة من أسلحة الصناعة المحلية والتي تدخل ضمن مشروع مشترك ، فإن فكرة الدخول إلى أسرة مروحية بالكامل (بالاعتماد على النظم الفرعية المشتركة والأجزاء) يمكن أن تكون جذابة للشركاء المحتملين في الخارج الذين يسعون إلى إعادة رسملة صناعاتهم أو وضع الأساس لتصنيع طائرات الهليكوبتر،إن فكرة الاستثمار في برنامج واحد لتحقيق نتائج متعددة هي فكرة جذابة.

 

[يوسف بن تاشفين]

 

[لادئاني]

 

[لادئاني]

 

[لادئاني]

 

[لادئاني]

Atak -2 vs. AW-249

​

 

[لادئاني]

​

 

[سامح ناصف]

Atak -2 vs. AW-249

​

الاتاك واحد افضل من النسخة الايطالية حتى

 

[ذياب]

كان النقد الموجه للأتاك إنها مروحية خفيفة الآن مع التطوير " الثقيل " سنرى اباتشي بنكهة تركية
​

 

[وشق الشام]

بالنسبة إلى T929 (ATAK II):

سيكون وزنها 11.5 طن
يمكن أن تحمل 1.5 طن من الذخيرة (زيادة عن السابق).
سيتم استخدام محركين بقوة 2500 حصان. (عقدنا اتفاقية مع الشركة الأوكرانية التي فازت بمناقصة توريد المحركات).
ستقوم T929 بأول رحلة لها في عام 2023.
سوف يدخل T929 الخدمة في عام 2025.

 

[Muhammed Fatih]

First, you will develop the system in the shortest time and with the highest possible localization rate.

Then, you will develop the remaining imported subsystems and components in order of importance and integrate them into the system.

And you will never expect everything to be readily available to start developing systems. Perhaps only the USA has this privilege in the world.

SSB President Prof. Ismail DEMIR always says "Perfect is the enemy of the possible".

Utopia: Everything is local, including screws
Perfect: All critical and value-added subsystems and components are local
Possible: Some critical subsystems and components imported

Returning to the T929 (ATAK-2) project, as far as I know, almost everything in this helicopter will be local except the engine. However, TEI General Manager Prof. Mahmut AKSIT also said that they started working on a 3000hp engine 1.5 years ago.

أولاً، ستقوم بتطوير النظام في أقصر وقت وبأعلى معدل توطين ممكن.

بعد ذلك، ستقوم بتطوير الأنظمة الفرعية والمكونات المتبقية المستوردة بترتيب الأهمية ودمجها في النظام.

ولن تتوقع أبدًا أن يكون كل شيء متاحًا بسهولة لبدء تطوير الأنظمة. ربما فقط الولايات المتحدة لديها هذا الامتياز في العالم.

يقول رئيس SSB البروفيسور إسماعيل دمير دائمًا "الكمال هو عدو الممكن".

المدينة الفاضلة: كل شيء محلي، بما في ذلك البراغي
مثالي: جميع النظم الفرعية والمكونات الحرجة وذات القيمة المضافة محلية
ممكن: تم استيراد بعض النظم الفرعية والمكونات الهامة

بالعودة إلى مشروع T929 (ATAK-2)، على حد علمي، سيكون كل شيء تقريبًا في هذه المروحية محليًا باستثناء المحرك. ومع ذلك، قال المدير العام لـ TEI البروفيسور محمود أكشيت أيضًا إنهم بدأوا العمل على محرك بقوة 3000 حصان منذ 1.5 عام.

 

[عــمــر الـمـخــتــار]

شركة TAI تشتري 14 محركًا من شركة Motor sich الأوكرانية من أجل مروحيات ATAK-2


​

​

 

[عــمــر الـمـخــتــار]

مروحية ATAK II الهجومية على خط الإنتاج




التصميم سيء ومختلف عما كان مخططا له في السابق، وأيضا يلاحظ وجود الكاميرا في منطقة تقلل من هامش الحركة العمودية للمدفع!

​